Зеленая книга негритянского автомобилиста -The Negro Motorist Green Book

Чтобы узнать о других значениях, см. Зеленую книгу (значения) .

Зеленая книга негритянского автомобилиста
Зеленая книга негритянского автомобилиста.jpg
Обложка издания 1940 года
Автор Виктор Гюго Грин
Страна Соединенные Штаты
Язык английский
Жанр Путеводитель
Издатель Виктор Гюго Грин
Опубликовано 1936–1966

Негр Автомобилист Зеленая книга (также Negro Автомобилист Green-Book , Негр туристы Зеленая книга , или просто Зеленая книга ) была ежегодным путеводителем для афро-американских roadtrippers . Он был создан и опубликован афроамериканским почтальономизНью-Йорка Виктором Хьюго Грином с 1936 по 1966 год, в эпоху законов Джима Кроу , когда широко распространялась открытая и часто предписываемая законом дискриминация в отношении афроамериканцев, особенно, и других небелых. Хотя повсеместная расовая дискриминация и бедность ограничивали владение черными автомобилями, формирующийся афроамериканский средний класс покупал автомобили, как только мог, но сталкивался с целым рядом опасностей и неудобств по дороге, от отказа в еде и жилье до произвольных арестов . В ответ Грин написал свой путеводитель по услугам и местам, относительно дружественным афроамериканцам, в конечном итоге расширив его охват с района Нью-Йорка на большую часть Северной Америки, а также основав туристическое агентство.

Многие чернокожие американцы начали водить машину, отчасти чтобы избежать сегрегации в общественном транспорте. Как писал в 1930 году писатель Джордж Шайлер , «все негры, которые могут сделать это, покупают автомобиль как можно скорее, чтобы избежать дискомфорта, дискриминации, сегрегации и оскорблений». Чернокожие американцы, работавшие в качестве спортсменов, артистов и продавцов, также часто путешествовали по работе, используя автомобили, которые принадлежали им лично.

Афроамериканские путешественники сталкивались с трудностями, такими как отказ предприятий, принадлежащих белым, обслуживать их или ремонтировать их автомобили, отказы в размещении или еде в отелях, принадлежащих белым, а также с угрозами физического насилия и насильственного изгнания из " городов на закате ", предназначенных только для белых . Грин основал и опубликовал Зеленую книгу, чтобы избежать подобных проблем, собирая ресурсы, «чтобы дать негру-путешественнику информацию, которая убережет его от трудностей, затруднений и сделает его поездку более приятной». Создатель документального фильма 2019 года о книге предложил следующее резюме: «Все, с кем я брал интервью, говорили о сообществе, созданном Зеленой Книгой: своего рода параллельной вселенной, созданной этой книгой, и такой секретной дорожной карте, которую Зеленая Книга изложена ».

Из первого издания, ориентированного на Нью-Йорк, опубликованного в 1936 году, Грин расширил работу, чтобы охватить большую часть Северной Америки, включая большую часть Соединенных Штатов и некоторые части Канады, Мексики, Карибского бассейна и Бермудских островов. Зеленая книга стала «библией черного путешествия во Джима Кроу», что позволяет черным путешественникам найти жилье, предприятия и автозаправочные станции , которые будут служить им по дороге. Это было мало известно за пределами афроамериканского сообщества. Вскоре после принятия Закона о гражданских правах 1964 года , который объявил вне закона те виды расовой дискриминации, которые сделали Зеленую книгу необходимой, публикация прекратилась, и она стала неизвестной. Интерес к нему возродился в начале 21 века в связи с исследованиями путешествий чернокожих в эпоху Джима Кроу.

Четыре выпуска (1940, 1947, 1954 и 1963) были переизданы по факсу (по состоянию на декабрь 2017 года) и хорошо продавались. Двадцать три дополнительных выпуска переведены в цифровую форму Нью-Йоркской публичной библиотеки.

Афро-американские путешествия

Виктор Гюго Грин в 1956 году

До законодательных достижений Движения за гражданские права черные путешественники в Соединенных Штатах сталкивались с серьезными проблемами, неизвестными большинству белых. Сторонники превосходства белых давно стремились ограничить мобильность черных и всегда враждебно относились к черным незнакомцам.

В результате простые автомобильные поездки для чернокожих людей были сопряжены с трудностями и потенциальной опасностью. Они подвергались расовому профилированию со стороны полицейских управлений (« вождение в черном »), иногда считавшимся «наглым» или «слишком зажиточным» только для того, чтобы управлять автомобилем, что многие белые считали прерогативой белых. Они рисковали подвергнуться преследованию или того хуже на шоссе и за его пределами. Горький комментарий, опубликованный в выпуске журнала Национальной ассоциации содействия развитию цветных людей за 1947 год , «Кризис» , подчеркнул тяжелую борьбу, с которой чернокожие столкнулись в развлекательных поездках:

Хотел бы негр немного повеселиться в театре, на пляже, в бассейне, в отеле, ресторане, в поезде, самолете или корабле, на поле для гольфа, на летнем или зимнем курорте? Хотел бы он остановиться на ночь в туристическом лагере, путешествуя по родной земле «Сначала мы увидим Америку»? Что ж, пусть попробует!

