Транзитная система легкорельсового транспорта в Маниле - Manila Light Rail Transit System

Транзитная система легкорельсового транспорта в Маниле
Lrtalogo.svg
LRT-1 Blumentritt 2011.jpg
Обзор
Владелец Управление легкорельсового транспорта
Locale Метро Манила , Филиппины
Тип транспорта Скоростной транспорт / легкое метро
Количество строк 2
Количество станций 43 год
Ежедневная поездка 760 000 (в среднем за 2015 г.)
Веб-сайт Управление легкорельсового транспорта
Операция
Началась операция 1 декабря 1984 г.
Оператор (ы) Строка 1:
Light Rail Manila Corporation
Строка 2:
Управление легкорельсового транспорта
Кол-во автомобилей 145 автомобилей
Линия 1:
BN / ACEC
Hyundai Precision / Adtranz
Kinki Sharyo / Nippon Sharyo
Линия 2:
Hyundai Rotem
Технический
Длина системы 33,4 км (20,8 мили) ( всего )
Линия 1: 19,65 км (12,2 мили)
Линия 2: 13,8 км (8,6 мили)
Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута  8+12  дюйма) стандартный калибр
Электрификация Воздушная линия
Средняя скорость 40 км / ч (25 миль / ч)
Максимальная скорость 80 км / ч (50 миль / ч)
Системная карта

Метро Манила rail network.svg

Манила Light Rail Transit System ( филиппинских : Системы нг Magaang Panlulan нг раздражает Maynila ), широко известный как LRT , является городской железнодорожной транзитной системы , которая служит в первую очередь Metro Manila , Филиппины. Несмотря на то , что она была отнесена к системе легкорельсового транспорта , поскольку первоначально использовала легкорельсовый транспорт, в настоящее время она имеет характеристики системы скоростного транспорта , такие как высокая пропускная способность, исключительное право отчуждения и позднее использование полного подвижного состава метро. LRT находится в совместном управлении Управления легкорельсового транспорта (LRTA), государственной корпорации при Министерстве транспорта (DOTr) и Light Rail Manila Corporation (LRMC). Наряду с метро транзитной системы железнодорожной Манилы и метро пригородной линией из филиппинских национальных железных дорог , система составляет железнодорожную инфраструктуру Метро Манилы.

33,4-километровый маршрут LRT (20,8 миль) в основном надземный и состоит из двух линий и 31 станции. Линия 1 , также называемая Зеленой линией (ранее известная как Желтая линия), открылась в 1984 году и проходит по маршруту с севера на юг. Линия 2 , «Синяя линия» (ранее - «Пурпурная линия»), была построена в 2004 году и проходит с востока на запад. Первоначальная линия 1 была построена как простой вид общественного транспорта и лишена некоторых функций и удобств, но новая линия 2 была построена с учетом дополнительных стандартов и критериев, таких как безбарьерный доступ. Линия 1 обслуживает 500 000 пассажиров ежедневно, а линия 2 обслуживает 200 000 пассажиров. Охранники на каждой станции проводят проверки и оказывают помощь. Многоразовая пластиковая магнитная система продажи билетов заменила предыдущую систему на основе жетонов в 2001 году, а Flash Pass был введен как шаг к более интегрированной транспортной системе. В 2015 году пластиковые магнитные билеты были заменены на Beep , бесконтактную смарт-карту, введенную для обеспечения общей продажи билетов на 3 железнодорожных и некоторых автобусных линиях.

Многие пассажиры, использующие эту систему, также пользуются различными видами общественного транспорта на дорогах, такими как автобусы и джипни , до и от станции, чтобы добраться до места назначения. Несмотря на то, что она направлена ​​на сокращение пробок на дорогах и сокращение времени в пути в мегаполисе, транспортная система была успешной лишь частично из-за растущего числа автомобилей и быстрой урбанизации . Расширение сети направлено на решение этой проблемы.

