Trans World Airlines - Trans World Airlines

Trans World Airlines, Inc.
Логотип компании Trans World Airlines Globe Map 1.png
Окончательный логотип TWA (1996–2001)
ИАТА ИКАО Позывной
TW TWA TWA
Основан 16 июля 1930 г. (как Transcontinental & Western Air)
Начаты операции 1930 г.
Прекращенные операции 1 декабря 2001 г. (слияние с American Airlines )
Концентраторы
Фокусные города
Программы часто летающих пассажиров Авиаторы
Размер флота 190
Направления 132
Материнская компания Trans World Corporation (1961–1992)
AMR Corporation (2001)
Штаб-квартира
Список штаб-квартиры
Действующие лица
Список ключевых людей
Веб-сайт twa.com ( Архивировано 25 октября 2001 г. на Wayback Machine )

Trans World Airlines ( TWA ) была крупной американской авиакомпанией, которая работала с 1930 по 2001 год. Она была сформирована как Transcontinental & Western Air для выполнения маршрута из Нью-Йорка в Лос-Анджелес через Сент-Луис, Канзас-Сити и другие остановки с Ford Trimotors . Вместе с American , United и Eastern это была одна из « большой четверки » внутренних авиалиний США, образованная Конференцией по трофеям 1930 года.

Ховард Хьюз приобрел контроль над TWA в 1939 году, а после Второй мировой войны возглавил расширение авиакомпании, чтобы обслуживать Европу, Ближний Восток и Азию, сделав TWA вторым неофициальным авиаперевозчиком США после Pan Am . Хьюз отказался от контроля в 1960-х годах, и новое руководство TWA приобрело Hilton International и Century 21 в попытке диверсифицировать бизнес компании.

Поскольку Закон о дерегулировании авиакомпаний 1978 года привел к волне сбоев авиакомпаний, запусков и поглощений в Соединенных Штатах, TWA была выделена из своей холдинговой компании в 1984 году. Карл Икан приобрел контроль над TWA и вывел компанию в частную собственность. выкуп заемных средств в 1988 году. TWA была обременена долгами, продала свои лондонские маршруты, претерпела реструктуризацию согласно Главе 11 в 1992 и 1995 годах, а в 1996 году получила дополнительную нагрузку из-за взрыва TWA Flight 800 .

Штаб-квартира TWA одно время находилась в Канзас-Сити, штат Миссури , и планировала сделать международный аэропорт Канзас-Сити своим главным внутренним и международным узлом, но отказалась от этого плана в 1970-х годах. Авиакомпания позже разработала крупнейший хаб в международном аэропорту Сент - Луис Ламберт . Его главным трансатлантическим центром был полетный центр TWA в международном аэропорту Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке , памятник архитектуры, спроектированный Ээро Саариненом и завершенный в 1962 году.

В январе 2001 года TWA подала заявление о третьем и окончательном банкротстве и была приобретена American Airlines. Американец уволил многих бывших сотрудников TWA после терактов 11 сентября 2001 года . TWA продолжала существовать как LLC под управлением American Airlines до 1 июля 2003 года. Позднее в том же году American Airlines сократила размер хаба в Сент-Луисе.

История

1930-е годы

Основатель: TWA

Линдберг Линия DC-2

Корпоративная история TWA началась 16 июля 1930 года, когда произошло принудительное слияние компаний Transcontinental Air Transport (TAT), Western Air Express (WAE), Maddux Air Lines, Standard и Pittsburgh Aviation Industries Corporation (PAIC) с образованием Transcontinental & Western Air ( T&WA) 1 октября 1930 года. Компании объединились по настоянию генерального почтмейстера Уолтера Фолджера Брауна , который искал более крупные авиакомпании, с которыми можно было бы заключать контракты на авиапочту .

Авиакомпания привлекла к себе известных пионеров авиации, которые дали ей возможность называться «Авиакомпанией летчика». TAT обладала обширным опытом Чарльза Линдберга и уже предлагала 48-часовую комбинацию перелетов на самолете и поезде через Соединенные Штаты. У WAE был опыт Джека Фрая . TWA стала известна как «Линия Линдберга» с «Кратчайшим маршрутом от побережья до побережья».

25 октября 1930 года авиакомпания предложила одно из первых регулярных рейсов на всех самолетах от побережья до побережья. Маршрут занял 36 часов, включая ночевку в Канзас-Сити. Летом 1931 года TWA перенесла свою штаб-квартиру из Нью-Йорка в Канзас-Сити, штат Миссури.

DC-1, DC-2 и DC-3

Расписания и карта маршрута TWA, сентябрь 1933 г.

31 марта 1931 года авиакомпания пострадала после авиакатастрофы 1931 года Transcontinental & Western Air Fokker F-10 недалеко от Матфилд-Грин, штат Канзас . В результате крушения погибли все восемь пассажиров, в том числе футбольный тренер Университета Нотр-Дам Кнут Рокне . Причина крушения была связана с деревянными крыльями, одно из которых вышло из строя в полете. Как следствие, все Fokker F.10 авиакомпании были остановлены, а затем списаны. TWA нуждался в замене самолета, но первые шестьдесят современных цельнометаллических Boeing 247 были обещаны дочерней компании Boeing United Airlines (оба были дочерними предприятиями United Aircraft and Transport Corporation ). TWA была вынуждена спонсировать разработку новой конструкции самолета. Технические характеристики включали возможность летать по высокогорному маршруту между Уинслоу, штат Аризона, и Альбукерке, штат Нью-Мексико, с одним неработающим двигателем. Другие характеристики включали возможность перевозки 12 пассажиров и дальность полета 1080 миль.

Локхид 12А , используемый TWA в качестве экспериментального / испытательного самолета

20 сентября 1932 года контракт на разработку был подписан с компанией Douglas Aircraft Company, и Douglas DC-1 был доставлен TWA в декабре 1933 года, являясь единственным экземпляром этого типа. 18 февраля 1934 года Фрай (пилот) и глава Eastern Air Lines Эдди Рикенбакер (второй пилот) совершили полет на DC-1 из Глендейла, Калифорния , в Ньюарк, Нью-Джерси , установив трансконтинентальный рекорд - 13 часов 4 минуты. . 17 апреля Фрай был избран президентом TWA. В 1934 году Томми Томлинсон установил новые рекорды по нагрузке и дальности с DC-1. В то же время TWA использовала свой Northrop Gamma как «экспериментальную лабораторию Overweather», чтобы летать на высоте над погодой.

За DC-1 последовала поставка 32 Douglas DC-2, которые начали полеты в мае 1934 года на маршруте TWA Колумбус-Питтсбург-Ньюарк. Большинство из них были выведены из эксплуатации к 1937 году, когда Douglas DC-3 начал службу, но несколько DC-2 будут эксплуатироваться в первые годы Второй мировой войны. TWA начала использовать DC-3 1 июня 1937 года. Флот включал десять спальных самолетов DST и восемь стандартных дневных версий DC-3.

