Станция 135-я улица (IRT Lenox Avenue Line) - 135th Street station (IRT Lenox Avenue Line)
|
135 улица  
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Платформа северного направления
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Статистика станции | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Адрес | West 135th Street и Malcolm X Boulevard New York, NY 10030 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Район | Манхэттен | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Гарлем | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Координаты | 40 ° 48′50 ″ с.ш., 73 ° 56′28 ″ з.д. / 40.814 ° N 73.941 ° W Координаты : 40.814 ° N 73.941 ° W 40 ° 48′50 ″ с.ш., 73 ° 56′28 ″ з.д. / | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Разделение | А ( IRT ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Линия | IRT Lenox Avenue Line | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуги |
2  (все время) 3 (за все время) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Транзит |
 Автобус NYCT : M7 , M102 , Bx33 Короткий маршрутный автобус : 208
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Состав | Метро | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Платформы | 2 боковые площадки | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Треки | 3 (2 в штатном режиме) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дополнительная информация | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 23 ноября 1904 г . | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Код станции | 438 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Доступный |
 ADA-доступный
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Доступность | Доступен трансфер на одной платформе для инвалидных колясок | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Передача в обратном направлении |
Нет | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Движение | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2019 г. | 4 268 823  5,3% |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Классифицировать | 115 из 424 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Последовательность станций | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Следующий север |
149th Street - Grand Concourse (через White Plains Rd): 2, 145th Street (через Lenox): 3
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Следующий юг |
125-я улица : 2 3
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
135-я улица является станция на IRT Lenox Avenue Line в Нью - Йорке метро . Расположенный на пересечении 135-й улицы и Ленокс-авеню в Гарлеме , он всегда обслуживается поездами 2 и 3 .
Станция 135th Street была построена для компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) как часть первой городской линии метро , которая была утверждена в 1900 году. Строительство сегмента туннеля, включающего станцию 135th Street, началось 2 октября того же года. Станция открыта 23 ноября 1904 года. В 1910 году платформы станции были удлинены.
Станция 135-й улицы имеет две боковые платформы и три пути. Станция построена из плитки и мозаики. Платформы имеют выходы на пересечение Ленокс-авеню со 135-й улицей и не связаны друг с другом в системе контроля платы за проезд . На платформах есть лифты с улицы, что делает станцию совместимой с Законом об американцах с ограниченными возможностями 1990 года .
История
Строительство и открытие
Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. Однако разработка того, что станет первой линией метро города, не началось до 1894 года, когда законодательный орган штата Нью-Йорк одобрил Закон о быстром транзите. Планы метро были составлены группой инженеров во главе с Уильямом Баркли Парсонсом , главным инженером Комиссии по скоростным перевозкам. Это требовало линии метро от мэрии Нью-Йорка в нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки будут вести на север в Бронкс . План был официально принят в 1897 году, а юридические проблемы были разрешены ближе к концу 1899 года. Компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Макдональдом и финансируемая Августом Бельмонтом-младшим , подписала первоначальный Контракт 1 с Комиссией по быстрым транзитным перевозкам в Февраль 1900 года, когда будет построено метро и будет заключен договор операционной аренды сроком на 50 лет с момента открытия линии. В 1901 году для проектирования станций метро была нанята фирма Heins & LaFarge . Belmont зарегистрировал Interborough Rapid Transit Company (IRT) в апреле 1902 года для управления метро.
Станция 135-й улицы была построена как часть Восточного отделения IRT (ныне линия Lenox Avenue ). Компания Farrell & Hopper начала строительство участка от 110-й до 135-й улицы 30 августа 1900 года, передав участок к северу от 116-й улицы Джону К. Роджерсу. Раскопки были относительно легкими, потому что метро находилось под одной стороной Ленокс-авеню, а уличные железнодорожные пути не обходились.
