USCGC Тампа (WPG-48) - USCGC Tampa (WPG-48)

Тампа , 1921 год.
История
Соединенные Штаты
Имя:	USCGC Тампа
Тезка:	Тампа, Флорида
Строитель:	Union Construction Company , Окленд, Калифорния
Положил:	27 сентября 1920 г.
Запущено:	19 апреля 1921 г.
Введен в эксплуатацию:	15 сентября 1921 г.
Судьба:	Передан под управление ВМС США как USS  Tampa   (WPG-48) в ноябре 1941 года.
Ноты:	В 1941–1947 годах служил в ВМС США как USS Tampa (WPG-48).
Общие характеристики
Класс и тип:	Тампа класс
Тип:	Катер береговой охраны США
Смещение:	1955 тонн (полная нагрузка)
Длина:	240 футов (73 м)
Луч:	39 футов 1 дюйм (11,91 м)
Черновик:	17 футов 9 дюймов (5,41 м) (максимум)
Движение:	турбо-электрическая трансмиссия
Скорость:	15,5 узлов (28,7 км / ч)
Дополнение:	122
Вооружение:	2 × 5-дюймовые (127-мм) пушки 1 × 3-дюймовая (76,2-мм) пушка 2 х 6-фунтовых орудия

USCGC Tampa (катер береговой охраны № 48) был катером береговой охраны США, который служил в береговой охране США с 1921 по 1941 год, а затем в ВМС США с 1941 по 1947 год.

Строительство и дизайн

Tampa была одновинтовой резательной машиной со стальным корпусом, заложенной 27 сентября 1920 года в Окленде, штат Калифорния , компанией Union Construction Company . Она была спущена на воду 19 апреля 1921 года при поддержке г-жи Джозеф П. Коннерс.

Катер был ведущим из серии кораблей с электроприводом, построенных для береговой охраны, с контрактной скоростью 16 узлов (18,4 миль в час; 29,6 км / ч), которая была превышена на испытаниях со средней скоростью на измеренной миле в 16,3 узла ( 18,8 миль / ч; 30,2 км / ч). Силовая установка состояла из двух водотрубных котлов Babcock & Wilcox, работающих на жидком топливе, которые снабжали паром турбину Curtis, непосредственно приводящую в действие генератор, который подавал переменный ток на электродвигатель мощностью 2600 лошадиных сил. Управление движением было электронным или ручным, и механизм был самосмазывающимся с заметным результатом простоты эксплуатации.

История

Катер был введен в эксплуатацию в Тампе 15 сентября 1921 года под командованием капитан-лейтенанта М. Дж. Уиллера, USCG .

Тампа двинулась на восточное побережье США , 28 октября 1921 года прошла транзитом через Панамский канал и 7 ноября 1921 года прибыла в Нью-Йорк, штат Нью-Йорк . 23 ноября 1921 года катер перешел в Бостон , штат Массачусетс, ее порт приписки. . В последующие годы, Tampa работает в рамках Международного Ice Patrol создан в период после RMS Titanic трагедии в 1912 году в период с марта по июль - пиковые месяцы , в которых айсберги рассматривались как угроза для северных трансатлантических морских путей - Тампа проводил регулярное патрулирование, чередуясь с USCGC Modoc (катер береговой охраны № 39) на 15-дневных отрезках. В конце каждого патрулирования Тампа отправлялась в Галифакс , Новая Шотландия, за припасами и топливом. Между этими круизами в холодных водах на северной оконечности Атлантики Тампа выполняла упражнения и маневры, оттачивала свои навыки стрельбы и боевых учений, а также патрулировала парусные регаты .

Переведенная в нью-йоркское подразделение со штаб-квартирой в Стэплтоне , штат Нью-Йорк, в августе 1932 года, Тампа прибыла в свой новый порт приписки 27 августа 1932 года. Она работала с этой базы до конца 1930-х годов. За это время она участвовала в драме , которая сопровождала трагический пожар на борту Уорд линии парохода SS Морро Касл .

Спасение замка Морро

Около 02:30 утра 8 сентября 1934 года на борту океанского лайнера SS  Morro Castle, когда он возвращался из круиза по Кубе , вспыхнул пожар . Пожары быстро распространились, и неумелая морская работа со стороны ее капитана, который принял командование только после того, как постоянный капитан корабля умер ранее в тот вечер, привела к гибели многих людей.

Пришвартовавшись на Стейтен-Айленде , штат Нью-Йорк, когда загорелся замок Морро , Тампа получила известие о катастрофе в 04:36 утра 8 сентября 1934 года. Она поспешно вспомнила о своем празднике свободы, подняла пар и вышла в море в 15:40. Чтобы добраться до места холокоста, потребовалось два часа, но когда она прибыла, Тампа взяла на себя руководство операциями по спасению, которые к тому времени уже шли полным ходом. Катера для серфинга со станции Шарк-Ривер береговой охраны США - первая прибывшая помощь - спасли около 120 человек до того, как появились лоцманские катера в Нью-Йорке и лодки со станции Сэнди-Хук и присоединились к ним. Резак USCGC  Cahoone также был на станции в течение некоторого времени.

Тампа протянула буксирный трос к пораженному кораблю, но вскоре он разошелся с резким треском пистолетного выстрела и задел винт резака. Сама « Тампа» дрейфовала в опасной близости от берега, прежде чем катер USCGC  Sebago отбуксировал ее из опасности. При проведении в спокойном море операции по спасению жизней достаточно трудны; ветер бушует от Нью - Джерси берега утром 8 сентября 1934 усугубили заметно хуже. Тем не менее, береговая охрана совершила великий героический подвиг, спасая пассажиров и команду лайнера от набегающих штормом волн. Во время спасения в Тампе было 140 выживших.

Переехав в Мобил , штат Алабама, в конце 1930-х годов, Тампа работала в Мексиканском заливе до 1941 года.

Служба Второй мировой войны

Она перешла под командование ВМС США в ноябре 1941 года, за месяц до нападения Японии на Перл-Харбор . Судя по всему, переброшенный обратно в Северную Атлантику для прибрежного сопровождения конвоев в районе Гренландии, Тампа покинула Нарсарсуак, Гренландия, 3 мая 1942 года, чтобы сопроводить торговца Чатема к каналу Кейп-Код. Корабли ненадолго остановились в Сент-Джонс, Ньюфаундленд, а затем двинулись в сторону побережья Массачусетса. Тампа потеряла след Чатема в густом тумане 16-го числа, но восстановила контакт у восточного входа в канал и благополучно повела торговца на своем пути. Затем Тампа безуспешно искала немецкую подводную лодку, о которой сообщалось поблизости, прежде чем она вошла в Бостон 17-го числа.

Она оставалась там для ремонта и переделки до 30-го числа, когда она отплыла в Аргентию, Ньюфаундленд . В то время как сопровождая SS Montrose , Tampa взял звуковой контакт и упал глубинные бомбы , но не может претендовать на «убийство» . 3 июня « Монтроуз» сел на мель на рифе Мораттиес. Тампа с помощью двух военно-морских судов вскоре освободила торговое судно; и катер продолжил свою миссию сопровождения, направившись дальше в Гренландию. Прибыв к фьорду Сондрестрем 10-го числа, Тампа провела патрулирование у входа в гавань, прежде чем отправиться в Ивигтут. Там она охраняла криолитовый рудник, который давал руду, жизненно необходимую для производства алюминия, с 16 по 26 число.

Во второй половине 1942 года Тампа, получившая обозначение WPG-48 примерно в феврале 1942 года, провела еще 12 миссий по сопровождению конвоев между Исландией, Гренландией и Новой Шотландией. Она покинула Аргентию 1 января 1943 года на « Тахоме» (WPG-80), направляясь в Сент-Джонс, куда она и прибыла вскоре после этого. Пришвартовавшись до 6-го числа, « Тампа» затем двинулась в путь, чтобы сопровождать конвой, направлявшийся в Гренландию, а затем проследила за двумя группами торговых судов - GS-18 и ON-161 - до Ньюфаундленда.

29 января он вместе с USCGC  Escanaba и Comanche (WPG-75) отправился в путь для сопровождения конвоя SG-19 , который состоял из армейского транспорта SS  Dorchester и торгового судна SS Biscaya и SS Lutz в Гренландию. Плохая погода вскоре помешала конвою; а фланговые эскортные войска, Команч и Эсканаба , вскоре столкнулись с трудностями при удержании позиций. Обледенение увеличило их водоизмещение и соответственно уменьшило их скорость. Это, в свою очередь, замедлило движение всей колонны. Ко 2 февраля погода несколько улучшилась; но радиопеленгатор обнаружил присутствие вражеской подводной лодки. Соответственно, Тампа шла впереди, примерно в 3 000 ярдов от Дорчестера , в то время как Эсканаба и Команч были развернуты на каждом фланге, в 5 400 ярдах от Лутца и Бискайи , соответственно.

Конвой SG-19 вскоре попал в перископический прицел немецкой подводной лодки  U-223 , которая маневрировала за корму, чтобы вывести свои аппараты на борт. Подводная лодка торпедировала Дорчестер за кормой в 0355. Тампа заметила, что транспорт резко отклоняется влево и показывает множество небольших огней. Бискайя быстро выпустил две зеленые сигнальные ракеты и выполнил аварийный поворот, чтобы не засорить смертельно пораженный Дорчестер .

Через три минуты после того, как Дорчестер получил удар, хозяин приказал бросить ее. Когда корабль затонул, четыре армейских капеллана передали свои спасательные жилеты солдатам, у которых не было ни одного, чтобы обеспечить выживание других за счет себя. Тем временем Эсканаба и Команч искали U-223 , в то время как Тампа сопроводила Лутца и Бискайю до Сковфьорда, прежде чем вернуться, чтобы помочь в охоте за выжившими. Впоследствии Тампа занялась поисками выживших 4-го числа, но обнаружила лишь многочисленные тела; две затопленные спасательные шлюпки, укомплектованные только трупами; и семь спасательных плотов. Она не обнаружила никаких признаков жизни до того, как вернулась в Нарсарсуак 6 февраля.

Тампа возобновила операции по сопровождению конвоев, осуществляя локальное сопровождение в районе Гренландии до конца февраля 1943 года. Она продолжала эти операции всю весну. 12 июня 1943 года она покинула Нарсарсуак с четырьмя другими эскортами, сопровождая конвой из трех кораблей в Аргентию. На следующий день, в 0508, она заметила дым на горизонте и получила сообщение, что Эсканаба горит. Фактически, Эсканаба был разорван взрывом неизвестного происхождения. Раритан (WYT-93) подобрал только троих выживших , и один из них умер. Двое других не могли объяснить, что разрушило их корабль.

Тампа сопровождала конвои до конца 1943 года, прежде чем вернуться в Бостон в последний день года для капитального ремонта, который продлился до января 1944 года. Она возобновила операции по сопровождению конвоев в Северной Атлантике, между Бостоном и Гренландией, в основном в окрестностях Арджентии и Нарсарсуака. - и продолжал работу в течение 1944 года и до 1945 года.

Послевоенная служба и судьба

После прекращения боевых действий в Европе в мае 1945 года Тампа возобновила ледовое патрулирование у берегов Гранд-Бэнкс с июня по август, чередуя модок (WPG-46) и Мохаве (WPG-47). Покинув Аргентию 6 сентября 1945 года, менее чем через месяц после окончания войны с Японией, Тампа действовала между этим регионом и Бостоном, получая 30-дневную доступность на верфи береговой охраны в Бостоне в ноябре и декабре.

Впоследствии Тампа выполняла обязанности по ледовому патрулированию в Северной Атлантике до августа 1946 года. Она была выведена из эксплуатации 1 февраля 1947 года. Бывшая Тампа была передана Управлению военного судоходства Морской комиссии, которое 22 сентября 1947 года продало ее Чарльзу М. Барнетту младшему. .

Название было взято 27 мая 1947 года бывшим кораблем USCGC  Saranac 1930 года, который во время войны служил как HMS Banff (Y 43), а затем как Себек береговой охраны, заказанный Tampa (WPG-164).

использованная литература