Авиапочта и Хьюз

TWA Douglas DC-3 готовится к взлету из Колумбуса, штат Огайо, в 1940 году.

В 1934 году после обвинений в фаворитизме в контрактах разразился скандал с авиапочтой , который привел к принятию Закона о воздушной почте 1934 года , который отменил принудительное слияние трансконтинентальных и западных компаний и приказал Воздушной службе армии США доставлять почту. Однако Transcontinental предпочла сохранить название T&WA. Поскольку компания столкнулась с финансовыми трудностями, Lehman Brothers и Джон Д. Герц перешли во владение компании. У летчиков армии была серия аварий, и было решено приватизировать доставку с условием, что никакие бывшие компании не могут участвовать в торгах по контрактам. T&WA добавила суффикс "Inc." своему названию, таким образом квалифицируя его как другую компанию. Еще в мае 1934 года компания получила 60% своих старых контрактов, а остальные отыграла через несколько лет.

Авиапочта и экспресс-доставка TWA. Март 1943 г.

29 января 1937 года TWA заключила контракт с Boeing на поставку пяти самолетов Boeing 307 Stratoliner , включая герметичную кабину. Однако совет TWA отказался санкционировать расходы. Затем Фрай обратился к другому энтузиасту полетов, Говарду Хьюзу , вместе с Алгуром Х. Медоузом и его деловым партнером Генри У. Петерсом, чтобы купить акции в 1937 году. Компания Hughes Tool Company приобрела 99 293 акции по цене 8,25 доллара за штуку, что дало Хьюзу контроль, а Ной Дитрих был также размещен на доске. Позже Хьюз купил акции еще на 1 500 000 долларов. Пол Э. Рихтер стал исполнительным вице-президентом в 1938 году. Новый заказ на пять стратолайнеров был размещен 23 сентября 1939 года, первый стратолайнер был доставлен 6 мая 1940 года, а TWA начала полеты от побережья к побережью 8 июля 1940 года. Самолеты могли перевозить 16-дневных пассажиров на койках или 33-дневных пассажиров. В кабине было повышенное давление на высоте 12 000 футов, что позволяло ей летать на высоте 20 000 футов, над большей частью погодных условий.

1940-е годы

Вторая Мировая Война

TWA контракт свои пять Stratoliners в ВВС США армии «s командования воздушного транспорта после Перл - Харбор. Обозначенные как C-75, они совершили 3000 трансатлантических рейсов в Африку и Европу. TWA также заключила контракт на полеты на своих C-54 и Lockheed C-69 Constellations . Хьюз и TWA разработали Constellation в секрете с Lockheed, и Хьюз купил 40 для использования TWA в 1939 году через свою Hughes Tool Company . 17 апреля 1944 года, Хьюз и Фрай вылетел TWA Constellation из Бербанк, штат Калифорния , в Вашингтоне, округ Колумбия, в 6 часов 58 минут. К концу войны было построено 20 Созвездий.

Послевоенное время: Авиакомпания Транс Уорлд

К концу 1945 года у TWA было 10 Constellations, и они приобрели международные маршруты. TWA открыла свой маршрут из Нью-Йорка в Париж 5 февраля 1946 года со Звездой Парижа . Маршрут по Италии был открыт 2 апреля и затем продлен до Каира. Хьюз вылетел Звезда Калифорнии из Лос - Анджелеса в Нью - Йорке 15 февраля 1946 года, в 8 часов и 38 минут. Среди голливудских пассажиров были Кэри Грант , Мирна Лой , Уильям Пауэлл , Фрэнк Морган , Уолтер Пиджон , Тайрон Пауэр , Эдвард Г. Робинсон . Отсюда репутация TWA как «звездной авиакомпании».

21 октября 1946 года лётчики TWA объявили забастовку. Забастовка наконец закончилась, когда TWA и профсоюз пилотов договорились об обязательном арбитраже 15 ноября 1946 года. Кроме того, TWA потеряла 14,5 миллиона долларов в 1946 году, задолжала 4,34 миллиона долларов по краткосрочным долгам и 38,9 миллиона долларов по долгосрочным долгам. Тем не менее, Хьюз выступил против финансовых предложений Фрая.

C-69-1-LO / L-049 Constellation, c / n 1970, ранее 42-94549, нарисованный как "Звезда Швейцарии" TWA, экспонируется в Музее авиации и космонавтики Пима.

Падение между Хьюзом и Фраем

Фрай и Хьюз поссорились в 1947 году. Финансовый советник Хьюза Ноа Дитрих писал, что «неумелое отношение Фрая к затратам, его неэффективные операции, его расточительность с покупкой нового оборудования - все эти факторы в совокупности привели к резкому падению акций TWA с 71 пункта. конец войны до 9 в 1947 году ". Авиакомпания теряла 20 миллионов долларов в год, ей грозила неспособность закупить топливо для своих самолетов из-за большой задолженности перед нефтяными компаниями, и профсоюз пилотов объявил забастовку. Хьюз предоставил финансирование на сумму 10 000 000 долларов, которое позже было преобразовано в 1 039 000 акций, Фрай был удален, а Хьюз добавил 11 членов в совет, предоставив ему контроль. Так закончилась эпоха «Авиакомпании, управляемой летчиками».

Выручка от пассажиропотока в миллионах пассажиро-миль (только регулярные рейсы, внутренние и международные)
Год Pax-Miles
1951 г. 1875 г.
1955 г. 3477
1960 г. 5490
1965 г. 10225
1970 г. 18599
1975 г. 20957

ЛаМотт Коху занял пост президента, а TWA заказала 12 Lockheed L-749 Constellations 18 октября 1947 года. Коху был заменен Ральфом Дэймоном в 1948 году. В качестве президента American Airlines (AAL) Дэймон был сторонником присутствия AAL в трансатлантическом регионе. рынок. Дэймон одобрил слияние AAL и American Export в 1945 году с образованием American Overseas Airlines (AOA). Когда CR Smith продал AOA Pan American, Дэймон разочаровался в AAL. Как следствие, Хьюз смог нанять Дэймона для управления TWA. Дэймон охарактеризовал авиаперевозки как «гонку между технологиями и банкротством». В течение следующих 7 лет Дэймон внедрил в отрасли методы, которые стали стандартными, такие как мультиклассовое обслуживание с первым классом и экономическим классом. Дэймон также обеспечил финансовую стабильность, устранив дефицит компании, что отразилось на повышении цен на акции в 60-е годы. Картер Л. Берджесс затем вступил во владение в 1957 году, но продержался менее года, не имея возможности работать с вмешательством Хьюза.

31 мая 1949 года TWA заказала 20 самолетов Lockheed 749A. Они эксплуатировались TWA в течение следующих 17 лет.

