Туполев Ту-104 - Tupolev Tu-104
Ту-104 | |
---|---|
Аэрофлот Туполев Ту-104Б в аэропорту Арланда в 1972 году | |
Роль | Узкофюзеляжный реактивный авиалайнер |
Производитель | ОКБ Туполева |
Дизайнер | Андрей Туполев |
Первый полет | 17 июня 1955 г . |
Вступление | 15 сентября 1956 г. (Аэрофлот) |
В отставке | 1981 г. |
Положение дел | В отставке |
Основные пользователи |
Аэрофлот ЧСА |
Произведено | 1956–1960 гг. |
Количество построенных | 201 |
Разработано из | Туполев Ту-16 |
Варианты |
Туполев Ту-110 Туполев Ту-124 |
Туполев Ту-104 ( по классификации НАТО : Camel ) был TwinJet , средней дальности, узкофюзеляжных турбореактивный Приведено советский авиалайнер . Это был второй авиалайнер, поступивший на регулярную службу после британского de Havilland Comet , и был единственным реактивным лайнером, работавшим в мире с 1956 по 1958 год, когда британский лайнер был остановлен по соображениям безопасности.
В 1957 году «Чехословацкие авиалинии» - ČSA (ныне « Чешские авиалинии» ) стали первой в мире авиакомпанией, совершившей перелеты исключительно на реактивных авиалайнерах, используя вариант Ту-104А между Прагой и Москвой. На государственной службе Ту-104 перевез более 90 миллионов пассажиров Аэрофлотом (в то время крупнейшей авиакомпанией в мире) и меньшее количество пассажиров ЧСА, а также Советских ВВС . Его преемниками были Ту-124 , Ту-134 и Ту-154 .
Дизайн и развитие
В начале 1950-х годов советской авиакомпании «Аэрофлот» требовался современный авиалайнер с большей грузоподъемностью и характеристиками, чем находившиеся в то время воздушные суда с поршневыми двигателями. Заявку на проектирование выполнило ОКБ Туполева, создавшее новый авиалайнер на базе стратегического бомбардировщика Ту-16 «Барсук» . Крылья, двигатели и хвостовое оперение Ту-16 были сохранены у авиалайнера, но в новой конструкции был принят более широкий герметичный фюзеляж, рассчитанный на 50 пассажиров. Опытный образец, построенный на ММЗ «Опит», впервые поднялся в воздух 17 июня 1955 года вместе с Ю.Л. Алашеев за штурвалом. Он был оснащен тормозным парашютом, чтобы сократить расстояние посадки до 400 м (1300 футов), поскольку в то время не многие аэропорты имели достаточно длинные взлетно-посадочные полосы. Первый серийный Ту-104 поднялся в воздух 5 ноября 1955 года.
Ту-104 был оснащен двумя турбореактивными двигателями Микулин АМ-3, размещенными в корнях крыла (по конфигурации напоминавшей de Havilland Comet). Экипаж состоял из двух пилотов, штурмана (сидящего в остекленной носовой части «бомбардировщика»), бортинженера и радиста (впоследствии ликвидированного). Самолет вызвал большое любопытство своим роскошным «викторианским» интерьером - так его называют некоторые наблюдатели в Западном полушарии - из-за использованных материалов: красного дерева , меди и кружева .
Пилоты Ту-104 проходили обучение на бомбардировщике Ил-28 , затем выполнялись почтовые полеты на невооруженном бомбардировщике Ту-16, окрашенном в цвета Аэрофлота, между Москвой и Свердловском . Пилоты, имевшие опыт работы на Ту-16, относительно легко перешли на Ту-104. Ту-104 считался трудным в управлении, так как он был тяжелым на управлении и довольно быстрым на конечном этапе захода на посадку, а на малых скоростях проявлял тенденцию к срыву, что характерно для крыльев с большой стреловидностью. Опыт с Ту-104 привел к тому, что ОКБ Туполева разработало первый в мире серийный авиалайнер с ТРДД - Туполев Ту-124 , предназначенный для местных рынков, а впоследствии и более коммерчески успешный Ту-134 .