Сеть

Сеть состоит из двух линий: исходной линии 1 или зеленой линии и более современной линии 2 или синей линии. Линия 1 выровнена в общем направлении с севера на юг вдоль более 17,2 км (10,7 миль) полностью поднятого пути. От Монументо он бежит на юг выше шума и суеты Ризала и Тафт авеню вдоль класса разделенных бетонных путепроводов , позволяющих исключительного права проезда до окончания в Бакларане . Расширение с востока на запад с четырьмя станциями вдоль проспекта Эпифанио-де-лос-Сантос , которое соединит Monumento со станцией North Avenue, было открыто в 2010 году, хотя общая станция еще не построена. Включая две недавно открытые станции, Балинтавак и Рузвельт , линия 1 насчитывает двадцать станций. Линия 2 состоит из одиннадцати станций в общем направлении с востока на запад, протяженностью более 13,8 км (8,57 миль) в основном надземных путей, с одной станцией, лежащей под землей. Начиная с Ректо , линия следует коридором, обозначенным проспектами Кларо М. Ректо и Легарда, бульваром Рамона Магсайсай и Аврора , а также шоссе Марикина-Инфанта, прежде чем дойти до другого конца линии на Антиполо . Система проходит через города Калукан , Манила , Марикина , Пасай , Пасиг , Кесон-Сити и Сан-Хуан .

В часы пик линия 1 принимает не более 30 поездов; временной интервал между отправлением одного и прибытием другого, называемый интервалом , составляет минимум 3–4 минуты. С другой стороны, линия 2 обслуживает не более 10 поездов с минимальным интервалом в 5 минут. При надлежащих обновлениях Желтая ветка может потенциально работать с интервалом всего 1,5 минуты. Линия 2 может работать с интервалом всего 2 минуты и пропускной способностью до 60 000 пассажиров в час в каждом направлении (pphpd).

Вместе с линией 3, также известной как новая желтая ветка, аналогичной, но отдельной железнодорожной системой метро, ​​эксплуатируемой частной компанией Metro Rail Transit Corporation (MRTC), эта система обеспечивает платформу для большинства железнодорожных перевозок в Метро Манила. площадь. Вместе с PNR эти три составляют SRTS. Ректо и Доротео Хосе служат единственной развязкой между обеими линиями LRTA. Станции Araneta Center-Cubao и EDSA служат развязкой между сетями LRTA и MRTC. Для пересадки линий пассажирам необходимо будет выйти со станции, на которой они находятся, а затем пройти через крытые переходы, соединяющие станции. Между тем станция Blumentritt находится прямо над своим аналогом в PNR .

Baclaran, Central Terminal и Monumento - три конечные станции линии 1; Ректо, Аранета Центр-Кубао и Сантолан являются конечными станциями линии 2. Все они расположены на основных транспортных маршрутах или рядом с ними, где пассажиры могут воспользоваться другими видами транспорта, такими как частные автобусы и джипни, чтобы добраться до конечного пункта назначения как в пределах Метро Манила и в соседних провинциях. Система имеет два депо: линия 1 использует депо Пасай в штаб-квартире LRTA в Пасай, недалеко от станции Бакларан, а линия 2 использует депо Сантолан, построенное Сумитомо в Пасиге.

Обе линии открыты каждый день в году с 4:30 утра по тихоокеанскому времени ( UTC +8) до 22:15 по будням и с 5:00 до 21:50 по выходным, за исключением случаев, когда были объявлены изменения. Уведомление о специальных расписаниях передается через пресс-релизы, через систему громкой связи на каждой станции и на веб-сайте LRTA.

Имя и цвет Открыт Последнее расширение Станции Длина Термини
Строка 1 1 декабря 1984 г. ( 1984-12-01 ) 22 октября 2010 г. ( 2010-10-22 ) 20 19,65 км (12,2 миль) Рузвельт Бакларан
Строка 2 5 апреля 2003 г. ( 2003-04-05 ) 5 июля 2021 г. ( 2021-07-05 ) 13 16,75 км (10,4 миль) Recto Антиполо

История

Транвиа с паровым двигателем, который обслуживал Малабон и Тондо с 1888 по 1898 год.

