Ультрадрайв - Ultradrive

Ультрадрайв
Обзор
Производитель Chrysler Corporation (1988–1998)
DaimlerChrysler (1998–2007)
Chrysler LLC (2007–2009)
Chrysler Group LLC (2009–2014)
FCA US LLC (2014–2021)
Stellantis (2021 – настоящее время)
Также называемый 41TE / A604
42LE / A606
40TE
41AE
40TES / 41TES
42RLE
62TE
Производство 1988 – настоящее время
Кузов и шасси
Класс 4- или 6-ступенчатая автоматическая
Хронология
Предшественник TorqueFlite

ULTRADRIVE является автоматическая коробка передач производства Chrysler , начиная с 1989 модельного года.

Первоначально выпускавшийся в одном четырехступенчатом варианте в сочетании с 3,0-литровым двигателем Mitsubishi (6G72) в автомобилях с поперечным расположением двигателей , применение было расширено до 3,3- и 3,8-литровых двигателей V6 Chrysler в Dodge Caravan / Grand Caravan 1990 модельного года. Plymouth Voyager / Grand Voyager, Chrysler Town & Country, Dodge Dynasty и Chrysler New Yorker. Шестиступенчатый вариант (62TE) был представлен в 2007 модельном году и остается в производстве для нескольких моделей по состоянию на 2019 год.

Ultradrive и последующие трансмиссии производятся на заводе Kokomo Transmission в Кокомо, штат Индиана , который также производит другие автоматические трансмиссии Chrysler. По состоянию на 2020 год Dodge Journeys, оснащенные четырехцилиндровыми двигателями, являются единственными вариантами применения четырехступенчатого привода Ultradrive (40TES), которые остаются в производстве. Рам Промастер будет единственным транспортным средством , чтобы использовать передачу ULTRADRIVE после 2020 года.

История

Ultradrive стал значительным технологическим достижением в области трансмиссии, одной из первых автоматических систем с электронным управлением. В нем впервые реализованы многие широко распространенные функции, такие как адаптивное переключение передач, при котором электронный блок управления оптимизирует переключение в зависимости от стиля вождения оператора. Он заработал репутацию ненадежного. В то время как трансмиссия Ultradrive имела множество проблем, как сообщается, из-за того, что она была запущена в производство, общая проблема не обязательно была вызвана недостатком конструкции, а была связана с плохой маркировкой: как руководство пользователя, так и щупы для измерения уровня трансмиссионной жидкости рекомендовали использовать трансмиссионную жидкость Dexron в этом случае. требуемой жидкости не было. Трансмиссии были разработаны для использования специальной жидкости (тип 7176, также известной как ATF + 3, теперь замененной на ATF + 4 ), и многие владельцы сообщали о сбоях в использовании Dexron, а также о временных проблемах, которые были решены при правильной подаче жидкости. был добавлен.

Также могли возникнуть ошибочные впечатления о неудаче из-за функции «хромого дома». Когда компьютер обнаруживал проблему, такую ​​как датчик, выдающий неправильные показания, код сохранялся в компьютере автомобиля, и трансмиссия по умолчанию переключалась только на вторую передачу под управлением компьютера трансмиссии, так что владельцы могли по-прежнему ездить в место обслуживания. для диагностики или ремонта. Это могло вызвать ощущение отказа и преждевременной замены. Основным недостатком «безвольного режима только на второй передаче» было то, что если бы вторая передача была неисправной, автомобиль не двигался бы вперед.

Гидротрансформатор имел диаметр 9,5 дюйма (24 см) и был прикреплен к маховику с помощью гибкой приводной пластины. Трансмиссия охлаждалась через масляный теплообменник в коллекторном баке радиатора и / или через стандартный масляно-воздушный теплообменник. Не было никаких лент или механических удерживающих устройств; передаточные числа поставлялись пятью различными пакетами сцепления. Это позволило сделать трансмиссию легкой и использовать меньше движущихся частей, чем в трехскоростной трансмиссии, которую она заменила.

Коробка передач 41TE, которая непосредственно заменила TorqueFlite, имела аналогичную конструкцию и могла считаться эволюционным изменением, но включала в себя другие корпуса клапанов, блоки соленоидов, датчики и другие компоненты для повышения надежности. Эта линейка также получила ТСМ с мгновенным программированием, а в 2006 году была внедрена гидравлическая система с переменным давлением в трубопроводе, что повысило производительность и долговечность.

