Альберто Аскари - Alberto Ascari

Альберто Аскари
Последнее фото Аскари в car.jpg
Аскари перед тестом в Монтекарло
Родился ( 1918-07-13 )13 июля 1918 г.,
Милан , Италия.
Умер 26 мая 1955 г. (1955-05-26)(36 лет)
Национальный автодром Монца , Италия
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Национальность Италия Итальянский
Активные годы 1950 - 1955 гг.
Команды Феррари , Мазерати , Лянча
Записи 33 (32 пуска)
Чемпионаты 2 ( 1952 , 1953 )
Побед 13
Подиумы 17
Очки карьеры 107 914 (140 17 )
Поул-позиции 14
Самые быстрые круги 12
Первая запись 1950 Гран-при Монако
Первая победа 1951 Гран-при Германии
Последняя победа 1953 Гран-при Швейцарии
Последняя запись Гран-при Монако 1955 года
24 часа Ле - Мана карьеры
Годы 1952 - 1953 гг.
Команды Скудерия Феррари
Лучшая отделка ДНФ ( 1952 , 1953 )

Альберто Аскари ( итальянское произношение:  [alˈbɛrto askari] ; 13 июля 1918 - 26 мая 1955) был итальянским автогонщиком и дважды чемпионом мира Формулы-1 . Он был разносторонним гонщиком, который участвовал в гонках на мотоциклах, прежде чем переключиться на автомобили. Аскари выигрывал подряд титулы чемпиона мира в 1952 и 1953 годах за Scuderia Ferrari . Он был первым чемпионом мира в команде и последним итальянцем, выигравшим титул. Это было зажато благодаря появлению в 1952 году в Indianapolis 500 . Аскари также выиграл Mille Miglia в 1954 году. Аскари был известен своей тщательной точностью и тонко оцененной точностью, которые сделали его одним из самых безопасных гонщиков в самую опасную эпоху.

Аскари остается вместе с Михаэлем Шумахером , единственными чемпионами мира Ferrari подряд, а также единственным чемпионом Ferrari в Италии. Как первый гонщик, выигравший несколько титулов чемпиона мира, он стал рекордсменом по количеству титулов чемпиона мира в 1952–54; в результате он стал одним из 4-х гонщиков, завоевавших рекорд по количеству титулов чемпиона мира. Хуан Мануэль Фанхио был рекордсменом в 1951-52 и 1954-2002 годах (вместе с Аскари в 1952 и 1954 годах), а Михаэль Шумахер держал рекорд с 2002 года, хотя Шумахер теперь также делит этот рекорд с Льюисом Хэмилтоном .

Когда Альберто был маленьким ребенком, его отец Антонио , который также был известным автогонщиком, погиб в аварии на Гран-при Франции 1925 года . Альберто однажды признался, что предупреждал своих детей не сближаться с ним из-за риска, связанного с его профессией. К сожалению, его предупреждение подтвердилось, когда он был убит во время тестовой сессии Scuderia Ferrari на Национальном автодроме в Монце . Известно, что Аскари был суеверным и очень старался не искушать судьбу. Его необъяснимая смертельная авария - в том же возрасте, что и его отец, в тот же день месяца и при очень похожих обстоятельствах - остается одним из величайших трагических совпадений в гонках Формулы-1.

Ранние годы

Аскари родился в Милане и был сыном Антонио Аскари , талантливой звезды автогонок 20-х годов прошлого века, участвовавшей в гонках на Alfa Romeo . Всего за две недели до седьмого дня рождения Альберто Антонио был убит, когда возглавлял Гран-при Франции в 1925 году на автодроме Лина-Монлери , но Аскари-младший, несмотря на это, проявлял интерес к гонкам. Такой была его страсть стать автогонщиком, как и его отец, он дважды сбегал из школы.

В ранние годы он участвовал в гонках на мотоциклах. В возрасте всего 19 лет Аскари подписали контракт с командой Бьянки . После того , как в 1940 году он вошел в престижную Милле Милья на автомобиле Auto Avio Costruzioni 815 , поставленном близким другом его отца Энцо Феррари , он в конце концов начал регулярно участвовать в гонках на четырех колесах. В том же году он женился на местной девушке.