Ранняя система поезда (1878–1945)

Корни системы восходят к 1878 году, когда чиновник из Департамента общественных работ Испании на Филиппинах представил предложение о системе трамвая в Маниле. Предлагаемая система представляла собой пятилинейную сеть, исходящую от площади Сан-Габриэль в Бинондо , до Интрамуроса , Малате , дворца Малаканьяна , Сампалока и Тондо . Проект был одобрен, и в 1882 году испанско-немецкий бизнесмен Якобо Зобель де Зангронис , испанский инженер Лучано М. Бремон и испанский банкир Адольфо Байо основали Compañia de los Tranvias de Filipinas для управления концессией, предоставленной испанским колониальным правительством. Линия Malacañan Palace была позже заменена линией, соединяющей Манилу и Малабон , и строительство началось в 1885 году. Четыре паровых локомотива немецкого производства и восемь вагонов на девять пассажиров каждый составляли первоначальные активы компании. Линия Манила-Малабон была первой линией новой системы, которая должна была быть завершена и открылась для публики 20 октября 1888 года, а остальная часть сети открылась в 1889 году. С самого начала она оказалась очень популярной линией. услуги, отправляющиеся из Тондо уже в 5:30 утра и заканчивающиеся в 19:30, в то время как поездки из Малабона были с 6:00 до 20:00, каждый час по утрам и каждые полчаса с начала в 13:30.

После того, как Соединенные Штаты захватили Филиппины, Филиппинская комиссия разрешила компании Manila Electric Railroad and Light Company (Meralco) взять на себя собственность Compañia de los Tranvias de Filipinas с первой из двенадцати утвержденных линий электропередач (трамваев), эксплуатируемых Открытие MERALCO в Маниле в 1905 году. В конце первого года было проложено около 63 километров (39 миль) путей. Пятилетняя программа реконструкции была начата в 1920 году, и к 1924 году 170 автомобилей обслужили многие районы города и его окраины. Хотя это была эффективная система для 220 000 жителей города, к 1930-м годам сеть трамвая перестала расширяться.

Тележка с электроприводом, с одной стороны которой свешивается человек, огибает угол улицы, вдоль которой расположены двухэтажные магазины и калесы, запряженные лошадьми.
Tranvía от 1910s

Послевоенный (1945-1970-е годы)

Система была закрыта во время Второй мировой войны . К концу войны трамвайная сеть была повреждена и не подлежала ремонту среди разрушенного города. Его разобрали, и джипни стали основным транспортным средством города, курсируя по маршрутам, которые когда-то обслуживались трамвайными линиями. С возвращением автобусов и автомобилей на улицы пробки на дорогах стали проблемой.

В 1966 году правительство Филиппин предоставило филиппинским монорельсовым транспортным системам (PMTS) франшизу для эксплуатации внутригородской монорельсовой дороги . Возможность монорельса все еще оценивалась, когда правительство попросило Японское агентство международного сотрудничества (JICA) провести отдельное исследование транспорта. Подготовленное между 1971 и 1973 годами, исследование JICA предлагало серию кольцевых и радиальных дорог, внутригородскую систему скоростного транспорта, пригородную железную дорогу и скоростную автомагистраль с тремя ветвями. После дальнейшего изучения многие рекомендации были приняты; однако ни один из них не предусматривал скоростного транспорта, а монорельс так и не был построен. В 1974 году срок действия франшизы PMTS истек.

Другое исследование было проведено между 1976 и 1977 годами, на этот раз Freeman Fox and Associates и финансировалось Всемирным банком . Первоначально предлагалось построить железную дорогу на уровне улиц, но его рекомендации были пересмотрены недавно сформированным Министерством транспорта и коммуникаций (ныне DOTC ). Вместо этого министерство потребовало установить надземную систему из-за множества перекрестков в городе. Однако в результате внесения изменений стоимость проекта увеличилась с 1,5 млрд до 2 млрд фунтов стерлингов. Дополнительное исследование было проведено и завершено в течение трех месяцев.

Появление линии 1 (с 1970-х по 2003 г.)

