Морж Супермарин - Supermarine Walrus

Морж
Супермарин Морж.jpg
Морж-супермарин, 1935 год.
Роль Самолет- амфибия- разведчик
национальное происхождение Объединенное Королевство
Производитель Супермарин
Дизайнер Р. Дж. Митчелл
Первый полет 21 июня 1933 г.
Вступление 1935 г.
Основные пользователи Королевский флот
Ирландский воздушный корпус
Королевские военно-воздушные силы Королевские военно- воздушные силы
Австралии
Произведено 1936–1944
Количество построенных 740
Разработано из Супермаринная Чайка

Супермарин Walrus (первоначально известный как Супермарин Seagull V ) был британский одномоторный амфибия биплан разведывательный самолет разработан RJ Митчелла и выпускаемый британской авиастроительной компании Супермарин .

«Морж» совершил свой первый полет в 1933 году, а разработка проекта началась четырьмя годами ранее как частное предприятие. Он имел общую конфигурацию с более ранней моделью Supermarine Seagull . Будучи спроектирован для использования в качестве корректировщика флота для запуска катапульты с крейсеров или линкоров , самолет в основном использовался в других ролях, в частности, в качестве морского патрульного самолета и в качестве самолета-спасателя для выброшенных летных экипажей. Walrus отличался многочисленными нововведениями того периода: он был первым самолетом британской эскадрильи, который имел в одном корпусе полностью убирающееся основное шасси, полностью закрытые жилые помещения для экипажа и цельнометаллический фюзеляж. Самолеты ранней постройки отличались оригинальной конструкцией металлического корпуса для большей долговечности в тропических условиях, в то время как в более поздних экземплярах вместо этого использовался деревянный аналог для экономии использования легких металлических сплавов .

Первые образцы Seagull поступили на вооружение Королевских ВВС Австралии (RAAF) в 1935 году. Впоследствии этот тип был принят в большом количестве на вооружение ВВС флота (FAA), Королевских ВВС (RAF), Королевских военно-морских сил Новой Зеландии (RNZN). и Королевские военно-воздушные силы Новой Зеландии (RNZAF). Сотни моржей находились на вооружении во время Второй мировой войны, где они активно использовались против подводных лодок Оси . Он также был принят на вооружение поисково-спасательными силами RAF для восстановления сбитого персонала. Предполагаемая замена, Supermarine Sea Otter , которая обладала значительно большей мощностью, была введена во время конфликта, но так и не вытеснила полностью Моржа. В послевоенное время «Морж» продолжал служить в ограниченном количестве в нескольких вооруженных силах по всему миру, в то время как некоторые самолеты также использовались в гражданских целях в таких регионах, как Австралия и Антарктика. На смену ему пришло первое поколение спасательных вертолетов .

Разработка

Происхождение

Supermarine Walrus I, заводской номер К5783, из первой партии. Снято непосредственно перед Второй мировой войной. Этот самолет служил с крейсерами Королевского флота Новой Зеландии HMNZS Achilles и HMNZS Leander .

Изначально Walrus был разработан как частное предприятие в ответ на требование Королевских ВВС Австралии (RAAF) 1929 года о том, чтобы катапульта для наблюдательного гидросамолета запускалась с крейсеров и первоначально называлась Seagull V, хотя она только напоминала более раннюю модель Supermarine Seagull III. в генеральном плане. В 1930 году компания начала строительство опытного образца; однако, как следствие разделения внимания в пользу других обязательств, Supermarine не закончил этот самолет до 1933 года.

Опытный образец впервые пилотировал «Матт» Саммерс 21 июня 1933 года. Пять дней спустя он появился на шоу SBAC в Хендоне , где Саммерс поразил зрителей (в том числе Р.Дж. Митчелл), замкнув самолет. Такой высший пилотаж был возможен, потому что самолет был подготовлен к запуску с катапульты. 29 июля компания Supermarine передала самолет Экспериментальному центру морской авиации в Феликстоу . В последующие месяцы прошли обширные испытания; включая корабельные испытания на борту Repulse и Valiant, проводимые от имени Королевского военно-морского флота Австралии, а также испытания катапульты, проведенные Королевским авиастроительным заводом в Фарнборо , став первым в мире самолетом-амфибией, запускаемым с катапульты с полной боевой нагрузкой. , пилотируемый летным лейтенантом Сиднеем Ричардом Уби.