Когда Италия вступила во Вторую мировую войну , семейный гараж, которым теперь управляет Альберто, был призван обслуживать и обслуживать автомобили итальянской армии. именно в этот период он основал прибыльный транспортный бизнес, поставляя топливо на армейские склады в Северной Африке. Его партнером по предприятию был такой же гонщик Луиджи Виллорези . Пара выжила, будучи опрокинутой в гавани Триполи вместе с партией грузовиков. Поскольку их бизнес поддерживал итальянские военные усилия, они освобождались от призыва во время войны.

Карьера

После окончания Второй мировой войны Альберто Аскари начал участвовать в Гран-при на автомобиле Maserati 4CLT . Его товарищем по команде был Виллорези, который стал наставником , товарищем по команде и другом Аскари. Пара успешно выступала на трассах на севере Италии. Вскоре он получил прозвище Чиччо , что означает «Табби». Правила Формулы-1 были введены FIA в 1946 году с целью в конечном итоге заменить довоенную структуру Гран-при. В течение следующих четырех переходных лет Аскари был на пике карьеры, выиграв множество турниров по всей Европе. Он выиграл свой первый Гран-при, Gran Premio di San Remo в 1948 году и занял второе место на международном Гран-при RAC в том же году в Сильверстоуне .

Аскари на Гран-при Буэнос-Айреса 1949 года (I) , 29 января 1949 года.

В следующем году Аскари выиграл еще одну гонку с командой Gran Premio del General Juan Perón de la Ciudad de Buenos Aires . Его самый большой успех пришел, когда он и Виллорези подписали контракт с Scuderia Ferrari . Босс команды Энцо Феррари был большим другом и товарищем по команде Антонио Аскари и очень интересовался успехами Альберто. В том же 1949 году с командой Ferrari выиграл еще три гонки в том году.

Первый сезон чемпионата мира Формулы-1 состоялся в 1950 году, и команда Ferrari дебютировала на чемпионате мира в Монте-Карло с Аскари, Виллорези и известным французским гонщиком Раймоном Соммером . У команды был смешанный год - их Tipo 125 с наддувом был слишком медленным, чтобы бросить вызов доминирующей команде Alfa Romeo, поэтому вместо этого Ferrari начала работать над непродуваемым автомобилем объемом 4,5 литра. Большая часть года была потеряна, так как 2-литровый двигатель Formula 2 команды был постепенно увеличен, хотя, когда полный 4,5-литровый Tipo 375 прибыл на Gran Premio d'Italia (финальный этап чемпионата), Ascari бросил Alfa Romeo самый серьезный вызов. года до выхода на пенсию; Затем он взял машину товарища по команде Дорино Серафини и занял второе место. Затем новый Ferrari выиграл не относящийся к чемпионату Gran Premio do Penya Rhin .

На протяжении всего 1951 года Аскари представлял угрозу для команды Alfa Romeo, хотя изначально он был уничтожен из-за ненадежности. Однако после победы на Нюрбургринге и Монце он отставал от Хуана Мануэля Фанхио всего на два очка в турнирной таблице, опережая кульминационную Гран Премио Испании . Аскари занял поул-позицию, но неудачный выбор шин для гонки привел к тому, что Феррари не смогли бросить вызов, Аскари вернулся домой 4-м, а Фанхио выиграл гонку и титул.

Аскари и Виллорези в действии на Гран-при Италии 1952 года

В 1952 году сезон чемпионата мира перешел на использование 2-литровых правил Формулы-2 , когда Аскари управлял автомобилем Ferrari Tipo 500 . Он пропустил первую гонку сезона чемпионата, поскольку он квалифицируется на Индианаполис 500 , в то время как событие чемпионата мира. Он был единственным европейским гонщиком, участвовавшим в гонках Инди за 11 лет в расписании чемпионата мира, но его гонка закончилась после 40 кругов, не оказав особого впечатления из-за поломки колеса. Вернувшись в Европу, он затем выиграл оставшиеся шесть раундов серии, чтобы завоевать титул чемпиона мира (также одержав пять побед вне чемпионата) и записав самый быстрый круг в каждой гонке. Он набрал максимальное количество очков, которое мог заработать гонщик, поскольку только четыре лучших из восьми очков засчитывались для Чемпионата мира. Фанхио пропустил большую часть сезона из-за аварии на трассе Gran Premio dell'Autodromo di Monza в июне.

