СС Рейна Виктория-Евгения - SS Reina Victoria-Eugenia

Vapor Reina Victoria Eugenia.jpg
Открытка 1914 года Королевы Виктории-Евгении
История
Испания
Имя:
  • Рейна Виктория-Евгения (1912–31)
  • Аргентина (1931–45)
Тезка:
Владелец: Compañía Transatlántica Española
Оператор: Compañía Trasatlántica Española shipping flag.svg Cía Transatlántica Española
Порт регистрации: Барселона
Маршрут: Барселона - Буэнос-Айрес
Строитель: Лебедь, Хантер и Вигхэм Ричардсон
Номер верфи: 884
Запущено: 26 сентября 1912 г.
Завершенный: Февраль 1913 г.
Первый рейс: 12 марта 1913 г.
Идентификация:
Судьба: потоплен воздушной атакой, поднят, сдан на слом
Общие характеристики
Тип: Океанский лайнер
Тоннаж:
Длина: 480,0 футов (146,3 м)
Луч: 61,3 футов (18,7 м)
Черновой вариант: 25,0 футов (7,6 м)
Глубина: 32,7 футов (10,0 м)
Колоды: 3
Установленная мощность: 1,484 NHP
Движение:
Скорость: 17,5 узлов (32,4 км / ч)
Вместимость:
  • 200 1-й класс
  • 46 «сменный» класс
  • 100 2-й класс
  • 80 3 класс
  • 1640 3-х и эмигрантских классов
Экипаж: 250
Датчики и
системы обработки: 		беспроводная радиопеленгация (к 1930 г.)
Вооружение: пассивное обеспечение четырех морских орудий
Заметки: сестринский корабль : Инфанта Изабель де Бурбон

SS Reina Victoria-Eugenia был паровым океанским лайнером и почтовым кораблем, спущенным на воду в 1912 году в Англии и эксплуатируемым компанией Compañía Transatlántica Española (CTE). Она и ее родственный корабль Infanta Isabel de Borbon представляли собой значительную модернизацию флота CTE, состоящего из стареющих и устаревших кораблей.

После провозглашения Второй Испанской республики в 1931 году Рейна Виктория-Евгения была переименована в Аргентину . На приколе с 1932 года.

В 1939 году в результате авиаудара националистов в порту Барселоны Аргентина затонула у ее причалов. Ее обломки были подняты к 1940 году и списаны в 1945 году.

Строительство

Swan, Hunter & Wigham Richardson построила Reina Victoria-Eugenia на своем Neptune Yard в Лоу-Уокере , Англия, спустив ее на воду 26 сентября 1912 года и завершив ее в феврале 1913 года. В то же время Уильям Денни и братья построили ее родственный корабль Infanta Isabel de Borbon , и между ними были существенные технические различия.

Denny's построил рефрижераторный грузовой лайнер Otaki, который они спустили на воду в 1908 году. Otaki был первым кораблем в мире, который приводился в движение паровыми двигателями и паровыми турбинами . У Отаки было три винта . Ее левые и правые борта шнеки каждый работают от двигателя тройного расширения . Выхлопной пар из их цилиндров низкого давления питал единственную турбину низкого давления в середине корабля, которая приводила в движение ее средний винт.

Харланд и Вольф приняли ту же самую комбинацию двигателя для White Star Line «s Laurentic , запущенной в 1908 году, а три Олимпийских -класса океанских лайнеров начались в 1910 году и 1911. КТР заказал подобную комбинацию тройного расширения двигателей и турбину низкого давления для инфанты Изабель де Бурбон и королевы Виктории-Евгении . Denny's дал инфанте Изабель де Бурбон такую ​​же комбинацию из трех винтов, что и Отаки .

Однако в 1910–1911 годах Chantiers de l'Atlantique построила лайнер Rochambeau общей вместимостью 12 678  тонн для Compagnie Générale Transatlantique с четырьмя винтами: два с двигателями тройного расширения и два с турбинами низкого давления. CGT рекомендовала такую ​​же схему Свону, Хантеру.

После собственных экспериментов Swan, Hunter решил, что четыре винта и две турбины низкого давления более эффективны, что поршневые двигатели должны приводить в движение два средних винта, а турбины должны приводить в движение два внешних винта. CTE приняла эту договоренность для Рейны Виктории-Евгении .

Два родственных корабля CTE немного отличались по внешнему виду. У королевы Виктории-Евгении воронка была выше, а у инфанты Изабель де Бурбон были капюшоны на королевских столбах.

Рейна Виктория-Евгения была оборудована для беспроводной телеграфии , работающей на стандартных длинах волн 300 и 600 метров. Ее позывной был EDU.

Swan, Hunter построил Reina Victoria-Eugenia со спальными местами для 2066 пассажиров: 200 первого класса, 46 "сменных" классов, 100 второго класса, 80 третьего класса и 1640 третьего и эмигрантского классов. Ее общественные салоны были оформлены в различных историцистских стилях, включая стиль Людовика XVI , неогрузинское и якобинское возрождение .

