Железнодорожные перевозки в районе Большой Манилы - Rail transportation in the Greater Manila Area

Железнодорожные перевозки в районе Большой Манилы

Системная карта всей железнодорожной системы в районе Большой Манилы.
Обзор
Владелец	Правительство Филиппин DOTr
Locale	Район Большой Манилы , Филиппины
Тип транспорта	Городской железнодорожный транспорт
Количество строк	9

Железнодорожный транспорт в районе Большой Манилы является основной частью транспортной системы в Метро Манила и его окрестностях . Он состоит из системы Манила Light Rail Transit , Manila Metro Rail System Transit , и PNR метро пригородной линии . Сеть составляет большинство действующих железных дорог в стране и несут на себе основную тяжесть обеспечения мегаполиса железной дорогой в качестве более быстрого альтернативного вида транспорта, кроме автобусов и джипни . Однако в настоящее время этих систем недостаточно для быстро растущего мегаполиса; для решения этой проблемы строятся новые линии и расширения линий, которые позволят распространить систему далеко на соседние регионы.

Сеть

В регионе есть три основных железнодорожных системы:

• Манила Light Rail Transit System - принадлежащий Light Rail Transit Authority , в государственной собственности и под контролем корпорации под Департамент транспорта , он включает в себя LRT линии 1 и LRT линии 2 .
• Транзитная система метро Manila - включает линии, не принадлежащие LRTA, такие как линия MRT 3 и линия MRT 7 .
• Национальные железные дороги Филиппин - включают пригородную линию метро PNR от станции Governor Pascual в Малабоне до станции IRRI в Лагуне .

По состоянию на 2015 год на LRT Line 1 в будние дни пассажиры в среднем составляли 560 000 человек, а на LRT Line 2 - 200 000 пассажиров. Линия MRT 3 обслуживает в среднем 560 000 человек по состоянию на 2014 год.

Станции

По состоянию на 2021 год в трех системах и четырех операционных линиях, вместе взятых, есть 82 станции, общая протяженность которых составляет 113,3 км (70,4 мили). Станции обмена , где пассажиры могут переходить с одной линии на другую, также известны как общие станции.

История

Ранние рельсовые системы

Первые паровые поезда в стране ходили по линии Малабон-Транвиа.

Железнодорожный транспорт в районе Манилы восходит к 1878 году, когда чиновник из Департамента общественных работ Испании на Филиппинах представил предложение о системе трамвая в Маниле, ныне известной как Tranvía. Предлагаемая система представляла собой пятилинейную сеть, исходящую от площади Сан-Габриэль в Бинондо , до Интрамуроса , Малате , дворца Малаканьяна , Сампалока и Тондо . Проект был одобрен, и в 1882 году испанско-немецкий бизнесмен Якобо Зобель де Зангронис , испанский инженер Лучано М. Бремон и испанский банкир Адольфо Байо основали Compañia de los Tranvias de Filipinas для управления концессией, предоставленной испанским колониальным правительством. Первая линия, открытая в системе, линия Тондо, откроется 9 декабря 1883 года, на девять лет раньше, чем Феррокарриль-де-Манила-Дагупан, и станет первым железнодорожным транспортом в стране. В последующие годы откроется множество других линий; линия Intramuros откроется в 1886 году, линия Sampaloc - в 1887 году, а линия Malabón - в 1888 году.

Феррокарриль-де-Манила-Дагупан, который сегодня составляет большую часть Северной главной линии PNR , начал строительство 31 июля 1887 года с закладки краеугольного камня станции Тутубан , а 195-километровая (121 миля) линия открылась 24 ноября. , 1892. Расширение филиппинской железнодорожной сети не началось до американского колониального периода , когда 8 декабря 1902 года Филиппинская комиссия приняла закон, разрешающий строительство еще одной железнодорожной линии из Манилы в Южный Лусон.