1950-е: Trans World Airlines

22 февраля 1950 года TWA подписала контракт с компанией Гленна Л. Мартина на 12 матчей Мартина 2-0-2 и 30 матчей Мартина 4-0-4 . Первый самолет был доставлен 14 июля 1950 года. Флот компании TWA Martin был в конечном итоге увеличен до 53 самолетов, и они оставались в эксплуатации до 1961 года. 17 мая 1950 года авиакомпания официально сменила название на Trans World Airlines. 5 декабря 1950 года TWA заказала 10 Lockheed L-1049 Super Constellations , которые были поставлены в 1952 году. 19 октября 1953 года TWA предложила бесперебойное трансконтинентальное обслуживание.

Летные операции TWA базировались в муниципальном аэропорту Канзас-Сити , а их база капитального ремонта располагалась в аэропорту Фэрфакс . Когда Великое наводнение 1951 года разрушило объект, город Канзас-Сити помог TWA построить новый объект на 5000 акров, в 18 милях (29 км) к северу от центра города, в том, что стало международным аэропортом Канзас-Сити .

10 июля 1953 года TWA заказала 20 Lockheed 1049E , которые позже были заменены на 1049G. Они были введены в эксплуатацию 1 апреля 1955 года. 25 сентября TWA ввела несколько классов обслуживания: первый и экономичный. 30 октября они открыли свой маршрут из Лос-Анджелеса в Лондон через Нью-Йорк.

Ангар для технического обслуживания TWA в аэропорту Филадельфии, построенный в 1956 году, из недатированной фотографии из журнала Historic American Engineering Record.

23 декабря 1954 года компания Hughes Tool Co. заказала 25 турбовинтовых двигателей Lockheed L-1449 . 29 марта 1955 года этот заказ был изменен на L-1649A с поршневым двигателем . Хьюз передал самолеты TWA в 1956 году после получения одобрения Совета гражданской авиации . Первый L-1649A был доставлен 4 мая 1957 года. Позже к самолету были добавлены полностью откидывающиеся кресла.

В феврале 1956 года Хьюз Tool Co. разместила заказ с Pratt & Whitney 300 реактивных двигателей, JT-3 и JT-4 . 2 марта 1956 года компания Hughes Tool Co. разместила заказ на 8 отечественных Boeing 707 , позже увеличенный до 15 самолетов 10 января 1957 года, и заказ на 18 международных 707 19 марта 1956 года, в результате чего общее количество заказов с Boeing составило 33. реактивные самолеты. Затем 7 июня 1956 года Хьюз разместил заказ на 30 Convair 880 Skylark. TWA пострадала от позднего вступления в эру реактивных самолетов, а заказ Хьюза в 1956 году стоил 497 миллионов долларов. Сделка в конечном итоге привела к тому, что Хьюз потерял контроль над авиакомпанией.

В 1958 году TWA стала первой крупной авиакомпанией, нанявшей стюардессу- афроамериканца , наняв Маргарет Грант после того, как другая афроамериканка, Дороти Франклин из Астории, Квинс, Нью-Йорк , подала иск, утверждая, что «она подверглась дискриминации» из-за плохой цвет лица ... непривлекательные зубы »и ноги, которые были« некрасивыми »». Губернатор Нью-Йорка У. Аверелл Гарриман похвалил ее прием на работу, заявив, что эта акция «поднимет престиж Америки за рубежом».

Чарльз Спаркс Томас стал президентом 2 июля 1958 года. Первый полет Боинга 707 компании TWA состоялся 20 марта 1959 года.

1960-е

В 1961 году TWA представила бортовые фильмы . В 1962 году TWA начала использовать доплеровский радар в своих международных рейсах.

Чарльз С. Тиллингаст-младший.

TWA добавила реактивный авиалайнер Convair 880 к своему флоту в США, начиная с 1960 года.

В 1960 году Хьюз отказался от контроля над авиакомпанией как основным держателем акций на основе финансовых условий, связанных с покупкой самолета. В результате этой сделки Чарльз Тиллингест-младший занял пост президента. Битва за контроль над Хьюзом продолжалась в суде до 1966 года, когда Хьюз был вынужден продать свои акции. Эта продажа принесла Хьюзу 546 549 771 доллар.

В соответствии с планом, разработанным Dillon, Read & Co. , был привлечен заем в размере 165 миллионов долларов для финансирования парка из 45 самолетов. Сделка была подписана 30 декабря 1960 года адвокатом Хьюза Раймондом Холлидеем, который составлял одного члена трастового фонда с правом голоса, состоящего из трех человек, а два других члена, Эрнест Р. Брич и Ирвинг С. Олдс , представляли финансовые учреждения. 30 июня 1961 года TWA подала федеральный иск против Hughes, Hughes Tool Co. и Раймонда Холлидея. Затем 18 апреля 1962 года TWA подала иск в Делавэре против Hughes and Hughes Tool Co. 10 января 1973 года Верховный суд США вынес решение против TWA по федеральному делу. Однако 15 мая 1986 года Делавэр вынес решение в пользу TWA по делу штата, в конечном итоге присудив TWA 48 346 000 долларов.

TWA начала эксплуатацию своих Convair 880 12 января 1961 года, но сообщила о чистом убытке в размере 38,7 миллиона долларов за 1961 год. Тем не менее, к 1963 году TWA сообщила о чистой прибыли в размере 19,8 миллиона долларов в 1963 году, 37 миллионов долларов в 1964 году и 50,1 миллиона долларов в 1965 году. Акции TWA выросли с 7,5 долларов за акцию в 1962 году до 62 долларов в 1965 году.

Под новым руководством Trans World Corporation (холдинговая компания TWA) расширилась и приобрела Hilton Hotels , Hardee's , Canteen Corp. и Century 21 Realty . Количество сотрудников выросло до 10 000 человек. В 1964 году TWA запустила программу помощи в расширении экспорта США, которая стала известна как корпоративный логотип TWA MarketAir для продвижения деловых пассажирских авиаперелетов и в качестве маркетингового инструмента, который будет использоваться при продаже грузовых авиаперевозок. Эти маркетинговые усилия были инициированы старшим вице-президентом по маркетингу Томасом Б. Макфадденом в сотрудничестве с Бюро международной торговли, важными финансовыми учреждениями США и организациями по расширению экспорта, чтобы предложить инструменты, которые малые и средние компании США могли бы использовать в низкие или нулевые затраты на расширение своего экспорта. Управление персоналом этой программы находилось под руководством Джозефа С. Купера. Ключевым элементом этой программы был информационный бюллетень MarketAir на нескольких языках, предназначенный для американских экспортеров и международных путешественников.

В 1964 году TWA открыла офис в Нью-Йорке.