История эксплуатации
15 сентября 1956 года Ту-104 начал коммерческие перевозки по маршруту Москва - Омск - Иркутск Аэрофлота , заменив Ильюшин Ил-14 . Время полета сократилось с 13 часов 50 минут до 7 часов 40 минут, а новый самолет резко повысил уровень комфорта пассажиров. К 1957 году Аэрофлот ввел Ту-104 в эксплуатацию на маршрутах из аэропорта Внуково в Москве в Лондон , Будапешт , Копенгаген , Пекин , Брюссель , Оттаву , Дели и Прагу .
В 1957 году ЧСА «Чехословацкие авиалинии» стали единственным экспортным заказчиком Ту-104, разместив его на рейсах в Москву, Париж и Брюссель . ČSA закупила шесть Ту-104А (четыре новых и два подержанных), рассчитанных на 81 пассажира. Три из этих самолетов были впоследствии списаны (один из-за инцидента с дозаправкой в Индии, а другой из-за ошибки пилота без смертельных исходов).
В 1959 году Ту-104 был арендован лондонской компанией Sir Henry Lunn Ltd. ( Lunn Poly ), которая использовала самолет для перевозки отдыхающих в Россию с временем полета 4,5 часа.
Хотя Ту-104 продолжал эксплуатироваться Аэрофлотом на протяжении 1960-х и 1970-х годов, показатели безопасности этого самолета были низкими по сравнению с последующими реактивными авиалайнерами (16 из 96 самолетов были потеряны в результате аварий). Ту-104 был ненадежным, тяжелым, очень неустойчивым, с плохой реакцией на управление и склонностью к крену . Плохая аэродинамика крыльев привела к склонности к сваливанию с небольшим предупреждением или без него и к опасной тенденции резко крениться перед срывом и входом в безвозвратное пикирование. Из-за опасения непреднамеренного сваливания экипаж будет летать на подходах с превышением рекомендованной скорости захода на посадку, приземляясь на скорости 270–300 км / ч (170–190 миль в час), что почти на 50 км / ч (31 миль в час) быстрее. По крайней мере, два происшествия были связаны с явлением крена по тангажу, что привело к изменению конструкции самолета и эксплуатационных процедур, но проблема осталась. Аэрофлот уволил Ту-104 с гражданской службы в марте 1979 года после смертельной аварии в Москве, но несколько самолетов были переданы советским военным, которые использовали их в качестве штабных транспортных средств и для обучения космонавтов в условиях невесомости . После крушения военного Ту-104 в феврале 1981 г. погибло 50 человек (17 из них были руководящим составом армии и флота), тип был окончательно снят с вооружения. Последним рейсом Ту-104 стал перегон в Ульяновский музей авиации в 1986 году.
Варианты
Данные из:
- Ту-104 - первоначальная версия, рассчитанная на 50 пассажиров, использовала два турбореактивных двигателя Микулин АМ-3, каждый с тягой 6735 кг (14 848 фунтов); Построено 29 планеров.
- Ту-104 2НК-8 - Предлагаемый вариант, он должен был оснащаться двумя ТРДД Кузнецова НК-8 .
- Ту-104А - улучшенная версия, появившаяся в июне 1957 года, продолжающиеся усовершенствования двигателей Микулина (Микулин АМ-3М каждый с тягой 8700 кг (19 200 фунтов)) позволили значительно увеличить грузоподъемность, что привело к созданию 70-местного варианта. Окончательным серийным вариантом стал Ту-104А. 6 сентября 1957 года он пролетел с 20-тонной полезной нагрузкой на высоте 11211 метров (36 781 фут) над средним уровнем моря. 24 сентября 1957 года он достиг средней скорости 970,8 км / ч (603,2 мили в час) с полезной нагрузкой 2 тонны. Всего было построено 80 планеров, шесть из которых отправлены на экспорт в Чехословакию.
- Ту-104АК - испытательный самолет , использовался для обучения космонавтов невесомости и испытаний советского оборудования космической программы.
- Ту-104А-ТС - пять Ту-104А, переоборудованных в грузовой / медицинский самолет.
- Ту-104Б - Дальнейшие усовершенствования были сделаны за счет удлинения фюзеляжа на 1,2 метра (3 футов 11 дюймов) и установки новых турбореактивных двигателей Микулин АМ-3М-500 (тягой 9700 кг (21 400 фунтов) каждый). Ту-104Б мог разместить 100 пассажиров. В этом варианте использовался новый фюзеляж Ту-110 и существующие крылья. Он начал коммерческие перевозки с Аэрофлотом 15 апреля 1959 года по маршруту Москва - Санкт-Петербург; Построено 95 планеров. Позже большинство из них были переоборудованы под Ту-104В-115.
- Ту-104Б-ТС - шесть Ту-104Б, переоборудованных в грузовой / медицинский самолет.
- Ту-104 CSA - шесть самолетов, построенных для CSA.
- Ту-104Д - эта VIP-версия имела две спальные каюты впереди и 39-местную кабину в кормовой части.
- Ту-104Д-85 - планеры Ту-104А перестроены для размещения 85 пассажиров.
- Ту-104Д 3НК-8 - проект с тремя двигателями НК-8, предшественник Ту-154.
- Ту-104Э - Ту-104 с более высокими характеристиками, оснащенный двигателями РД-16-15, обеспечивающий лучшую топливную экономичность и большую тягу. Два прототипа были переоборудованы из Ту-104Б CCCP-42441 и CCCP-42443. Программа была отменена в середине 1960-х годов в пользу Ту-154 .
- Ту-104Г - эта VIP-версия предназначалась для федерального правительства с двумя VIP-каютами в носовой части и 54-местной кабиной в кормовой части.
- Ту-104ЛЛ - несколько серийных номеров были преобразованы для использования при испытаниях электроники Ту-129 и Ту-22М, а также ракетных комплексов «воздух-воздух» (включая пуск).
- Ту-104Ш - штурман учебно-тренировочный в двух вариантах.
- Ту-104В - впервые это обозначение использовалось для проектируемой 117-местной среднемагистральной версии с шестью рядами сидений; проект отменен.
- Ту-104В - второе использование этого обозначения использовалось для планеров Ту-104А, перестроенных для размещения 100 или 105 пассажиров. Более поздняя версия вместила 115 пассажиров за счет уменьшения шага сидений и добавления рядов сидений.
- Ту-104В-115 - планер Ту-104Б был переоборудован для размещения 115 пассажиров, с новым радионавигационным оборудованием.
- Ту-107 - прототип военно-транспортного варианта, с задней погрузочной рампой и оборонительной башней, вооруженной спаренной пушкой. Хотя был построен один самолет, серийного производства не последовало.
- Ту-110 - четырехмоторный вариант, предназначенный для экспорта. До отмены проекта было построено несколько прототипов.
- Ту-118 - проектный турбовинтовой грузовой вариант с четырьмя двигателями Кузнецова ТВ-2Ф .
Бывшие операторы
- CSA Чехословацкие авиалинии - шесть самолетов
- Чехословацкие ВВС
Несчастные случаи и происшествия
По данным Американского фонда безопасности полетов , в период с 1958 по 1981 год из 37 списанных самолетов 16 Ту-104 были потеряны в результате крушения (коэффициент потери корпуса = 18%), в общей сложности погибло 1140 человек.
Дата | Номер хвоста | Тип самолета | Место нахождения | Жертвы | Описание | Ссылки |
---|---|---|---|---|---|---|
19 февраля 1958 г. | CCCP-Л5414 | Ту-104 | Саваслейка | 0 /3 | Произошла принудительная посадка у взлетно-посадочной полосы из-за того, что в результате утечки топлива закончилось топливо. | |
15 августа 1958 года | CCCP-Л5442 | Ту-104А | Чита | 64 /64 | Рейс 4 Аэрофлота остановился, развернулся и потерпел крушение после входа в восходящий поток на высоте 12 000 м (39 000 футов). | |
17 октября 1958 г. | CCCP-42362 | Ту-104А | Канаш | 80 /80 | Самолет с высокопоставленными делегациями разбился при входе в пикирование и разбился после входа в восходящий поток на высоте 12 000 м (39 000 футов). Длина Ту-104 была ограничена 9000 м (30 000 футов), а после этой аварии было изменено хвостовое оперение. | |
20 октября 1960 г. | CCCP-42452 | Ту-104А | Усть-Ордынск | 3 /68 | Рейс 5 Аэрофлота врезался в склон и разбился, пока пилот проверял посадочные огни. | |
1 февраля 1961 г. | CCCP-42357 | Ту-104А | Владивосток | 0 | Выход за пределы взлетно-посадочной полосы после слишком поздней посадки. | |
16 марта 1961 г. | CCCP-42438 | Ту-104Б | возле Кольцово | 7 /51 | Рейс 68 Аэрофлота совершил вынужденную посадку на замерзшем пруду из-за отказа двух двигателей. Два человека на земле погибли в результате удара самолета по дому. | |
10 июля 1961 г. | CCCP-42447 | Ту-104Б | Одесса | 1 /94 | Рейс 381 Аэрофлота потерпел крушение после выхода на пониженную скорость при посадке в плохую погоду. | |
17 сентября 1961 г. | CCCP-42388 | Ту-104А | Ташкент | 0 | Тяжелая посадка; списано. | |
2 ноября 1961 г. | CCCP-42504 | Ту-104Б | Владивосток | 0 | На подходе ударил по радиоантенне и совершил вынужденную посадку в поле из-за отказа двигателя. | |
4 июня 1962 г. | CCCP-42491 | Ту-104Б | София | 5 /5 | Попал в гору из-за отказа двигателя. | |
30 июня 1962 г. | CCCP-42370 | Ту-104А | Красноярский край | 84 /84 | Рейс 902 Аэрофлота разбился после того, как был случайно сбит ракетой. | |
3 сентября 1962 г. | CCCP-42366 | Ту-104А | Хабаровск | 86 /86 | Рейс 3 Аэрофлота потерял управление на высоте 4500 м (14 800 футов) во время набора высоты. Хотя причина не была определена, виноваты были проблемы с автопилотом. Также предполагалось случайное сбивание ракетой. | |
25 октября 1962 г. | CCCP-42495 | Ту-104Б | Шереметьево | 11 /11 | Разбился при взлете во время испытательного полета из-за перекрестного соединения рулей направления. | |
16 марта 1963 г. | ОК-ЛДБ | Ту-104А | Санта-Крус аэропорт | Неизвестный | Загорелся при заправке. | |
18 мая 1963 г. | CCCP-42483 | Ту-104Б | Ленинград | 0 | Заглох на подходе и разбился. | |
13 июля 1963 г. | CCCP-42492 | Ту-104Б | рядом с аэропортом Иркутск | 33 /35 | Рейс 12 Аэрофлота потерпел крушение у взлетно-посадочной полосы из-за неверных показаний приборов. Вода попала в проводку прибора, вызвав короткое замыкание. | |
9 июня 1964 г. | CCCP-42476 | Ту-104Б | Новосибирск | Неизвестный | Вылет за полосу из-за сильного дождя во время второй попытки приземления. | |
28 апреля 1969 г. | CCCP-42436 | Ту-104Б | Иркутск | Неизвестный | Приземлился на расстоянии 600 м (2000 футов) от взлетно-посадочной полосы; списано. | |
1 июня 1970 г. | ОК-НДД | Ту-104А | Триполи | 13 /13 | Разбился у взлетно-посадочной полосы после того, как пилот попытался подлететь к взлетно-посадочной полосе 36. | |
25 июля 1971 г. | CCCP-42405 | Ту-104Б | Иркутск | 97 /126 | Рейс 1912 Аэрофлота приземлился в 150 м (490 футов) от взлетно-посадочной полосы; отламывается левое крыло. Самолет покатился влево и загорелся. | |
10 октября 1971 г. | CCCP-42490 | Ту-104Б | Внуково | 25 /25 | Рейс 773 Аэрофлота потерпел крушение вскоре после взлета после взрыва, произошедшего при наборе высоты 1200 м (3900 футов). Взрыв повредил фюзеляж и разрушил органы управления полетом. Управление было потеряно, самолет покатился вправо и начал снижаться, пока не коснулся земли. Взрыв был вызван бомбой, установленной между стенкой кабины и пассажирским сиденьем в задней части кабины возле 45-го кадра. | |
19 марта 1972 года | CCCP-42408 | Ту-104Б | Омск | 0 | Во время пятой попытки приземления ударился о снежную стену недалеко от взлетно-посадочной полосы. | |
24 апреля 1973 г. | CCCP-42505 | Ту-104Б | Ленинград | 2 /57 | Был угнан пассажиром, который требовал, чтобы его отвезли в Швецию. Экипаж вернулся в Ленинград. При спуске шасси угонщик взорвал бомбу, убив себя и бортинженера. Бомба пробила дыру в фюзеляже, но самолет смог благополучно приземлиться. | |
18 мая 1973 года | СССР-42379 | Ту-104Б | Бурятская АССР | 82 /82 | Рейс 109 Аэрофлота был угнан пассажиром, который требовал, чтобы его доставили в Китай. Бомба, которую угонщик поставил на борт самолета, взорвалась на высоте 30 000 футов (9 100 м), самолет потерял управление и разбился к востоку от озера Байкал. | |
29 августа 1973 г. | ОК-МДЭ | Ту-104А | Никосия | 0 /70 | Рейс 531 CSA отклонился от взлетно-посадочной полосы после приземления после того, как пилот не смог вовремя остановить самолет. Обломки остаются на территории аэропорта по сей день. | |
30 сентября 1973 г. | CCCP-42506 | Ту-104Б | Свердловск | 108 /108 | Рейс 3932 Аэрофлота потерпел крушение вскоре после взлета из-за отключения питания искусственных горизонтов. | |
13 октября 1973 г. | CCCP-42486 | Ту-104Б | Домодедово | 122 /122 | Рейс 964 Аэрофлота разбился при заходе на посадку из-за отключения питания системы компаса и основных гироскопов, что привело к потере управления. Самая большая авария произошла с Ту-104. | |
7 декабря 1973 г. | CCCP-42503 | Ту-104Б | вблизи Москвы | 16 /75 | Рейс 964 Аэрофлота разбился из-за того, что крыло ударилось о землю слишком быстро. | |
5 ноября 1974 г. | CCCP-42501 | Ту-104Б | Чита | 0 | При приземлении проехал взлетно-посадочную полосу и уперся в железнодорожную насыпь. | |
30 августа 1975 г. | CCCP-42472 | Ту-104Б | Толмачево аэропорт | 0 | Правое шасси разрушилось после тяжелого приземления. | |
9 февраля 1976 г. | CCCP-42327 | Ту-104А | Иркутск | 24 /115 | Рейс 3739 Аэрофлота разбился после крена вправо при подъеме на взлет и входе на спуск. Обломки самолета попали в только что приземлившийся северокорейский Ту-154. Хотя официальной причиной аварии была потеря управления из-за бокового ветра, неправильная заправка (слишком много топлива с одной стороны) и ошибка пилота также предполагались. | |
17 июля 1976 г. | CCCP-42335 | Ту-104А | Чита аэропорт | 0 | Не удалось взлететь и разбился из-за перегрузки. | |
28 ноября 1976 г. | CCCP-42471 | Ту-104Б | возле Шереметьево | 72 /72 | Рейс 2415 Аэрофлота потерял управление и потерпел крушение из-за нарушения искусственного горизонта и дезориентации экипажа. | |
1976 г. | CCCP-42371 | Ту-104А | Борисполь аэропорт | Неизвестный | Разбился у взлетно-посадочной полосы после выключения двигателей в полете. | |
13 января 1977 г. | CCCP-42369 | Ту-104А | Алма-Ата | 96 /96 | Рейс 3843 Аэрофлота взорвался в воздухе из-за возгорания двигателя. | |
17 марта 1979 г. | CCCP-42444 | Ту-104Б | рядом с Москвой | 58 /119 | Выполняя рейс 1691 Аэрофлота , экипаж обнаружил ложную пожарную тревогу от двигателя при взлете и повернул обратно во Внуково. Самолет разбился при попытке вернуться в аэропорт. Аэрофлот снял Ту-104 с эксплуатации после этого происшествия. | |
7 февраля 1981 г. | CCCP-42332 | Ту-104А | Пушкин | 50 /50 | Полет ВМФ СССР; 1981 г. Крушение Ту-104 «Пушкин» , не взлетевший из-за перестановки груза. Все военные Ту-104 были остановлены после этой аварии. |
Технические характеристики (Ту-104Б)
Данные с Туполева Ту-104: первый самолет Аэрофлота, Туполев / Туполев Ту-104
Общие характеристики
- Экипаж: 7 человек
- Вместимость: 50–115 пассажиров
- Длина: 40,06 м (131 футов 5 дюймов)
- Размах крыла: 34,54 м (113 футов 4 дюйма)
- Высота: 11,9 м (39 футов 1 дюйм)
- Площадь крыла: 183 м 2 (1970 кв. Футов) без учета LERX
- Профиль крыловой : корень: ПР-1-10С-9 (15,7%); подсказка: ПР-1-10С-9 (12%)
- Вес пустого: 43800 кг (96 562 фунта)
- Полная масса: 78100 кг (172181 фунт)
- Запас топлива: 21 000 кг (46 297 фунтов) в норме; 26 500 кг (58 422 фунта) максимум
- Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя Микулин АМ-3М-500 с тягой 95 кН (21 400 фунт-сил) каждый.
Представление
-
Максимальная скорость: 950 км / ч (590 миль / ч, 510 узлов)
- Крейсерская скорость: 750–850 км / ч (470–530 миль / ч; 400–460 кН) на высоте 10 000–12 000 м (32 808–39 370 футов)
- Диапазон: 2120 км (1320 миль, 1140 миль) с полезной нагрузкой 12000 кг (26455 фунтов) и запасом топлива 5650 кг (12456 фунтов)
- 2750 км (1709 миль) с 8 150 кг (17 968 фунтов) полезной нагрузкой и 5650 кг (12 456 фунтов) запасом топлива
- Практический потолок: 12000 м (39000 футов)
-
Скорость подъема: 10 м / с (2000 фут / мин)
- Разбег на максимальной взлетной массе: 2200 м (7218 футов)
- Посадочный разбег при нормальной посадочной массе: 1 450–1850 м (4 757–6 070 футов) без тормозного парашюта
В кино
Ту-104 - предполагаемый самолет, выполняющий рейс из Лондона в Нью-Йорк, который является предметом фильма 1959 года « Джет-шторм» . Кадры реального выруливания и взлета Ту-104 показаны в начале фильма.
В филателии
Ту-104 изображен на советских почтовых марках 1958 и 1969 годов.
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
использованная литература
http://www.airforce.ru/content/english-pages/2344-interview-civil-aviation-pilot-hsu-vm-yanchenko/