Морская выдра Супермарин - Supermarine Sea Otter

Морская выдра
Прототип супермарины Sea Otter.jpg
Прототип калана
Роль Авиа-морское спасение
национальное происхождение Великобритания
Производитель Супермарин
Первый полет 23 сентября 1938 г.
Введение Ноябрь 1944 г.
Статус Снят с производства, не работает
Основные пользователи Королевские военно-воздушные силы
Королевский флот
Королевские военно-воздушные силы Дании
Королевский флот Австралии
Произведено 1942–1945
Количество построенных 292
Разработано из Морж-супермарин

Супермарин Sea Otter был самолет - амфибия разработан и построен британской авиастроительной надводный . Это была последняя летающая лодка- биплан, разработанная Supermarine; это был также последний биплан, поступивший на вооружение как Королевского военно-морского флота, так и Королевских военно-воздушных сил (RAF).

Sea Otter был разработан как усовершенствованный вариант Supermarine Walrus , который был переработан для операций на больших дальностях, для выполнения бомбометания с пикирования и для работы с более широкого круга судов, чем его предшественник. До того, как получить название Морская выдра , она была известна как Стингрей . Из-за существующих обязательств Supermarine перед программами Walrus и Supermarine Spitfire разработка самолета затянулась. Первый полет калана состоялся 23 сентября 1938 года, в то время как производственный заказ был только издан в 1942 году по причине неотложных потребностей военного времени в Второй мировой войне .

После введения в эксплуатацию в последние годы конфликта, Sea Otter в первую очередь выполняла морское патрулирование и спасательные операции в воздухе и на море как Королевскими ВВС, так и Королевским флотом. После окончания конфликта многие другие операторы закупили этот тип для своих собственных целей; Среди них были Королевские военно-воздушные силы Дании , Служба морской авиации Нидерландов и Королевский военно-морской флот Австралии . Supermarine также осуществила преобразование излишков Sea Otters в гражданскую конфигурацию, что привело к их использованию и гражданскими операторами.

Дизайн и развитие

Задний план

Происхождение морской выдры восходит к более раннему моржу-супермарину . Еще до первого полета «Моржа» группа разработчиков во главе с авиационным инженером Р. Дж. Митчеллом работала над улучшенной версией, которая оснащалась радиальными двигателями Bristol Aquila и Bristol Perseus . В феврале 1936 года Митчелл обратился к директору по техническому развитию министерства авиации с просьбой определить желаемые характеристики пилотируемого самолета до начала рабочего проектирования; На основании этих обсуждений было решено использовать возможности бомбометания с пикирования , увеличенный загруженный вес, большую дальность полета и оснащение оборудованием для работы как с авианосцев, так и с крейсеров .

17 апреля 1936 года, после того как Supermarine представила технические детали, включая подробные чертежи и смету, министерство авиации издало инструкции по созданию пары прототипов. Работа над этими двумя прототипами была относительно медленной, на что повлияли текущие производственные обязательства, связанные как с программами Walrus, так и с Supermarine Spitfire . Наиболее заметное различие между «Моржом» и «Морской выдрой» заключалось в установке силовой установки; в то время как у «Моржа» был установлен двигатель, обращенный назад, с толкающим винтом , двигатель «Морской выдры» был обращен вперед с гребным винтом трактора . В целом, внешний вид Sea Otter был чище, чем у Walrus, особенно в плане расположения двигателя, поскольку вместо этого было отказано от смещения двигателя, чтобы противодействовать крутящему моменту , управляя им через вертикальный стабилизатор .

В полет

23 сентября 1938 года первый прототип K8854 выполнил свой первый полет под управлением главного летчика-испытателя Supermarine Джорджа Пикеринга. Во время первого полета было быстро определено, что оригинальный двухлопастной деревянный винт неадекватен, поэтому его заменили трехлопастным аналогом производства de Havilland , хотя это также не дало полностью удовлетворительных результатов. Опять же, винт был изменен, на этот раз на четырехлопастный блок, пары лопастей которого были необычно установлены под углом 35 ° вместо обычных 90 °, чтобы самолет можно было легче перемещать в корабельных ангарах и других местах. закрытые территории.