Революционный дизайн аэропорта

TWA была одной из первых авиакомпаний после Delta Air Lines , которая приняла парадигму распределения со спицами, и была одной из первых с Boeing 747 . Он планировал использовать 747 вместе со сверхзвуковым транспортом для перевозки людей между Западом / Средним Западом (через Канзас-Сити) и Нью-Йорком (через международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди ) в Европу и другие направления мира. В рамках этой стратегии узловые аэропорты TWA должны были иметь выходы близко к улице. Дизайн аэропорта в стиле TWA оказался непрактичным, когда угоны самолетов на Кубу в конце 1960-х годов вызвали необходимость в центральных контрольно-пропускных пунктах.

Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди
Центр полетов Trans World в международном аэропорту Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке

В 1962 году TWA открыла Trans World Flight Center , ныне Терминал 5 (или просто T5), в аэропорту имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке, спроектированный Ээро Саариненом . Терминал был расширен в 1969 году для размещения гигантских реактивных самолетов , перешел в режим ожидания в 2001 году и претерпел реконструкцию и расширение, начиная с 2005 года. Новый терминал с вестибюлем в форме полумесяца, обслуживающий JetBlue, открылся в 2008 году, частично огибая достопримечательность. Головной дом был отремонтирован компанией Morse Development вместе с MCR и превращен в отель TWA, который открылся 15 мая 2019 года.

Международный аэропорт Канзас-Сити

Канзас-Сити одобрил выпуск облигаций на 150 миллионов долларов для расположенного там центра TWA. TWA наложила вето на планы строительства ворот международного аэропорта имени Даллеса со спицами. После распрей между профсоюзами аэропорт в конечном итоге обошелся в 250 миллионов долларов, когда он открылся в 1972 году под председательством вице-президента Спиро Агнью . Ворота TWA, которые должны были быть в пределах 100 футов (30 м) от улицы, устарели из-за проблем с безопасностью. Канзас-Сити отказался реконструировать свои терминалы, поскольку международный аэропорт Даллас-Форт-Уэрт перестроил аналогичные терминалы, что вынудило TWA искать новый хаб. Политики Миссури переехали, чтобы сохранить его в штате, и в 1982 году TWA начала десятилетний переезд в международный аэропорт Ламберт в Сент-Луисе.

Реактивный флот

TWA эксплуатировала узкофюзеляжные самолеты Boeing 707 в 1960-х годах.
В период с 1964 года до закрытия полетов TWA эксплуатировала около 100 самолетов Boeing 727 на своих внутренних маршрутах в США.

7 апреля 1967 года TWA стала одной из первых полностью реактивных авиакомпаний США, отказавшись от своих последних грузовых самолетов Lockheed L-749A Constellation и L-1649 Starliner. В то утро во всей системе TWA персонал наземной службы самолетов разместил на каждом пассажирском сиденье буклет с названием «Реквизит для лодок».

В 1967–72 годах TWA была третьей по величине авиакомпанией в мире по пассажиро-милям после Аэрофлота и United. В середине и конце 1960-х годов авиакомпания расширила свое присутствие до Гонконга из Европы, а также ввела обслуживание в ряд пунктов назначения в Африке. В 1969 году TWA перевезла больше всего трансатлантических пассажиров из всех авиакомпаний; до тех пор Pan American World Airways всегда была номером один. В случае Транстихоокеанского маршрута 1969 года TWA было дано право летать через Тихий океан на Гавайи и Тайвань, и в течение нескольких лет у TWA была кругосветная сеть.

В 1969 году TWA открыла Breech Academy в кампусе площадью 25 акров (100000 м 2 ) в пригороде Канзас-Сити в Оверленд-Парке, штат Канзас , для обучения бортпроводников, билетных касс и турагентов, а также для предоставления имитаторов полета. для своих пилотов. Он стал основным авиационным центром, обучая персонал других авиакомпаний, а также свой собственный.

Авиакомпания продолжала расширять европейские операции в 1960-х, 1970-х и 1980-х годах. В 1987 году у TWA была трансатлантическая система, простирающаяся от Лос-Анджелеса до Бомбея , включая практически все крупные европейские населенные пункты, с 10 американскими воротами.

Пассажирский самолет TWA был угнан и вынужден совершить неожиданную посадку в Дамаске, Сирия. Израильские пассажиры были арестованы, но через несколько дней отпущены.

1970-е

TWA представила Boeing 747 своему флоту в 1970 году. После слияния с Hilton International в 1967 году холдинговая компания TWA , Trans World Corp., продолжила диверсификацию, купив Canteen Corp. в 1973 году, а затем франшизу ресторанов Hardee's. Финансовые проблемы 1973 года включали забастовку бортпроводников, повышение цен на топливо после арабского нефтяного эмбарго и дерегулирование авиакомпаний .

В 1975 году штаб-квартира Trans World Airlines располагалась в Тертл-Бэй , в центре Манхэттена .

Униформа для бортпроводников за это десятилетие прошла через три разных дизайнера. В период с 1971 по 1974 год официальная форма TWA была разработана Валентино. В 1974–1978 гг. Официальная форма TWA была разработана Стэном Херманом , а с 1978–2001 гг. Официальная форма TWA была разработана Ральфом Лореном.

1980-е

Столкнувшись с давлением дерегулирования , авиакомпания консолидировала свою систему маршрутов вокруг внутреннего узла в Сент-Луисе, чему способствовала покупка Ozark Air Lines в 1986 году и международного шлюза в Нью-Йорке. В течение этого времени он смог оставаться прибыльным благодаря хорошему расположению маршрута и относительно низким затратам на адаптацию его операций.

В 1983 году из состава авиакомпании выделилась Trans World Corporation . В 1985 году совет TWA согласился продать авиакомпанию Frank Lorenzo «s Texas Air Corporation . Благодаря собственности Texas Air, из несоюзных перевозчиков Continental Airlines и Нью - Йорк Air , а также репутация Лоренцо того , чтобы быть « союз попойка », профсоюзы TWA возражали против продажи, и вместо этого поддержала предложение о поглощении от Карл Икан , предлагая consessions на условие, что сделка Икана будет принята советом директоров. Впоследствии директора согласились, и сделка с Texas Air была расторгнута. После продажи Икан назначил себя председателем правления авиакомпании.

Также в 1985 году TWA закрыла свой хаб в международном аэропорту Питтсбург после почти 20 лет работы в качестве хаба. В следующем году TWA приобрела Ozark Air Lines , регионального перевозчика, базирующегося в Ламберт-Стрит. Международный аэропорт Луи за 250 миллионов долларов. Эта сделка увеличила долю TWA в самолетах в Сент-Луисе с 56,6% до 82%.

