Колесо поезда - Train wheel

Колеса вагона прикреплены к прямой оси, что позволяет обоим колесам вращаться одновременно. Это называется колесной парой .

Поезда колесо или железнодорожные колеса представляют собой тип колеса , специально предназначенный для использования на железнодорожных путях . Колесо действует как подвижный компонент, обычно насаживается на ось и устанавливается непосредственно на железнодорожный вагон или локомотив или косвенно на тележке (в Великобритании), также называемой грузовиком (в Северной Америке). Ведущие колеса под локомотивом называются ведущими колесами . Колеса сначала отливают или ковают, а затем подвергают термообработке для придания определенной твердости. Новые колеса обрабатываются на токарном станке до стандартной формы, называемой профилем, перед установкой на ось. Профили всех колес регулярно проверяются, чтобы гарантировать правильное взаимодействие между колесом и рельсом . Колеса с неправильным профилем и изношенные колеса могут увеличить сопротивление качению , снизить энергоэффективность и даже привести к сходу с рельсов .

Геометрия колеса и фланец

Также: крушение
Фланец железнодорожного колеса (левый)
Фланец трамвайного колеса (правый)
железнодорожное колесо с фланцем

Почти все колеса поезда имеют изогнутый выступ, фланец, с одной стороны, чтобы удерживать колеса и, следовательно, поезд, движущийся по рельсам, когда достигнуты пределы или испытания соосности: когда изгиб выполняется с соответствующей скоростью, когда являются сильными боковыми ураганами и могут противостоять, например, наиболее распространенным возникающим дефектам путевого полотна, рельсов и небольшому мусору. См. « Охотничье колебание» . Беговая поверхность большинства из них вогнутая, что служит основным средством поддержания движения поезда в соответствии с рельсовым путем, в то время как у других она плоская, так что фланцы необходимы для удержания поезда на рельсовом пути .

Колесная формула

Основная статья: Колесная формула

Количество колес на локомотив или вагон различается как по размеру, так и по количеству, чтобы соответствовать потребностям вагона или локомотива. Независимо от этих факторов пары колес одинакового размера всегда прикрепляются к прямой оси как единое целое, называемое колесной парой .

Колеса для рельсового транспорта

Маленькие рельсовые колеса, установленные на рельсовых транспортных средствах, позволяют хранить их, когда транспортное средство движется по дороге.

Колеса, используемые для рельсовых транспортных средств , обычно меньше колес других типов подвижного состава (например, локомотивов или вагонов). Это связано с тем, что колесо должно храниться вдали от земли, когда транспортное средство движется по дороге - такие колеса могут быть всего 245 мм (9,65 дюйма) в диаметре. В Австралии колеса для рельсовых транспортных средств должны соответствовать требованиям AS7514.4, который является стандартом для колес транспортных средств для обслуживания инфраструктуры.

Железнодорожное колесо и шина

Основная статья: Железнодорожная шина

Исторически железнодорожное колесо состояло из двух основных частей: самого колеса и шины (или покрышек в британском английском , австралийском английском и других), расположенных снаружи. Колеса многих рельсовых транспортных средств, особенно паровозов и старых типов подвижного состава, оснащены этими стальными шинами, чтобы обеспечить заменяемый изнашиваемый элемент на дорогостоящем колесе. Рельсовую шину обычно изготавливают из железа или стали , обычно нагревают и прижимают к колесу, где она остается прочной при сжатии и охлаждении. Упругие рельсовые колеса имеют упругий материал, например резину , между колесом и шиной.

Причины поломки

Самая частая причина поломки колес - резкое торможение. Это упражнение включает резкое торможение, торможение на крутых склонах и торможение с высокой нагрузкой. Эти тормозные колодки (или блоки) наносят непосредственно на поверхность колеса , который генерирует огромные количества тепловой энергии . В тяжелых условиях торможения генерируемая тепловая энергия может способствовать тепловому удару или изменению механических свойств колеса. В конечном итоге острая термическая нагрузка приводит к так называемому растрескиванию . В качестве альтернативы резкое торможение или низкое сцепление могут остановить вращение колес, пока транспортное средство все еще движется, что может вызвать плоское пятно на стыке колеса и рельса и локальное тепловое повреждение.

Современные железнодорожные колеса изготавливаются достаточно толстыми, чтобы обеспечить износ материала. Изношенные колеса или колеса с плоским пятном обрабатываются на токарном станке, если остается достаточная толщина материала.

Направляющее колесо

В метро с резиновыми шинами и центральной направляющей , например в метро Busan Metro , Lille Metro и Sapporo Municipal Subway, а также в трамваях с резиновыми шинами есть направляющие колеса .

Слева: схема направляющего рельса Translohr (зеленый) и направляющих колес трамвая (красный). Справа: поперечное сечение направляющего рельса и направляющее колесо бомбардира в GLT

Смотрите также

использованная литература

ISO 1005, части 1-9 BS 5892, части 1-6 AS7414.4

внешние ссылки