«Когда он шел впереди, его было нелегко догнать - действительно, его было практически невозможно догнать».

—Энцо Феррари

Он выиграл еще три гонки подряд, чтобы начать сезон 1953 года , дав ему девять побед подряд в чемпионате (не считая Инди), прежде чем его серия закончилась, когда он финишировал четвертым во Франции , хотя это было почти четвертое, поскольку гонка была высококонкурентной. Позже в этом году он одержал еще две победы, чтобы выиграть второй чемпионат мира подряд, уже став первым двукратным чемпионом Формулы-1.

После спора по поводу его зарплаты Аскари покинул Ferrari в конце сезона и перешел на Lancia для кампании 1954 года. Однако, поскольку их машина в конечном итоге не была готова к финальной гонке сезона, Джанни Лансия позволил ему дважды проехать за Maserati (разделив самый быстрый круг на Гран-при Великобритании RAC ) и один раз за Ferrari. Аскари, по крайней мере, смог выиграть Mille Miglia в том году, управляя спортивным автомобилем Lancia, переживая ужасную погоду и отказ пружины дроссельной заслонки, которую временно заменили резиновой лентой. Когда Lancia D50 была готова, Ascari заняла поул-позицию во время своего дебюта и впечатляюще лидировала на раннем этапе (и установила самый быстрый круг), прежде чем сошла с дистанции из-за проблемы со сцеплением, а это означало, что весь сезон соревнований с ранее доминирующим Mercedes Фанхио был долгожданным.

Аскари в Lancia D50 в 1954 году

Его сезон 1955 года начался многообещающе: Lancia одерживала победы в гонках, не относящихся к чемпионату, в Турине и Неаполе , где Lancias одержали победу и обыграли до сих пор всепобеждающий Mercedes. хотя на чемпионате мира он сошел на пенсию в Gran Premio de la Republica Argentina .

22 мая 1955 года, Гран-при Автомобилей Монако , гонка была уже поздней, когда он врезался в гавань сквозь тюки сена и мешки с песком после того, как пропустил шикану во время лидерства, как сообщается, отвлекся либо реакцией толпы на отставку Стирлинга Мосса , либо пристальное внимание притертого Чезаре Пердиса позади. Что бы ни отвлекало его, он слишком быстро приблизился к шикане и выбрал единственный выход и провел свой D50 чисто через преграды в море, едва не промахнувшись примерно на 30 сантиметров по небольшому железному болларду размером с бочку. Его машина исчезла в Средиземном море и затонула, отмеченная только масляным пятном, потоком пузырьков и паром. Прошло три секунды, прежде чем бледно-голубой шлем Аскари покачнулся на поверхности. Его затащили в лодку, и он сбежал со сломанным носом.

Смерть

Место гибели Аскари

26 мая он отправился в Монцу, чтобы посмотреть, как его друг Эухенио Кастеллотти тестирует спортивный автомобиль Ferrari 750 Monza . Они должны были участвовать в гонке на 1000 км в Монце , получив специальное разрешение от Lancia. Аскари не должен был ехать в тот день, но решил попробовать несколько кругов. В пиджаке и галстуке, рукавах рубашки, обычных брюках и белом шлеме Кастеллотти он двинулся в путь. Когда он вышел из крутого поворота на третьем круге, машина необъяснимо занесла, перевернулась и дважды кувыркалась. Выброшенный на трассу, Аскари получил множественные травмы и через несколько минут скончался. Авария произошла на Curva del Vialone , одном из сложных скоростных поворотов трассы. Угол, на котором произошла авария, переименованный в его честь, впоследствии был заменен шиканой, которая теперь называется Variante Ascari .

Похороны Аскари

Между смертью Альберто и его отца было несколько общих черт. Альберто Аскари умер 26 мая 1955 года в возрасте 36 лет. Антонио Аскари также было 36 лет, когда он умер 26 июля 1925 года (Альберто был всего на четыре дня старше). Оба были убиты 26-го числа месяца. Оба потерпели смертельную аварию на выходе из быстрых левых поворотов, и у обоих остались жена и двое детей. Еще одно любопытство, связанное со смертью Альберто, заключается в том, что единственный водитель, который врезался в гавань Монако в истории трассы, Пол Хокинс , также умер 26 мая. Хокинс врезался в гавань через 10 лет после Аскари, прежде чем умер, когда его Лола врезалась в дерево во время гонки за туристическими трофеями в парке Оултон в 1969 году.