Лебедь, Хантер пассивно позаботился о том, чтобы Рейна Виктория-Евгения была вооружена четырьмя военно-морскими орудиями, чтобы ее можно было превратить в вооруженный торговый крейсер .

Рейна Виктория-Eugenia ' s морские испытания были в феврале 1913 года 7 февраля, наполовину нагруженные и вытесняя 10,181 тонн , она в среднем 18.12 узлов (33,56 км / ч) , несмотря на плохую погоду. Неделю спустя, с полной загрузкой и водоизмещением 13 229 тонн, она в среднем показывала 16,10 узла (29,82 км / ч) на испытаниях по расходу топлива.

Услуга

Рейна Виктория-Евгения в 1914 году

Линейные услуги CTE связывали Италию и Испанию с Латинской Америкой . 12 марта 1913 года Рейна Виктория-Евгения отправилась в свой первый рейс из Барселоны через Малагу , Кадис , Тенерифе и Монтевидео в Буэнос-Айрес . Инфанта Изабель де Бурбон последовала за ней 4 апреля.

В первой мировой войне как инфанта Изабель де Бурбон и королевы Виктории-Евгении , похоже, сделали несколько поездок в Нью - Йорк . Тем не менее, их регулярное обслуживание осталось между Испанией и Рио-де-ла-Плата .

Во время Первой мировой войны союзники по Антанте не позволяли нейтральным кораблям перевозить мужчин призывного возраста, которые были гражданами держав оси . В мае 1918 года Рейна Виктория-Евгения была на пути с Тенерифе в Испанию, когда Королевский флот вынудил ее отправиться в Гибралтар для проверки, поскольку британское адмиралтейство было предупреждено о том, что среди ее пассажиров есть немцы призывного возраста. Власти Гибралтара обнаружили немецкого моряка с вспомогательного крейсера « Кайзер Вильгельм дер Гроссе», который был интернирован на Канарских островах после того, как его корабль был потоплен в августе 1914 года, и который путешествовал под испанским вооруженным эскортом. Также на борту был немецкий профессор.

Власти Великобритании разрешили немецкому моряку продолжить путешествие, как только убедились, что он находится под вооруженной охраной. Но министерство иностранных дел Великобритании попросило испанское правительство уведомить о будущих перемещениях интернированных из стран Оси по морю между испанскими территориями, чтобы предотвратить любой риск недопонимания.

Хорхе Луис Борхес в 1921 году, за год до того, как он отплыл на борту Reina Victoria-Eugenia.

После войны инфанта Изабель де Бурбон и Рейна Виктория-Евгения вернулись к плаванию между Испанией и Рио-де-ла-Плата . Какое-то время их маршрут был изменен, чтобы включить дополнительные заходы в Альмерию и Рио-де-Жанейро . Аргентинский писатель Хорхе Луис Борхес путешествовал на борту Рейны Виктории-Евгении в 1922 году.

Эти два корабля были главными пассажирскими лайнерами CTE до тех пор, пока Sociedad Española de Construcción Naval (SECN) не построил 10 551  GRT Alfonso XIII и 10 883  GRT Cristóbal Colón в 1923 году. К ним присоединились несколько меньшие по размерам Хуан Себастьян Элькано и Маркиз де Комильяс в 1928 году.

После провозглашения Второй Испанской республики в 1931 году CTE переименовал те из своих кораблей, которые он назвал в честь членов испанской королевской семьи . Инфанта Изабель де Бурбон стала Уругваем, а Рейна Виктория-Евгения стала Аргентиной .

Судьба

Правительство Испании субсидировало CTE для предоставления почтовых услуг между Испанией, Уругваем и Аргентиной. В 1932 году республиканское правительство отозвало почтовые субсидии, поэтому 8 мая CTE отозвал службу и оставил Аргентину и Уругвай в Барселоне.

В 1934 году в Аргентине ' s Буквенного JFGW и оригинальные позывной были вытеснены позывной EAIE.

Фотография Regia Aeronautica, на которой бомбят Барселону в марте 1938 года. Порт Барселоны вверху слева.

Аргентина и Уругвай все еще находились в Барселоне, когда в 1936 году началась гражданская война в Испании. В январе 1939 года националистические войска приближались к Барселоне, и их военно-воздушные силы бомбили город. Националистические воздушные налеты нанесли ущерб Аргентине 16 января и обоим кораблям 23 января. Оба корабля были потоплены у причалов.

Барселона пала 26 января, а Вторая республика сдалась 1 апреля. К 1940 году националисты подняли Аргентина " развалину с. Она была списана в 1945 году в Бильбао.

Рекомендации

Библиография

  • Данн, Лоуренс (1973). Торговые корабли мира в цвете 1910–1929 . Лондон: Blandford Press Ltd. ISBN   0-7137-0569-8 .
  • Харнак, Эдвин П. (1930) [1903]. Все о кораблях и доставке (3-е изд.). Лондон: Фабер и Фабер .
  • Агентство Маркони Пресс Лтд (1914 г.). Ежегодник беспроводной телеграфии и телефонии . Лондон: Агентство Маркони Пресс Лтд.

Внешние ссылки