Внизу, на эстакаде, окруженной дневным городским пейзажем с дорогами, машинами, зданиями и рекламными щитами, приближается поезд метро, ​​его переднее окно водителя обрамлено по бокам наклонными плоскостями и желтыми разметками, видимыми, когда остальная часть поезда идет за изгибом. немного правее вдаль.
Поезд линии 1 приближается к станции EDSA

Президент Фердинанд Маркос создал Управление легкорельсового транспорта (LRTA) 12 июля 1980 года на основании Указа № 603, положившего начало тому, что тогда называлось «Метрорельс». Первая леди Имельда Маркос , тогдашний губернатор Манилы и министр по делам населенных пунктов, стала его первым председателем. Несмотря на то, что LRTA отвечал за работу системы, он в основном ограничивался установлением и регулированием тарифов, расширением планирования и определением правил и политик, оставив повседневные операции дочерней компании Meralco под названием Meralco Transit Organization (METRO Inc. .). Первоначальная помощь проекту была предоставлена ​​в виде льготного кредита в размере 300 миллионов фунтов стерлингов от правительства Бельгии с дополнительными 700 миллионами фунтов стерлингов, предоставленными консорциумом компаний, в состав которого входят SA Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi (ACEC) и BN Constructions Ferroviaires et Métalliques. (сегодня оба являются частью Bombardier Transportation ), Tractionnel Engineering International (TEI) и Transurb Consult (TC). Хотя ожидается, что она окупится за счет доходов в течение двадцати лет после начала эксплуатации, первоначально предполагалось, что система потеряет деньги по крайней мере до 1993 года. В течение первого года эксплуатации, несмотря на прогнозируемый валовой доход в 365 миллионов фунтов стерлингов, убытки 216 миллионов фунтов стерлингов считались вероятными.

Строительство линии 1 началось в сентябре 1981 года, когда в качестве подрядчика выступила Строительная и девелоперская корпорация Филиппин (ныне Национальная строительная корпорация Филиппин ) при содействии швейцарской фирмы Losinger & Cie (сегодня Losinger Marazzi) и филиппинского филиала компании Американская корпорация Dravo . Правительство назначило Electrowatt Engineering Services в Цюрихе для наблюдения за строительством и в конечном итоге стало отвечать за исследования по расширению будущих проектов расширения. Линия была испытана в марте 1984 года, а первая половина линии 1, от Бакларана до Центрального вокзала, была открыта 1 декабря 1984 года. Вторая половина, от Центрального вокзала до Монументо, была открыта 12 мая 1985 года. Перенаселенность и плохое обслуживание сказались спустя несколько лет после открытия. В 1990 году линия 1 настолько пришла в упадок из-за преждевременного износа, что поездам, направлявшимся на центральную конечную станцию, приходилось замедляться до ползания, чтобы избежать дальнейшего повреждения опорных балок ниже, поскольку, как сообщается, начали появляться трещины. Преждевременное старение линии 1 привело к обширной программе модернизации и расширения структурных мощностей с помощью японской официальной помощи в целях развития.

Следующие несколько лет операции по линии 1 шли без сбоев. Однако в 2000 году сотрудники METRO Inc. объявили забастовку, парализовав работу линии 1 с 25 июля по 2 августа 2000 года. Следовательно, LRTA не продлила свой операционный контракт с METRO Inc., срок действия которого истек 31 июля 2000 года, и взял на себя всю оперативную ответственность. Около 12:15 30 декабря 2000 г. бомба, которая, как позже выяснилось, была заложена исламскими террористами, взорвалась в переднем вагоне поезда линии 1, подъезжавшего к станции Блюментрит, в результате чего 11 человек погибли и более 60 человек получили ранения. самая разрушительная из серии атак в тот день, теперь известных как взрывы в день Ризала .

Проект Line 2 (с 2003 г. по настоящее время)

При общем объеме ОПР Японии в 75 миллиардов иен строительство линии 2 началось в 1990-х годах, а первый участок линии от Сантолана до Аранета-Центр-Кубао был открыт 5 апреля 2003 года. Аранета Центр-Кубао на Легарду был открыт ровно через год, и вся линия была полностью введена в эксплуатацию к 29 октября 2004 года. За это время линия 1 была модернизирована. Установлены автоматизированные системы оплаты проезда с использованием пластиковых билетов с магнитной полосой; добавлены поезда с кондиционированием воздуха; завершены пешеходные переходы между линиями 1, 2 и 3 . В 2005 году LRTA получило прибыль в размере 68 миллионов фунтов стерлингов, впервые с момента ввода в эксплуатацию линии 1 в 1984 году.