Тысячи общин в США приняли законы Джима Кроу, существовавшие после 1890 года; в таких закатных городах афроамериканцы подвергались опасности, если они оставались после захода солнца. Такие ограничения относятся к колониальным временам и были обнаружены по всей территории Соединенных Штатов. После прекращения законного рабства на Севере, а затем и на Юге после Гражданской войны, большинство вольноотпущенников продолжали жить немногим выше прожиточного минимума, но меньшинство афроамериканцев добилось определенного благосостояния. Они впервые смогли спланировать путешествие на отдых. Состоятельные чернокожие организовывали большие групповые экскурсии для до 2000 человек одновременно, например, путешествуя по железной дороге из Нового Орлеана на курорты на побережье Мексиканского залива .

В эпоху до Джима Кроу это обязательно означало смешивание с белыми в отелях, на транспорте и в местах отдыха. В этом им помог Закон о гражданских правах 1875 года , который объявил незаконным дискриминацию афроамериканцев в общественных местах и в общественном транспорте. Они столкнулись с негативной реакцией белых, особенно на Юге, где к 1877 году белые демократы контролировали все правительства штата. Закон был признан неконституционным Верховным судом США в 1883 году, в результате чего штаты и города приняли множество законов о сегрегации. Белые правительства на Юге требовали, чтобы даже межгосударственные железные дороги обеспечивали соблюдение их законов о сегрегации, несмотря на национальное законодательство, требующее равного обращения с пассажирами.

Верховный суд Соединенных Штатов постановил в деле Плесси против Фергюсона (1896 г.), что « раздельное, но равное » жилье было конституционным, но на практике условия для чернокожих были далеко не равными, как правило, более низкого качества и недостаточно финансировались. Чернокожие столкнулись с ограничениями и изоляцией по всей территории Соединенных Штатов: если им не запретили полностью посещать учреждения, они могли использовать их только в разное время, чем белые, или в (обычно низших) «цветных секциях».

Надпись в парке: «Льюис Маунтин - Негритянский район - Кофейня и коттеджи - Площадка для пикника в лагере - Вход»
«Раздельные, но равные» на практике; отдельная «негритянская зона» на горе Льюис в национальном парке Шенандоа

В 1917 году темнокожий писатель УЭБ Дюбуа заметил, что влияние «постоянно повторяющейся расовой дискриминации» настолько усложнило возможность путешествовать по любому количеству пунктов назначения, от популярных курортов до крупных городов, что теперь это «озадачивающий вопрос». что делать с отпуском ». Это была проблема, которая затронула все большее число чернокожих в первые десятилетия 20-го века. Десятки тысяч южных афроамериканцев мигрировали с ферм на юге на фабрики и домашнюю прислугу на севере. Больше не ограничиваясь прожиточным минимумом, многие получили располагаемый доход и время для поездок на отдых.

Развитие доступных серийных автомобилей освободило черных американцев от необходимости полагаться на «вагоны Джима Кроу» - задымленные, потрепанные и неудобные железнодорожные вагоны, которые были отдельными, но явно неравными альтернативами более здоровым вагонам только для белых. Один из темнокожих журналистов в 1933 году прокомментировал в автомобиле: «Очень хорошо быть шкипером для разнообразия и пилотировать наше судно куда угодно и куда угодно. Мы чувствуем себя викингами. Что, если наше судно тупо нос и ограничено? сила и наше море затуманилось; для духа полезно просто посмеяться над старой железной дорогой Джимом Кроу ".

Как выразился Барт Лэндри, чернокожие среднего класса в Соединенных Штатах «совершенно не знали, как вести себя или как белые поведут себя по отношению к ним». В Цинциннати редактор афро-американской газеты Венделл Дэбни писал о ситуации в 1920-х годах, что «отели, рестораны, места питания и питья почти всегда закрыты для всех людей, в которых можно обнаружить наименьшее количество окрашенной крови». Районы без значительного количества чернокожего населения за пределами Юга часто отказывали им в размещении: темнокожие путешественники в Солт-Лейк-Сити в 1920-х годах оказались без гостиницы, если им приходилось останавливаться там на ночь. Только шесть процентов из более чем 100 мотелей, расположенных вдоль шоссе 66 США в Альбукерке , принимали чернокожих клиентов. В 1956 году во всем штате Нью-Гэмпшир только три мотеля обслуживали афроамериканцев.