Американский период

С поглощением Филиппин американцами в 1909 году был принят закон, разрешающий дальнейшее строительство железных дорог и использование государственных облигаций для их финансирования, и к 1916 году компания построила 792,5 км (492,4 мили) пути, которая была реорганизована. как Манильская железнодорожная компания Нью-Джерси (MRR). Манильская железнодорожная компания, предшествовавшая PNR, управляла различными пригородными поездами между Манилой и соседними провинциями. Поезда из Тутубана ведут в Наик- ин-Кавите, Пагсанджан в Лагуне, Монтальбан в Ризале и Булакан в течение 1920-х годов.

Между тем, Филиппинская комиссия разрешила Manila Electric Railroad and Light Company (Meralco) взять на себя собственность Compañia de los Tranvias de Filipinas , при этом первая из двенадцати обязательных линий электропередач (трамвайных линий), эксплуатируемых MERALCO, открылась в Маниле в 1905 году. В конце первого года было проложено около 63 километров (39 миль) путей. Пятилетняя программа реконструкции была начата в 1920 году, и к 1924 году 170 автомобилей обслуживали многие районы города и его окраины. Хотя это была эффективная система для 220 000 жителей города, к 1930-м годам сеть трамвая перестала расширяться. Большая часть сети Tranvía и железнодорожного сообщения будет разрушена во время Второй мировой войны .

Послевоенный период

После войны MRR смог восстановить ограниченные услуги, используя излишки военного оборудования и платежи, сделанные армией Соединенных Штатов и Филиппинской армией Содружества на использование железнодорожных объектов в кампании на Филиппинах. Однако трамвайная сеть не подлежала ремонту и была демонтирована; джипни стали основным транспортным средством города, курсируя по маршрутам, когда-то обслуживаемым трамвайными линиями. С возвращением автобусов и автомобилей на улицы пробки на дорогах стали проблемой.

В 1966 году правительство Филиппин предоставило филиппинским монорельсовым транспортным системам (PMTS) франшизу для эксплуатации внутригородской монорельсовой дороги . Возможность монорельса все еще оценивалась, когда правительство попросило Японское агентство международного сотрудничества (JICA) провести отдельное исследование транспорта. Подготовленное между 1971 и 1973 годами, исследование JICA предлагало серию кольцевых и радиальных дорог, внутригородскую систему скоростного транспорта, пригородную железную дорогу и скоростную автомагистраль с тремя ветвями. После дальнейшего изучения многие рекомендации были приняты; однако ни один из них не предусматривал скоростного транспорта, а монорельс так и не был построен. В 1974 году срок действия франшизы PMTS истек.

Между тем, преемник MRR, Национальные железные дороги Филиппин , открыли пригородное сообщение из Северной гавани Манилы в Биньян , Лагуна . В течение этого десятилетия было открыто больше станций, хотя некоторые из них были либо закрыты, либо перемещены. В 1976 году сеть пригородных поездов достигла пика и простиралась на север до Сан-Фернандо, Пампанга , Гуадалупе (расположенный в Мандалуйонг на другой стороне реки Пасиг) на восток и Колледж на юге. Также были услуги на ныне несуществующей ветке Кармона.

Другое исследование было проведено между 1976 и 1977 годами, на этот раз Freeman Fox and Associates и финансировалось Всемирным банком . Первоначально предлагалось построить железную дорогу на уровне улиц, но его рекомендации были пересмотрены недавно сформированным Министерством транспорта и коммуникаций (ныне DOTC ). Вместо этого министерство потребовало установить надземную систему из-за множества перекрестков в городе. Однако в результате внесения изменений стоимость проекта увеличилась с 1,5 млрд до 2 млрд фунтов стерлингов. Дополнительное исследование было проведено и завершено в течение трех месяцев.

В 1978 году по запросу правительства Филиппин Японское агентство международного сотрудничества провело исследование электрификации северных и южных пригородных линий PNR в Метро Манила. План, разработанный для удовлетворения растущего спроса на перевозки в районе Манилы, предусматривал замену дизельных поездов и электрификацию пригородной линии PNR. Для проведения исследования были отправлены два эксперта Японских национальных железных дорог .

Внедрение скоростного транспорта

LRTA Class 1000 строится в Брюгге в 1982 году.