Антиполо в провинции Ризал, 2 станции на 4 км (2,5 мили) на восток от Марикина до Масинага, открылся для публики 5 июля 2021 года.

Линия 1 концессия LRMC (с 2015 г. по настоящее время)

12 сентября 2015 года Light Rail Manila Corporation (LRMC), совместное предприятие Metro Pacific Light Rail Corporation (MPLRC), принадлежащей компании Metro Pacific , корпорации AC Infrastructure Holdings Corporation (AC Infra) корпорации Ayala и филиппинскому инвестиционному альянсу Macquarie Infrastructure. Holdings (Филиппины) PTE Ltd. (MIHPL) начала 32-летнюю концессию на эксплуатацию и техническое обслуживание линии 1 и строительство проекта расширения на 65 миллиардов фунтов стерлингов до Бакоора, Кавите.

Станции

Относительно пустая платформа для посадки, на которой лишь горстка людей опознается по табличке на вокзале Вито Крус.  Галька выстилает рельсы, и солнечный свет проникает из открытых пространств и больших открытых створок на темной крыше, похожей на склад.
Залы зала и платформы большинства станций линии 1 расположены на одном уровне.
Станция J. Ruiz . Платформы расположены на отдельном уровне на станциях линии 2.

За исключением Катипунана (который находится под землей), 33 станции LRTA являются надземными. Они следуют одному из двух разных макетов. Большинство станций линии 1 состоят только из одного уровня, доступного с улицы внизу по лестнице, где находятся вестибюль станции и площадки на платформе, разделенные пропускными воротами . Посадочные платформы имеют длину 100 метров (328 футов 1 дюйм) и ширину 3,5 метра (11 футов 6 дюймов). Станции Baclaran , Central Terminal , Carriedo , Balintawak , Roosevelt и North Avenue на линии 1 и все станции Line 2 состоят из двух уровней: нижнего уровня зала и верхнего уровня платформы (в случае Katipunan наоборот). Плата за проезд отделяет уровень вестибюля от лестниц и эскалаторов, которые обеспечивают доступ к уровню платформы. У всех станций есть боковые платформы, за исключением Baclaran, у которого есть одна сторона и одна островная платформа , и Santolan, у которого есть островная платформа, а в 2021 году LRT Line 2 представила новые станции, добавив Marikina и Antipolo .

Зона вестибюля на станциях LRTA обычно включает офис помощи пассажирам (PAO), зоны покупки билетов (билетные кассы и / или билетные автоматы) и, по крайней мере, один киоск, где продаются еда и напитки. На конечных станциях также есть офис по связям с общественностью. Магазины и банкоматы обычно находятся на уровне улицы за пределами вокзала, хотя бывают случаи, когда их можно найти в вестибюле. Некоторые станции, такие как Monumento, Libertad и Araneta Center-Cubao , напрямую связаны с торговыми центрами . На станциях линии 2 есть два туалета, но туалеты на линии 1 стали предметом критики не только из-за того, что на каждой станции предусмотрена отдельная уборная, предназначенная для обслуживания всех пассажиров (мужчин, женщин, инвалидов или других), но и из-за того, что создается впечатление, что туалеты в плохом состоянии и в антисанитарном состоянии.

Первоначально линия 1 строилась не с расчетом на доступность. Это отражается в отсутствии на Линии 1 безбарьерных сооружений, таких как эскалаторы и лифты. Это неудобно и по другим причинам: во-первых, из-за использования боковых платформ пассажиры, желающие получить доступ к другой платформе для поезда, идущего в противоположном направлении на одноуровневых станциях линии 1, должны покинуть станцию ​​(и, соответственно, , система) и оплатите новый тариф. Более новая Line 2, в отличие от своего аналога, безбарьерна и обеспечивает беспрепятственный переход между платформами. Построенные совместным предприятием Hanjin и Itochu , станции Line 2 имеют пандусы для инвалидных колясок, маркировку шрифтом Брайля и рельефный пол, ведущий к платформам для посадки и от них, а также к эскалаторам и лифтам.