Джордж Шайлер сообщил в 1943 году: «Многие цветные семьи путешествовали на автомобиле по всем Соединенным Штатам, не имея возможности обеспечить ночлег в одном туристическом лагере или отеле». Он предположил, что чернокожим американцам будет легче поехать за границу, чем в свою страну. В 1945 году в Чикаго Сент-Клер Дрейк и Гораций А. Кейтон сообщили, что «городские гостиничные менеджеры по общему согласию не санкционируют использование негритянскими помещениями, особенно ночлегами». Один инцидент, о котором сообщили Дрейк и Кейтон, проиллюстрировал дискриминационное обращение даже с чернокожими внутри расово смешанных групп:

Двое цветных школьных учителей и несколько белых друзей пришли на обед в эксклюзивное кафе. Негритянкам разрешили сесть, но официантка проигнорировала их и обслужила белых. Одна из темнокожих женщин возразила, и ей сказали, что она может есть на кухне.

Как справиться с дискриминацией на дороге

Афро-американская семья со своим новым Oldsmobile в Вашингтоне, округ Колумбия, 1955 год.

В то время как автомобили значительно облегчили черным американцам возможность самостоятельно передвигаться, трудности, с которыми они столкнулись в поездках, были такими, что, как сказал Лестер Б. Грейнджер из Национальной городской лиги , «в том, что касается путешествий, негры - последние пионеры Америки. ". Темнокожим путешественникам часто приходилось носить ведра или переносные туалеты в багажниках своих автомобилей, потому что им обычно не позволяли посещать ванные комнаты и зоны отдыха на станциях технического обслуживания и придорожных остановках. Предметы первой необходимости для путешествий, такие как бензин, было трудно купить из-за дискриминации на заправочных станциях.

Чтобы избежать подобных проблем в длительных поездках, афроамериканцы часто упаковывали еду и возили емкости с бензином в своих машинах. Рассказывая о поездках, которые он совершал мальчиком в 1950-х годах, Кортленд Миллой из Washington Post вспоминал, что его мать провела вечер перед поездкой, жарила курицу и варила яйца, чтобы его семье было что поесть по дороге в следующий день. день.

Один чернокожий автомобилист заметил в начале 1940-х годов, что, хотя черные путешественники по утрам чувствовали себя свободными, к вечеру появилось «маленькое облако». К вечеру "это бросает тень опасения в наши сердца и немного огорчает нас." Где? ", Он спрашивает нас:" Вы останетесь сегодня вечером? " остаться, иногда прибегая к ночевкам на сеновалах или в собственных машинах, если они не могли нигде найти. Одна альтернатива, если она была доступна, заключалась в том, чтобы заранее договориться о ночлеге в домах чернокожих друзей в городах по пути следования. Однако это означало обходные пути и отказ от спонтанности, которая для многих была ключевой достопримечательностью автомобильного движения.

Лидер движения за гражданские права Джон Льюис вспоминал, как его семья готовилась к поездке в 1951 году:

У нас не было ресторана, в котором мы могли бы остановиться, пока мы не выберемся далеко с юга, поэтому мы взяли наш ресторан прямо в машине с нами ... Остановка для заправки и использования ванной требовала тщательного планирования. Дядя Отис уже бывал в этой поездке и знал, какие места по пути предлагают «цветные» ванные комнаты, а какие лучше просто пройти мимо. Наша карта была отмечена, и наш маршрут спланирован таким образом, исходя из расстояний между заправочными станциями, где нам было бы безопасно останавливаться.

Поиск жилья был одной из самых серьезных проблем, с которыми сталкивались темнокожие путешественники. Мало того, что многие отели, мотели и пансионаты отказывались обслуживать чернокожих клиентов, но и тысячи городов по всем Соединенным Штатам объявили себя « городами на закате », которые все небелые должны были покинуть к закату. Огромное количество городов по всей стране было фактически закрытым для афроамериканцев. К концу 1960-х годов в Соединенных Штатах насчитывалось около 10 000 заката городков, включая крупные пригороды, такие как Глендейл, Калифорния (население 60 000 в то время); Левиттаун, Нью-Йорк (80 000); и Уоррен, Мичиган (180 000). Более половины инкорпорированных сообществ в Иллинойсе были городами, где наступает закат. Неофициальный лозунг Анны, штат Иллинойс , который насильственно изгнали его афро-американского населения в 1909 году, был « in't N O N iggers llowed».

Даже в городах, где не исключались ночевки чернокожих, количество мест для проживания часто было очень ограниченным. Афроамериканцы, мигрировавшие в Калифорнию в поисках работы в начале 1940-х годов, часто оказывались в палатках на обочине дороги из-за отсутствия по пути размещения в отелях. Они прекрасно осознавали дискриминационное обращение с ними. Мать Кортленда Миллоя, которая брала его и его брата в поездки, когда они были детьми, вспоминала:

... после целого дня катания я говорил себе: «Было бы неплохо, если бы мы могли переночевать в одном из этих отелей?» или: «Разве не было бы замечательно, если бы мы могли остановиться, чтобы пообедать и выпить чашку кофе?» Мы видели, как маленькие белые дети прыгают в бассейны мотелей, и вы все сидите на заднем сиденье раскаленной машины, потеете и ссоритесь.

