Trans International Airlines - Trans International Airlines

Не путать с Trans World Airlines или Texas International Airlines .
Транс Интернешнл Эйрлайнз
ИАТА ИКАО Позывной
телевидение TVA ТРАНСАМЕРИКА
Основан 1947 как Los Angeles Air Services
Прекращенные операции 30 сентября 1986 г.
Материнская компания Transamerica Corporation
Главное управление Окленд, Калифорния
Действующие лица

Trans International Airlines ( TIA ) была авиакомпанией , предлагавшей чартерные перевозки из США и внутри США . В течение последнего десятилетия он также выполнял регулярные пассажирские рейсы под брендом Transamerica Airlines, а также чартерные рейсы. Его штаб-квартира находилась на территории международного аэропорта Окленда (OAK) в Окленде, штат Калифорния .

История

Первый серийный Douglas DC-8 на вооружении TIA в лондонском аэропорту Гатвик в 1966 году.
Пассажирский / грузовой авиалайнер TIA DC-10-30CF в аэропорту Франкфурта, 1977 г.

Будущий магнат путешествий и развлечений Кирк Керкорян приобрел в 1947 году небольшую чартерную компанию Los Angeles Air Service за 60 000 долларов. По мере роста туризма в Лас-Вегасе, штат Невада , росла и судьба авиакомпании. От одного Douglas DC-3 компания быстро расширилась, добавив Douglas DC-6 и Lockheed L-1049 Super Constellations , и стала первой чартерной авиакомпанией, которая эксплуатировала реактивные самолеты с введением Douglas DC-8 на транстихоокеанский регион. маршрутов, а также Boeing 727 на более коротких маршрутах. Позднее авиакомпания добавила в свой флот широкофюзеляжные лайнеры McDonnell Douglas DC-10 и Boeing 747 .

Чтобы лучше отразить растущую структуру маршрутов, в 1960 году авиакомпания была переименована в Trans International Airlines. В период с 1966 по 1986 год TIA выполняла регулярные чартерные рейсы между США и Европой. Международные направления: Париж-Орли (ORY), Лондон-Гатвик (LGW), Брюссель-Завентем (BRU) и Франкфурт (FRA). TIA способствовала дешевым трансатлантическим перелетам, которых в то время не существовало.

Боинг 747 компании Transamerica в аэропорту Цюриха

В 1962 году компания « Студебеккер корпорейшн» донкихотно выкупила авиакомпанию, оставив Керкоряна президентом. Финансовые обстоятельства вынудили его продать ему обратно TIA в 1964 году. Керкорян вывел компанию на биржу в 1965 году, а затем продал свои доли в 1968 году страховому конгломерату Transamerica Corporation , получив прибыль примерно в 85 миллионов долларов. Он реинвестировал выручку от продажи недвижимости в Лас-Вегасе, особенно в отеле International .

Позднее Transamerica Corporation приобрела Universal Airlines, а в декабре 1976 года Saturn Airways и объединила свои операции с TIA. Авиакомпания оставалась сосредоточенной на чартерных и грузовых операциях до принятия Закона о дерегулировании авиакомпаний 1978 года, который дал ей возможность предлагать регулярные пассажирские перевозки. В 1979 году авиакомпания была переименована в Transamerica Airlines и 2 ноября того же года начала регулярные трансатлантические пассажирские рейсы в Шеннон (SNN) и Амстердам (AMS). На карте маршрутов Transamerica на 1 мая 1982 года были изображены регулярные беспосадочные рейсы, выполнявшиеся между Амстердамом и Нью-Йорком, а также между Шенноном и Чикаго, Лос-Анджелесом, Нью-Йорком и Оклендом, Калифорния. К 1983 году авиакомпания выполняла регулярные рейсы в аэропорт Париж- Орли (ORY) по еженедельному маршруту Париж-Шеннон-Лос-Анджелес-Сан-Франциско, причем этот рейс выполнялся на реактивном лайнере Super DC-8-73 .

Следуя популярной книге Алекса Хейли « Корни» , «Трансамерика» выполняла чартерные рейсы между Нью-Йорком и Африкой, известные как программа «Корни». Другие популярные программы были для стран Карибского бассейна, Южной Америки и Гонконга. Авиакомпания также совершила более ста рейсов во время паломничества в Джидду- хадж, арендованных от имени Union des Transports Aériens (UTA) и Air Afrique .

В это время авиакомпания работала по военному контракту с США и выполняла ряд военных чартеров. Наиболее известным из них был маршрут , который соединил Clark Air Base , Филиппины и Air Force Base , Андерсена , Гуам , на базе ВВС США Тревис , штат Калифорния в конце 1970 - х годов, с использованием DC-8. TIA активно участвовала в транспортировке войск во время конфликтов во Вьетнаме, Анголе и на Ближнем Востоке, а также в перемещении беженцев.