Президент Фердинанд Маркос создал Управление легкорельсового транспорта (LRTA) 12 июля 1980 года на основании Указа № 603, положившего начало тому, что тогда называлось «Метрорельс». Строительство Metrorail началось в сентябре 1981 г. Линия была испытана в марте 1984 г., а первая половина линии от Бакларана до Центрального вокзала была открыта 1 декабря 1984 г. С открытием первого сегмента линия 1 LRT стала первая служба скоростного транзита в Юго-Восточной Азии . Вторая половина, от Центрального вокзала до Монументо, была открыта 12 мая 1985 года. Перенаселенность и плохое обслуживание привели к неэффективности системы и сбоям в работе. Преждевременное старение линии 1 привело к обширной программе модернизации и расширения структурных мощностей с помощью японской официальной помощи в целях развития.

Во время строительства линии LRT 1, компания Electrowatt Engineering Services из Цюриха также разработала комплексный план обслуживания метро в Метро Манила. План - все еще используемый в качестве основы для планирования новых линий метро - состоял из 150-километровой (93 миль) сети линий скоростного транспорта, охватывающей все основные коридоры в течение 20 лет. В 1999 году план будет пересмотрен Японским агентством международного сотрудничества в качестве исследования интеграции городского транспорта в метро Манилы .

Строительство первой линии системы Metro Rail Transit, линии MRT 3, будет официально начато в 1989 году под названием "LRT-3", когда гонконгская корпорация EDSA LRT Corporation выиграла публичные торги на строительство линии во время срока полномочий президента. Корасон Акино. Однако строительство не могло быть начато, так как проект застопорился, поскольку правительство Филиппин провело несколько расследований предполагаемых нарушений контракта по проекту. В 1995 году Верховный суд подтвердил правильность реализации проекта (GR № 114222, 6 апреля 1995 года), что открыло путь для начала строительства в период правления президента Фиделя В. Рамоса. Позже к консорциуму местных компаний во главе с Fil-Estate Management присоединились Ayala Land и еще 5 компаний, которые в июне 1995 года сформировали Metro Rail Transit Corporation (MRTC) и перешли во владение EDSA LRT Corporation. Строительство началось 15 октября 1996 года с подписания соглашения BLT между правительством Филиппин и MRTC. 15 декабря 1999 года, начальный участок от Северного проспекта до Буэндиа был открыт президентом Джозефа Эстрады ,

В 1990 году пригородная система PNR претерпела реконструкцию под рабочим названием Metrotrak. К маю того же года система была открыта как Metrotren, чтобы отличать ее от линии 1 LRT, которая тогда называлась Metrorail. Однако в конечном итоге система Метротрен пострадала из-за отсутствия финансирования и технического обслуживания. Планы по расширению и реабилитации, такие как проект скоростной железной дороги Манила-Кларк и возрождение линии Гуадалупе, также не были реализованы. Кроме того, из-за многочисленных стихийных бедствий и запущенности линия от Манилы до Северного Лусона была закрыта.

LRT Line 2 начнет строительство в 1996 году, через двенадцать лет после открытия LRT Line 1, с предоставлением льготных кредитов для строительства линии. Однако строительство едва началось, проект застопорился, поскольку правительство Филиппин провело несколько расследований предполагаемых нарушений контракта по проекту. Консорциум местных и иностранных компаний во главе с Marubeni Corporation сформировал Азиатско-европейский консорциум MRT (AEMC), который выиграл контракт и возобновил проект в 2000 году после того, как был очищен от обвинений.

Расширение

Многочисленные железнодорожные проекты будут завершены в начале 2000-х годов. 20 июля 2000 года остальные станции линии MRT 3 открылись чуть более чем на месяц позже установленного срока из-за включения в DOTC дополнительных заказов на работу, таких как эстакада трамвая в Пасае, ведущая к NAIA. Первоначально имея низкое количество пассажиров из-за высоких тарифов, правительство субсидировало тарифы, чтобы снизить цены на билеты на линии, что привело к увеличению количества пассажиров. 5 апреля 2003 года начальный участок линии 2 LRT от Сантолана до Аранета Центр-Кубао был открыт президентом Глорией Макапагал Арройо , а все остальные станции открылись 5 апреля 2004 года, за исключением Recto, который открылся 29 октября 2004 года.

Проект NorthRail был остановлен в 2011 году, и было построено всего несколько опор для железнодорожного виадука.

Восстановление PNR и NorthRail

Администрация Арройо попыталась модернизировать систему PNR, перестроив линии и закупив новый подвижной состав. Компания PNR приобрела 6 новых дизельных многоканальных двигателей в Южной Корее и стала ее первым заказом за 35 лет. Правительство также начало проект NorthRail, который возродил бы Северную магистраль от Тутубана до Малолоса, с первым этапом, охватывающим сегмент от Калукана до Малолоса. Стоимость проекта оценивалась примерно в 500 миллионов долларов США, из которых 400 миллионов долларов США должны были покрыть Экспортно-импортный банк Китая, а остальная часть должна быть возложена на правительство через BCDA и NLRC. Однако из-за обвинений в завышении цен и других проблем строительство линии неоднократно приостанавливалось, пока оно не было окончательно прекращено в 2011 году. Сменившаяся администрация Акино перестроила станции вдоль линии для размещения поездов с высокими этажами. PNR также приобрела подержанные несколько единиц из Японии в качестве временной меры для своего парка поездов, положив конец эре Metrotren.

Сильная республиканская транзитная система

Система транзита Strong Republic была запущена в 2004 году для интеграции различных железнодорожных линий, обеспечивающих общественный транспорт в Маниле на Филиппинах . Программа была инициирована бывшим президентом Глорией Макапагал-Арройо 14 июня 2003 года. Она была направлена ​​на обеспечение «надежной, бесшовной и интегрированной системы общественного транспорта, которая соответствовала бы международным стандартам» путем объединения уже существующей железнодорожной инфраструктуры под единая система транзита и структура тарифов. Система Manila Light Rail Transit ( линия 1 и линия 2 ), то Manila Metro Transit System Rail ( линия 3 ) и Филиппинские Национальные железные дороги (PNR) Northrail и Southrail линии были охвачены SRTS проекта.

Современная история

Строительство пригородной железной дороги Север-Юг в Малолосе, Булакан.

Многочисленные расширения существующих линий будут открыты в 2010 году. Северное расширение линии LRT Line 1 до Рузвельта, строительство которого началось в 2007 году, будет завершено к 2010 году. Первоначально предполагалось, что он закончится на Северной авеню , бюрократия в Министерстве транспорта , корпоративная вражда , и проблемы, связанные с ее предполагаемым местоположением, препятствовали строительству станции, которое начнется только в 2017 году. Линия LRT 1 также будет приватизирована в 2015 году. Еще одно продление линии до Кавите началось в 2019 году. 5 июля 2021 года восточное продолжение линии LRT 2, строительство которой началось в 2015 году, было открыто для посетителей. Расширение добавляет станции Marikina и Antipolo , причем последняя станет первой железнодорожной станцией, которая будет открыта за пределами Metro Manila.

Однако начало 2010-х годов также ознаменовалось деторизацией некоторых линий. Пригородная линия PNR в регионе будет еще больше сокращаться, поскольку в 2014 году было приостановлено движение до Санта-Розы , а в 2015 году - до Алабанга из-за проблем с безопасностью и аварий на линии. Позднее национальное правительство закупит новый подвижной состав и отремонтирует линию, что позволит к 2019 году возобновить работу Губернатора Паскуаля на севере и IRRI на юге. Между тем, линия метро 3 пришла в негодность из-за плохого обслуживания и переполненности. В ответ правительство начало закупку дополнительных комплектов поездов в 2012 году, при этом первые комплекты поездов были получены в 2016 году. Однако различные проблемы совместимости и плохое состояние линии привели к тому, что в 2020 году комплекты поездов использовались только в ограниченном объеме. началось в 2019 году и планируется завершить к 2021 году.

Правительство страны и частный сектор реализуют несколько новых железнодорожных проектов. К ним относятся пригородная железная дорога Север-Юг , метрополитен Манилы и линия метро 7 , все из которых находятся в стадии строительства. Остальные расширения линий и железнодорожные линии находятся в стадии планирования.

Подвижной состав

Железнодорожные системы в районе Большой Манилы используют несколько типов подвижного состава.

Манила LRT

LRTA 2000 класс поезд приближается к станции Katipunan

В системе работают четыре типа подвижного состава , три из которых используются на линии 1, а другой - на линии 2. Вагоны линии 1 были произведены в Бельгии компанией La Bruggeoise et Nivelle, в Южной Корее - Hyundai Precision и Adtranz (La bruggeoise et al. Nivelle и Adtranz теперь являются частью Bombardier Transportation ), или Japan by Kinki Sharyo и Nippon Sharyo . По линии 2, в отличие от линии 1, используются тяжелые вагоны метро, ​​произведенные в Южной Корее компанией Hyundai Rotem и предоставленные консорциумом MRT Asia-Europe во главе с Marubeni Corporation, которые имеют более высокую пассажировместимость и максимальную скорость. Все четыре типа подвижного состава получают электропитание по воздушным проводам.

Из двух линий LRTA, на линии 2 в подвижном составе заметно используется реклама на упаковке . LRT Line 1 также начала использовать рекламу на упаковке сначала для своих поездов второго поколения, а затем и для поездов третьего поколения.

Манила MRT

В настоящее время в системе используются два типа подвижного состава на одной линии, линия MRT 3. Как и линия LRT 1, линия использует легкорельсовый транспорт. Первые железнодорожные вагоны были изготовлены ЦКД Татра в 1999 году. Вторые железнодорожные вагоны, обычно называемые Даляньским поездом, были изготовлены CRRC Далянь в 2016 году. Развертывание даляньских поездов было отложено из-за нескольких факторов, в том числе из-за ограничений по весу. существующие треки и несоответствия в производстве, которые с тех пор были исправлены. Из-за этих факторов только 3 поезда, с 1 резервным составом, находятся в эксплуатации для ежедневных прибыльных услуг, и еще тринадцать будут введены в эксплуатацию к 2022 году.

Линия MRT 7 и Метро Манила будут использовать тяжелые вагоны метро, ​​в отличие от линии 3, при этом поезда метрополитена Метро Манила аналогичны поездам пригородной железной дороги Север-Юг. Линия MRT 4, являющаяся монорельсовой линией, вместо этого будет использовать монорельсовые поезда.

Филиппинские национальные железные дороги

На пригородной линии метро всегда использовался подвижной состав с дизельным двигателем с момента открытия услуг в 1970 году. Новых заказов не было до 2009 года, когда PNR заказала Hyundai Rotem DMU, ​​а затем несколько бывших в употреблении единиц и автобусов из Японии. Позже PNR заказала 7 новых поездов у индонезийского производителя PT INKA в 2018 году, впоследствии их количество увеличилось до 9. Гибридный электрический поезд DOST также был введен в пробную эксплуатацию в том же году. В следующем году агентство приступило к ремонту всего своего автопарка, в ходе которого были введены окна из поликарбоната, стойкие к забиванию камнями, а также новая окраска. После того, как все составы INKA будут доставлены и ремонт старых поездов будет завершен, DMU Hyundai Rotem и составы INKA станут парком пригородных поездов Metro, а старые японские поезда будут переведены в регион Бикол для его нового пригородного сообщения, если PNR не примет решения иначе.

На пригородной железной дороге Север-Юг будет задействовано 360 электропоездов . 104 из них - 8-вагонные поезда Sustina Commuter, которые строит Японская транспортная инженерная компания (J-TREC). Наборы поездов основаны на пригородном парке JR East, таком как серия E233, но адаптированы к стандартной колее. Ожидается, что пригородные поезда прибудут в декабре 2021 года. С другой стороны, в 2019 году будет закуплен заказ еще на 200 пригородных вагонов и 56 комплектов экспрессов для аэропортов. Японские производители 10 мая 2021 года.

Рекомендации