Прочность самолета была продемонстрирована в 1935 году, когда прототип был прикреплен к линкору « Нельсон» в Портленде . С главнокомандующим Флотом метрополии адмиралом Роджером Бэкхаусом на борту пилот попытался приземлиться на воде, забыв, что шасси находится в нижнем положении. «Морж» был немедленно перевернут, но пассажиры получили лишь легкие травмы; Позже машина была отремонтирована и возвращена в строй. Вскоре после этого Walrus стал одним из первых самолетов, оснащенных индикатором положения шасси на приборной панели. Летчик-испытатель Алекс Хеншоу позже заявил, что «Морж» достаточно силен, чтобы совершить посадку на траве без особых повреждений, но также отметил, что это «самый шумный, самый холодный и самый неудобный» самолет, на котором он когда-либо летал.

Производство

Слон тянет самолет Supermarine Walrus в положение на Fleet Air Arm станции в Индии ( с.  Июнь 1944 ).

RAAF заказал 24 экземпляра Seagull V в 1933 году, они поставлялись с 1935 года . Серийный самолет отличался от прототипа и самолета, которым управляли Королевские ВВС, тем, что на верхних крыльях были установлены пазы Хэндли-Пейдж . Первый заказ на 12 самолетов для RAF был размещен в мае 1935 года; первый серийный самолет, серийный номер K5772 , вылетел 16 марта 1936 года. В вооруженных силах Королевских ВВС этот тип получил название Walrus, а первые серийные самолеты оснащались Pegasus II M2, а с 1937 года был установлен Pegasus VI мощностью 750 л.с. (560 кВт). Серийный самолет отличался от прототипа незначительными деталями; переход между верхней палубой и бортами самолета был закруглен, три распорки, удерживающие хвостовое оперение, были уменьшены до двух, задние кромки нижнего крыла были откинуты на шарниры для складывания на 90 ° вверх, а не на 180 ° вниз, а внешний масляный радиатор был установлен. опущено.

Всего было построено 740 моржей в трех основных вариантах: Seagull V , Walrus I и Walrus II . Mark II были построены Сондерс-Роу в Аддлстоуне , графство Суррей, с фюзеляжами, построенными Эллиоттом из Ньюбери, а прототип впервые поднялся в воздух в мае 1940 года. Этот вариант имел деревянный корпус, который был тяжелее, но позволял экономить на использовании легких металлических сплавов. Компания Saunders-Roe построила по лицензии 270 металлических Mark Is и 191 Mark II с деревянным корпусом. Преемником Walrus стала Supermarine Sea Otter , похожая, но более мощная конструкция. Морские выдры никогда полностью не заменяли моржей, и оба они использовались для спасения в воздухе и на море во второй половине войны. Послевоенная замена обоих самолетов, Supermarine Seagull , была отменена в 1952 году, строились только прототипы. К тому времени спасательные вертолеты «воздух-море» взяли на себя роль небольших летающих лодок. Моржа называли «Шагбат», а иногда и «Паровой голубь»; Последнее название происходит от пара, производимого водой, поражающей горячий двигатель Пегаса.

Дизайн

Supermarine Walrus был однодвигательным бипланом - амфибией, главным образом предназначенным для выполнения морских наблюдательных миссий. Одноступенчатый корпус изготовлен из алюминиевого сплава с поковками из нержавеющей стали для катушек и креплений катапульты. Металлические конструкции использовались, потому что опыт показал, что деревянные конструкции быстро разрушаются в тропических условиях. Обтянутые тканью крылья были слегка стреловидны и имели лонжероны из нержавеющей стали и деревянные нервюры. Нижние крылья устанавливались в плечевом положении, под каждым устанавливался стабилизирующий поплавок. Эти лифты были высокими на хвост-плавник и рамно по обе стороны от распорок «N». Крылья могли складываться, давая ширину укладки 17 футов 6 дюймов (5,33 м). Одиночный радиальный двигатель Pegasus II M2 мощностью 620 л.с. (460 кВт) размещался в задней части гондолы, установленной на четырех стойках над нижним крылом и прикрепленных четырьмя более короткими стойками к центроплану верхнего крыла. Это приводило в действие четырехлопастный деревянный толкающий винт . Гондола содержала масляный бак, расположенный вокруг воздухозаборника в передней части, чтобы действовать как маслоохладитель, а также электрическое оборудование и несколько панелей доступа для обслуживания. Дополнительный масляный радиатор был установлен по правому борту. Топливо перевозилось в двух баках в верхнем крыле.