TWA имела пилотные базы во многих европейских городах, таких как Берлин , Франкфурт , Цюрих , Рим и Афины . Эти базы использовались для обеспечения экипажей самолетов Boeing 727, которые TWA использовала в своей европейской маршрутной сети. Его самолеты Boeing 727 обслуживали Каир , Афины , Рим , Лондон , Париж , Женеву , Берлин, Франкфурт, Гамбург , Штутгарт , Цюрих, Амстердам , Осло , Вену и Стамбул .

В 1987 году Икан перевел главные офисы компании из Манхэттена в принадлежащие ему офисные здания на Маунт-Киско .

TWA получила прибыль в размере 106,2 миллиона долларов в 1987 году. В сентябре 1988 года акционеры TWA одобрили план приватизации , в результате чего Айкан получил 469 миллионов долларов личной прибыли, но добавил к TWA 539,7 миллиона долларов долга.

TWA эксплуатировала широкофюзеляжный реактивный лайнер L-1011 TriStar

Пик популярности TWA пришелся на лето 1988 года, когда авиакомпания впервые перевезла более 50 процентов всех трансатлантических пассажиров. Каждый день самолеты Boeing 747, Lockheed L-1011 и Boeing 767 вылетали в более чем 30 городов Европы, обслуживая небольшую, но эффективную внутреннюю операцию, направленную на перевозку пассажиров из США в Нью-Йорк или другие промежуточные города для широкофюзеляжных перевозок. Атлантический океан, в то время как аналогичная межевропейская операция доставляла пассажиров не из США к европейским воротам TWA - Лондону, Парижу (который TWA даже считал европейским центром) и Франкфуртом - для поездки в Соединенные Штаты.

В 1989 годе , TWA решил заменить свой парк 100 самолетов Boeing 727 серии с бывшим Ozark Airlines DC-9s . Это решение было основано на экономичности эксплуатации самолетов с тремя экипажами (727) с тремя двигателями по сравнению с самолетами с двумя экипажами (DC-9) с двумя двигателями. Оба самолета имели примерно одинаковую пассажировместимость и грузоподъемность, поэтому было принято решение о замене парка Boeing. Чтобы подготовиться к этому переходу, TWA разместила в Германии запасные части для DC-9 на несколько миллионов долларов. Это было требование, продиктованное правительством Германии. Если TWA хотела использовать DC-9 для обслуживания населения Германии, то TWA должна была предоставить легкодоступные запасные части для своего парка. Авиакомпания также отправила своих старших пилотов DC-9 (известных как Check Airmen) в Европу для наблюдения за операциями в рамках подготовки к смене экипажей, которая должна была последовать. Однако незадолго до того, как самолеты DC-9 начали прибывать в Германию, весь план был отменен, поскольку договоры аренды, которые Карл Икан заключил для бывших самолетов Ozark DC-9, прямо запрещали любые операции за пределами континентальных границ США.

1990-е годы

В 1990 году насущные потребности Икана в дополнительном капитале вынудили его продать операции авиакомпании в Хитроу American Airlines примерно в то же время, когда Pan American World Airways продала свой филиал в Хитроу компании United.

1992 банкротство

Тиллингаст проигнорировал транстихоокеанский рынок и специализированный рынок грузовых авиаперевозок. Сообщается, что он сказал: «В Тихом океане нет денег и нет денег на грузовые перевозки. Мы« сократим »эту авиакомпанию, пока она не станет прибыльной». Файлы TWA - файлы авиакомпаний . Утверждается, что эти две оплошности привели к отмене TWA в дополнение к отставке Сандро Андретты в декабре 1991 года.

Дерегулирование авиакомпаний сильно ударило по TWA в 1980-х годах. TWA сильно пренебрегла внутренней экспансией в США в то время, когда недавно дерегулированный внутренний рынок быстро рос. Холдинговая компания TWA, Trans World Corporation, отделилась от авиакомпании, которая затем стала испытывать нехватку капитала. В течение короткого времени авиакомпания рассматривала возможность продажи себя известному корпоративному рейдеру Фрэнку Лоренцо в 1980-х годах, но в конечном итоге продала себя еще одному корпоративному рейдеру, Карлу Айкану, в 1985 году. ущерб TWA. В конечном итоге Икан был отстранен от должности в 1993 году, но не раньше, чем 31 января 1992 года авиакомпания была вынуждена объявить о банкротстве.

Переговоры продолжались до тех пор, пока 24 августа 1992 года не была достигнута сделка. По этой сделке Икан должен был выплатить 150 миллионов долларов США, сотрудники снизили компенсацию на 15% в течение следующих трех лет, а кредиторы простили 1 миллиард долларов долга. Когда TWA вышла из банкротства в ноябре 1993 года, служащие владели 45% компании. Джеффри Х. Эриксон занял пост президента в 1994 году, переехал в Сент-Луис и стал спонсором Trans World Dome .

1995 банкротство

Когда Карл Икан ушел в 1993 году, он договорился о том, чтобы TWA передала Karabu Corp., компанию, которую он контролировал, права на покупку билетов TWA со скидкой 45% до сентября 2003 года. Это было названо «сделкой с Карабу». Соглашение о билетной программе, вступившее в силу 14 июня 1995 года, исключало билеты на поездки, которые начинались или заканчивались в Сент-Луисе, штат Миссури. На билеты распространялись обычные правила и положения TWA о назначении мест и посадочных талонов - они не могли быть переданы другому перевозчику и не подлежали одобрению. TWA не платила Карабу комиссионных за билеты, проданные по соглашению о билетной программе.

В период своего расцвета TWA эксплуатировала флот из 747-100 самолетов. Этот самолет N93119 позже взорвался в воздухе как TWA Flight 800 .

По соглашению от 14 августа 1995 года Lowestfare.com LLC, дочерняя компания, находящаяся в полной собственности Karabu, присоединилась к соглашению о билетной программе. В соответствии с соглашением о билетной программе Lowestfare.com может приобретать неограниченное количество системных билетов. Системные билеты - это билеты для всех применимых классов обслуживания, которые были приобретены Karabu у TWA со скидкой 45% от опубликованного тарифа TWA. В дополнение к системным билетам Lowestfare.com также может приобретать внутренние консолидирующие билеты, которые представляют собой билеты, выпущенные по оптовым тарифам и ограниченные определенными рынками городов происхождения / назначения и не позволяющие владельцу изменять или возвращать купленный билет. Покупка Карабу билетов внутреннего консолидатора ограничивалась 70 миллионами долларов в год, исходя из полной розничной цены билетов.

На большинстве рейсов TWA Карабу мог купить с большой скидкой, а затем продать определенную часть всех доступных мест TWA. В результате TWA оказалась в затруднительном положении из-за высокой доли проданных сидений со значительной скидкой и фактически не могла контролировать свои собственные цены. Он не мог позволить себе скидку ни на одно из своих мест, и если TWA захотела увеличить доход на загруженных маршрутах, введя в эксплуатацию более крупный самолет, Карабу только потребовал бы больше мест. TWA теряла около 150 миллионов долларов в год из-за этой сделки.