«Мы обслуживаем только белую торговлю»; во многих отелях и ресторанах не было афроамериканцев, например, этот в Огайо в 1938 году.

Афро-американские путешественники сталкивались с реальными физическими рисками из-за сильно различающихся правил сегрегации, которые существовали от места к месту, и возможности внесудебного насилия в отношении них. Действия, которые были разрешены в одном месте, могли спровоцировать насилие в нескольких милях вниз по дороге. Нарушение формальных или неписаных расовых кодексов, даже непреднамеренное, могло подвергнуть путешественников значительной опасности.

Даже этикет вождения был нарушен расизмом; в районе дельты Миссисипи местный обычай запрещал черным обгонять белых, чтобы они не поднимали пыль с грунтовых дорог, чтобы прикрыть автомобили, принадлежащие белым. Возникла практика, когда белые намеренно повреждают принадлежащие черным автомобили, чтобы поставить их владельцев «на их место». Остановка в любом небезопасном месте, даже для того, чтобы позволить детям в машине облегчиться, представляла риск; Миллой отметил, что его родители будут убеждать его и его брата контролировать свою потребность в ванной, пока они не найдут безопасное место, чтобы остановиться, поскольку «эти проселочные дороги были слишком опасны для родителей, чтобы останавливаться, чтобы позволить своим маленьким черным детям пописать». Расистские местные законы, дискриминационные социальные кодексы, отдельные коммерческие объекты, расовое профилирование со стороны полиции и заката в городах превратили дорожные путешествия в минное поле постоянной неопределенности и риска.

Рассказы чернокожих о поездках отражают их беспокойство и опасности, с которыми они сталкиваются, представляя более сложную точку зрения по сравнению с теми, которые написаны белыми, превозносящими радость дороги. Миллой вспоминает грозную среду, с которой он столкнулся в детстве, в которой он узнал о «стольких черных путешественниках ... которые просто не добирались до места назначения». Даже иностранные чернокожие сановники не были застрахованы от дискриминации, с которой обычно сталкиваются афроамериканские путешественники. В одном громком инциденте Комле Агбели Гбедема , министру финансов недавно обретшей независимость Ганы , было отказано в обслуживании в ресторане Говарда Джонсона в Дувре, Делавэр , во время поездки в Вашингтон, округ Колумбия, даже после того, как он назвал себя своим государственным положением в ресторане. сотрудники. Оскорбление вызвало международный инцидент, на который смущенный президент Дуайт Д. Эйзенхауэр ответил, пригласив Гбедему на завтрак в Белый дом.

Неоднократные, а иногда и насильственные инциденты дискриминации, направленные против чернокожих африканских дипломатов, особенно на американском шоссе 40 между Нью-Йорком и Вашингтоном, округ Колумбия, привели к тому, что администрация президента Джона Ф. Кеннеди создала в Государственном департаменте специальный отдел протокольной службы для оказания помощи чернокожим. дипломаты, путешествующие и проживающие в США. Госдепартамент рассматривал возможность выдачи экземпляров «Зеленой книги негров-автомобилистов» черным дипломатам, но в конечном итоге решил не направлять их в общественные места для чернокожих, поскольку хотел, чтобы с ними обращались наравне с белыми дипломатами.

Джон А. Уильямс написал в своей книге 1965 года « Это тоже моя страна» , что он не верил, что «белые путешественники имеют представление о том, сколько нервов и смелости требуется негра, чтобы перебраться от побережья к побережью Америки». Он добился этого с «храбростью, смелостью и большой удачей», дополненной «винтовкой и дробовиком, дорожным атласом и путеводителем» , списком мест в Америке, где негры могут остановиться, не смущаясь, не оскорбляя и не того хуже. ". Он отметил, что черным водителям нужно быть особенно осторожными на юге, где им посоветовали носить фуражку шофера или иметь ее на переднем сиденье и делать вид, будто они доставляют машину для белого человека. По пути ему пришлось пережить поток «оскорблений со стороны клерков, посыльных, обслуживающего персонала, полицейских и посторонних в проезжающих машинах». Ему было необходимо постоянно думать об опасности, с которой он сталкивался; как ему было хорошо известно, «у [черных] людей есть способ исчезнуть на дороге».

Роль Зеленой книги

В Зеленой книге перечислены места - например, этот мотель в Южной Каролине - которые предоставляли жилье темнокожим путешественникам.

