12 часов Касабланки - 12 Hours of Casablanca
« 12 часов Касабланки» - гонка на выносливость для спортивных автомобилей, организованная на трассе будущей трассы Айн-Диаб в Марокко . Только два выпуска были проведены в 1952 и 1953 годах, прежде чем гонка была заменена Гран-при Марокко в Агадире на сезон 1954 года.
История
Гонка проводилась на автодороге, частично на главной дороге из Касабланки , которая в 1952 году первоначально составляла 4,2 километра. К 1953 году маршрут был изменен на 3,26 километра. Соревнования предназначались как для спортивных гоночных автомобилей, так и для легковых автомобилей. Стартовая решетка была типа « старт Ле-Мана ».
1952 г.
В декабре 1952 года состоялась первая гонка «12 часов Касабланки». 24 участника стартовали в гонке, но только 14 из них финишировали и были классифицированы.
| Поз. | Нет. | Драйверы | Машина | Круги |
|---|---|---|---|---|
| 1-й | 22 |
 Чарльз Поцци Люсьен Винсент
|
Талбот-Лаго T26GS | 264 |
| 2-й | 25 |
Жан Лукас Жак Перон
|
Ferrari 225 S берлинетта | 263 |
| 3-й | 16 |
Жорж де Тудерт  Роберт
Лаказ |
Delahaye 135S | 250 |
1953 г.
Вторая гонка на выносливость прошла в 1953 году. На этот раз финишировали 17 автомобилей. Казимиро де Оливейра и Альберто Аскари разбились во время тренировки на своем Ferrari 375 MM, и им пришлось сменить команды и машины. К счастью для Аскари, он присоединился к Луиджи Виллорези на Ferrari 500 Mondial и финишировал вторым в настоящей гонке. 500 Мондиал , что выиграл свой класс, был основан на Ferrari 625 TF Berlinetta шасси , который был разрушен в результате пожара, rebodied от Scaglietti и оснащен 2,0-литровым двигателем. Чарльз Поцци , выигравший первую гонку на своем Talbot-Lago T26GS, не смог приехать на гонку.
| Поз. | Поз. | Учебный класс | Нет. | Драйверы | Машина |
|---|---|---|---|---|---|
| 1-й | 1-й | S + 2.0 | 2 |
 Джузеппе Фарина Пьеро Скотти
|
Феррари 375 мм спайдер |
| 2-й | 1-й | S2.0 | 20 |
Луиджи Виллорези Альберто Аскари
|
Ferrari 500 Mondial Spyder |
| 3-й | 2-й | S + 2.0 | 6 |
Пьер Левег Филипп Этанслен
|
Талбот-Лаго T26GS |
| 4-й | 3-й | S + 2.0 | 8 |
 Рой Сальвадори " Майк Спаркен "
|
Aston Martin DB3 купе |
| 5-й | 4-й | S + 2.0 | 7 |
Грэм Уайтхед Питер Уайтхед
|
Астон Мартин DB3 |
| 6-е | 2-й | S2.0 | 25 |
Жан-Луи Арменго Эли Байоль
|
Osca MT4 1100 купе |
| Учебный класс | Нет. | Драйверы | Машина | Причина DNF |
|---|---|---|---|---|
| S + 2.0 | 3 |
Луиджи Пиотти Клементе Биондетти
|
Феррари 250 мм | Передача инфекции |
| S + 2.0 | 5 |
Жорж Гриньяр Лино Файен
|
Талбот-Лаго T26GS | Закончилось топливо |
| S + 2.0 | 9 |
Жан Бера Андре Гельфи
|
Гордини T15S | Топливный бак с отверстиями |
| S + 2.0 | 10 |
Джон Симона Арман Роболи
|
Ягуар С-Тип | Подача топлива |
Кончина
Между 1954 и 1956 годами на этой опасной трассе не проводились автогонки, и гонки были перенесены в район Агадира. Айн-Диаб больше подходил для велогонок. В 1957 году гоночный маршрут был переоборудован и увеличен до 7,618 километров благодаря Королевскому автомобильному клубу Марокко. Новая трасса получила название Ain-Diab Circuit и стала местом проведения первого официального Гран-при Марокко в 1957 году.