Перед третьим полетом прототипа самолет назывался Stingray , но вместо этого было решено переименовать его в Sea Otter . Пикеринг заметил, что его летно-технические характеристики были заметно лучше в третьем полете, особенно во время взлета. В ходе последующих полетов были выявлены и оперативно устранены только незначительные дефекты. В течение февраля 1939 г. начались морские подъемные испытания с HMS Pegasus , в результате чего были сделаны некоторые отклонения от стандартной практики, использованной для запуска более раннего Walrus. Адмиралтейство также просили некоторые изменения, в том числе , что нос быть перепрофилировано, чтобы уменьшить его Водораспылительная тенденции, а также установку трех лезвий в Rotol постоянной скорости винта . Пять месяцев спустя были проведены испытания катапульты с участием HMS Pegasus , а общие испытания на мореходность начались в сентябре 1939 года, хотя они проводились в Саутгемптоне из-за опасений немецких атак на Феликстоу .

26 января 1940 года техническая делегация высокого уровня посетила Supermarine, объявив о своем решении запустить производство Sea Otter. Этот исход пришел с условием, что самолет должен иметь возможность приземляться на более низкой скорости; это было достигнуто за счет переделки крыльев. Другие запрошенные изменения включали добавление установленного в носу пулемета Vickers K и большую высоту над кабиной экипажа. Хотя позже в том же году с Blackburn Aircraft был выдан контракт на 190 Sea Otters , где предполагалось производить этот тип по лицензии , компания не смогла выполнить эту рабочую нагрузку из-за множества других контрактов, что привело к аннулированию контракта в 1941 году.

В производство

Соответственно, только в январе 1942 года министерство авиации разместило заказ на производство Sea Otter у компании Saunders-Roe , которая ранее также производила Walrus. Из-за проблем с охлаждением, обнаруженных в двигателе Perseus, силовая установка для серийных самолетов была заменена на двигатель Bristol Mercury XXX , который приводил в движение трехлопастной винт. Первый серийный Sea Otter, пилотируемый Джеффри Куиллом, выполнил свой первый полет в январе 1943 года. Он был незамедлительно передан RAF Worthy Down для первоначальных летных испытаний, а затем в Хеленсбург для дальнейших испытаний на воде. Примерно в это же время произошло несколько незначительных изменений, в том числе удлиненный водяной руль направления и ограничительный крюк жалообразного типа .

Из 592 самолетов, которые когда-то были заказаны, было построено только 292 Sea Otters. Во многом это произошло из-за того, что производственный цикл был нарушен ограниченными производственными мощностями и резким сокращением военного спроса после Дня Победы в Европе и окончания конфликта.

В послевоенное время большое количество каланов было переоборудовано для использования в гражданских целях. Кабина звукоизолирована и оборудована системой отопления. В салоне самолета были предусмотрены места для четырех пассажиров, химический туалет и место для хранения багажа. Поскольку они предназначались для использования в качестве самолетов Bush в отдаленных районах, универсальность была важным аспектом; для перевозки грузов пол кабины был усилен и снабжен точками крепления, а пассажирские сиденья сделаны легко съемными.

История эксплуатации

Морская выдра I экспериментального завода морской авиации в 1948 году.

В ноябре 1944 года «Морская выдра» была принята на вооружение; к тому времени, когда этот тип был принят на вооружение его четвертой эскадрильи, Вторая мировая война подошла к концу. Самолет в основном эксплуатировался как RAF, так и Королевским флотом как для спасательных операций в воздухе и на море, так и для морского патрулирования. В то время как морская разведка была основной задачей, которую выполнял самолет, Sea Otter оказался лучше своего предшественника Walrus во второстепенной роли поиска сбитых экипажей. Эта роль составляла основную часть послевоенной деятельности Морской выдры до 1950-х годов.

Различные зарубежные военные авиакрылы быстро закупили Sea Otter после окончания войны, часто через британское правительство. Восемь самолетов были закуплены Королевскими ВВС Дании , а еще восемь были поставлены Службе морской авиации Нидерландов . Колониальная служба Франции также приобрела шесть морских выдр, которые эксплуатировались во французском Индокитае .