Поклонники автогонок со всего мира скорбели о том, что Альберто Аскари был похоронен рядом с могилой своего отца в Cimitero Monumentale в Милане, чтобы его навсегда запомнили как одного из величайших гонщиков всех времен. Его обезумевшая жена Миетта Аскари сказала Энцо Феррари, что «если бы не их дети, она с радостью присоединилась бы к своему любимому Альберто на небесах». Его смерть часто считается фактором, способствовавшим уходу Lancia из автогонок в 1955 году, всего через три дня после его похорон (хотя компания также испытывала значительные финансовые проблемы, нуждаясь в государственной субсидии, чтобы выжить), передав его команде, водители, автомобили и запчасти к Энцо Феррари.

Наследие

В его честь названа улица в Риме (в районе Esposizione Universale Roma), а в его честь названы шиканы и на Национальном автодроме Монцы, и на автодроме Оскара Альфредо Гальвеса . В 1992 году он был занесен в Международный зал славы автоспорта . В его честь назван британский производитель суперкаров Ascari Cars .

Американская легенда гонок итальянского происхождения Марио Андретти считает Аскари одним из своих гоночных героев, наблюдавшего за ним на трассе в Монце в юности.

Альберто Аскари также появляется в романе Марка Салливана « Под алым небом» .

В 1972 году одна из шиканов трассы Монцы была названа в его честь Варианте Аскари .

Аскари был занесен в Зал славы FIA в декабре 2017 года.

В 2009 году опрос Autosport, проведенный 217 гонщиками Формулы-1, показал, что Аскари был признан шестнадцатым величайшим гонщиком Формулы-1 всех времен. В 2020 году Carteret Analytics использовала методы количественного анализа для ранжирования гонщиков Формулы-1. Согласно этому рейтингу, Аскари - четвертый лучший гонщик Формулы 1 за все время.

Гоночный рекорд

Основные моменты карьеры

Сезон Серии Позиция Команда Автомобиль
1947 г. Сехаб Алмаз Бей Трофи 2-й Cisitalia-Fiat D46
1948 г. Гран-Премио-ди-Сан-Ремо 1-й Maserati 4CLT / 48
Circuito di Pescara 1-й Maserati A6GCS
Международный Гран-при РАК 2-й Maserati 4CLT / 48
Гран-при ACF 3-й Альфа Ромео 158
1949 г. Gran Premio del General Juan Perón y de la Ciudad Buenos Aires 1-й Скудерия Амброзиана Maserati 4CLT
Гран Премио ди Бари 1-й Скудерия Феррари Феррари 166С
Гран-при Швейцарии 1-й Феррари 125
Coupe des Petites Cylindrées 1-й Скудерия Феррари Феррари 166С
Ежедневный экспресс BRDC International Trophy 1-й Феррари 125
Гран-при Лозанны 1-й
Gran Premio d'Italia 1-й
Gran Premio del General Juan Perón y de la Ciudad Buenos Aires 1-й Скудерия Феррари Феррари 166 FL
Copa Acción de San Lorenzo 3-й Скудерия Амброзиана Maserati 4CLT
Гран-при Бельгии 3-й Скудерия Феррари Феррари 125
Gran Premio dell'Autodromo di Monza 3-й Феррари 166С
1950 Gran Premio Internacional del General San Martín 1-й Скудерия Феррари Феррари 166 FL
Gran Premio di Modena 1-й Феррари 166 F2 / 50
Гран-при де Монс 1-й
Гран-при Люксембурга 1-й Феррари 166 мм
Gran Premio di Roma 1-й Феррари 166 F2 / 50
Купе DS Petites Cylindrées 1-й
Großer Preis von Deutschland 1-й
Circuito del Garda 1-й
Grand Premio do Penya Rhin 1-й Феррари 375
Гран-при Марселя 2-й Феррари 166 F2 / 50
Автомобильный Гран-при Монако 2-й Феррари 125
Gran Premio dell'Autodromo di Monza 2-й Феррари 166 F2 / 50
Gran Premio d'Italia 2-й Феррари 125
Гроте Прийс ван Недерланд 3-й Феррари 166
Чемпионат мира FIA Формула-1 5-й Феррари 125
Феррари 166 F2 / 50
Феррари 275
Феррари 375
1951 г. Ралли дель Сестриере 1-й Lancia Aurelia
Гран-Премио-ди-Сан-Ремо 1-й Феррари 375
Gran Premio dell'Autodromo di Monza 1-й Скудерия Феррари Феррари 166 F2 / 50
Gran Premio di Napoli 1-й
Großer Preis von Deutschland 1-й Феррари 375
Gran Premio d'Italia 1-й
Gran Premio di Modena 1-й Феррари 500
Чемпионат мира FIA Формула-1 2-й Феррари 375
Гроте Прийс ван Бельджи 2-й
Гран-при ACF 2-й
Carrera Panamericana 2-й Centro Deportivo Italiano Ferrari 212 Inter Vignale
1952 г. Чемпионат мира FIA Формула-1 1-й Скудерия Феррари Феррари 500
Гран-при Франции 1-й
Gran Premio di Siracusa 1-й
Гран-при Automobile de Pau 1-й
Гран-при Марселя 1-й
Гроте Прийс ван Бельджи 1-й
Гран-при ACF 1-й
Гран-при Великобритании RAC 1-й
Großer Preis von Deutschland 1-й
Grand Prix du Comminges 1-й
Гроте Прийс ван Недерланд 1-й
Гран-при де ла Боль 1-й
Gran Premio d'Italia 1-й
Гран-при Марны 3-й
Gran Premio di Modena 3-й
1953 г. Чемпионат мира FIA Формула-1 1-й Скудерия Феррари Феррари 500
Гран-Премио-де-ла-Република, Аргентина 1-й
Гран-при Automobile de Pau 1-й
Гран-при Бордо 1-й
Гроте Прийс ван Недерланд 1-й
Гроте Прийс ван Бельджи 1-й
Гран-при Великобритании RAC 1-й
Großer Preis der Schweiz 1-й
Internationales ADAC-1000 км Rennen Weltmeisterschaftslauf Nürburgring 1-й Автомобили Феррари Феррари 375 мм Vignale Spyder
12 часов Касабланки 2-й Скудерия Феррари Ferrari 500 Mondial
1954 г. Mille Miglia 1-й Скудерия Лансия Lancia D24
Чемпионат мира FIA Формула-1 25-е Officine Alfieri Maserati
Scuderia Ferrari
Scuderia Lancia
Maserati 250F
Ferrari 625
Lancia D50
1955 г. Gran Premio del Valentino 1-й Скудерия Лансия Lancia D50
Gran Premio di Napoli 1-й Скудерия Лансия Lancia D50

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год Абитуриент Шасси Двигатель 1 2 3 4 5 6 7 8 9 WDC Оч
1950 Скудерия Феррари Феррари 125 Феррари 125 1.5 V12 s GBR ПН
2
500 SUI
Ret
5-й 11
Феррари 275 Феррари 275 3,3 V12 BEL
5
FRA
DNS
Феррари 375 Феррари 375 4.5 V12 ITA
2 *
1951 г. Скудерия Феррари Феррари 375 Феррари 375 4.5 V12 SUI
6
500
BEL
2
FRA
2 †
GBR
Ret
GER
1
ITA
1
ESP
4
2-й 25 (28)
1952 г. Скудерия Феррари Феррари 375S Феррари 375 4.5 V12 500
Ret
1-й 36 (53 12 )
Феррари 500 Феррари 500 2.0 L4 SUI BEL
1
FRA
1
GBR
1
GER
1
NED
1
ITA
1
1953 г. Скудерия Феррари Феррари 500 Феррари 500 2.0 L4 ARG
1
500 NED
1
BEL
1
FRA
4
GBR
1
GER
8 ‡
SUI
1
ITA
Ret
1-й 34 12 (46 12 )
1954 г. Officine Alfieri Maserati Maserati 250F Мазерати 250F1 2.5 L6 ARG 500 BEL FRA
Ret
GBR
Ret
GER SUI 25-е 1 17
Скудерия Феррари Феррари 625 Феррари 625 2.5 L4 ITA
Ret
Скудерия Лансия Lancia D50 Lancia DS50 2.5 V8 ESP
Ret
1955 г. Скудерия Лансия Lancia D50 Lancia DS50 2.5 V8 ARG
Ret
МН
Ret
500 BEL NED GBR ITA NC 0
Источник:

* Указывает на общий диск с Дорино Серафини
† Указывает на общий диск с Хосе Фройланом Гонсалесом
‡ Указывает на общий диск с Луиджи Виллорези

Результаты вне чемпионата Формулы-1

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год Абитуриент Шасси Двигатель 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 год 22 23 24 25 26 27 28 год 29 30 31 год 32 33 34 35 год 36 37 38 39
1950 Скудерия Феррари Феррари 166F2-50 Феррари 166 F2 2.0 V12 PAU
Ret
RIC BAR
Ret
JER NED
3
Феррари 125 Феррари 125 1.5 V12 s SRM
Ret
PAR EMP ALB
Ret
NAT
4
НЕТ ULS PES STT INT
DNQ
ИДТИ
Феррари 375 Феррари 375 4.5 V12 ПЕН
1
1951 г. Скудерия Феррари Феррари 375 Феррари 375 4.5 V12 SYR
Ret
PAU
Ret
RIC SRM
1
BOR INT PAR ULS ШОС NED ALB PES
Ret
BAR
Ret
ИДТИ
1952 г. Скудерия Феррари Феррари 500 Феррари 500 2.0 L4 РИО SYR
1
PAU
1
СРК 1 МАРТА
AST INT ELÄ NAP EIF PAR ALB FRO ULS MNZ
Ret
LAC ESS 3 МАР
*
SAB
Ret
CAE ДМТ COM
1 †
NAT BAU
1
МОД
3 ‡
CAD СКА СУМАСШЕДШИЙ AVU ДЖО НОВЫЙ РИО
Феррари 375 Феррари 375 4.5 V12 ВАЛ
5
RIC LAV
1953 г. Скудерия Феррари Феррари 500 Феррари 500 2.0 L4 SYR
Ret
PAU
1
LAV AST BOR
1
INT ELÄ НАП
5
ULS ПОБЕДИТЬ FRO COR EIF
Феррари 375 Феррари 375 4.5 V12 ALB
DNQ
PRI GRE ESS MID ROU STR ПЛАКАТЬ AVU USF LAC DRE BRI CHE САБ НОВЫЙ CAD SAC КРАСНЫЙ СКА LON MOD СУМАСШЕДШИЙ BER ДЖО CUR
1955 г. Скудерия Лансия Lancia D50 Lancia DS50 2.5 V8 NZL BUE VAL
1
PAU
5
GLO BOR INT НАП
1
ALB CUR COR LON DRT КРАСНЫЙ DTT OUL AVO SYR
Источник:

* Указывает на общий диск с Луиджи Виллорези
† Указывает на общий диск с Андре Симоном
‡ Указывает на общий диск с Серхио Сигинолфи

Результаты 24 часов Ле-Мана

Год Команда Содвигатели Автомобиль Класс Круги Поз. Класс
Поз.
1952 г. Италия Скудерия Феррари Италия Луиджи Виллорези Ferrari 250 S Berlinetta Vignale S3.0 DNF DNF
1953 г. Италия Скудерия Феррари Италия Луиджи Виллорези Ferrari 340 MM Pininfarina Berlinetta S5.0 229 DNF DNF

Завершите 12 часов Sebring результатов

Год Команда Содвигатели Автомобиль Класс Круги Поз. Класс
Поз.
1954 г. Италия Scuderia Lancia Co. Италия Луиджи Виллорези Lancia D24 S5.0 87 DNF DNF

Полные результаты за 24 часа спа

Год Команда Содвигатели Автомобиль Класс Круги Поз. Класс
Поз.
1953 г. Италия Скудерия Феррари Италия Луиджи Виллорези Ferrari 375 MM Pininfarina Berlinetta S 216 DNF DNF

Полные результаты Mille Miglia

Год Команда Содвигатели Автомобиль Класс Поз. Класс
Поз.
1940 г. Италия Альберто Аскари Италия Джованни Миноцци Auto Avio Costruzioni 815 1.5 DNF DNF
1948 г. Италия Скудерия Амброзиана Италия Герино Бертокки Maserati A6GCS S2./+2.0 DNF DNF
1950 Италия Скудерия Феррари Италия Сенезио Николини Ferrari 275 S Barchetta Универсал S + 2.0 DNF DNF
1951 г. Италия Скудерия Феррари Италия Сенезио Николини Ferrari 340 Америка Barchetta Touring S / GT + 2.0 DNF DNF
1954 г. Италия Скудерия Лансия Lancia D24 S + 2.0 1-й 1-й

Полные результаты Carrera Panamericana

Год Команда Содвигатели Автомобиль Класс Поз. Класс
Поз.
1951 г. Мексика Centro Deportivo Итальянский Италия Луиджи Виллорези Ferrari 212 Inter Vignale IC 2-й 2-й
1952 г. Мексика Индустриас 1-2-3 Италия Джузеппе Скотуцци Ferrari 340 Мексика Vignale Spyder S DNF DNF

Завершите 12 часов Касабланки результатов

Год Команда Содвигатели Автомобиль Класс Поз. Класс
Поз.
1953 г. Италия Скудерия Феррари Португалия Казимиро де Оливейра Феррари 375 мм S + 2.0 DNS DNS
Италия Скудерия Феррари Италия Луиджи Виллорези Ferrari 500 Mondial S2.0 2-й 1-й

Indianapolis 500 результаты

Год Шасси Двигатель Начинать Заканчивать Команда
1952 г. Феррари 375 Специальный Феррари 19 31 год Скудерия Феррари

Рекорды Формулы-1

Аскари имеет следующие рекорды Формулы-1 :

Записывать Достигнуто
Самый высокий процент побед в сезоне 75% побед в гонках в 1952 году , победа в 6 из 8 гонок
Самый высокий процент самых быстрых кругов в сезоне 75% самых быстрых кругов в 1952 году , установив самый быстрый круг в 6 из 8 гонок.
Самые быстрые круги подряд 7 самых быстрых кругов: Бельгия , Франция , Великобритания , Германия , Голландия , Италия / Аргентина 53-го года
Самый высокий процент возможных очков чемпионата за сезон 100% в 1952 г.
Наибольшее количество хет-триков (поул, победа и лучший круг в одной гонке) за сезон 5 в 1952 г.
Больше всего кругов подряд в лидерах 304 кругов в свинца между 1952 Гран -при Бельгии и 1952 голландский Гран
Сноски

Смотрите также

использованная литература

дальнейшее чтение

  • Карл Людвигсен / Марио Андретти. Альберто Аскари: первый двукратный чемпион мира Ferrari, Haynes Manuals Inc .. 2000 978–1859606803.
  • Пьер Менар / Жак Вассаль. Альберто Аскари: Первый двукратный чемпион мира Chronosports. 2004 978–2847070644.
  • Кевин Десмонд. Человек с двумя тенями: история Альберто Аскари, Proteus Books, Ltd., 1981, 978–0906071090.
  • «Самые быстрые круги в серии за один сезон» . Обзор Формулы-1 . Архивировано из оригинального 28 сентября 2007 года . Проверено 8 февраля +2016 .

внешние ссылки

Спортивные позиции
Предшествует
первый победитель
Победитель BRDC International Trophy
1949
Преемник
Предшествует
Победитель Gran Premio di Bari
1949
Преемник
Предшествует
Победитель Gran Premio di Napoli
1951
Преемник
Предшествует
Чемпион мира Формулы-1
1952 - 1953 гг.
Преемник
Предшествует
Победитель Gran Premio di Napoli
1955
Преемник
Записи
Предшествует
Самый молодой гонщик,
поднявшийся на подиум в Формуле-1,

31 год, 312 дней
( Гран-при Монако 1950 ).
Преемник
Предшествует
Самый молодой гонщик, набравший
очки в Формуле-1,

31 год, 312 дней
( Гран-при Монако 1950 )
Преемник
Предшествует
Больше всего Гран-при -
13 побед,

7-е место на Гран-при Нидерландов 1952 года.
Преемник
Предшествует
Самый молодой
чемпион мира среди пилотов Формулы-1, занявший второе место,

33 года, 107 дней
( сезон 1951 года )
Преемник
Предшествует
Самый молодой
чемпион мира по водителям Формулы-1

34 года, 16 дней
( сезон 1952 года )
Преемник