Чтобы улучшить сделку с Карабу, в 1995 году TWA объявила о банкротстве.

TWA вступила в свое второе банкротство 30 июня 1995 года. Когда TWA возникла в августе 1995 года, доля сотрудников сократилась до 30%, но компания была освобождена от долга в размере 1,8 миллиарда долларов США.

Короткий разворот

Центр города в центре Сент-Луиса, который когда-то служил штаб-квартирой TWA.

К 1998 году TWA была реорганизована в основном в качестве внутреннего перевозчика с маршрутами, сосредоточенными в хабах в Сент-Луисе и Нью-Йорке. Отчасти в ответ на рейс 800 авиакомпании TWA и возраст своего парка, TWA объявила о крупном обновлении парка, заказав 125 новых самолетов. TWA заплатила за права наименования для нового Trans World Dome , где тогда жил Сент-Луис Рэмс , в своем корпоративном городе. В июне 1994 года ее штаб-квартира переехала в One City Center в центре Сент-Луиса.

Программа обновления флота TWA включала добавление новых и меньших по размеру, более экономичных самолетов с большей дальностью полета, таких как Boeing 757 и 767, и самолетов малой дальности, таких как McDonnell Douglas MD-80 и Boeing 717 . Такие самолеты, как Boeing 727 и 747, а также Lockheed L-1011 и более старые DC-9, некоторые из которых были произведены в Озарке и в 1960-х годах, были выведены из эксплуатации. TWA также стала одним из первых клиентов Airbus A318 через International Lease Finance Corporation . TWA, если бы она продолжала работать до 2003 г., стала бы первым авианосцем в США, взявшим на вооружение этот тип.

TWA заключила международные соглашения о код-шеринге с Royal Jordanian Airlines , Kuwait Airways , Royal Air Maroc , Air Europa и Air Malta . В 1997 году было подписано соглашение о код-шеринге с Air Ukraine с планами начать полеты между Парижем и Киевом к 1999 году. Было начато внутреннее код-шеринг с America West Airlines , при этом были рассмотрены долгосрочные планы слияния.

Также были изменены маршруты авиакомпаний; несколько международных направлений были исключены или изменены. В центре внимания авиакомпании были внутренние рейсы с несколькими международными маршрутами через хаб в Сент-Луисе и меньшие хабы в Нью-Йорке (JFK) и Сан-Хуане, Пуэрто-Рико . На внутреннем рынке перевозчик улучшил обслуживание, добавив модернизированные самолеты и новые услуги, в том числе «Оплата в автобусе, летите первым», благодаря которым пассажиры автобусов могут быть переведены в первый класс при полете через Сент-Луис. На международном уровне услуги были сокращены. Европейские направления в конечном итоге ограничились Лондоном и Парижем; а на Ближнем Востоке - в Каир , Эр-Рияд и Тель-Авив .

2000-е

TWA 757-231 в ливрее AA / TWA Hybrid для продвижения их слияния

TWA заявила, что планирует сделать Лос-Анджелес центром внимания примерно в октябре 2000 года в партнерстве с American Eagle Airlines в рамках Trans World Connection .

Приобретение American Airlines

Вскоре возникли финансовые проблемы, и активы Trans World Airlines Inc. были приобретены в апреле 2001 года AMR Corp. , Материнской компанией American Airlines, которая быстро сформировала новую компанию под названием TWA Airlines LLC. В рамках сделки TWA объявила о банкротстве (в третий раз) на следующий день после того, как согласилась на покупку. Условия сделки включали выплату в размере 745 миллионов долларов. Суд по делам о банкротстве одобрил покупку по конкурирующему предложению Jet Acquisition Group, инвестиционной группы, возглавляемой Ральфом Аткином , основателем SkyWest Airlines . Общая стоимость активов и принятых обязательств TWA оценивалась в 2 миллиарда долларов. Американец не претендовал на права наименования дома Баранов, который в конечном итоге стал Куполом Эдварда Джонса, а затем Куполом в Центре Америки .

Бронирование TWA закончилось 30 ноября 2001 года.

TWA Airlines LLC совершила свой последний полет 1 декабря 2001 года на самолете MD-83, окрашенном в специальную перевернутую ливрею под названием «Крылья гордости» (N948TW). Торжественным последним рейсом был рейс 220 из Канзас-Сити в Сент-Луис с генеральным директором, капитаном Уильямом Комптоном за штурвалом. Последний рейс перед тем, как TWA был «официально» поглощен American Airlines, был совершен между Сент-Луисом и Лас-Вегасом, штат Невада , также 1 декабря 2001 года. В 22:00 по центральному поясному времени в этот день сотрудники начали убирать все знаки и плакаты TWA. из аэропортов по всей стране, заменив их знаками American Airlines. В полночь все рейсы TWA были официально внесены в список рейсов American Airlines. Некоторые самолеты имели гибридную раскраску American / TWA во время перехода, с трехцветной полосой American на фюзеляже и названиями TWA на хвосте и носовой части фюзеляжа. Вывески по-прежнему имеют логотип TWA в частях зала D в международном аэропорту Ламберт Сент-Луис.

American Airlines приобрела несколько клубов послов; другие клубы послов закрылись 2 декабря 2001 г.

Хаб TWA в Сент-Луисе сократился после приобретения из-за его близости к более крупному хабу Америки в международном аэропорту О'Хара в Чикаго . В результате компания American первоначально заменила магистральный узел TWA в Сент-Луисе на региональные авиалайнеры (с более чем 800 операций в день до чуть более 200) и сократила базу технического обслуживания TWA в Канзас-Сити. В сентябре 2009 года American Airlines объявила о своем намерении закрыть хаб в Сент-Луисе, унаследованном от TWA, а в октябре 2009 года American Airlines объявила о своем намерении закрыть базу технического обслуживания в Канзас-Сити к сентябрю 2010 года.

Постоянное наследие

Боинг 737-800 American Airlines в исторической ливрее TWA (зарегистрированный N915NN) показан здесь, выруливающим к терминалу American Airlines в международном аэропорту Майами в феврале 2017 года, более чем через 16 лет после того, как собственно TWA прекратило свое существование.
Lockheed Constellation L-1649 Starliner в TWA ливрее, видели здесь , припаркованную в отеле TWA , занимающем восстановленной TWA Flight Center

16 декабря 2013 года Дуг Паркер, генеральный директор American Airlines Group , объявил, что в будущем будут добавлены традиционные самолеты TWA: «Мы продолжим эту традицию в American, включая представление самолетов TWA в будущем и сохранение ливреи US Airways. Это также означает, что мы сохраним во флоте американскую ливрею ». 16 ноября 2015 года американец нарисовал 737-823 в ливрее TWA (с американскими названиями, как показано справа). Последний из TWA MD-83 оставался в эксплуатации до сентября 2019 года. Это был последний самолет Trans World Airlines, Inc. в парке American Airlines.