Варианты

Морская выдра Mk I
Самолеты-амфибии разведки и связи.
Морская выдра Mk II
Самолет-амфибия Air Sea Rescue.

Операторы

  Австралия
  Дания
  Египет
  Франция
  Нидерланды
  Великобритания

Технические характеристики (Морская выдра)

Данные Jane's All the World's Aircraft 1947 , Supermarine Aircraft с 1914 года.

Общие характеристики

  • Экипаж: 3-4 человека
  • Длина: 39 футов 9 дюймов (12,12 м) в такелажном положении
  • Размах крыла: 46 футов 0 дюймов (14,02 м)
  • Ширина: 18 футов 0 дюймов (5,49 м) в сложенном виде
  • Высота: 4,93 м (16 футов 2 дюйма) с одним гребным винтом, направленным вертикально вниз в такелажном положении.
  • Площадь крыла: 610 кв.м (57 м 2 )
  • Пустой вес: 6805 фунтов (3087 кг) амфибия
Летающая лодка 6 475 фунтов (2 937 кг)
  • Полная масса: 10,000 фунтов (4536 кг)
  • Запас топлива: 162 имп галлона (195 галлонов США; 740 л) в двух верхних корневых баках крыла; 11 имп галлонов (13 галлонов США; 50 л) масла
206 имп галлонов (247 галлонов США; 940 л) максимальный запас топлива для летающей лодки
  • Силовая установка: 1 девятицилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения Bristol Mercury XXX мощностью 805 л.с. (600 кВт) на взлете.
855 л.с. (638 кВт) максимум на высоте 4500 футов (1372 м)
740 л.с. (552 кВт), максимальная длительная на высоте 5000 футов (1524 м)
  • Винты: 3-лопастной Rotol , пропеллер с постоянной скоростью диаметром 11 футов 3 дюйма (3,43 м)

Представление

  • Максимальная скорость: 163 миль / ч (262 км / ч, 142 кН) на высоте 4500 футов (1372 м)
  • Крейсерская скорость: 100 миль / ч (160 км / ч, 87 узлов) на высоте 5000 футов (1524 м)
  • Диапазон: 565–725 миль (909–1 167 км, 491–630 миль)
  • Перегоночная дальность: 920 миль (1480 км, 800 морских миль) со вспомогательным перегрузочным баком
  • Практический потолок: 17000 футов (5200 м)
  • Скорость подъема: 870 фут / мин (4,4 м / с)
  • Время набора высоты: на высоте 5000 футов (1524 м) за 6 минут 12 секунд
  • Нагрузка на крыло: 15,1 фунт / кв. Фут (74 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,0877 л.с. / фунт (0,1442 кВт / кг)
  • Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 1665 футов (507 м) от земли
  • Время взлета с воды: 24 секунды.

Вооружение

  • Орудия: один пулемет Vickers K калибра .303 дюйма (7,7 мм) в носовой части и 2 на корме.
  • Бомбы: четыре бомбы по 250 фунтов (110 кг)

Выжившие

Ни в одном музее нет целого самолета. В Музее авиации флота (Австралия) в Новре , Новый Южный Уэльс, Австралия, есть носовая часть JN200, морской выдры, служившей в Королевском австралийском флоте .

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Цитаты

Библиография

  • Эндрюс, К.Ф. и Э. Б. Морган. Самолеты-супермарины с 1914 года . Лондон: Патнэм, 1981. ISBN   0-370-10018-2 .
  • Эндрюс, К.Ф. и Э. Б. Морган. Самолеты-супермарины с 1914 г. (2-е изд.). Лондон: Патнэм, 1987. ISBN   978-0-85177-800-6 .
  • Галлей, Джеймс Дж . Эскадрильи Королевских ВВС . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air Britain (Historians) Ltd., 1980. ISBN   0-85130-083-9 .
  • Бриджмен, Леонард, изд. (1947). Самолеты всего мира Джейн 1947 (35-е изд.). Лондон: Sampson Low, Marston & Co., стр. 84c – 85c.
  • Стертивант, Рэй и Тео Балланс. Эскадрильи авиации флота . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air Britain (Historians) Ltd., 1994. ISBN   0-85130-223-8 .

Внешние ссылки