23 ноября 1904 года филиал Ист-Сайд открылся на 145-й улице . Первоначально вокзал обслуживали местные и экспрессы Ист-Сайда. Пригородные поезда ходили от мэрии до Ленокс-авеню (145-я улица) . Поезда-экспрессы имели южную конечную точку на Саут-Ферри или Атлантик-авеню, а ее северная конечная остановка - на 145-й улице или Вест-Фармс ( 180-я улица ). Поезда-экспрессы до 145-й улицы были ликвидированы в 1906 году, а экспрессы West Farms ходили до Атлантик-авеню в Бруклине.
Изменения в обслуживании и ремонт станций
Чтобы решить проблему перенаселенности, в 1909 году Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях вдоль первоначального метро IRT. В рамках изменения контрактов на строительство IRT, заключенного 18 января 1910 года, компания должна была удлинить станционные платформы для размещения 10-вагонных экспрессов и 6-вагонных пригородных поездов. В дополнение к 1,5 миллионам долларов США (что эквивалентно 41,2 миллионам долларов США в 2019 году), потраченным на удлинение платформы, 500 000 долларов США (что эквивалентно 13 719 643 долларам США в 2019 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения увеличат пропускную способность на 25 процентов. Платформы на станции 135-й улицы были расширены на 110 футов (34 м) на север и 30 футов (9,1 м) на юг. 23 января 1911 года по Ист-Сайд-Бранч начали курсировать экспрессы из десяти вагонов.
В 1918 году линия Бродвей-Седьмая авеню открылась к югу от Таймс-сквер-42-я улица , тем самым разделив первоначальную линию на H-образную систему. Местные поезда отправлялись в Южный Ферри , в то время как экспрессы использовали новый туннель на Кларк-Стрит до Бруклина.
Маршруты IRT получили пронумерованные обозначения с введением подвижного состава типа «R» . Этот флот содержал бортовые знаки с пронумерованными обозначениями для каждой услуги. Первый такой флот, R12 , был принят на вооружение в 1948 году. Маршрут к Уайт-Плейнс-роуд, ранее ведущий к Вест-Фармс, стал известен как 2 , а маршрут к Ленокс-авеню - 145-я улица стал 3-м . В 1959 году все 2 и 3 поезда стали экспрессами.
Со 2 марта 1998 г. была проведена реконструкция тоннеля вместе с потрескавшимся полом тоннеля. Это было сделано для устранения серьезной проблемы с водой, которая существовала в течение многих лет из-за присутствия Гарлем-Крик и других подземных водотоков , которые вызывали обширные наводнения, повреждения водой и проблемы с фильтрацией, которые иногда приводили к серьезным перебоям в обслуживании. Проект стоил 82 миллиона долларов и был завершен 12 октября 1998 года. Во время реконструкции многие 2 поезда были перенаправлены по линии IRT Lexington Avenue Line , а 3 поезда были переведены на станцию 137th Street – City College на IRT Broadway – Seventh. Авеню Линия . Каждый из двух путей на Ленокс-авеню поочередно выводился из эксплуатации, и большую часть этого времени обеспечивались дополнительные маршрутные автобусы, соединяющиеся с другими линиями в этом районе.
План станции
| грамм | Уровень улицы | Вход / выход Лифт для движения на север на северо-восточном углу 135-й улицы и Ленокс-авеню; лифт для движения на юг в юго-западном углу
|
|
P Уровень платформы |
Боковая платформа
|
|
| На север | ← в сторону 241-й улицы ( 149-я улица - Гранд-Конкорс ) ← в сторону 148-й улицы ( 145-я улица )
|
|
| Центральная дорожка | Нет регулярного обслуживания | |
| Southbound |
в сторону Флэтбуш-авеню ( 125-я улица ) → в сторону Нью-Лотс-авеню ( Таймс-сквер поздно вечером) ( 125-я улица ) →
|
|
|
Боковая платформа
|
||
Станция имеет три пути и две боковые площадки ; центральная направляющая не используется в обычном обслуживании. На 2 и 3 поезда останавливаются здесь во все времена. Платформы изначально были 350 футов (110 м) в длину, как и на других станциях к северу от 96-й улицы . Расширения платформ находятся на северных концах исходных платформ. Контроль платы за проезд осуществляется на уровне платформы. Между двумя боковыми платформами нет кроссоверов или перекрестков, чтобы можно было свободно перемещаться между направлениями.