Опция «Автостик»

В некоторых приложениях водитель мог выбрать определенную передачу с дополнительным положением ручки. Активация, обозначаемая как «Autostick», требовала от водителя нажатия кнопки безопасности на ручке селектора, в результате чего селектор мог быть перемещен в «ручное» положение - при этом движения из стороны в сторону в направлении значков + и - (или нажатие кнопки + и - на селекторах на стойке) позволяли вручную включать трансмиссию последовательно на всех четырех передних скоростях. Компьютер может заблокировать селектор передач, чтобы ограничить максимальные обороты двигателя или предотвратить выбор передачи, слишком низкой для скорости автомобиля. Эта опция была выгодна в определенных условиях движения, например, на скользкой дороге или в горах.

Техническая информация

В настоящее время существует четыре различных типа юнитов. Компания Chrysler перешла на новое соглашение о кодировке имен в 1990-х годах. Этот новый стандарт начинается с двух цифр: количества передач (4–6) и номинального крутящего момента (0–9), а также двух или трех букв, обозначающих устройство.

TE: поперечный электронный
LE: продольный электронный
TEA: поперечный электронный полный привод

Различия в корпусе раструба и расположении болтов можно увидеть в зависимости от года выпуска и платформы (например, платформа 62TE Grand Caravan RT 2013 года не совместима по болтам с платформой 62TE ProMaster VF 2013 года).

A604 / 41TE

41TE - это четырехступенчатая коробка передач, первоначально устанавливаемая на автомобили Dodge / Plymouth 1989 года с 3,0- литровым двигателем 6G72 V6 . Применения включают (но не ограничиваются) Dodge Caravan / Grand Caravan, Plymouth Voyager / Grand Voyager, Dodge Shadow, Chrysler LeBaron и Chrysler Sebring (1995–1997).

Приложения:

41AE

41AE является вариантом 41TE , который изначально использовался для полноприводной варианты микроавтобус, а также был использован для Chrysler Pacifica с его 2004-моделью года введения до модели была прекращена в 2008 году.

Приложения:

40TE

С 2003 года (2004 модельный год) 41TE был заменен аналогичной, но более дешевой и легкой трансмиссией 40TE в автомобилях, оснащенных рядными четырехцилиндровыми или безнаддувными двигателями.

Приложения:

A606 / 42LE

42LE была обновленная версия 41TE модифицированного для продольных двигателей . Он дебютировал в 1993 году на автомобилях LH . Он усилен переработанным бортовым приводом, полуосями с цилиндрическими цилиндрами и модернизированными пакетами сцепления. Основная модификация продольной трансмиссии при сохранении привода на передние колеса была достигнута путем добавления дифференциала в картер трансмиссии, который приводился в действие посредством передаточной цепи от выходного вала муфты понижающей передачи / заднего хода в задней части картера коробки передач. .

Приложения:

42RLE

42LE был модифицирован в 2003 году как 42RLE , первоначально для тогда еще нового Jeep Liberty . Это трансмиссия 42LE, модифицированная для использования в заднеприводных автомобилях за счет снятия встроенного дифференциала и раздаточной цепи. Поток мощности выходит из задней части трансмиссии. Корпус также был изменен. По своей конструкции он имеет полностью электронное управление переключением передач с адаптивной памятью для изучения привычек водителя при вождении, контролируемых модулем управления трансмиссией (TCM) автомобиля. В гидротрансформаторе автоматической коробки передач находится муфта гидротрансформатора с электронной модуляцией (EMCC), которая действует как амортизатор для резкого переключения передач. Производство 42RLE было прекращено в начале 2012 года.

Передаточное число 42RLE:

  • 1-й: 2,80
  • 2 место: 1,55
  • 3 место: 1,00
  • 4 место: 0,69

Приложения:

40TES / 41TES

40TES и 41TES являются модернизированными заменяющими версиями 41TE, которые впервые были представлены с Chrysler Sebring 2007 года выпуска . 40TES используется с двигателем GEMA I4 объемом 2,4 л , а 41TES - с двигателем EER V6 объемом 2,7 л . Разница между TES и TE заключается в том, что TES имеет более мелкий колокол и гидротрансформатор более компактный. Это было сделано для новой упаковки моторного отсека Sebring 2007 года выпуска. 40TES и 41TES также известны как трансмиссии VLP (регулируемое давление в линии): датчик давления и соленоид линейного давления были добавлены к корпусу клапана в дополнение к блоку соленоидов, который крепится болтами к внешней стороне корпуса. Это привело к тому, что дополнительный соединитель жгута проводов проходил через корпус рядом с ручным соединением.