В сотрудничестве с филиппинской Daily Inquirer , копии Inquirer Libre -a бесплатно, таблоид -размера, тагальская версия Inquirer листовки -ВЫХ доступна на отдельных LRTA станциях с 6:00 утра до поставки иссякнет.

Подвижной состав

В системе работают четыре типа подвижного состава , три из которых используются на линии 1, а другой - на линии 2. Вагоны линии 1 были произведены в Бельгии компанией La Bruggeoise et Nivelle, в Южной Корее - Hyundai Precision и Adtranz (La bruggeoise et al. Nivelle и Adtranz теперь являются частью Bombardier Transportation ), или Japan by Kinki Sharyo и Nippon Sharyo . По линии 2, в отличие от линии 1, используются тяжелые вагоны метро, ​​произведенные в Южной Корее компанией Hyundai Rotem и предоставленные консорциумом MRT Asia-Europe во главе с Marubeni Corporation, которые имеют более высокую пассажировместимость и максимальную скорость. Электроэнергия всех четырех типов подвижного состава подается по воздушным проводам.

Из двух линий LRTA, на линии 2 в подвижном составе заметно используется реклама на упаковке . Компания Line 1 также начала использовать рекламу с оберткой сначала для своих поездов второго поколения, а затем - для поездов третьего поколения.

Строка 1

Линия 1 на разных этапах своей истории использовала двухвагонный, трехвагонный и четырехвагонный поезд. Двухвагонные поезда являются оригинальными поездами БН первого поколения (номера вагонов от 1000). Большинство из них были преобразованы в трехвагонные поезда, хотя многие двухвагонные поезда продолжают курсировать. Поезда с четырьмя вагонами - это более современные поезда Hyundai Precision и Adtranz второго поколения (с номерами от 1100) и поезда Kinki Sharyo / Nippon Sharyo третьего поколения (1200). На линии обслуживают 139 железнодорожных вагонов, сгруппированных в 40 поездов: 63 из них - вагоны первого поколения, 28 - второго и 48 - третьего поколения. Один вагон (1037) был серьезно поврежден во время взрывов в Ризал-Дэй и впоследствии был списан. Максимальная скорость этих автомобилей составляет 80 километров в час (50 миль в час).

В рамках второго этапа расширения Желтой линии 12 новых поездов, произведенных в Японии компанией Kinki Sharyo и предоставленных Консорциумом Manila Tren, были отгружены в третьем квартале 2006 года и введены в эксплуатацию в первом квартале 2007 года. Поезда с кондиционированием воздуха увеличили пропускную способность линии с 27 000 до 40 000 пассажиров в час в каждом направлении.

Строка 2

Поезд линии 2

Парк Line 2 состоит из восемнадцати четырехвагонных поездов на тяжелых рельсах с легкими кузовами из нержавеющей стали и электродвигателями на 1500 вольт. Они развивают максимальную скорость 80 километров в час (50 миль в час) и обычно преодолевают тридцать минут от одного конца линии до другого. Каждый поезд имеет ширину 3,2 метра (10 футов 6 дюймов) и длину 92,6 метра (303 футов 10 дюймов), что позволяет разместить 1628 пассажиров: 232 сидящих и 1396 стоящих. Двадцать раздвижных дверей с каждой стороны облегчают быстрый вход и выход. В поездах линии также есть система кондиционирования воздуха, автоматическое управление поездом без машиниста из Центра управления операциями (OCC) в Сантолане, управление с низким уровнем шума, включенное электрическое и рекуперативное торможение , а также система видеонаблюдения внутри поездов. Специальные открытые пространства и сиденья предназначены для инвалидов-колясочников и пожилых пассажиров, а для удобства пассажиров, особенно для слепых, делается автоматическое объявление о следующей станции.

