Пригородная железная дорога Сплит - Split Suburban Railway

Пригородная железная дорога Сплит
Сплит пригородный поезд.JPG
На железной дороге используются агрегаты Y1 шведского производства.
Обзор
Владелец Хорватские железные дороги
Термини Сплит -Harbour
Kaštel Stari
Станции 7
Услуга
Тип Пригородная железная дорога
Оператор (ы) Хорватские железные дороги
Подвижной состав HŽ 7122 серии
История
Открыт Февраль 1993 г.
10 декабря 2006 г.
Технический
Длина линии 17,8 км
Кол-во треков 1 (2)
Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма)
Электрификация Чтобы быть электрифицированным в будущем
Карта маршрута

Легенда
Трогир (планируется?)
Аэропорт Сплита (2025-6?)
Рудин (2025-6?)
Книн-Сплит железная дорога
в Перкович
Kaštel Stari
Каштел Лукшич
Državna cesta D8.svgE65 ( Адриатическое шоссе )
Каштель Камбеловац
Каштель Гомилица
Каштель Сучурац
Solin-Sv. Каджо
Солин- Ширин
Река Ядро
Сплит-Дуймовача
Сплит-Предграже [Kopilica]
Сплит - HBZ (2021?)
Сплит -Harbour
Эта диаграмма:

Split Suburban Railway ( хорватский : Splitska Градск željeznica ) является пригородной железнодорожной сетью в Сплите , Хорватия . Железная дорога была открыта на отремонтированных существующих путях M604 10 декабря 2006 года. Она состоит из одной линии, обслуживающей семь станций, идущей от центра Сплита до Каштел Стари . Вторая линия между центром Сплита и Сплит-Копилица открылась в июне 2019 года и была закрыта в ноябре 2019 года. С 2019 года планируется, что вдоль путей будут добавлены новые станции, а существующие остановки будут отремонтированы. Линия проходит через два туннеля в центре Сплита; в пределах более длинного из двух туннелей в 2021 году откроется станция метро ( Split-HBZ ), которая будет обслуживать центр города. Длина линии составляет 17,8 км (11,1 мили), а средняя поездка на поезде длится 25 минут. Рассматривается сообщение с аэропортом Сплита (в 2025 году) и дальнейшее продление до Трогира с возможной электрификацией в долгосрочной перспективе.

История

Большинство железнодорожных линий было завершено в октябре 1877 года, так как Сплит был связан с Сиверичем через Перкович . Когда в 1979 году в Сплите проходили Средиземноморские игры , планировалось построить обширную пригородную железнодорожную сеть. Существующие пути от пригорода до главной конечной железнодорожной станции в гавани проложены под землей. В связи с планированием двухпутной электрифицированной железной дороги была построена станция метро «Сплит-HBZ» (тоннель длиной 1893 м). Еще один участок железной дороги был пройден в 1983 году. В 1991 году разразилась война за независимость Хорватии . Оккупированная территория разорвала железнодорожные связи между Сплите (и Далмации ) , а остальную часть Хорватии. В период с февраля 1993 года по октябрь 1994 года Хорватские железные дороги , столкнувшись со многими простаивающими поездами и железнодорожниками в Далмации, организовали недолговечную и неудачную пригородную железную дорогу Сплита из Сплита в Каштелу. Местные власти не поддержали проект, а подвижной состав дальнего следования оказался непригодным для пригородных перевозок. После окончания войны в 1995 году от этого проекта отказались.

В декабре 2006 года Хорватские железные дороги вновь открыли линию для пригородного движения, объявив о планах электрификации линии и прокладки второго ряда путей , чего до сих пор не произошло. С 2007 года CR намеревался отремонтировать и переоборудовать железнодорожный туннель в Сплите и открыть станцию ​​метро Split-HBZ, и был подписан контракт между CR и властями Сплита, но в конце 2015 года город Сплит определенно вышел из проекта со ссылкой на отсутствие средств как основная причина. В 2011 году хорватские железные дороги исключили из своего расписания одну треть - 7 ежедневных отправлений, что вызвало бурные протесты и критику.