Оригинальный световой знак TWA все еще существует (по состоянию на 2019 год) на восточной стороне терминала центра полетов TWA Сааринена напротив терминала 5 JetBlue. Этот знак был включен отелем TWA как часть использования здания центра полетов TWA.

15 мая 2019 года после четырех лет реставрационных работ, начавшихся в 2015 году, в головном здании Летного центра открылся отель TWA . В дополнение к замене и ремонту большей части инфраструктуры здания были построены дополнительные здания для размещения гостиничных номеров. , интерьер Полетного центра используется для лобби, ресторанов и выставочных залов. Кроме того, был приобретен винтажный Lockheed Constellation L-1649 Starliner, который был полностью отреставрирован для использования в качестве коктейль-бара в отеле, который разместили на участке фартука перед отелем.

Направления

Для пригородных направлений см. Trans World Express и Trans World Connection .

TWA заключила код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями:

Несчастные случаи и происшествия

С 1942 г. TWA участвовала в 84 инцидентах.

Одним из первых, получивших широкое освещение в прессе, стало крушение самолета NC1946 ( DC-3 ), выполнявшего рейс 3, в результате которого погибла голливудская кинозвезда Кэрол Ломбард , ее мать и еще 20 человек.

11 июля 1946 года самолет TWA Lockheed Constellation, NC86513, выполнявший тренировочный полет TWA Flight 513 , разбился в Рединге, штат Пенсильвания. Из шести членов экипажа выжил только один. Крушение было вызвано возгоранием грузового отсека, и с 12 июля по 23 августа 1946 года все Созвездия были остановлены.

Другой катастрофой , получившей широкое освещение, стало столкновение TWA Lockheed L-1049 Super Constellation с Douglas DC-7 United Airlines над Гранд-Каньоном в 1956 году, в результате которого погибли все 128 человек на борту обоих авиалайнеров. Эта авария привела к кардинальным изменениям в правилах полетов в Соединенных Штатах.

Похожее событие произошло в 1960 году, на этот раз в Нью-Йорке, когда другой TWA L-1049 столкнулся с самолетом United Douglas DC-8. В результате катастрофы погибли 134 человека: 84 на борту UAL DC-8, 44 на борту TWA L-1049 и шесть человек на земле. Ни один из авиалайнеров не выжил.

26 июня 1959 года TWA Lockheed L-1649 Starliner , N7313C, выполнявший рейс 891 TWA , разбился во время сильной грозы после вылета из аэропорта Мальпенса, примерно в 30 милях к северу от Милана, в 16.20. В самолет ударила молния во время полета на высоте 11000 футов над землей, он разрушился в результате сильнейшего взрыва, загорелся и разбился на несколько обугленных частей, разбросанных на площади в пять миль.

Террористическая цель

Пассажиры угнанного самолета TWA прибывают в Лод.
Пассажиры угнанного самолета TWA прибывают в Лод.

С 1969 по 1986 год шесть авиалайнеров TWA были террористическими целями для палестинских федаинов , четыре из которых были угнаны, а два - взорваны, главным образом потому, что авиакомпания имела сильное присутствие в Европе, была флагманским авиаперевозчиком Соединенных Штатов Америки и вылетела в Израиль. .

  • В 1969 году рейс 840 авиакомпании TWA из Рима в Афины был угнан и насильственно направлен в Дамаск . Никто не пострадал, но самолет взорвал нос (хотя заменили и самолет вернулся в строй).
  • В 1970 году рейс 741 авиакомпании TWA был угнан после вылета из Франкфурта-на-Майне по пути в Нью-Йорк. Он был доставлен на поле Доусона в Иордании вместе с двумя другими угнанными самолетами. Все три самолета были уничтожены без пассажиров и экипажа. Четвертый самолет приземлился в Каире и постигла та же участь.
  • В 1971 году трое членов группы « Республика Новая Африка », убившие сотрудника полиции штата Нью-Мексико 8 ноября, угнали самолет Boeing 727 авиакомпании TWA, выполнявший рейс 106, из Альбукерке в Гавану. Пассажиров отпустили в Тампе, Флорида .
  • В 1974 году рейс 841 TWA из Тель-Авива в Нью-Йорк потерпел крушение в Ионическом море вскоре после взлета из Афин по пути в Рим после взрыва бомбы, предположительно находившейся в грузовом отсеке, в результате чего погибли все 88 пассажиров на борту.
  • В 1976 году рейс 355 TWA был захвачен пятью хорватскими сепаратистами, когда он летел из Нью-Йорка-Ла-Гуардия в О'Хара Интернэшнл. Они приказали пилоту вылететь в Монреаль , где самолет был заправлен топливом, а затем сделали дополнительные дозаправки в Гандере и Кефлавике ; на некоторых из этих остановок угонщики выгружали пропагандистские брошюры, которые они требовали сбросить над Монреалем, Чикаго, Нью-Йорком, Лондоном и Парижем. На конечной остановке самолета, Париж-Шарль де Голль , угонщики сдались после прямых переговоров с послом США Кеннетом Рашем, и их взрывчатка оказалась подделкой.
  • В 1985 году рейс 847 авиакомпании TWA из Афин в Рим был угнан сначала в Бейрут , затем в Алжир , обратно в Бейрут, обратно в Алжир и, наконец, обратно в Бейрут, причем часть топлива оплачивалась кредитной картой бортпроводника Shell. Ули Дериксон . Старшина ВМС США 2-го класса Роберт Стетхем был выделен "Хезболлой" как военнослужащий американских вооруженных сил. Похитители избили и пытали Стетхема; Мохаммед Али Хаммади убил умирающего моряка и бросил его тело на взлетно-посадочную полосу. Роберт Стетхем был награжден Пурпурным сердцем и Бронзовой звездой за похороны на Арлингтонском национальном кладбище . Память Роберт Дин Стетет почитаются своей нацией с одноименными ВМС США миноносцем USS Стетет (DDG-63) .
  • В 1986 году на рейс 840 авиакомпании TWA на подходе к Афинам, Греция , была взорвана бортовая бомба, в результате чего четыре американца (включая девятимесячного младенца) были выброшены из самолета и погибли. Пятеро других пассажиров самолета получили травмы, поскольку в кабине произошла быстрая декомпрессия. Остальные 110 пассажиров выжили, а пилот Ричард «Пит» Петерсен совершил вынужденную посадку в Афинах.