Наружный путь на север сливается с центральным путем к северу от станции, а центральный путь сливается с направленным на юг внешним путем к югу от станции. К северу от станции ромбовидный переход позволяет поездам переключаться между двумя путями. На перекрестке 142-й улицы 2-й поезд обеспечивает обслуживание Бронкса по линии IRT White Plains Road, а 3 -й поезд продолжает движение по линии IRT Lenox Avenue до 145-й улицы и Гарлема – 148-й улицы .
Дизайн
Как и другие станции, построенные как часть первоначальной IRT, станция была построена методом « вырезать и закрыть» . Туннель покрыт U-образным желобом, в котором проложены инженерные трубы и провода. Нет В нижней части этого желоба содержит основу из бетона не менее 4 дюймов (100 мм). Платформы состоят из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми расположены дренажные бассейны. Первоначальные платформы содержат круглые чугунные колонны в дорическом стиле, расположенные через каждые 15 футов (4,6 м), в то время как расширения платформы содержат колонны с двутавровыми балками . Дополнительные колонны между путями, расположенные через каждые 5 футов (1,5 м), поддерживают арочные бетонные крыши станций. Между стенкой желоба и стенками платформы имеется зазор в 1 дюйм (25 мм), которые сделаны из кирпича толщиной 4 дюйма (100 мм), покрытого плиткой.
Оригинальная декоративная схема состояла из сине-зеленых плиточных табличек с названиями станций, фиолетовых полос плитки, белого терракотового карниза и зеленых терракотовых бляшек. Мозаичная плитка на всех исходных станциях IRT была произведена американской компанией Encaustic Tile Company, которая передала в субподряд установку на каждой станции. Декоративные работы выполняли подрядчик по плитке Manhattan Glass Tile Company и подрядчик по терракотовой плитке Atlantic Terra Cotta Company . Многие из табличек с оригинальными именами с тех пор были заменены более новыми версиями, но большинство табличек остались нетронутыми.
Работа 1995 года здесь называется « Гарлемская шкала времени » Вилли Берча. Он украшен мозаиками с изображением известных жителей Гарлема на платформах станции. Один на южной стороне включает Адама Клейтона Пауэлла , Джо Луи , Шомбургский центр исследований черной культуры , Чарли Паркера , Клару Уорд и Луи Армстронга, а один на северной стороне включает Harlem Globetrotters , NAACP , Абиссианскую баптистскую церковь, Cotton Club и футбольная команда Randall's Island .
Выходы
Каждая платформа имеет одну зону контроля платы за проезд на одном уровне в центре, содержащую турникет , киоск для жетонов, две лестницы на уровень улицы и лифт. Платформа, движущаяся на север, имеет выходы на восточные углы Ленокс-авеню и Западную 135-ю улицу, а на южной стороне есть выходы на западные углы этого перекрестка. Лифты делают эту станцию полностью доступной для ADA . Лифт платформы, идущей на юг, ведет к юго-западному углу 135-й Западной улицы и Ленокс-авеню, а лифт платформы, движущейся на север, ведет к северо-восточному углу.
Рекомендации
Внешние ссылки
- nycsubway.org - IRT White Plains Road Line: 135-я улица
- nycsubway.org - Harlem Timeline Artwork Уилли Берча (1995)
- Станция Репортер - 2 Поезд
- Станция Репортер - 3 Поезд
- The Subway Nut - снимки 135-й улицы, архивированные 13 июня 2017 года в Wayback Machine
- MTA's Arts For Transit - 135-я улица (линия IRT Lenox Avenue)
- Вход на 135-ю улицу с Google Maps Street View
- Платформы из Google Maps Street View