Текущее состояние

Основные проблемы, с которыми сталкивается эта линия, включают удаленность железнодорожных путей (построенных для междугородних перевозок в направлении Книна и Загреба) от населенных пунктов вдоль залива Каштела. Несмотря на то, что около 35% Сплита, 40% Солина и 50% населения Кастелы проживают вдоль пригородной железной дороги, из-за разрастания городов и отсутствия пространственной планировки окружающая территория в основном состоит из отдельных домов на одну семью с низкая плотность города и плохая доступность общественного транспорта. Наряду с отсутствием у населения традиций передвижения по железной дороге , это поддерживает использование личных транспортных средств в качестве транспорта. В 2007 году пригородный железнодорожный служил всего 57078 пассажиров и собрали 441,690 HRK в тарифах. В 2010 году по железной дороге обслужено 111 000 пассажиров. Стратегия движения города Каштела на 2016-2020 годы предусматривала лучшую интеграцию пригородной железной дороги с общественным транспортом , ссылаясь на плохое состояние железнодорожной инфраструктуры, ее устаревание, а также низкое качество и безопасность пригородных железнодорожных перевозок.

Линия Split Predgrađe - Split продала всего 635 билетов с начала работы в начале июня по 30 июня 2019 года.

Безопасность

Поскольку трассы проходят через дачный участок очень близко, без ограждений, а автомобильные переезды часты, произошел ряд аварий. В 2001 году поезд убил 19-летнего парня, который переходил железную дорогу на двухколесном тягаче ; в 2006 году пассажирский поезд убил человека, переходившего рельсы на своем автомобиле в Каштел-Сучурац. В декабре 2008 года поезд столкнулся с автомобилем, в результате чего 5 человек пострадали в Каштел-Сучураце; во время отдельного инцидента грузовой поезд столкнулся с автомобилем, в результате чего один погиб и другой был ранен в Каштел-Лукшиче; в феврале 2009 года в Каштел-Гомилице в результате столкновения с поездом погиб мужчина; в апреле 2010 года местный поезд убил мужчину в туннеле Дуймовача, а в ноябре 2012 года 6-летняя девочка была убита грузовым поездом в Каштел Гомилице; в мае 2013 года в Каштел-Штафиличе поезд сбил мужчину, ему ампутировали обе ноги; в январе 2015 года поезд дальнего следования убил женщину в Каштел-Гомилице, в феврале 2016 года пассажирский поезд сбил кабана возле Садине, в декабре 2016 года мужчина скончался в больнице от травм, полученных на железной дороге в Каштел-Сучурац, в марте 2017 года в Каштел-Лукшиче поезд столкнулся с автомобилем, что произошло дважды в апреле 2017 года, соответственно в Садине и Каштел-Гомилице; в июле 2017 года пассажирский поезд сбил человека в Каштел-Камбеловаце. В октябре 2018 года в Каштел-Лукшиче поезд столкнулся с лошадью. В декабре 2019 года поезд линии Кастела-Сплит сошел с рельсов, в январе 2020 года мужчина был ранен, когда поезд столкнулся с его автомобилем в Сукураке, а в феврале 2020 года грузовой поезд столкнулся с автомобилем, в результате чего 2 человека получили травмы в Кастель-Лукшиче. В ноябре 2020 года в Кастел-Лукшице поездом в Кастель-Лукшич нанесла серьезная травма водитель мотоцикла.

Операции

Карта пригородной железнодорожной сети на июнь 2019 года

Kastel Stari-Split

Линия Kaštel Stari-Split (и обратно) обслуживается 17 поездами ежедневно в каждом направлении в будние дни и 8 поездами в выходные дни. Хорватские железные дороги эксплуатируют на пути отремонтированные дизель- поезда Y1 и новые дизель- поезда HŽ 7023 . Несколько раз в день между аэропортом Сплита / Трогиром и железнодорожным вокзалом Кастель-Стари курсирует автобусное сообщение в соответствии с расписанием поездов.

Копилица - гавань Сплита

Сплит-Предграже (Копилица) - линия Сплит обслуживалась 27 поездами ежедневно в каждом направлении по будням. На линии работал всего один дизель-многомоторный агрегат HŽ 7023. Его использование вызвало перебои на линиях в направлении Кастела и Перкович. В начале ноября 2019 года автономная линия Сплит (Копилица) - Сплит (Гавань) была исключена из расписания в пользу лучшей интеграции линии Kastel Stari-Split.

Планируемое развитие

Из-за частых пробок, пробок и быстрого увеличения пассажиропотока в близлежащем аэропорту Сплита (удвоение в период с 2013 по 2017 год до 3 миллионов пассажиров и дальнейшее увеличение на 23% в год), пригородную железную дорогу Сплита планируется открыть. простирается примерно на 12–14 км дальше, за Кастель Стари до аэропорта Сплита и идет до Трогира в качестве конечной станции. Некоторые более ранние исследования 2000 и 2003 годов также предполагали продление линии на восток, но с тех пор от этого отказались.