Сегрегация означала, что возможности для афроамериканских автомобилистов в некоторых районах были ограничены, но предприниматели разных рас осознавали, что существуют возможности для маркетинга товаров и услуг специально для черных покровителей. Сюда входили каталоги отелей, лагерей, придорожных домов и ресторанов, которые обслуживали афроамериканцев. Еврейские путешественники, которые также долгое время подвергались дискриминации во многих местах отдыха, создавали гидов для своей общины, хотя они, по крайней мере, могли заметно легче слиться с населением в целом. Афроамериканцы последовали их примеру и выпустили такие публикации, как «Путеводитель по отелям и квартирам для цветных путешественников» Хакли и Харрисона , опубликованный в 1930 году и посвященный «Правлению, комнатам, гаражам и т. Д. В 300 городах США и Канады». Эта книга была опубликована Сэди Харрисон, которая была секретарем Совета по благосостоянию негров (или негритянской городской лиги).

Зеленая книга негритянского автомобилиста была одним из самых известных афроамериканских путеводителей. Он был задуман в 1932 году и впервые опубликован в 1936 году Виктором Х. Грином , ветераном Первой мировой войны из Нью-Йорка, который работал почтальоном, а затем туристическим агентом. Он сказал, что его цель - «дать негру-путешественнику информацию, которая убережет его от трудностей, затруднений и сделает его поездку более приятной». Согласно редакционной статье, написанной Новерой К. Дашиелл в издании Зеленой книги 1956 года , «идея кристаллизовалась, когда не только [Грин], но и несколько друзей и знакомых жаловались на возникшие трудности; часто возникали болезненные затруднения, которые разрушали отпуск или бизнес. поездка".

Грин попросил своих читателей предоставить информацию «об условиях езды на автомобиле негров, о чудесах природы в ваших путешествиях, посещенных интересных местах и ​​рассказах о своем опыте вождения». Он предложил вознаграждение в размере одного доллара за каждый принятый счет, которое он увеличил до пяти долларов к 1941 году. Он также получил информацию от коллег из Почтовой службы США, которые «расспрашивали о своих маршрутах», чтобы найти подходящие общественные места. Почтовая служба была и остается одним из крупнейших работодателей афроамериканцев, и ее сотрудники идеально подходили для того, чтобы информировать Грина о том, какие места были безопасными и гостеприимными для афроамериканцев.

В Зеленой Книге девиз отображается на передней панели, настоятельно черные туристов в «Носите Зеленую книгу с вами - Вам может понадобиться». В издание 1949 года вошла цитата Марка Твена : «Путешествие губительно для предрассудков», инвертируя первоначальный смысл Твена; как выразился Коттен Зайлер, «здесь скорее были посещенные, чем посетители, которые оказались бы обогащенными встречей». В 1940 году Грин прокомментировал, что Зеленая книга дала чернокожим американцам «нечто подлинное, через которое они могут путешествовать, и сделать путешествие лучше для негров».

Его основная цель состояла в том, чтобы предоставить точную информацию о жилье для чернокожих, чтобы ответить на постоянный вопрос, с которым сталкивались чернокожие водители: «Где вы проведете ночь?» Помимо основной информации о жилье, станциях техобслуживания и гаражах, он предоставил подробную информацию об объектах отдыха, открытых для афроамериканцев, включая салоны красоты, рестораны, ночные клубы и загородные клубы. Список был сосредоточен на четырех основных категориях: отели, мотели, дома для туристов (частные резиденции, обычно принадлежащие афроамериканцам, которые предоставляли жилье путешественникам) и рестораны. Они были организованы по штатам и разбиты по городам, давая название и адрес каждой компании. За дополнительную плату компании могут отображать свои данные жирным шрифтом или иметь звездочку рядом с ними, чтобы обозначить, что они были «рекомендованы».

Многие такие заведения принадлежали афроамериканцам и для них, а в некоторых случаях были названы в честь выдающихся деятелей афроамериканской истории. В Северной Каролине такими предприятиями, принадлежащими чернокожим, были отели Carver , Lincoln и Booker T. Washington , салон красоты Friendly City, Black Beauty Tea Room, ателье New Progressive, таверна Big Buster и гостиница Blue Duck Inn. . Каждое издание также включало тематические статьи о путешествиях и направлениях, а также список черных курортов, таких как Айдлуайлд, штат Мичиган ; Оук-Блафс, Массачусетс ; и Белмар, Нью-Джерси . Штат Нью-Мексико был особенно рекомендован как место, где большинство мотелей будут принимать «гостей по принципу« деньги, а не цвет »».

Влиять

Отель College View Court-Hotel в Уэйко, штат Техас , в 1950-х годах рекламировался как «Лучшее в Уэйко для негров».

« Зеленая книга» получила спонсорскую поддержку от ряда предприятий, включая афроамериканские газеты Call and Post of Cleveland и Louisville Leader of Louisville . Standard Oil (позже Esso ) также была спонсором благодаря усилиям Джеймса «Billboard» Джексона, новаторского афроамериканского торгового представителя Esso. «Гоночная группа» Esso, входящая в ее маркетинговое подразделение, продвигала Зеленую книгу, как позволяющую чернокожим клиентам Esso «идти дальше с меньшим беспокойством». Напротив, заправочные станции Shell, как известно, отказывают темнокожим клиентам.

Издание 1949 года включало одобрительное сообщение Esso, в котором читателям говорилось: «Как представители Esso Standard Oil Co., мы рады рекомендовать Зеленую книгу для удобства ваших путешествий. Держите ее под рукой каждый год и при планировании поездок, позвольте Esso Touring Service предоставить вам карты и полные маршруты, а для настоящего «счастливого путешествия» - используйте продукты Esso и Esso Service везде, где вы найдете знак Esso ». На страницах Зеленой книги появились фотографии некоторых афроамериканских предпринимателей, владеющих заправочными станциями Esso .

Хотя Грин обычно воздерживался от передовых статей в Зеленой книге , он позволял письмам своих читателей говорить о влиянии своего гида. Уильям Смит из Хакенсака, штат Нью-Джерси , описал это как «заслугу негритянской расы» в письме, опубликованном в выпуске 1938 года. Он прокомментировал:

Эта книга остро нужна нашей Расе с приходом автомобильной эры. Понимание того, что единственный способ, которым мы знали, где и как добраться до наших развлекательных курортов, заключался в словах, до публикации Зеленой книги негритянского автомобилиста  ... Мы искренне верим, что [это] будет значить столько же, если не больше для нас, как AAA означает для белой расы.

"Только для цветных" Hotel Clark в Мемфисе, Теннесси , гр.  1939 г.

Эрл Хатчинсон-старший, отец журналиста Эрла Офари Хатчинсона , писал о переезде 1955 года из Чикаго в Калифорнию, что «вы буквально не уехали из дома без [ Зеленой книги ]». Эрнест Грин , один из девяти Литл-Рок , использовал Зеленую книгу, чтобы пройти 1000 миль (1600 км) от Арканзаса до Вирджинии в 1950-х годах, и комментирует, что «это был один из инструментов выживания изолированной жизни». По словам лидера гражданских прав Джулиана Бонда , вспоминая, как его родители использовали Зеленую книгу , «это был путеводитель, в котором говорилось не о том, где лучше всего поесть, а о том, где есть какое-то место». Комментарии по облигациям:

Вы думаете о вещах, которые большинство путешественников считают само собой разумеющимся, или большинство людей считают само собой разумеющимся. Если я поеду в Нью-Йорк и хочу подстричься, мне довольно легко найти место, где это может произойти, но тогда это было непросто. Белые парикмахеры не стригут волосы чернокожим. Белые салоны красоты не принимают чернокожих женщин в качестве клиентов - отели и так далее. Вам нужна была Зеленая книга, чтобы сказать вам, куда вы можете пойти, не хлопнув дверью прямо перед носом.

Хотя « Зеленая книга» была призвана облегчить жизнь тем, кто жил при Джиме Кроу, ее издатель с нетерпением ждал того времени, когда в таких путеводителях больше не будет необходимости. Как писал Грин, «в ближайшем будущем настанет день, когда это руководство не будет публиковаться. Именно тогда мы, как раса, будем иметь равные возможности и привилегии в Соединенных Штатах. Это будет великий день для приостановить публикацию, иначе мы сможем идти, как нам заблагорассудится и без каких-либо затруднений ".

В настоящее время Лос-Анджелес рассматривает возможность предоставления особой защиты сайтам, обеспечивающим безопасность темнокожих путешественников. Кен Бернстайн, главный планировщик Управления исторических ресурсов города, отмечает: «По крайней мере, эти сайты могут быть включены в онлайн-систему инвентаризации нашего города. Они являются частью истории афроамериканцев в Лос-Анджелесе и истории Лос-Анджелеса. Сам Анхелес в разы ".

История издательства

Вывеска в Стейтсборо, Джорджия : «Цветной мотель, 2  квартала ».

Зеленая книга была опубликована на месте в Нью - Йорке, но его популярность была такова , что с 1937 года он был распространен на национальном уровне с участием Чарльза Макдауэлл, соавтор по делам негритянских для США Бюро путешествий, правительственного учреждения. С появлением новых изданий публикуется ежегодно с 1936 по 1940 год , в Зеленой книге " публикация сек была приостановлена во время Второй мировой войны и возобновились в 1946 году.

Его объем значительно расширился за годы публикации; охватив только территорию Нью-Йорка в первом выпуске, он в конечном итоге охватывал объекты в большей части Соединенных Штатов и некоторых частях Канады (прежде всего в Монреале), Мексике и Бермудских островах. Охват был хорошим на востоке США и слабым в штатах Великих равнин, таких как Северная Дакота , где было мало чернокожих жителей. В конечном итоге было продано около 15 000 копий в год, рассылаемых по почте, церквями и предприятиями, принадлежащими чернокожим, а также станциями обслуживания Esso ; в то время это было необычно для нефтяной промышленности, но более трети станций были предоставлены афроамериканцам по франшизе.

16-страничное издание 1937 года было продано за 25 центов; к 1957 году цена выросла до 1,25 доллара. С ростом успеха книги Грин ушел из почтового отделения и нанял небольшое издательство, которое работало с 200 West 135th Street в Гарлеме . Он также создал службу бронирования отпусков в 1947 году, чтобы воспользоваться послевоенным бумом автомобильных путешествий. К 1949 году Зеленая книга расширилась до более чем 80 страниц, включая рекламу. Зеленая книга была напечатана Гибралтар Печать и Publishing Co.

Зеленая книга 1951 года рекомендовала предприятиям, принадлежащим чернокожим, повысить свои стандарты, поскольку путешественники «больше не довольствовались тем, что платили высокие цены за некачественное жилье и услуги». Качество жилья, принадлежащего чернокожим, подвергалось тщательной проверке, поскольку многие зажиточные чернокожие считали его второсортным по сравнению с жилищем, принадлежащим белым, из которого они были исключены. В 1952 году Грин переименовал публикацию в Зеленую книгу негритянских путешественников в знак признания ее охвата международных направлений, требующих путешествий на самолете и корабле.

Хотя сегрегация все еще оставалась в силе, по законам штатов на юге, а часто и в других странах, широкое распространение Зеленой книги привлекло растущий интерес со стороны белых предприятий, которые хотели использовать потенциальные продажи на черном рынке. В издании 1955 года отмечалось:

Через несколько лет после его публикации ... белый бизнес также признал свою [ The Green Book ' s] значение и в настоящее время используется по Esso Standard Oil Co., Американский автомобильный Assn. и его дочерние автомобильные клубы по всей стране, другие автомобильные клубы, авиалинии, туристические бюро, помощь путешественникам, библиотеки и тысячи подписчиков.

После смерти Грина в 1960 году ответственность за публикацию взяли на себя Альма Грин и ее сотрудники.

К началу 1960 - х годов, в Зеленой книге " рынка с начинало ослабевать. Еще до принятия Закона о гражданских правах 1964 года активизм афроамериканцев за гражданские права имел эффект уменьшения расовой сегрегации в общественных местах. Все большее число афроамериканцев из среднего класса начинали сомневаться в том, что такие гиды, как « Зеленая книга», помогали Джиму Кроу, направляя чернокожих путешественников в отдельные предприятия, а не поощряя их добиваться равного доступа. Мотели, принадлежащие чернокожим, в удаленных местах за пределами государственных автомагистралей потеряли клиентов из-за нового поколения интегрированных межгосударственных мотелей, расположенных недалеко от выездов с автомагистралей. Зеленая книга 1963 года признала, что активизм движения за гражданские права «расширил зоны общественного пользования, доступные для всех», но защищал постоянный список предприятий, ориентированных на чернокожих, потому что «планирование семьи для отпуска надеется на то, что без напряжений и проблем ».

Последнее издание было переименовано, теперь оно называется «Зеленая книга путешественников: 1966–1967 гг.». Международное издание: «Для отпуска без отягчающих обстоятельств» ; оно было последним, опубликованным после того, как Закон о гражданских правах 1964 года фактически устарел, объявив расовую дискриминацию в общественных местах вне закона. В это издание были внесены существенные изменения, отражающие перспективы после принятия Закона о гражданских правах. Как указывалось в новом названии, оно больше не предназначалось только для негров и не только для автомобилистов, поскольку его издатели стремились расширить его привлекательность. Хотя контент продолжал провозглашать свою миссию по освещению вариантов досуга для чернокожих путешественников, на обложке был изображен рисунок белокурой кавказской женщины, катающейся на водных лыжах - признак того, как, по выражению Майкла Ра-Шона Холла, « Зеленая книга « отбелила »ее. "

Представление в других СМИ

В 2000-х годах ученые, художники, кураторы и писатели, исследующие историю афроамериканских путешествий в Соединенных Штатах в эпоху Джима Кроу, возродили интерес к Зеленой книге . Результатом стал ряд проектов, книг и других работ, относящихся к Зеленой книге . Сама книга приобрела высокую ценность как предмет коллекционирования; «Частично погибшая» копия издания 1941 года была продана на аукционе в марте 2015 года за 22 500 долларов. Некоторые примеры приведены ниже.

Цифровые проекты

  • Нью - Йоркская публичная библиотека «s Шомбург Центр исследований в области негритянской культуре опубликовала оцифрованные копии 21 выпусков Зеленой книги , начиная с 1937 по 1966-1967 гг. Для сопровождения оцифровки NYPL Labs разработали интерактивную визуализацию данных о книгах, чтобы пользователи Интернета могли планировать свои собственные поездки и просматривать тепловые карты списков.
  • Проект Зеленой книги при поддержке Афроамериканского ресурсного центра городской библиотеки Талсы создал цифровую карту местоположений Зеленой книги на historypin, пригласил пользователей Зеленой книги публиковать свои фотографии и личные отчеты о сайтах Зеленой книги.

Выставки

Фильмы

  • Кэлвин Александр Рэмси и Бекки Уибл Сирлз взяли интервью у людей, которые путешествовали с Зеленой книгой, а также у родственников Виктора Грина в рамках съемок документального фильма «Хроники Зеленой книги» (2016).
  • 100 миль до Лордсбурга (2015) - короткометражный фильм, написанный Филлипом Льюисом и продюсером Брэдом Литтлфилдом и снятый Карен Боргер. Речь идет о черной паре, пересекающей Нью-Мексико в 1961 году с помощью Зеленой книги . Действие происходит в 1961 году, когда Джек и Марта, молодая афроамериканская пара, едут через всю страну, направляясь к новой жизни в Калифорнии. Джек, ветеран войны в Корее, и Моник, его беременная жена, пользуются путеводителем «Зеленая книга негритянского автомобилиста». Отвернувшись от первого мотеля в Лас-Крусес, штат Нью-Мексико, они должны проехать 100 миль до следующего города Лордсбург, штат Нью-Мексико. По дороге их машина ломается. Фильм добился фестивального успеха в 2016 году.
  • Драматический фильм `` Зеленая книга '' 2018 года посвящен профессиональному туру по югу, который совершил Дон Ширли , черный музыкант, и его шофер Тони Валлелонга , которые используют книгу, чтобы найти жилье и закусочные, где они могут вести дела. Поступая таким образом, Валлелонга узнает о различных расистских унижениях и опасностях, которые должен выдержать его работодатель, которые он разделяет в меньшей степени из-за того, что он итало-американец .
  • Документальный фильм Йорубы Ричен «Зеленая книга: Путеводитель по свободе » должен был выйти в эфир 25 февраля 2019 года на Смитсоновском канале в США.
  • Документальный фильм о виртуальной реальности 2019 года Traveling While Black помещает зрителя прямо внутрь портрета афроамериканских путешественников, использующих Зеленую книгу .

Литература

  • Рэмси также написал пьесу под названием «Зеленая книга: пьеса в двух действиях» , которая дебютировала в Атланте в августе 2011 года после постановочного чтения в Театре Линкольна в Вашингтоне, округ Колумбия, в 2010 году. В центре внимания находится туристический дом в Джефферсон-Сити, штат Миссури. . Черный военный, его жена и еврей, переживший Холокост, проводят ночь в доме прямо перед тем, как активист за гражданские права В. Э. Б. Дюбуа выступит с речью в городе. Еврейский путешественник приходит в дом после того, как был шокирован, обнаружив, что в вестибюле отеля, в котором он планировал остановиться, висит табличка «Негры запрещены» - намек на проблемы дискриминации, с которыми евреи и чернокожие сталкивались в то время. Спектакль был очень успешным, и его продлили на несколько недель после запланированной даты закрытия.
  • В романе ужасов-фэнтези Мэтта Раффа « Страна Лавкрафта» (2016) (действие происходит в Чикаго) есть беллетризованная версия Грина и Путеводитель, известный как «Путеводитель для безопасных негров». Гид также изображен в одноименной адаптации HBO Country.
  • В « Доме Тони Моррисон» (2012) рассказчик делает краткую ссылку на «Зеленую книгу»: «Из книги путешественников Грина он копирует некоторые адреса и названия ночлежек, отелей, в которых ему не откажут» (стр. 22–2). 23).
  • В научно-популярной работе 2017 года под названием Пострасовая негритянская зеленая книга (Brown Bird Books) используется оригинальный формат и эстетика Зеленой книги в качестве средства каталогизации расизма 21 века по отношению к афроамериканцам.
  • Научно-популярное эссе Тиффани Мари Такер 2019 года под названием «Picture Me Rollin» рассматривает Зеленую книгу и ее собственное движение в современном Чикаго и на его территории.

Фотопроекты

Архитектура в местах , указанных в Зеленой книге документируются фотограф Candacy Taylor в сотрудничестве с Национальной службой парка «s Route 66 Программы Сохранения коридора. Она планирует публиковать другие материалы и приложения с участием таких сайтов.

Смотрите также

использованная литература

Примечания

Библиография

дальнейшее чтение

внешние ссылки