В начале 1980-х годов Transamerica Corporation (согласно отчетам акционеров) объявила о своем намерении продать все холдинги нефинансового характера. Transamerica Airlines, входившая в пятерку самых прибыльных холдингов, была продана в 1986 году. Хотя были потенциальные покупатели, было выгоднее продавать авиакомпанию по частям. Авиакомпания была распущена и прекратила свою деятельность 30 сентября 1986 года.

После Закона о дерегулировании авиакомпаний 1978 года и последовавшего за этим увеличения количества новых бюджетных авиакомпаний, Transamerica Corporation учредила вторую авиакомпанию и повторно активировала название Trans International Airlines (TIA). Новый TIA, летающий на самолете Super Douglas DC-8-61 , возглавляли Роберт Р. Линдберг в качестве председателя и генерального директора и Уильям А. Харденстайн в качестве президента (последний ранее был World Airways). TIA действовала в середине 1980-х годов и базировалась в международном аэропорту Орландо (MCO), Флорида. TIA была продана как действующее предприятие примерно в то же время, когда более крупная Transamerica Airlines отказалась от своих самолетов.

Направления Трансамерики в 1984 году

В соответствии со своим системным расписанием на 1 мая 1984 года Transamerica Airlines выполняла регулярные пассажирские перевозки по следующим направлениям с перевозчиком с использованием двухбуквенного кода авиакомпании "TV":

Также в соответствии с указанным выше расписанием все пассажирские рейсы Transamerica в это время выполнялись самолетами Boeing 747, за исключением маршрута Нью-Йорк-Шеннон, который выполнялся самолетом Douglas DC-8-73 (который авиакомпания называла «Супер-73»).

Двумя годами ранее, в 1982 году, на карте маршрутов Transamerica Airlines были указаны следующие направления, обслуживаемые регулярными пассажирскими рейсами: Амстердам (AMS), Чикаго (ORD), Лос-Анджелес (LAX), Нью-Йорк (JFK), Окленд, Калифорния (OAK). ) и Шеннон (SNN).

Transamerica также выполняла чартерные рейсы из аэропорта Нью-Йорка Ла Гуардия (LGA) на Косумель, Мексика (CZM) в середине 1970-х годов.

Несчастные случаи и происшествия

24 июня 1968 года две франкфуртские газеты сообщили, что 23 июня 1968 года рейс TIA между JFK и FRA оставил осколки покрышек на взлетно-посадочной полосе в Нью-Йорке и вызвал инцидент во Франкфурте, в результате которого машины экстренной помощи были заблокированы в ожидании посадки DC. -8 с одной перегоревшей шиной (внешняя шина правой главной передачи). Наземный персонал JFK обнаружил кусочки резины вскоре после взлета DC-8, после чего летный экипаж и власти Франкфурта были уведомлены о потенциальной проблеме. Капитан отказался сообщить пассажирам о ситуации и без происшествий приземлился во Франкфурте. Механики заменили разрушенную шину, и самолет смог вылететь в Нью-Йорк в 16:00 того же дня.

8 сентября 1970 года рейс 863 компании Trans International Airlines , паромный рейс Douglas DC-8 N4863T, с восемью бортпроводниками и тремя членами экипажа на борту, разбился на пути из международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке в Вашингтонский международный аэропорт имени Даллеса. Аэропорт . По незнанию экипажа, посторонний предмет застрял между правым рулем высоты и горизонтальным стабилизатором, который был унесен туда обратной струей от самолета, предшествовавшего ему на рулежной дорожке. Проблема не была обнаружена, и при взлете самолет потерпел крушение с потерей всех 11 находящихся на борту. После этого инцидента FAA установило новые минимумы между самолетами в строю для взлета.

18 ноября 1979 года рейс 18 авиакомпании Transamerica Airlines, Lockheed L-188 Electra (N859U), выполнявший рейс для американских военных с базы ВВС Хилл , разбился недалеко от Солт-Лейк-Сити , штат Юта. При подъеме на высоту от 12000 до 13000 футов вся электроэнергия была потеряна; экипаж потребовал немедленного спуска. Самолет достиг высокой воздушной скорости и высокой скорости снижения, и он распался в полете, в результате чего погибли все три члена экипажа. Расследование NTSB заявило, что вероятной причиной был прогрессирующий отказ электрической системы самолета, приводящий к отключению или неустойчивой работе критически важных для полета полетных приборов и освещения. В результате экипаж потерял ориентацию и потерял управление самолетом. Попытки экипажа восстановить контроль над самолетом привели к превышению проектных нагрузок и его поломке в полете.

Флот

Trans International Airlines и / или Transamerica Airlines в разное время эксплуатировали следующие самолеты:

Смотрите также

Рекомендации

внешние ссылки