USS Hunley (AS-31) -USS Hunley (AS-31)
USS Hunley (AS-31) у берегов Гуама в 1980 году
|
|
История | |
---|---|
Соединенные Штаты | |
Название: | USS Hunley (AS-31) |
Тезка: | Гораций Лоусон Ханли |
Награжден: | 16 ноября 1959 г. |
Строитель: | Newport News Shipbuilding & Dry Dock Company |
Положил: | 28 ноября 1960 г. |
Запущен: | 28 сентября 1961 г. |
Введен в эксплуатацию: | 16 июня 1962 г. |
Списано: | 30 сентября 1994 г. |
Поражены: | 3 мая 1995 г. |
Девиз: | Мы служим, чтобы сохранить мир |
Судьба: | Продан на металлолом 5 января 2007 г. |
Общие характеристики | |
Класс и тип: | Подводный тендер класса Hunley |
Смещение: | 19000 тонн |
Длина: | 599 футов (183 м) |
Луч: | 83 футов (25 м) |
Черновой вариант: | 23 фута 4 дюйма (7,11 м) |
Движение: | Дизель-электрический |
Скорость: | 18 узлов (33 км / ч) |
Дополнение: | 1,190 |
Вооружение: | 2 х 5 дюймов |
USS Ханли (AS-31) была плавучая база подводных лодок в ВМС Соединенных Штатов запущен 28 сентября 1961 года и введен в эксплуатацию 16 июня 1962 года Hunley был разработан , чтобы , как правило , большинство долгосрочных потребностей класса Polaris подводных лодок с. Корабль достиг нескольких рекордов и этапов службы. Hunley был списан из регулярного военно - морского флота, в 1995 году переведен в США морской комиссии , а в 2007 году продал в качестве лома в компании по переработке металлолома в Луизиане. В сентябре 2008 года, во время урагана «Густав», списанное судно вырвалось из якоря во Внутренней гавани Нового Орлеана , но не причинило почти никаких повреждений во время дрейфа.
Дизайн и конструкция
Ханли отличился тем, что был первым кораблем, спроектированным и построенным от киля до обслуживания и содержания атомного подводного флота с баллистическими ракетами ВМС США. У нее были все возможности для обслуживания сложных систем вооружения Polaris и для выполнения любого ремонта подводных лодок, кроме капитального ремонта верфи . Корпус был заложен компанией Newport News Shipbuilding & Dry Dock Company , Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния, при финансовой поддержке г-жи Дж. Палмер Гайлард, жены мэра Чарльстона, Южная Каролина . Корабль был назван в честь Горация Лоусона Ханли, проектировщика первой подводной лодки, потопившей вражеское судно в истории военно-морского флота, - подводной лодки Конфедерации HL Hunley .
Карьера
С капитаном Дуглас Н. Сиверсоном в команде, Hunley отплыл 25 июля 1962 на пробное обучение у берегов Кубы до 6 сентября 1962 года она посетила несколько портов Персидского залива и Атлантического океана и вернулся в Норфолк 28 сентября для пост-приспособляемости изменения до 8 декабря 1962 г. После чего Ханли посетил с трехдневным визитом Нью-Йорк, чтобы провести семинар для офицеров военно-морского резерва «Новые корабли для современного флота». Она покинула операционную базу Норфолк 29 декабря 1962 года в Холи-Лох , Шотландия, прибыв 9 января 1963 года. Почти сразу же она начала снимать груз с USS Proteus , которого она официально сменила 15 марта 1963 года в качестве тендера 14-й эскадрилье подводных лодок в Холи-Лохе. Эта служба продолжалась до 12 апреля 1964 года, когда Ханли отплыл на переоборудование, которое обеспечило возможность управления новой ракетой A3 Polaris. Она возобновила свои обязанности в Холи-Лохе 15 июня 1964 года.
Вехой в истории Polaris стала декабрь 1965 года, когда к нам подошел военный корабль США Томас А. Эдисон, чтобы начать 100-й переоборудование ядерной баллистической подводной лодки (ПЛАРБ) на корабле Ханли . Это означало, что сотня подводных лодок РПКСН вовремя вышла из Ханли и ни одной из них не пришлось возвращаться из патрулирования раньше срока. Это представляло около 200 месяцев пребывания Полярной звезды на станции или 16,5 лет подводного стратегического сдерживания с момента прибытия Ханли в Холи-Лох 9 января 1963 года . Девиз Ханли был «Мы служим, чтобы сохранить мир». Ханли вернулся в Соединенные Штаты в конце 1966 года и в 1967 работал в Чарльстоне, Южная Каролина. Ханли отправился на Гуам на следующий день после Рождества 1967 года, чтобы сменить Протея на мысе Полярис с января по июнь 1968 года, в то время как Протей подвергся самостоятельному ремонту, и Ханли вернулся в Чарльстон в июле 1968 года. В 1971 году Ханли снова освободил Протея на Гуаме в приказ Протею отправиться на верфь. Когда Ханли был на Гуаме, Отдел ремонта машин получил награду «За заслуги», потратив 4500 часов ремонтных работ на различных частях Тихоокеанского флота США. В 1973 году Ханли вернулся на верфь Бремертон для капитального ремонта. После завершения Ханли вернулся в Чарльстон, Южная Каролина, чтобы снова обслуживать Атлантический флот. В 1978 году «Ханли» отправился на Бостонскую военно-морскую верфь для очистки корпуса и ремонта клапанов корпуса в рамках подготовки к разгрузке «Протея» в очередной раз на Гуаме. Следуя транзитом на Гуам, «Ханли» обогнул Южную Америку, а не через Панамский канал. В 1980 году «Ханли» был заменен «Протей» и вернулся в Чарльстон через Панамский канал.
Hunley был списан 30 сентября 1994 года, вычеркнут из Регистра военно-морских судов 3 мая 1995 года и передан Морской комиссии 1 мая 1999 года. Впоследствии Hunley был продан компании Southern Scrap Materials Company 5 января 2007 года на слом.
Расширенные возможности
Среди работ, выполненных Hunley, была сварка герметичных корпусов ПЛАРБ или жидкостных систем реакторной установки. Когда-то неслыханные для обслуживания подводных лодок, эти работы были лишь немногими из многих, выполняемых командой Ханли . Эти и многие другие изменения были выполнены в обычном порядке, чтобы держать ПЛАРБ в рабочем состоянии с помощью новейших технических усовершенствований и устройств безопасности. Например, на авианосце « Теодор Рузвельт » был реализован вспомогательный пакет «Sub-Safe», на котором было установлено более 40 фитингов и более 100 футов новых трубопроводов в основной системе. Замена батареи в USS Ethan Allen была произведена всего за 11 дней. Компания Hunley выполнила требования по замене гребных винтов с водным двигателем до герметизации асинхронных двигателей переменного тока ; деликатный ремонт системы навигации и управления огнем, а также множество других разнообразных задач, чтобы гарантировать, что каждая ПЛАРБ подвергалась тщательному уходу при каждом переоборудовании. В 1976 году с июня по сентябрь была проведена расширенная переоборудование ПЛАРБ, назначенного Ханли, и команда тигров, состоящая из ПЛАРБ Ханли и верфи Чарльстона, завершила капитальный ремонт в сухом доке многих систем, а также корпуса и гребного винта. Руководителями группы Ханли были лейтенант Чарльз (Чак) Эмери, старший младший офицер по двигателю Г.А. Пейдж и старшина второго разряда Джордж Кэмпбелл. После завершения ERP и оформления документов ПЛАРБ вернулась к своим обязанностям в Атлантике.
Происшествие с безбилетным пассажиром
После захода в порт в Сиднее в 1973 году, по пути в Перл-Харбор , две девочки-подростки из Новой Зеландии были обнаружены прячущимися в одной из кабин управления ракетным краном Ханли , когда был замечен моряк, несущий еду по лестнице к крану. Ханли был направлен в Брисбен, чтобы разгрузить безбилетных пассажиров , а «услужливые» моряки были наказаны.
Ссылки
- Эта статья включает текст из общедоступного словаря американских военно-морских боевых кораблей . Запись можно найти здесь .
- Эта статья включает информацию, полученную из Регистра военно-морских судов , который, как публикация правительства США, находится в открытом доступе . Запись можно найти здесь .
внешние ссылки
- USS HUNLEY (AS-31) Информация о воссоединении
- ПАСПОРТ MARAD PMARS
- изображения, история и тур в Southern Scrap
- USS Hunley на Flickr