Приложения:

62TE

62TE - это шестиступенчатая версия 41TE, впервые представленная на моделях Chrysler Sebring 2007 года, оснащенных 3,5- литровым двигателем EGJ V6 . Приложения также включают кроссовер Pacifica (4,0 л), минивэны RT Platform (3,8 л и 4,0 л V6; также дизельный 2,8 л для Европы) и Dodge Journey (3,5 л и 3,6 л).

Приложения:

Проблемы

Многие проблемы с автоматическими трансмиссиями Chrysler запускаются, когда жидкость для автоматических трансмиссий или ATF заменяется или доливается стандартными, более распространенными жидкостями, такими как жидкости типа DEXRON или MERCON. В трансмиссиях Chrysler необходимо использовать собственную жидкость, обозначенную как ATF + 4 Synthetic type 9602 от Chrysler, а не какую-либо другую или какую-либо другую с добавлением присадок. Если в трансмиссию добавлено какое-либо количество жидкости другого типа, потребуется полный слив, промывка и замена подходящей ATF + 4. При правильном обслуживании (периодическая замена жидкости и фильтра на требуемую жидкость ATF + 4) трансмиссия работает правильно.

Наиболее распространенные проблемы (заедание переключения передач, режим хромоты, проблемы с блокировкой) трансмиссий Chrysler Ultradrive - это плохое качество переключения и внезапные блокировки на второй передаче (режим «безвыходный»), вызванные компьютерной трансмиссией, обнаруживающей проблемы с данными датчиков. Девять изменений в конструкцию были внесены с целью устранения неисправности сцепления, а четыре были направлены на чрезмерное переключение передач на холмах.

После давления со стороны Центра автомобильной безопасности США, Consumer Reports и других, Chrysler LLC пообещала отказаться от франшизы в размере 100 долларов по гарантии, предоставить кредиторов и выкупить любые автомобили с Ultradrives, которые не могли быть отремонтированы (только автомобили, расположенные в США). Компания Chrysler провела беспрецедентную кампанию, чтобы связаться со всеми американскими владельцами автомобилей с Ultradrives, чтобы найти и исправить проблемы.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ "Завод трансмиссий Кокомо" (пресс-релиз). Оберн-Хиллз, Мичиган, США: FCA Северная Америка. Январь 2019 . Проверено 30 июня 2019 .
  2. ^ "Chrysler, Plymouth, и Dodge Car / Minivan четырехступенчатая автоматическая трансмиссия" . Allpar . 10 мая 2010 г. Внешняя ссылка в |journal=( помощь )
  3. ^ "Chrysler, Plymouth, и Dodge Car / Minivan четырехступенчатая автоматическая трансмиссия" . Allpar . 10 мая 2010 г. Внешняя ссылка в |journal=( помощь )
  4. ^ "Chrysler, Plymouth, и Dodge Car / Minivan четырехступенчатая автоматическая трансмиссия" . Allpar . 10 мая 2010 г. Внешняя ссылка в |journal=( помощь )
  5. ^ "Четырехступенчатые автоматические трансмиссии Chrysler" . 10 мая 2010 г. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  6. ^ "Коробки передач Chrysler, Dodge, Plymouth, Jeep и DeSoto" . Allpar . 10 мая 2010 г. Внешняя ссылка в |journal=( помощь )
  7. ^ [1]
  8. ^ [2]
  9. ^ "Завод трансмиссий Кокомо" (пресс-релиз). Оберн-Хиллз, Мичиган, США: FCA Северная Америка. Январь 2019 . Проверено 30 июня 2019 .
  10. ^ http://www.autosafety.org/chrysler-ultradrive Только модели 1989–1991 гг.
  11. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 23 сентября 2015 года . Проверено 26 мая 2014 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  12. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 23 сентября 2015 года . Проверено 26 мая 2014 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )