Туполев - Tupolev
 | |
| |
| Тип | Разделение |
|---|---|
| Промышленность | |
| Основан | 22 октября 1922 г . |
| Основатель | Андрей Туполев |
| Судьба | объединиться в UAC |
| Штаб-квартира | , |
Действующие лица |
Ронис Шарипов, генеральный директор |
| Продукты | |
| Доход | 437 миллионов долларов (2017) |
| 37,4 миллиона долларов (2017) | |
| - 1,78 миллиона долларов (2017) | |
| Всего активов | 3,01 миллиарда долларов (2017) |
| Общий капитал | 1,36 миллиарда долларов (2017) |
Количество работников |
3524 (2011) |
| Родитель | Объединенная авиастроительная корпорация |
| Веб-сайт | tupolev |
Туполева ( русский : Туполев , IPA: [tupəlʲɪf] ), официально акционерное общество Туполев , является русской аэрокосмической и оборонной компанией со штабом - квартирой в Басманном районе , Москва .
Туполев является преемником Советского конструкторского бюро Туполева ( ОКБ- 156, конструкторское бюро Ту ), основанного в 1922 году пионером авиакосмической промышленности и инженером Андреем Туполевым , который руководил компанией 50 лет до своей смерти в 1972 году. Туполев разработал более 100 моделей. гражданских и военных самолетов и произвел более 18 000 самолетов для России, Советского Союза и Восточного блока с момента своего основания и отметил свое 90-летие 22 октября 2012 года. Туполев участвует во многих аэрокосмических и оборонных секторах, включая разработку, производство и капитальный ремонт как для гражданской, так и для военной аэрокосмической продукции, такой как самолеты и системы вооружения, а также для ракетных и морских авиационных технологий.
В 2006 году Туполев стал дивизию в Объединенной авиастроительной корпорации в слиянии с Микояном , Ильюшин , Иркут , Сухой и Яковлев по указу президента России Владимира Путина .
История
Туполева ОКБ была основана Андреем Туполевым в 1922 году его объекты адаптированными для аэронавтики дизайна исследования и самолетов только ПРОИЗВОДСТВУ обрабатывается другими фирмами. Он исследовал цельнометаллические самолеты в течение 1920-х годов, основываясь непосредственно на новаторской работе, уже проделанной Хьюго Юнкерсом во время Первой мировой войны.
Среди заметных результатов раннего периода существования Туполева были два значительных цельнометаллических тяжелых бомбардировщика с гофрированной дюралюминиевой обшивкой, двухмоторный бомбардировщик АНТ-4, который впервые совершил полет в 1925 году, и четырехмоторный АНТ-6 1932 года, на котором были построены такие самолеты, как АНТ-20 были созданы (см. Ефим Гордон и Владимир Ригмант, ОКБ Туполева. Хинкли, Великобритания: Midland, 2005. С. 22–28 и 30–34). Конструктивный подход Туполева к этим двум самолетам на долгие годы определил тенденции развития тяжелых самолетов, гражданских и военных.
Во время Второй мировой войны двухмоторный цельнометаллический Ту-2 был одним из лучших советских фронтовых бомбардировщиков. С 1942 года в большом количестве производилось несколько его вариантов. Во время войны из-за нехватки металла использовались деревянные задние фюзеляжи.
На смену этому пришла разработка бомбардировщика Ту-16 с реактивным двигателем , в котором использовалось стреловидное крыло для хороших дозвуковых характеристик.
Поскольку турбореактивные двигатели не были достаточно экономичными, чтобы обеспечить действительно межконтинентальную дальность полета, Советы решили разработать новый бомбардировщик Ту-20 , более известный как Ту-95. Он также был основан на фюзеляже и конструкции Ту-4, но с четырьмя колоссальными турбовинтовыми двигателями Кузнецова НК-12, обеспечивающими уникальное сочетание реактивной скорости и большой дальности полета. Он стал окончательным советским межконтинентальным бомбардировщиком с межконтинентальной дальностью и реактивными характеристиками. Во многих отношениях он был советским аналогом Boeing B-52 Stratofortress , он служил стратегическим бомбардировщиком и выполнял множество альтернативных функций, включая разведку и противолодочную войну .
Ту-16 был преобразован в гражданский Ту-104 . Ту-95 стал основой уникального авиалайнера средней и большой дальности Ту-114 , самого быстрого турбовинтового самолета из когда-либо существовавших. Общей чертой многих крупных дозвуковых реактивных самолетов Туполева являются большие гондолы, выступающие назад от задней кромки крыльев и удерживающие шасси самолета . Это позволяет самолету иметь шасси, состоящее из множества больших шин низкого давления , которые неоценимы для использования на взлетно-посадочных полосах низкого качества, которые были обычным явлением в Советском Союзе в то время. Например, у авиалайнера Ту-154 , советского аналога Боинга 727 , 14 шин - столько же, сколько у гораздо большего Боинга 777-200 .
Еще до первых полетов Ту-16 и Ту-20 / Ту-95 Туполев работал над сверхзвуковыми бомбардировщиками, завершившись неудачным Ту-98 . Хотя этот самолет так и не поступил на вооружение, он стал основой для прототипа Ту-102 (позже преобразованного в перехватчик Ту-28 ) и Ту-105 , который в середине 1960-х годов превратился в сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22 . Задуманный как аналог Convair B-58 Hustler , Ту-22 оказался гораздо менее боеспособным, хотя оставался в эксплуатации намного дольше, чем американский самолет. Тем временем в ОКБ был сформирован отдел «К», который занимался проектированием беспилотных летательных аппаратов, таких как Ту-139 и беспилотный разведывательный самолет Ту-143.
В 1960-е годы к руководству агентством приступил сын А.Н. Туполева, А.А. Туполев . Его роль заключалась в разработке первого в мире сверхзвукового авиалайнера Ту-144 , популярного авиалайнера Ту-154 и стратегического бомбардировщика Туполев Ту-22М . Все эти разработки позволили Советскому Союзу достичь стратегического паритета военной и гражданской авиации с Западом.
В 1970-е годы Туполев сосредоточил свои усилия на улучшении летно-технических характеристик бомбардировщиков Ту-22М, в состав которых входили морские варианты. Именно присутствие этих бомбардировщиков в большом количестве привело к заключению договоров ОСВ-1 и ОСВ-2 . Также были улучшены эффективность и летно-технические характеристики Ту-154, в результате чего появился эффективный Ту-154М.
В 1980-х годах в ОКБ был разработан сверхзвуковой стратегический бомбардировщик Ту-160 . Особенности включают крылья с изменяемой геометрией .
Постсоветская эпоха
.jpg)
С окончанием холодной войны исследовательская работа была сосредоточена на дозвуковых гражданских самолетах, в основном на эксплуатационной экономике и альтернативных топливах. Разработки включают в себя электрическую схему полета , использование эффективных двухконтурных ТРДД и усовершенствованные аэродинамические схемы для транспортных самолетов 21 века, таких как Ту-204 / Ту-214 , Ту-330 и Ту-334 .
Среди текущих проектов Туполева:
- дальнейшее развитие семейства самолетов Ту-204/214 и Ту-334
- разработка грузового самолета Ту-330, регионального и представительского самолета Ту-324
- исследование практических аспектов эксплуатации самолетов на альтернативных видах топлива
- модернизация ВМФ и ВВС России
На авиасалоне МАКС-2003 Туполев представил концепт сверхзвукового бизнес-джета Ту-444 ; Разработка планировалась начать в первой половине 2004 года, однако дальше из программы ничего не вышло.
19 августа 2009 года Туполев объявил, что у него есть контракт с Министерством обороны России на разработку стратегического бомбардировщика нового поколения ПАК ДА, который «будет концептуально новым самолетом, основанным на самых передовых технологиях».
Продукты
Директора
- Андрей Николаевич Туполев был ведущим конструктором Центрального аэрогидродинамического института ( ЦАГИ ) в Москве с 1929 года до своей смерти в 1972 году. Это конструкторское бюро производило в основном бомбардировщики и авиалайнеры .
- Алексей Андреевич Туполев , сын Андрея Туполева, тоже был известным авиаконструктором. Самой известной его разработкой стал сверхзвуковой авиалайнер Туполев Ту-144 . Он руководил Туполевым до самой смерти в 2001 году.
- Игорь Сергеевич Шевчук был назначен директором ОАО «Туполев» в 1997 году, затем - Председателем Совета директоров, а в 2001 году - Президентом и Генеральным конструктором. Он неожиданно скончался в 2011 году.
- Александр Владимирович Конюхов был генеральным директором в 2016–2020 годах.
- Ронис Накипович Шарипов назначен генеральным директором в мае 2020 года.
В сентябре 2021 года , Рустам Минниханов , президент Татарстана был избран председателем совета директоров Туполева.