Конфигурация толкача Walrus имела преимущества в том, что двигатель и воздушный винт не попадали под брызги воды при работе на воде и снижали уровень шума внутри самолета. Винт находился на безопасном расстоянии от любого экипажа, стоящего на передней палубе, при подборе швартовного троса. Двигатель был смещен на три градуса к правому борту, чтобы противодействовать любой тенденции самолета к рысканию из-за неравных сил на руле направления, вызванных вихрем от винта. Сплошное алюминиевое хвостовое колесо было окружено небольшим водяным рулем, который можно было соединить с основным рулем для руления или отключить для взлета и посадки. Хотя самолет обычно летал с одним пилотом, там были места для двоих. Основное левое положение имело фиксированное сиденье с приборной панелью впереди, в то время как правое сиденье можно было сложить, чтобы обеспечить доступ к положению носового пистолета через ползунок. Необычной особенностью было то, что контрольная колонка не фиксировалась обычным способом, а могла быть вставлена ​​в любую из двух розеток в полу. Стало привычкой использовать только одну колонку; когда управление передавалось от пилота второму пилоту или наоборот, колонка управления просто отключалась и передавалась. За кабиной находилась небольшая кабина с рабочими местами штурмана и радиста.

Типичная конфигурация вооружения «Моржа» состояла из пары пулеметов Vickers K калибра .303 дюйма (7,7 мм) , по одному на открытых позициях в носовой и задней частях фюзеляжа. Кроме того, под нижними крыльями были установлены бомбы или глубинные бомбы . Как и другие летающие лодки, «Морж» нес морское оборудование для использования на воде, в том числе якорь, буксирный и швартовный тросы, катера и лодочный крюк. При полете с военного корабля «Морж» мог быть восстановлен путем касания рядом с ним, а затем поднялся с моря с помощью судового крана. Подъемное устройство Walrus хранилось в отсеке в секции крыла непосредственно над двигателем. Член экипажа забирался на верхнее крыло и прикреплял его к крюку крана. Посадка и подъем были несложной процедурой в спокойной воде, но могли быть очень трудными в суровых условиях. Обычная процедура заключалась в том, что головное судно разворачивалось примерно на 20 ° непосредственно перед тем, как самолет приземлился, создавая `` пятно '' с подветренной стороны корабля, на которое мог сесть Морж, после чего следовало быстрое такси до корабля. прежде, чем «пятно» рассеялось.

История эксплуатации

Первоначальное использование

Запуск Supermarine Walrus с катапульты HMS  Bermuda , 1943 год.

Первый Seagull V , A2-1 , был передан Королевским ВВС Австралии в 1935 году, последний, A2-24, поставлен в 1937 году. Этот самолет служил на борту HMAS  Australia , Канберре , Сиднее , Перте и Хобарте . Поставки Walrus в Королевские ВВС начались в 1936 году, когда первый экземпляр, который должен был быть развернут, был направлен в Новозеландскую дивизию Королевского флота на Ахиллесе - один из легких крейсеров класса Leander, на борту которого находился по одному моржу. Королевский флот крейсера Города класс носили два моржей во время начала войны и Моржи также оборудовали Йорк -класса и округ класс тяжелых крейсера. Некоторые линкоры, такие как HMS  WarsPite и Rodney, несли моржей, также как и монитор Terror и тендер для гидросамолетов HMAS  Albatross .

К началу Второй мировой войны морж был широко распространен. Хотя его основным предполагаемым использованием было обнаружение артиллерийских орудий в военно-морских действиях, это произошло только дважды: Моржи из Славы и Манчестера были спущены на воду в битве при мысе Спартивенто, а моржи из Глостера использовались в битве при мысе Матапан . Основной задачей корабельной авиации было патрулирование подводных лодок Оси и надводных рейдеров, и к марту 1941 года моржи были развернуты с радаром «воздух-надводный корабль» (ASV), чтобы помочь в этом. Во время Норвежской кампании и Восточноафриканской кампании они также видели очень ограниченное использование для бомбардировки и обстрела береговых целей. В августе 1940 года морж, действовавший из Хобарта, разбомбил и обстрелял итальянскую штаб-квартиру в Зейле в Британском Сомалиленде . К 1943 году самолеты с катапультами на крейсерах и линкорах заменялись улучшенными радиолокационными станциями. Ангар и катапульта занимали на военном корабле значительное пространство. Моржи продолжали летать с авианосцев Королевского военно-морского флота для спасательных операций в воздухе и на море и для связи. Низкая посадочная скорость «Моржа» означала, что они могли совершить посадку с авианосца, несмотря на отсутствие закрылков и задних крюков .

Спасение на море и на море

Морж приземляется на авианосец Королевского флота в Индийском океане после спасения под огнем пилота, сбитого при атаке японских позиций на Никобарских островах.

Морж использовался для спасения на море в Королевском флоте и Королевских военно-воздушных силах. Специализированные эскадрильи морской спасательной службы ВВС Великобритании управляли различными самолетами, используя Спитфайры и Бултона Пола Дефайентса для патрулирования сбитых экипажей, Авро Ансона для сброса припасов и лодок и Моржей для их подбора с воды. Спасательные эскадрильи ВВС Великобритании были развернуты для прикрытия вод вокруг Соединенного Королевства, Средиземного моря и Бенгальского залива . Во время этих операций было подобрано более тысячи экипажей, из которых 277-я эскадрилья выполнила 598 спасательных операций.

Экспериментальное использование

В конце 1939 года пара «Моржей» использовалась в Ли-он-Соленте для испытаний радара ASV («Воздух-надводное судно») , причем дипольные антенны были установлены на передних межплоскостных стойках . В 1940 году на «Морж» была установлена 20-мм пушка «Эрликон», стреляющая вперед , в качестве контрмеры против немецких электронных лодок . Хотя «Морж» оказался устойчивой орудийной платформой, дульная вспышка быстро ослепила пилота, и идея не была реализована.

Другие пользователи

Аэрофотоснимок устриц в Нароуме, Новый Южный Уэльс , с RAAF Supermarine Seagull V, A2-9, 1939 г.

Три Моржа N.18 (L2301), N.19 (L2302) и N.20 (L2303) должны были быть доставлены 3 марта 1939 года и использоваться Ирландским авиационным корпусом в качестве морского патрульного самолета во время чрезвычайной ситуации в Ирландии во время войны. Они должны были вылететь из Саутгемптона на аэродром Балдоннел, Ирландия. №19 прибыл, но №20 пришлось перенаправить на Милфорд-Хейвен, а №18 и его экипаж из двух человек (Л.Т. Хиггинс и Л.Т. Куинлан) не оставили выбора, кроме как спуститься в открытом море, что привело к повреждению корпуса. N 18 угробили недалеко от Баллитрента, к югу от бывшей военно-морской базы США в Уэксфорде . Было решено отбуксировать N 18 с помощью спасательной шлюпки Rosslare Harbour и местной рыбацкой лодки к пусковому месту, когда-то использовавшемуся для Curtiss H-16 во время Первой мировой войны. Затем его погрузили в грузовик, чтобы завершить свой путь к аэродрому Балдоннел, где он был отремонтирован. N.18 (также обозначенный как L2301) в настоящее время экспонируется в Музее авиации флота в Йовилтоне, Англия, и является одним из трех уцелевших самолетов этого типа.

Морж I был отправлен в Архангельск вместе с другими припасами на британском конвое PQ 17 . После повреждения он был отремонтирован и передан в 16-й авиатранспортный отряд . Этот единственный морж летал до конца 1943 года. После войны некоторые моржи продолжали ограниченное использование в военных целях в ВВС Великобритании и иностранных флотах. Восемь самолетов эксплуатировались Аргентиной, два вылетели с крейсера La Argentina еще в 1958 году. Остальные самолеты использовались для тренировок военно-морской авиации ВМС Франции .

Гражданское использование

Моржи нашли также гражданское и коммерческое использование. Некоторое время они использовались китобойной компанией United Whalers. Работая в Антарктике, они были спущены на воду с заводского корабля Balaena , который был оборудован катапультой военно-морского флота. Используемый самолет был немного доработан; они были оснащены электрическими розетками для питания костюмов с электрическим подогревом, которые экипаж носил под гидрокостюмами . Был установлен небольшой обогреватель кабины, работающий на бензине, чтобы обеспечить комфорт экипажам во время полетов, которые могли длиться более пяти часов. Голландская китобойная компания доставила моржей на борт, но так и не взяла их. Четыре самолета были куплены у RAAF компанией Amphibious Airways из Рабаула . Имея лицензию на перевозку до десяти пассажиров, они использовались для чартерных перевозок и работы санитарной авиации, оставаясь в эксплуатации до 1954 года.

Варианты

Чайка V
Оригинальный вариант с металлическим корпусом.
Морж I
Вариант с металлическим корпусом.
Морж II
Вариант с деревянным корпусом.

Операторы

Супермарин Морж, учебный полет на гидросамолете РНЗАФ , гр .  1944/45

Военные операторы

ВМС Аргентины Walrus MK-IV на борту крейсера "La Argentina", Сан-Франциско, 1940 г.
 Аргентина
 Австралия
 Канада
 Египет
 Франция
 Ирландия
 Новая Зеландия
 Советский Союз
 Турция
 Объединенное Королевство

Гражданские операторы

 Австралия
 Канада
  • Kenting Aviation
 Нидерланды
  • Два самолета поднялись на борт китобойного судна Willem Barentsz
 Норвегия
 Объединенное Королевство

Выживший самолет

Три экземпляра сохранились в музеях в дополнение к одному, находящемуся в частной собственности.

Обломки, которые предположительно принадлежат крейсеру HMAS Sydney, были сфотографированы во время повторного обнаружения обломков судна в 2008 году.

Чайка В А2-4

Чайка V в музее Королевских ВВС в Лондоне в 2007 году.
Один из оригинальных австралийских самолетов, который сейчас выставлен в Лондонском Королевском музее ВВС . Построенный в 1934 году, он прибыл в Австралию в начале 1936 года, где первоначально был отнесен к рейсу № 101 RAAF , который вскоре стал эскадрильей № 5 RAAF . До войны он выполнял различные обязанности, в том числе изыскательские работы и полеты из HMAS Sydney . Он служил большую часть войны в составе 9-й эскадрильи RAAF в Австралии.
В 1946 году он был продан гражданским владельцам и получил регистрацию актов гражданского состояния VH – ALB. В 1950-х и 60-х годах на нем управляли несколько австралийских частных владельцев, прежде чем он был серьезно поврежден в результате аварии на взлете в 1970 году в Тари, Новый Южный Уэльс . Оскверненное, заброшенное обломки корабля было впоследствии приобретено у его владельца музеем Королевских ВВС в обмен на Спитфайр и денежную выплату.
В 1973 году он был доставлен обратно в Соединенное Королевство на короткометражном самолете Королевских ВВС в Белфасте через Тихий океан и Соединенные Штаты, хотя самолет пришлось провести дезинфекцию на Гавайях из-за обнаружения пауков « Черная вдова» . Реставрация началась сразу же после того, как она была доставлена ​​в магазин RAF Museum в RAF Henlow, и с 1979 года она выставляется на лондонском участке музея (Хендон).

Морж HD874

Walrus HD874 в музее RAAF в 2010 г.
Этот самолет выставлен в Королевском музее ВВС Австралии . Первоначально на нем летали авиация флота, а затем в 1943 году его передали Королевским ВВС Австралии. Во время войны HD874 летал в 9-й эскадрилье и 8-м отделе связи RAAF .
В послевоенное время он хранился до 1947 года, когда он был передан антарктическому рейсу RAAF для использования на острове Херд . «Антарктический рейс» совершил на нем только один полет, прежде чем он был сильно поврежден ураганом. Он был восстановлен в 1980 году и восстановлен между 1993 и 2002 годами.

Морж L2301

Морж L2301 в Музее авиации флота, 2011 г.
Walrus, выставленный в Музее авиации флота в RNAS Yeovilton, представляет собой составной самолет, построенный с использованием фюзеляжа и двигателя Walrus L2301. Построенный в 1939 году, этот самолет никогда не служил в армии Великобритании. Он был доставлен ирландскому авиационному корпусу, который летал на нем во время Второй мировой войны, когда он носил ирландское обозначение N 18 . Во время доставки 3 марта 1939 года у него отказал двигатель, а позже был поврежден корпус из-за того, что он бросил воду в открытом море. Самолет был отбуксирован к бывшей взлетной полосе для самолетов Curtiss H-16 на авиабазе ВМС США в Ирландии.
9 января 1942 года № 18 был украден четырьмя ирландскими гражданами, которые намеревались вылететь во Францию, чтобы присоединиться к Люфтваффе. Однако они были перехвачены RAF Spitfires и доставлены в RAF St Eval ; самолет и его пассажиры были возвращены в Ирландию.
После войны он был передан Aer Lingus и получил ирландскую регистрацию EI-ACC . Однако ирландская авиакомпания никогда не летала на нем и вместо этого продала его командиру звена Рональду Густаву Келлетту в 1946 году за 150 фунтов стерлингов (что эквивалентно 10000 фунтов стерлингов в 2019 году с поправкой на инфляцию ). Он имел британскую гражданскую регистрацию G-AIZG и до 1949 года использовался членами 615-й эскадрильи RAF для отдыха. В 1963 году он был извлечен из свалки на аэродроме Хадденхэм (ранее RAF Thame) экипажем Fleet Air Arm с HMS Heron. Они подарили его Музею авиации Флота, который отреставрировал его в период с 1964 по 1966 год, с тех пор он является экспонатом в Музее авиации Флота.

Морж W2718 (G-WLRS)

После службы в ВВС военного времени этот самолет эксплуатировался компанией Somerton Airways на острове Уайт до тех пор, пока не был списан в 1947 году. Впоследствии он использовался в качестве каравана.
Он стал частью коллекции Solent Sky , музея авиации в Саутгемптоне . В музее приступили к восстановлению самолета до летного состояния. Позже проект был продан Джеймсу Лайлу, и реставрационные работы были возобновлены в 2011 году в Vintage Fabrics, Audley End, Essex, с регистрацией G-RNLI.
В 2018 году самолет был продан другому частному владельцу и был передан компании Aircraft Restoration Company на аэродроме Даксфорд , которая продолжила работы по его восстановлению. На этот раз самолет был перерегистрирован как G-WLRS.

Технические характеристики (Supermarine Walrus I)

Морж-супермарин
Seagull V поднялся на борт австралийского лёгкого крейсера HMAS Hobart , 1939 год.

Данные с самолетов Supermarine с 1914 года , варианты Supermarine Walrus I и Seagull V

Общие характеристики

  • Экипаж: 4 человека
  • Длина: 37 футов 7 дюймов (11,46 м) на колесах
  • Размах: 45 футов 10 дюймов (13,97 м)
  • Высота: 15 футов 3 дюйма (4,65 м) на колесах
  • Площадь крыла: 610 кв.м (57 м 2 )
  • Пустой вес: 4900 фунтов (2223 кг)
  • Полная масса: 7,200 фунтов (3,266 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 8,050 фунтов (3,651 кг)
  • Силовая установка: 1 × Bristol Pegasus VI 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 750 л.с. (560 кВт)
  • Гребные винты: 4-лопастной деревянный гребной винт фиксированного шага

Представление

  • Максимальная скорость: 135 миль / ч (217 км / ч, 117 узлов) на высоте 4750 футов (1448 м)
  • Крейсерская скорость: 92 миль / ч (148 км / ч, 80 узлов) * Скорость посадки: 57 миль / ч (50 узлов; 92 км / ч)
  • Дальность: 600 миль (970 км, 520 миль) в крейсерском режиме
  • Практический потолок: 18500 футов (5600 м)
  • Скорость подъема: 1050 фут / мин (5,3 м / с)
  • Время набора высоты: 10000 футов (3000 м) за 12 минут 30 секунд
  • Нагрузка на крыло: 11,8 фунт / кв. Фут (58 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,094 л.с. / фунт (0,155 кВт / кг)

Вооружение

  • Пушки: 2 × .303 дюйма (7,7 мм) пулемета Vickers K (один в носу, один за крыльями)
  • Бомбы: 6 бомб по 100 фунтов (45 кг)
или 2x 250 фунтов (110 кг) бомбы
или 2x 250 фунтов (110 кг) глубинных бомб Mk.VIII

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

использованная литература

Цитаты

Библиография

  • Эндрюс, К.Ф. и Морган, Э. Б. Самолеты-супермарины с 1914 года . Лондон: Putnam., 2-е изд. изд. 2003. ISBN  978-0-85177-800-6 .
  • Браун, Дэвид. "Варианты Супермарин Морж I и Чайка V". Самолет в профиль, Том 11 . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Профильные публикации., 1972.
  • Камминс, Патрик Дж. "Противолодочные операции ВМС США, Авиационная база ВМС США, Уэксфорд, 1918 г." Авиационные новости, том 15, № 19, 6–29 февраля 1987 г.
  • Грин, Уильям. Военные самолеты Второй мировой войны, том пятый: летающие лодки . Лондон: Macdonald & Co., 1962 (5-е впечатление, 1972). ISBN  978-0-356-01449-4 .
  • "Супермарина" Чайка "Марк V" . Полет . XXVI (13): 297–300. 29 марта 1934 г. № 1318 . Проверено 13 января 2011 года .
  • Холл, Алан В. "Самолет в деталях: Морж-супермарин". Масштаб Aircraft Modeling Magazine, Vol.8 № 7, апрель 1986 .
  • Кайтли, Джеймс и Уоллсгроув, Роджер. Супермарин Морж и Странрар . Сандомир, Польша / Редборн, Великобритания: Публикации модели грибов, 2004. ISBN  978-83-917178-9-9 .
  • Лондон, Питер. Британские летающие лодки . Стоуд, Великобритания: Sutton., 2003. ISBN  978-0-7509-2695-9 .
  • Лондон, Питер. «От чайки до« Шагбата »: жизнь и времена морского моржа: часть первая - разработка и добыча». Air Enthusiast , № 74, март / апрель 1998 г., стр. 34–39. ISSN  0143-5450 .
  • Митчелл, Гордон. Р. Дж. Митчелл - «Школьные годы в Спитфайр» . История Press Ltd., 2006. ISBN  978-0-7524-3727-9
  • Николл, Джордж Уильям Роберт. Морж-супермарин: история уникального самолета . Лондон, GT Foulis, 1966 год.
  • Тетфорд, Оуэн. Британская военно-морская авиация с 1912 года . Лондон: Патнэм, 1982 (5-е изд.) ISBN  978-0-370-30021-4

дальнейшее чтение

  • Дерякулу, Неджат (ноябрь 1995 г.). "Les Walrus turcs" [Турецкие моржи]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (33): 36. ISSN  1243-8650 .
  • Лезон, Рикардо Мартин и Ститт, Роберт М. (январь – февраль 2004 г.). «Глазами флота: гидросамолеты на службе ВМС Аргентины, часть 2». Энтузиаст воздуха (109): 46–59. ISSN  0143-5450 .
  • Морган, Эрик Б. и Бернет, Чарльз (декабрь 1982 г. - март 1982 г.). "Морж ... Амфибия Ангел милосердия". Энтузиаст воздуха (17): 13–25. ISSN  0143-5450 .
  • Нуньес Падин, Хорхе Феликс (октябрь 1995 г.). "Les Seagull et Walrus de la marine argentine" [Чайка и морж в аргентинском флоте]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (32): 26–28. ISSN  1243-8650 .
  • Падин, Хорхе Феликс Нуньес (2016). Падин, Хорхе Феликс Нуньес (ред.). Викинг, Саутгемптон и Морж . Серия Aeronaval (на испанском языке). 34 . Баия-Бланка, Аргентина: Fuerzas Aeronavales.

внешние ссылки