В 2006 году заместитель генерального директора Хорватских железных дорог Мариян Кларич объявил о планах капитального ремонта пригородной железной дороги Сплита, электрификации линий, добавления еще одного набора путей и продления линии до Трогира, но ничего не произошло. Хорватские железные дороги пригласили город Сплит для совместной работы над определением новой железной дороги Трогир-аэропорт-Сплит в 2014 году. В 2017 году было опубликовано исследование концептуального проекта этой линии. Он исследовал два разных пути (север и юг от дороги D8 ), прикидывая, что для этой линии необходимо построить два виадука и один туннель. Каштел Камбеловац , аэропорт Сплита и железнодорожные вокзалы Трогира также будут построены с нуля. Линия Сплит-Трогир будет иметь пропускную способность 5,6 миллиона пассажиров в год. Расчеты оценили стоимость в 500 миллионов кун .

2017 г.

В августе 2017 года, отмечая годовщину восстановления железнодорожного сообщения между Сплитом и континентальной Хорватией после войны в 1995 году, мэр Сплита Крстулович Опара объявил строительство железной дороги до аэропорта Сплита мечтой «каждого», пообещав «не остановить », пока линия не будет завершена. В октябре 2017 года, заявив о важности этого проекта, мэр Сплита встретился с местными коллегами в Каштеле, чтобы обсудить его развитие. Мэр Каштелы Денис Иванович заявил, что эта линия будет самой прибыльной железнодорожной веткой в ​​Хорватии .

2018 г.

После серии пробок на маршруте между Кастелой и Сплитом в марте 2018 года мэр Крстулович Опара привел их как еще одно доказательство того, что дорожное движение перегружено и что необходима новая железная дорога. Оппозиция мэра, социал-демократы из Сплит , также поддержали новую железную дорогу. 17 апреля 2018 года мэр Сплита встретился с мэрами Каштелы, Солина и Трогира, президентом Хорватских железных дорог , а также с директором аэропорта Сплита , администрацией порта и представителями национального министерства транспорта и инфраструктуры для обсуждения проекта. Железная дорога была сочтена особенно важной для связи аэропорта Сплита с портом Сплита (рядом с нынешней главной станцией Сплита) из-за того, что многие из 3 миллионов пассажиров аэропорта отправляются на Далматинские острова. Другой важной целью была интеграция и интермодальность общественного транспорта в регионе Сплита с населением 300 000 человек. Сплит-Копилица упоминался как интермодальный транспортный узел , чтобы облегчить нагрузку на нынешний Центральный железнодорожный вокзал в порту Сплита , за что выступали еще в 1939 году. Хорватские железные дороги решительно поддержали проект, а министерство транспорта профинансирует технико-экономическое обоснование . Мэры Каштелы и Трогира заявили, что в их юрисдикциях продолжаются изменения в генеральном плане города в отношении новой железнодорожной линии. Директора аэропорта и порта Сплита выразили намерение софинансировать проект.

Пригородный поезд на вокзале Сплита
Железнодорожный вокзал Каштел Камбеловац

Под эгидой Хорватской торговой палаты и ее вице-президента Мирьяны Чагаль 30 апреля 2018 года между ЧР, местными властями, национальным министерством и другими заинтересованными сторонами был подписан меморандум о многолетнем партнерстве по развитию железнодорожных пассажирских перевозок в районе Сплита. проект. Были упомянуты два возможных маршрута новой линии на Трогир. Первый будет ответвляться от существующих путей от Кастель-Стари до Дивулье и далее до Трогира. Это будет означать 7 км новых путей, из которых 3,4 км будут подземными. Участок между Каштел-Стари и Дивуле будет стоить 70 миллионов евро, а участок между Дивуле и Трогиром будет стоить от 30 до 80 миллионов евро. Второй маршрут будет ответвляться от Kaštel Sućurac , что потребует 12,6 км путей (11,6 км под землей). Последний будет стоить 200 миллионов евро только для того, чтобы добраться до Дивулье. Планирование кейса и исследования развития займет 3–5 лет, а на строительство самой железной дороги еще 3–6 лет. Для этой линии будет закуплено 8 составов поездов; Представители Končar представили заинтересованным сторонам дизель- многомоторный агрегат серии HZP 7-023 . Рельсовых работники профсоюзных представителей поддержали идею инвестирование в пригородной железнодорожной сети Сплита как способ улучшить хорватские железные дороги "устойчивость, прибыли и выполнение миссии.

Правительство Хорватии официально поддержало проект в заседании кабинета министров , состоявшемся в Сплите 4 мая 2018 года хорватская РЖД-инфраструктура была назначена в качестве одного из ключевых участников, Министерство дорожного движения в качестве координатора между заинтересованными сторонами и местных органами власти, в то время как общая стоимость оценивается в 1,1 млрд евро. Однако хорватское правительство говорило исключительно о соединении аэропорта Сплита с портом Сплита и строительстве Сплит-Копилица в качестве интермодального узла . От планов продления линии до Трогира отказались. Это было подтверждено 17 июля 2018 года министром транспорта Олегом Бутковичем на торжественном открытии моста Чиово, заявив, что соединение аэропорта Сплита с портом Сплита по железной дороге является самым важным железнодорожным проектом в Хорватии.

Новое исследование предлагаемой железной дороги Сплит-Кастела-аэропорт-Трогир было опубликовано в журнале «Железнодорожное машиностроение» в июне 2018 года. В нем рассматривались возможности двух вариантов: либо соединение аэропорта Сплита / Трогира с существующей железной дорогой M604 от Каштел-Стари ( 8 км пути) на дальнем западном конце городской территории или от Каштел-Сучурац , очень близко к собственно Сплиту (12,6 км. Последний фактически создаст надлежащую пригородную железнодорожную линию, соединяющую весь район Кастелы со Сплитом, аэропортом и Трогиром. Первый будет стоить около 100–150 миллионов евро, а второй - 230–280 миллионов из-за более длинной колеи и сложности маршрута (туннель под дорогой D-8).

19 июля на встрече с мэрами области Сплит и государственным секретарем по транспорту генеральный директор компании Croatian Railwyays-Passenger Transport объявил об открытии новых станций на существующем пути (Сплит-HBZ, Сплит-Дуймовача и Солин). -Ширин) быть первым шагом, которому нужно следовать. CR подготовит исследования и необходимые документы для новой линии и новых станций (Св. Кайо, Каштел Лукшич , Рудине и аэропорт Сплита). Технико-экономическое обоснование будет профинансировано Фондом конкурентоспособности и сплоченности ЕС . Путь нового расширенного пути и точка, где он будет ответвляться от существующей железной дороги Сплит-Книн-Загреб, еще не определены. Мэр Сплита подчеркнул необходимость обновления железнодорожной инфраструктуры не только для пригородного сообщения, но и для более эффективного железнодорожного сообщения между Центральной Европой и Загребом, а также Сплитом и Далмацией.

30 сентября префект округа Сплит прокомментировал, что реконструкция и реконструкция существующего участка линии M604 Сплит-Кастель-Стари (Рудине) начнется уже в 2019 году, а строительство сообщения между M604 и аэропортом Сплит / Трогир начнется в 2021 году. Это означало бы предпочтение более простого решения вместо новой строки, проходящей через / под собственно Kastela. В ноябре неправительственная организация из Кастелы высказалась в пользу строительства новой трассы через саму Кастелу из-за ее коммутирующего характера.

В декабре 2018 года общественные заинтересованные стороны и местные власти вместе с Хорватскими железными дорогами договорились о перемещении главного железнодорожного узла и (временно) новой центральной автобусной станции на станцию ​​Копилица (официально Сплит-Предград ), где также будет построено место для парковки и езды. . Строительство планировалось завершить через три месяца, к июню 2019 года. Также был подписан договор аренды на объект недвижимости. Намерение состоит в том, чтобы доставить пригородные, междугородние автобусные и туристические потоки в Копилицу, а затем направить их на городское метро Сплита, заканчивающееся у нынешнего Главного железнодорожного вокзала в гавани Сплита. Поезда между Копилицей и главным вокзалом Сплита будут курсировать каждые 10 минут, а поездка продлится 3 минуты. Начиная с марта 2019 года, CR откроет три новые станции (Сплит-Дуймовача, Свети-Кайо и Солин- Ширин) на существующей линии, добавив больше пассажиров за пределы города, к северу от Копилицы. Существующее заранее определенное место в железнодорожном туннеле между Копилицей и главным вокзалом Сплита будет оборудовано и открыто как подземная станция Split-HBZ. Власти Сплита будут стимулировать автобусных операторов использовать Копилицу (Сплит-Предград) в качестве своего терминала, взимая 700-800 кун за въезд в центр города. Новостной портал T-Portal и местная ежедневная газета Slobodna Dalmacija также сообщили, что «северный» вариант соединения аэропорта с M604 с маршрутом в обход Кастелы был наиболее вероятным решением в долгосрочной перспективе. Проектирование и план новой временной автобусной станции / интермодального узла, отсутствие планов электрификации существующего пути, что привело к трудностям открытия станции метро Split-HBZ среди выхлопных газов дизельных двигателей и недопущению подключения коммутирующих жителей Кастелы к пригородам Железная дорога подверглась критике в ежедневной прессе, а также со стороны членов городского совета Сплита. Отвечая на вопросы относительно электрификации и сроков строительства, заместитель мэра Сплита Нино Вела заявила на заседании Совета, что электрификация обсуждалась с Хорватскими железными дорогами. Однако для этого потребуются значительные инвестиции и строительство крупной тяговой подстанции . Открытие и интеграция первых пяти станций будет приоритетным, а строительство станции метро Split-HBZ начнется в 2020 году. Сплит-палата архитекторов ( Društvo arhitekata Split ) публично раскритиковала и отклонила как дизайн, так и временный характер интермодального транспорта Копилица. транспортный узел . Оппозиция в городском совете Сплита указала на нерешенные юридические вопросы и вопросы владения недвижимостью в районе станции Копилица (Сплит-Предград).

2019 г.

Город Сплит объявил тендер на (повторное) строительство временного узла Копилица, планируя потратить 5 миллионов кун, но только одна компания ответила и представила предложение, оценивая стоимость более 14 миллионов. Из-за несоответствия стоимости городские власти отменили конкурс и объявили о запуске нового. Новое предложение было объявлено 25 января, что привело к сокращению строительных работ, которые считались необходимыми (сокращение парковочных мест P + R и навесов), и увеличению ожидаемой стоимости более чем на 30%. Мэр Сплита Крстулович-Опара заявил 19 января в интервью Vecernji list, что его приоритетом является железнодорожное сообщение между агломерациями Трогир, Кастела, Солин и Сплит.

Končar - и Gredelj -produced HŽ 7023 дизель мультиединичным является обслуживать линию , начиная с лета 2019 года

В январе 2019 года новостной интернет-портал T-portal сообщил, что технико-экономическое обоснование (в отличие от более ранних исследований, таких как исследования Матича, Носаля и Микека от 2018 года) пришло к выводу, что 8-километровое соединение между станцией Каштел-Стари (на существующих путях M604 ) через Рудине до аэропорта Сплита , минуя собственно Кастелу, является наиболее выгодным решением для интеграции аэропорта в пригородную железную дорогу. Его строительство планируется завершить к 2025-6 году. Люди, живущие в домах вокруг станции Копилица, выразили свое неодобрение планам. В январском выпуске журнала Хорватской ассоциации инженеров-строителей Graevinar сообщается, что запланированный маршрут до аэропорта Сплита будет ответвляться раньше, от станции Каштел Камбеловац, вдоль D58 и, следовательно, через собственно Каштела.

Инженеры-строители Сплита раскритиковали дальнейшие шаги в отношении узла Копилица. Представители города объявили, что линию будет обслуживать один поезд, курсирующий каждые 10–12 минут в часы пик, в то время как они ведут переговоры о добавлении второго поезда. Президент Сплит палаты архитекторов раскритиковал отсутствие исследований по развитию и каких-либо исследований воздействия дорожного движения. В середине февраля две компании подали заявки на участие в тендере на строительство временного узла в Копилице. Вместе со строительным надзором затраты на реконструкцию узла Копилица были оценены в 11 миллионов хорватских кун, в то время как реконструкция прилегающей улицы Герцеговачка, начатая в феврале, потребовала дополнительных 2,2 миллиона. Заявка была присуждена Читичу градня. Граждане, проживающие в 52 домах вокруг станции Копилица [сплит-Предград], сильно обеспокоенные планами, отсутствием прозрачности и качеством своей будущей жизни в районе узловой станции и автобусной / железнодорожной станции, организовали протест. Оппозиция в совете Сплита призвала отказаться от планов временного узла в Копилице и разработать надлежащее архитектурное и градостроительное решение, оценивая временные рамки нереальными. В марте сообщалось, что у железнодорожного туннеля нет необходимых разрешений, что привело бы к отмене планов строительства станции метро Split-HBZ, но городская администрация отклонила эти претензии. На собрании мэрии представители города Сплита заявили, что частота движения поездов между узлом Копилица и главным вокзалом Сплита будет зависеть от потребностей, определенных городской администрацией, и что хорватские железные дороги уже начали реконструкцию станции Рудине . Глава Сплита Хорватской торговой палаты представил план соединения аэропорта Сплита через Копилицу с центром города руководству аэропорта на встрече 14 марта.

В середине марта администрация города Сплита представила первый проект генерального плана реконструкции города, софинансируемого ЕБРР , который получил название «Split United». План включает легкорельсовый транспорт, соединяющий аэропорт Сплита с гаванью Сплита через узел Копилица. Электрифицированная железнодорожная линия, соединяющая эти два города, считается решающим фактором. Средства для электрификации существующей железнодорожной линии и строительства нового участка планируется изыскать в фондах единства ЕС в период с 2020 по 2027 год. Государственный секретарь Министерства транспорта Т. Михотич отметил, что цель состоит в том, чтобы соединить Трогир. к железной дороге, в то время как график электрификации не оговаривается, поскольку эта линия не входит в список приоритетов Хорватских железных дорог - инфраструктура. Главный железнодорожный вокзал Сплита, расположенный в восточной части гавани Сплита, предлагалось сохранить в качестве конечной остановки , вырыть под землей и отремонтировать. Эти планы подверглись резкой критике со стороны мэра, возглавлявшего предыдущую городскую администрацию.

20 марта хорватский министр транспорта и инфраструктуры Олег Буткович посетил аэропорт Сплита и заявил, что 7 км новых путей, необходимых для соединения аэропорта со Сплитом с железной дорогой, находятся в процессе планирования Хорватской железной дороги-Инфраструктура и что он надеется, что работа начнется в 2021 году.

В начале апреля Хорватские железные дороги-инфраструктура опубликовали открытые торги на планы по реконструкции железнодорожного туннеля в Сплите и строительства внутри него станции метро «Сплит-HBZ». План предусматривает использование в туннеле исключительно дизельных поездов.

Внешний образ
значок изображения Предлагаемые маршруты по состоянию на сентябрь 2019 г. ( выделены красным). Существующие железнодорожные пути в черном цвете.

В сентябре сообщалось, что из трех предложенных вариантов администрация города Кастела поддержала продление железнодорожной линии от Кастель-Камбеловац, а не дальнейшее ответвление на станции Кастель-Стари (300 миллионов евро), несмотря на более высокую стоимость. Однако мэр Кастелы хотел провести расследование по поводу прокладки линии под землей, что было сочтено слишком дорогостоящим. Кроме того, мэр Кастелы также предложил внести изменения в последний вариант планировки (ответвление от станции Кастела-Стари / деревня Рудине), сославшись на природоохранные меры и ущерб сельскому хозяйству в качестве основных причин. В октябре, посчитав предложение Кастелы слишком сложным, поскольку оно содержит много возвышенностей, хорватские железные дороги-инфраструктура вернулись в Министерство транспорта с еще одним предложением по планировке. Новые пути будут ответвляться от Kastel Kambelovac и будут построены на столбах между дорогой D8 с двусторонним движением . CR-Infrastructure заявила, что этот вариант будет дешевле, чем рытье железной дороги под землей, строительство вызовет меньше перебоев и не возникнет никаких юридических проблем или проблем с экспроприацией .

2020 г.

В марте 2020 года член правления Хорватских железных дорог Дарко Баришич представил местные заинтересованные стороны текущие планы. ЧР инвестировала 3,6 млн. Кун в реконструкцию станции Сплит-Предград; Еще 7,5 миллиона будут потрачены на строительство новых станций (Дуймовача, Солин-Ширина и Свети Кайо), строительные работы которых начнутся весной 2020 года. Стоимость станции метро Split - HBZ оценивается в 60 миллионов. Рудине, новая станция, где новая железная дорога до аэропорта Сплита и далее до Трогира будет ответвляться от M604, еще не запланирована до выбора оптимального маршрута после технико-экономического обоснования. Баришич сказал, что CR должны электрифицировать линию.

карта

Разбитая пригородная железная дорога (темно-серая линия)
Разбитая пригородная железная дорога (темно-серая линия)

Рекомендации

Литература

Внешние ссылки