TWA, рейс 800

Самая большая авария TWA произошла 17 июля 1996 года, когда рейс 800 , Боинг 747, следовавший в Париж, взорвался над Атлантическим океаном недалеко от Лонг-Айленда , в результате чего погибли все 230 человек на борту. Национальный совет по безопасности на транспорте пришел к выводу , что наиболее вероятная причина катастрофы была центр-топливный бак взрыв спровоцирован открытой проводкой. В своем последующем освещении СМИ уделяли большое внимание тому факту, что парк авиакомпаний TWA был одним из старейших в эксплуатации (747-й, использовавшийся для рейса 800, был изготовлен в 1971 году, то есть на момент инцидента ему было 25 лет). Полетом руководил капитан Стивен Снайдер, опытный пилот TWA.

Флот

Последний флот

Когда Trans World Airlines была приобретена American Airlines в 2001 году, их флот состоял из следующих самолетов:

Флот Trans World Airlines
(на момент приобретения)
Самолет Общий Заказы Пассажиры Примечания
F Y Общий
Airbus A318-100 - 50 TBA Заказ отменен American Airlines
Боинг 717-200 29 21 год 16 95 111
Боинг 757-200 27 - 22 158 180
Боинг 767-300ER 9 - 30 178 208
Макдоннелл Дуглас MD-81 8 - TBA
Макдоннелл Дуглас MD-82 39 - TBA
Макдоннелл Дуглас MD-83 64 - 12 132 144
Общий 236 71

Списанный флот

В прошлом Trans World Airlines эксплуатировала следующие самолеты:

Списанный флот Trans World Airlines
Самолет Общий Введено В отставке Примечания
Боинг 307 Стратолайнер 5 1940 г. 1951 г.
Боинг 707-120 59 1960 г. 1983 г.
Боинг 707-320 67
Боинг 720В 4 1961 г. 1962 г.
Боинг 727-100 35 год 1964 г. 1993 г.
Боинг 727-200 61 1968 г. 2000 г.
Боинг 747-100 25 1970 г. Один разбился как TWA Flight 800
Боинг 747-200Б 7 1984 г. 1998 г.
Боинг 747SP 3 1979 г. 1986 г.
Боинг 767-200 12 1982 г. 2001 г.
Объединенный Флотстер 1 Неизвестный Неизвестный
Convair 880 28 год 1960 г. 1974 г.
Кертисс Кингберд 1 1933 г. Неизвестный
Curtiss C-46 Коммандос 1 1942 г. 1942 г. Арендован у ВВС США.
Кертисс Т-32 Кондор II 3 1929 г. 1931 г.
Дуглас DC-1 1 1933 г. 1936 г. Управлял единственным из когда-либо построенных DC-1
Дуглас DC-2 31 год 1934 г. 1942 г.
Дуглас DC-3 104 1937 г. 1957 г.
Дуглас C-47 Skytrain
Дуглас C-54 Skymaster 14 1946 г. 1961 г.
Пакет Fairchild C-82 1 Неизвестный Неизвестный
Фоккер Универсал 1 1930 г. 1930 г.
Фоккер F-10 8 1931 г. Неизвестный
Фоккер F-14 2 Неизвестный
Фоккер F-32 2 Неизвестный
Ford 5-AT-DS Тримотор 22 Неизвестный 1936 г.
Локхид L-12 Электра Джуниор 1 1940 г. 1945 г.
Локхид L-049 Созвездие 40 1945 г. 1962 г. Один из них, обозначенный как TWA Flight 6963.
Локхид L-749 Созвездие 12 1948 г. 1968 г.
Локхид L-749A Созвездие 28 год 1950
Локхид L-1049 Супер Созвездие 10 1952 г. 1964 г.
Локхид L-1049G Супер Созвездие 28 год 1955 г. 1967
Lockheed L-1049H Супер Созвездие 9 1957 г. 1961 г.
Локхид L-1649A Starliner 30 1957 г. 1967
Локхид L-1011 Тристар 41 год 1972 г. 1997 г. Один списан как рейс 843 TWA
Локхид L-1329 JetStar 3 Неизвестный Неизвестный
Локхид Орион 4 1931 г. Неизвестный
Локхид Вега 4 Неизвестный Неизвестный
Мартин 2-0-2А 12 1950 1959 г.
Мартин 4-0-4 40 1950 1961 г. Один написан как TWA Flight 400
Макдоннелл Дуглас DC-9-14 6 1966 г. 1977 г. Первоначальный парк TWA из 20 самолетов был выведен в 1980 году.
Этот тип был вновь введен в эксплуатацию после слияния с Ozark Air Lines в 1986 году.
Макдоннелл Дуглас DC-9-15 21 год 1999 г.
Макдоннелл Дуглас DC-9-31 / 32 38 1986 г. 2001 г.
Макдоннелл Дуглас DC-9-41 3 1999 г.
Макдоннелл Дуглас DC-9-51 12 1993 г.
Нортроп Альфа 14 1931 г. 1935 г.
Сикорский S-61L 1 Неизвестный Неизвестный
Stearman C3B 1 Неизвестный Неизвестный

В свое время TWA также выполняла заказы на BAC-Aérospatiale Concorde, Sud Aviation Caravelle, Boeing 2707 и Airbus A330-300 . Оставшиеся заказы на A330 в конечном итоге были преобразованы в заказы на A318. TWA, наряду с Southwest Airlines и USAir , являются единственными крупными авиакомпаниями США, которые никогда не эксплуатировали McDonnell Douglas DC-10 .

Флот в 1970 г.

Флот Trans World Airlines в 1970 году
Самолет Общий Заказы Примечания
Aérospatiale / BAC Concorde - - 6 на выбор
Боинг 2707 - - 12 на выбор
Боинг 707-120 58 -
Боинг 707-320 49 -
Боинг 707-320С 14 -
Боинг 727-100 27 -
Боинг 727-100QC 8 -
Боинг 727-200 32 -
Боинг 747-100 3 12
Convair 880 25 -
Дуглас DC-9-15 19 -
Локхид L-1011 TriStar - 22
Общий 225 34

Базы экипажа

У TWA были базы экипажей в Бостоне, Нью-Йорке, Вашингтоне, округе Колумбия, Сент-Луисе, Канзас-Сити, Чикаго, Сан-Франциско, Лос-Анджелесе и Франкфурте. Базы экипажей международных бортпроводников располагались в Париже, Риме, Гонконге и одно время в Каире. Начиная с 1996 года у TWA был «региональный домициль западного побережья», в котором пилоты и бортпроводники покрывали вылетающие из крупных аэропортов США западного побережья рейсы из Сан-Диего, Калифорния, на север в Сан-Франциско.

Клуб Послов

TWA управляет офисами Ambassadors Club в различных аэропортах. American Airlines приобрела некоторые клубы, а другие закрылись 2 декабря 2001 года. До закрытия клубов TWA содержала клубы по адресу:

Клубы в Северной Америке открываются 1 декабря 2001 г.

Клубы в Северной Америке и Карибском бассейне закрыты до роспуска

Клубы в Европе закрыты до роспуска

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки