Военный корабль США " Альбакор" (AGSS-569) -USS Albacore (AGSS-569)
USS Albacore у побережья Род-Айленда
|
|
История | |
---|---|
Соединенные Штаты | |
Имя | Альбакор |
Тезка | Альбакор |
Приказал | 24 ноября 1950 г. |
Строитель | Портсмут военно - морской верфи в Киттери, штат Мэн |
Положил | 15 марта 1952 года |
Запущен | 1 августа 1953 г. |
При финансовой поддержке | Г-жа Дж. Э. Джоуэрс, вдова помощника главного моториста Артура Л. Стентона, проиграла со вторым Альбакором (SS-218). |
Введен в эксплуатацию | 6 декабря 1953 г. |
Списан | 9 декабря 1972 года |
Пораженный | 1 мая 1980 г. |
Девиз |
|
Статус | Пожертвован как музей и мемориал в Портсмуте, Нью-Гэмпшир. |
Значок | |
Общие характеристики - Окончательная конфигурация фазы 4 | |
Смещение | 1606,62 тонны надводной 1823,51 тонны под водой |
Длина | 205 футов 4,75 дюйма (62,6047 м) Длина между перпендикулярами 200 футов 0 дюймов (60,96 м) |
Луч | 27 футов 3,75 дюйма (8,3249 м) |
Проект | Вперед 19 футов 1 дюйм (5,82 м) На корму 22 фута 3 дюйма (6,78 м) |
Движение | Два 7500 л.с., электродвигателей встречного вращения, Два дизельных / электрических генератора мощностью 1000 л.с. / 817 кВт |
Скорость |
|
Диапазон | Зависит от конфигурации |
Дополнение | 5 офицеров, 49 человек |
Вооружение | Никто |
USS Albacore (AGSS-569) - уникальная исследовательская подводная лодка , впервые использовавшая американскую версию каплевидной формы корпуса (иногда называемую « корпусом Albacore ») современных подводных лодок. Революционный дизайн был разработан в результате обширных гидродинамических испытаний и испытаний в аэродинамической трубе с упором на подводную скорость и маневренность. Он был третьим кораблем ВМС США , названным в честь альбакора .
Ее киль был заложен 15 марта 1952 года Портсмутской военно-морской верфью в Киттери, штат Мэн . Он был спущен на воду 1 августа 1953 года при спонсорской поддержке миссис Дж. Э. Джоуэрс, вдовы помощника главного моториста Артура Л. Стентона, потерян со вторым Albacore (SS-218) и сдан в эксплуатацию 6 декабря 1953 года с лейтенант-командиром Кеннетом К. Гаммерсон командует.
Эффективность подводных лодок во Второй мировой войне убедила как Советский Союз, так и ВМС США, что подводная война будет играть еще более важную роль в приближающихся конфликтах, и потребовала разработки более совершенных подводных лодок. Появление ядерной энергетики вселило надежду на то, что такие военные корабли могут быть произведены. Усилия по достижению этой цели включали разработку ядерной двигательной установки и конструкцию обтекаемого корпуса подводной лодки, способного обеспечить оптимальные характеристики под водой.
Разработка
В конце Второй мировой войны комитеты по обе стороны « железного занавеса» изучали послевоенное использование атомной энергии и рекомендовали разработку ядерных двигателей для кораблей. Поскольку атомные электростанции могли работать без подачи кислорода, необходимого для обычного оборудования, и поскольку были доступны методы производства кислорода и удаления углекислого газа , конструкторы подводных лодок обратили свое внимание на суда, которые могли бы работать в течение длительного времени без всплытия. Ветераны-подводники представили новый тип подводной лодки, в которой надводные характеристики будут полностью подчинены высокой подводной скорости и маневренности. В 1949 году специальный комитет начал серию гидродинамических исследований, которые привели к разработке программы в Бюро кораблей США по определению того, какая форма корпуса лучше всего подходит для работы под водой. Бассейн модели Дэвида Тейлора в Мэриленде испытал серию проектов. Два лучших - один с одним пропеллером и другой с двумя винтами - были затем испытаны в аэродинамической трубе на базе ВВС Лэнгли в Вирджинии . Чтобы избежать вмешательства ВМФ, адмирал Момсен поручил корабельному бюро разработать невооруженную подлодку для обеспечения скорости и сообщил ВМФ, что подлодка будет тренировочной целью для подводных лодок авианосцев. Одновинтовая версия была принята, и 25 ноября 1950 года было разрешено строительство экспериментальной подводной лодки этой конструкции. В корпусе Albacore использовалась высокопрочная сталь HY-80 с пределом текучести 80000 фунтов на квадратный дюйм (550 МПа), хотя изначально это не использовалось для увеличения глубины погружения по сравнению с другими подводными лодками США. HY-80 оставался стандартной подводной лодкой класса « Лос-Анджелес » . Остальные компоненты были изготовлены из высокопрочной стали (HTS). Этот корабль был классифицирован как вспомогательная подводная лодка (AGSS-569) и получил название Albacore .
Оценки
После предварительных приемочных испытаний новая подводная лодка вышла из Портсмута 8 апреля 1954 года для отработки маневров. Она начала первый цикл своей карьеры, в котором она много экспериментировала с заданной конфигурацией, а затем вернулась в Портсмут для обширных модификаций, чтобы оценить различные концепции дизайна, чтобы помочь военно-морскому флоту разработать более совершенные конфигурации корпуса для будущих подводных лодок. В этом первоначальном круизе она работала из Нью-Лондона, Коннектикут , а затем отплыла в Ки-Уэст, Флорида , чтобы проводить операции из этого порта и в кубинских водах. Она вернулась в Портсмут 3 июля для более чем года испытаний в сотрудничестве с компанией David Taylor Model Basin. На протяжении этих операций она подвергалась ремонту и модификации для устранения технических неполадок. Во время этих первых ходовых испытаний выяснилось, что Albacore может работать на той же максимальной скорости, что и более старые модернизированные подводные лодки типа Guppy, имея половину мощности на валу.
Подводная лодка вышла из Портсмута 12 октября 1955 года и через остров Блок направилась в Ки-Уэст, куда она прибыла 19 октября 1955 года, чтобы начать оценку противолодочной войны и оказать целевое обслуживание отряду разработки надводных противолодочных кораблей Оперативных сил. 4 ноября 1955 года адмирал Арли Берк , начальник военно-морских операций , отправился на Альбакор для короткого демонстрационного рейса. Лорд Маунтбеттен сопровождал адмирала Берка в круизе. 19 ноября 1955 года « Альбакор» отплыла к месту встречи у Багамских островов, где она проводила специальные операции до 24 ноября 1955 года, а затем вернулась в Портсмут.
С декабря 1955 года по март 1956 года Альбакор подвергся серьезному обновлению. До этого времени ее винт был окружен рулями руля и кормовой плоскости. Своей «новой внешностью» она напоминала дирижабль с пропеллером в корме всех поверхностей управления.
Эксплуатация с ее новой конфигурацией кормы началась в апреле 1956 года и продолжалась до конца года. В мае Альбакор посетила Нью-Йорк и участвовала в телевизионной постановке Wide, Wide World , во время которой она погрузилась с подводной камерой, установленной на ее баке, первой прямой трансляции подводной лодки во время погружения.
Больше тестов
В ноябре 1956 года Albacore вернулась на верфь для переоборудования двигателей. Она вылетела из Нью-Лондона 11 марта 1957 года для операций из Сан-Хуана, Пуэрто-Рико , и Гуантанамо-Бей , Куба. Подводная лодка вернулась в Бостон, штат Массачусетс , 2 апреля 1957 года и работала локально из Бостона и Портсмута, пока не вошла в Портсмутскую военно-морскую верфь в начале 1958 года для капитального ремонта, который продлился до июня.
Последующие испытания делали упор на шумоподавление и включали обширную оценку Aqua-Plas , звукопоглощающей резины, применявшейся к надстройке корабля и внутренним частям резервуаров. В октябре 1958 года носовые самолеты были сняты, чтобы еще больше снизить уровень шума. Подводная лодка закончила год двухнедельным рейсом в Галифакс , Новая Шотландия, и обратно, чтобы служить в качестве корабля-мишени для канадских военных кораблей .
В 1959 году был установлен и испытан 14-футовый гребной винт новой конструкции. В конце мая « Альбакор» отплыл на юг и, проработав две недели в Британской Вест-Индии , направился к Ки-Уэсту, чтобы служить целью отряда по разработке надводных противолодочных кораблей. Вернувшись на север, она провела большую часть оставшейся части 1959 года и большую часть 1960 года, проходя разнообразные испытания в модельном бассейне Дэвида Тейлора. Один из наиболее необычных тестов состоял в оценке вогнутого носового купола гидролокатора.
Последующий после 1959 дизайн вошел в усач -класса подводной конструкции, из которых были изготовлены три лодки.
Реконфигурации
21 ноября 1960 года корабль вошел в Портсмут для капитального ремонта и переоборудования, в ходе которого он получил: новый экспериментальный хвост в форме буквы «X» для повышения управляемости; 10 тормозов для пикирования вокруг корпуса, новая носовая часть, включающая модифицированные передние балластные цистерны, новые гидролокаторы и большой вспомогательный руль в кормовой части ее паруса. После завершения этой работы в августе 1961 года она действовала вдоль восточного побережья, изучая влияние своей новой конфигурации и оборудования на ее возможности и характеристики.
В 1962 году она получила недавно разработанную Dimus гидролокатора систему и 7 декабря 1962 года, началась работа над ее четвертым крупным преобразования которая включала установку концентрических вращающихся в противоположных направлениях воздушных винтов , высокой емкости батареи серебряно-цинковые и больший главный двигатель. Также было добавлено новое радиооборудование, гидролокаторы BQS-4 и BQR-2, система аварийного восстановления и новая система продувки главного балластного бака. После того, как работа была завершена в марте 1965 года, Альбакор подготовилась к отправке в воды Флориды для изучения результатов ее изменений. Она вернулась в Портсмут 8 октября 1965 г. и продолжила оценку своих возможностей в новой конфигурации. 1 августа 1966 года она вернулась на Портсмутскую военно-морскую верфь, чтобы заменить серебряно-цинковую батарею и сократить расстояние между винтами встречного вращения - работа, которая продолжалась до августа 1967 года.
За испытаниями стандартизации и оборудования в заливе Мэн в сентябре последовала оценка буксируемых гидролокаторов у порта Эверглейдс, Флорида , в октябре и ноябре. Затем последовали акустические испытания в « Языке океана» , глубоком канале на Центральных Багамских островах .
1 января 1968 года подводная лодка вернулась в Портсмут для модификации своей двигательной установки, которая удерживала ее на военно-морской верфи до 19 апреля. Затем, после месяца испытаний в заливе Мэн, она направилась на юг для оценки своих новых систем MONOB I и AUTEC , а также оборудования Фазы I Fly-Around-Body (FAB) на языке океана. Она вернулась в Портсмут 24 августа 1968 года для демонтажа AUTEC и установки оборудования FAB Phase II. Затем, после оценки этого нового снаряжения в заливе Мэн, « Альбакор» вернулась в Портсмут 30 сентября и перешла в режим пониженной эксплуатации в ожидании результатов дальнейших исследований возможности использования ее в дальнейшем для дальнейших исследований.
Корабль оставался по большей части бездействующим до 2 февраля 1970 года, когда он начал капитальный ремонт в сухом доке и модификации, чтобы подготовить его к проекту SURPASS, исследуя использование полимера, смешанного с пресной водой, для уменьшения лобового сопротивления, спонсируемого Исследовательским центром военно-морских судов. Центр в Кардероке, штат Мэриленд . Корабль покинул сухой док 16 апреля 1971 года, начал ходовые испытания 22 июля 1971 года и завершил их в августе 1971 года. В начале октября он работал в районе Провинстауна, штат Массачусетс , для калибровки своего гидролокатора и радиолокационного оборудования.
Вывод из эксплуатации
USS Albacore (подводная лодка) | |
Расположение | Портсмут, Нью-Гэмпшир |
---|---|
Построено | 1953 г. |
Архитектор | Портсмутская военно-морская верфь |
NRHP ссылка No. | 89001077 |
Знаменательные даты | |
Добавлено в NRHP | 11 апреля 1989 г. |
Назначенный НХЛ | 11 апреля 1989 г. |
После того, как частые отказы дизельного двигателя вызвали неоднократные задержки в ее работе, ее развертывание в поддержку проекта SURPASS было отменено, и были начаты приготовления к ее отключению. На ней использовался легкий, компактный, быстроходный «блинный» двигатель General Motors EMD 16-338 . Они также использовались на подводных лодках класса Tang , но были заменены на них из-за проблем, а их «блиновые» двигатели использовались в качестве запасных частей (двигатели не заменялись на Albacore из-за нехватки места). Ненадежность двигателей и отсутствие запчастей привели к выводу из эксплуатации Albacore, поскольку дальнейшие разобранные детали стали недоступны.
Церемония портальные отставка состоялась в Портсмут военно - морской верфи на 1 сентября 1972 года, приняли участие контр - адмирал. J. Эдвард Снайдер , который передал комментарии от имени Роберта А. Фроша , помощника секретаря ВМФ по научным исследованиям и разработкам , ссылаясь на Albacore , как «подводная лодка, отдавшая свое тело науке». Albacore был списан на 9 декабря 1972 года и положил на Naval Неактивные Корабль технического обслуживания фонда в верфи Филадельфии Naval . Ее имя было вычеркнуто из Регистра военно-морских судов 1 мая 1980 года.
Фазы
История эксплуатации Albacore состояла из пяти фаз (и нереализованной шестой фазы):
- Фаза I / проект SCB 56 (декабрь 1953 г. - декабрь 1955 г.)
- Носовая плоскость, рули за гребным винтом, гребной винт диаметром 11 футов, спинной руль направления
- Фаза II / SCB 182 (с марта 1956 г. по ноябрь 1960 г.)
- Поверхности управления перед гребным винтом, гребной винт диаметром 14 футов, задний руль удален
- Фаза III / SCB 182A (с августа 1961 г. по декабрь 1962 г.)
- X-корма, пикировочные тормоза, увеличенный спинной руль
- Этап IV (март 1965 г. - февраль 1970 г.)
- Кормовой прочный корпус увеличен, а окружающие балластные цистерны удалены для размещения двух главных гребных двигателей, винтов встречного вращения, серебряно-цинковой батареи.
- Фаза V (апрель 1971 г. - сентябрь 1972 г.)
- Полимерные вытяжные коллекторы на носу и миделе и черпак для забора морской воды с паруса для проекта SURPASS
- Этап VI (нереализован)
- Корпус будет удлинен на 12 футов для размещения более крупных и надежных дизелей.
Наследие
Некоммерческая группа, Портсмутская ассоциация подводных лодок, была сформирована, чтобы вернуть « Альбакор» в Портсмут и разместить ее на постоянной экспозиции, предназначенной для нахождения на суше, чтобы вся подводная лодка была видна. Albacore был отбуксирован обратно в Портсмут военно - морской верфи в апреле 1984 года, с помощью армии Резервного буксира в путешествие 575 миль (925 км) , которые имели 70 часов.
В мае 1985 года ее перевезли через Портсмутскую гавань к месту постоянной экспозиции. Переезд был трудным, так как железнодорожную эстакаду пришлось убрать и на четырехполосной дороге сделать временную выемку , достаточно большую, чтобы проплыть через нее. Во время движения « Альбакор» трижды ударился о дно, после чего последовал катастрофический сход с рельсов временной морской железной дороги, которая была построена, чтобы вывести ее из воды. Albacore был оставлен заземлены в грязи, не хватает ее последнего упокоения. Несколько месяцев спустя была построена временная перемычка , ее снова спустили на воду, а 3 октября 1985 года ее успешно поместили в свою постоянную выставочную люльку. После значительной волонтерской работы по подготовке к выставке Albacore открылся для публики 30 августа 1986 года.
Albacore " услуга s в качестве активного экспериментального батискафе на протяжении более двух десятилетий постоянно растет знание военно - морского флота как теоретических , так и прикладных гидродинамику , которые в нем использовались при проектировании быстрее, тише, более маневренные и безопасные подводные лодки. Усилия ВМФ по созданию корпусов, способных оптимально работать в подводном положении, были связаны с его ядерной двигательной программой на подводной лодке Skipjack, которая была заложена весной 1956 года, и эти две концепции дополняли друг друга в конструкции всех последующих ВМФ. подводные лодки.
Альбакор расположен в парке Альбакор, 600 Маркет-стрит, Портсмут, Нью-Гэмпшир , и открыт для публики. Она занесена в Национальный реестр исторических мест и 11 апреля 1989 года была признана национальной исторической достопримечательностью . В 2005 году ветераны подводных лодок США во время Второй мировой войны занесли « Альбакор» в Зал славы подводных лодок. В 2016 году акватория подводной лодки в парке Альбакор была полностью реконструирована.
Галерея
Внешний вид
Внутренние виды
Смотрите также
- Список национальных исторических достопримечательностей в Нью-Гэмпшире
- Национальный реестр списков исторических мест в округе Рокингем, штат Нью-Гэмпшир
Другие исследовательские подводные лодки ВМС США:
использованная литература
Источники
- Ларджесс, Роберт; Мандельблатт, Джеймс (2003). Военный корабль США "Альбакор": Предтеча будущего . Портсмутское морское общество. ISBN 9780915819249.
- Кристли, Джим; Грулич, Фред; Паттерсон, Джон (2004). «Вопрос 18/03: Блинные дизельные двигатели для подводных лодок». Военный корабль Интернэшнл . XLI (2): 126–129. ISSN 0043-0374 .
-
Полмар, Норман; Мур, KJ (2003). Подводные лодки времен холодной войны: проектирование и строительство американских и советских подводных лодок, 1945-2001 гг . Потомакские книги. С. 127–146. ISBN 1574885944- через vdocuments.site.
Глава 9, В поисках скорости
- USS Albacore (AGSS569): устная история . Джек Хантер и Остин Джордан, редакторы. Независимая издательская платформа CreateSpace. 2017. ISBN. 978-1540646040. Архивировано из оригинала 4 апреля 2018 года . Проверено 4 апреля 2018 года .CS1 maint: другие ( ссылка )
- Эта статья включает текст из общедоступного словаря американских военно-морских боевых кораблей . Запись можно найти здесь .
дальнейшее чтение
- Исторический
- «Офицер военно-морского флота Шерадена, шкипер самой быстрой подводной лодки в мире» . Питтсбург Пресс . 17 марта 1955 г. с. 2 . Проверено 3 апреля 2018 года .
- Райан, Корнелиус (1 апреля 1955 г.). «Я ездил на самой быстрой подводной лодке в мире» . Еженедельник Кольера . С. 25–29 . Проверено 4 апреля 2018 г. - через unz.com.
- «Экспериментальная подводная лодка будет открыта для публики» . Портсмутский вестник . Портсмут, Нью-Гэмпшир . 26 июня 1956 г. с. 17 . Проверено 3 апреля 2018 года .
- Соул, Гарднер (декабрь 1956 г.). «Самая быстрая подводная лодка» . Популярная наука . Vol. 169 нет. 6. С. 82–85, 226, 228 . Проверено 4 апреля 2018 г. - через Google Книги .
- "LCDR JL Boyes уступает командованию подводной лодки" . Санта-Крус-Страж . Санта-Крус, Калифорния . 23 января 1957 г. с. 22 . Проверено 3 апреля 2018 года .
- Современный
-
Динан, Элизабет (5 апреля 2019 г.). «Сказки Альбакора» . seacoastonline.com . Проверено 7 апреля 2019 .
Гарольд Уайтхаус сказал, что он был единственным, у кого была камера на борту авианосца «Альбакор» почти 35 лет назад, когда буксирные суда подтолкнули его к его нынешнему местоположению с обходного пути Маршрута 1.
внешние ссылки
- USSAlbacore.org
- Музей и парк Альбакор , от Portsmouthnh.com
- USS Albacore (AGSS-569) в Ассоциации исторических военно-морских кораблей
- Фотографии USS Albacore на борту подводной лодки USS Albacore в Портсмуте, штат Нью-Хэмпшир.
Координаты : 43.082375 ° N 70.766737 ° W 43 ° 04′57 ″ с.ш., 70 ° 46′00 ″ з.д. /