Безопасность и охрана

Эта система всегда представляла собой безопасную систему для путешествий, и, несмотря на некоторые инциденты, в документе Всемирного банка, подготовленном Хэлкроу, управление транзитными операциями в метро в целом было оценено как «хорошее». Примечания по безопасности на английском и тагальском языках часто встречаются на станциях и в поездах. В зонах посадки можно увидеть охранников с мегафонами, которые просят толпу отойти от плиток с предупреждениями на краю платформ, чтобы не упасть на рельсы. В случае возникновения аварийных ситуаций или неожиданных событий на борту поезда оповещения используются для информирования пассажиров о текущем состоянии операций. LRTA использует три предупреждения: синий, желтый и красный коды.

Тревога Индикация
Код Синий Увеличен интервал между прибытием поездов
Код желтый Незначительная задержка отправления и прибытия поездов с вокзалов
Код красный Временное прекращение движения всех поездов из-за технических проблем

Курение, ранее запрещавшееся только на станционных платформах и в поездах, запрещено в вестибюлях вокзалов с 24 июня 2008 года. Запрещены опасные химические вещества, такие как краска и бензин, а также острые предметы, которые могут быть использованы в качестве оружия. Полноразмерные велосипеды и скейтборды также не допускаются в поезд, хотя запрет на складывание велосипедов был отменен 8 ноября 2009 года. Тем, кто находится в состоянии алкогольного опьянения, может быть отказано во входе на станции.

В ответ на взрывы в Ризал-Дэй , серию атак 30 декабря 2000 г., в том числе взрыв поезда линии 1 среди других целей, а также в связи с повышением осведомленности о терроризме после терактов 11 сентября , меры безопасности были усилены. на борту системы. Филиппинская национальная полиция имеет специальную полицию , назначенный на обеих линиях. и полиция безопасности, предоставленная частными компаниями, закреплена за всеми участками, и на каждом есть назначенный начальник охраны. Для наблюдения за станциями и отслеживания подозрительной деятельности установлены телевизоры с замкнутым контуром . Чтобы лучше подготовиться к любым неблагоприятным инцидентам и улучшить реагирование на них, были проведены учения, имитирующие теракты и землетрясения. Обычной практикой является досмотр сумок при входе на станцию ​​охранниками, оснащенными ручными металлодетекторами . Тем, кто отказывается пройти такую ​​проверку, может быть отказано во въезде. С 1 мая 2007 года LRTA ввело в действие политику против ложных угроз взрыва , политика уже применяется в аэропортах по всей стране. Те, кто высказывает такие угрозы, могут быть подвергнуты наказанию в нарушение Указа Президента № 1727, а также привлечены к уголовной ответственности. Объявления на стенах станций и внутри поездов напоминают пассажирам о необходимости быть осторожными и опасаться преступников, которые могут воспользоваться скоплением людей в поездах. Чтобы решить проблему ненадлежащего контакта в переполненных поездах, первый вагон поездов линий 1 и 2 предназначен только для людей с ограниченными возможностями и женщин .

Тарифы

Транзитная система легкорельсового транспорта в Маниле - одна из наименее дорогих систем скоростного транзита в Юго-Восточной Азии , ее использование значительно дешевле, чем в других системах в регионе. Тарифы зависят от расстояния и варьируются от 15 до 30 филиппинских песо (₱) или от 28 до 55 центов США (1 доллар США = 48,47 фунта стерлингов по состоянию на февраль 2021 года), в зависимости от количества станций, на которых проехали, чтобы добраться до пункта назначения. В отличие от других транспортных систем, в которых пересадка на другую линию происходит в пределах платной зоны станции, пассажиры должны выйти, а затем заплатить новый тариф за линию, в которую они входят. Это также относится к желтой линии при смене платформ для посадки на поезда, идущие в противоположном направлении.

Линия 1 использует две разные структуры тарифов: одну для карт на одну поездку, а другую для карт с сохраненной стоимостью (звуковой сигнал). При входе в платную зону с пассажиров взимается 11. С пассажиров, использующих разовые проездные карты, взимается плата в размере 15 за проезд от 0 до 4,00 километров; ₱ 20 на расстояние от 4,01 до 9,00 км; или 30 фунтов стерлингов на расстояния более 9,00 километров. Карты с сохраненной стоимостью (звуковой сигнал) также взимаются в зависимости от пройденного расстояния в километрах, но на более точной основе. С пользователей карты Beep взимается плата в размере 1 фунта стерлингов за каждый пройденный километр, а также плата за посадку в размере 11 фунтов стерлингов. На маршруте 2 используется та же матрица тарифов, что и на маршруте 1, но с пассажиров взимается 25 фунтов стерлингов за проезд на расстояние более 9,00 километров.

Начисление оплаты

До 2001 года пассажиры линии 1 покупали жетон для входа на станцию. Последующие обновления в системе сбора платы за проезд в конечном итоге перевели Желтую линию с системы на основе токенов на систему на основе билетов, с полным переходом на систему на основе билетов, достигнутого 9 сентября 2001 года. С сентября 2015 года старые магнитные билеты были выведены из эксплуатации и заменены технологиями бесконтактных смарт-карт. Пассажиры могут войти в платные зоны системы либо с помощью одной поездки, либо с помощью звуковой карты с сохраненной стоимостью . Звуковую карту можно использовать на всех линиях LRT и MRT. Билеты можно продавать в билетных кассах, обслуживаемых агентами станции, или в билетных автоматах .

Звуковая карта

Beep - это перезагружаемая бесконтактная смарт-карта, призванная заменить систему на основе магнитных карт при оплате проезда на железнодорожном транспорте в метро Манилы и его окрестностях. Beep также предназначен для использования вместо наличных денег в некоторых магазинах и других предприятиях. Система Beep внедрена и управляется AF Payments Incorporated, которая в основном принадлежит Ayala Corporation и Metro Pacific Investments Corporation.

Магнитный билет

Образец проездного билета линии 2 с изображением лицевой (вверху) и обратной (внизу) стороны.
Оборотная сторона билета на Линию 2 2008 года

Ранее система использовала два типа билетов: билет на одну поездку (в одну сторону), стоимость которого зависит от пункта назначения, и билет с сохраненной стоимостью (многоразового использования), доступный по цене 100 фунтов стерлингов. Пожилые люди и пассажиры с ограниченными возможностями могут получить скидки на проезд в соответствии с законом. На билетах обычно была фотография действующего президента , хотя в некоторых дизайнах билетов эта практика была отменена.

Билеты на разовую поездку действительны только в день покупки и после этого не будут использоваться. Срок их действия истекает, если они не используются для выхода с той же станции через 30 минут после входа или если не используются для выхода из системы через 120 минут после входа. Если срок действия билета истечет, пассажиру необходимо будет купить новый.

Билеты с сохраненной стоимостью можно использовать на обеих линиях, хотя при переходе с одной линии на другую взимается новый тариф. Чтобы уменьшить очереди билетов, LRTA продвигает использование билетов с сохраненной стоимостью. Помимо выгоды от более низкой структуры тарифов на Линии 1, пользователи билетов с сохраненной стоимостью могут воспользоваться схемой, называемой «Бонус за последнюю поездку», которая позволяет использовать любую остаточную сумму в билете с сохраненной стоимостью меньше обычного минимального тарифа в 12 фунтов стерлингов, или соответствующий тариф для станции прибытия от станции отправления, как полный тариф. Билеты с сохраненной стоимостью не подлежат повторной загрузке и фиксируются воротами после последнего использования. Срок годности истекает через шесть месяцев после первого использования.

Билеты используются как для входа, так и для выхода из платной зоны системы. Билет, вставленный в тарифный пункт на станции отправления, обрабатывается, а затем выбрасывается, позволяя пассажиру пройти через турникет . Выброшенный билет затем извлекается при прохождении через него, чтобы его можно было использовать на выходном турникете на станции назначения, чтобы покинуть помещение. Билеты захватываются выходными турникетами для повторного использования системой, если они больше не имеют ценности. Однако, если это билет с сохраненной стоимостью, в котором еще остается некоторая стоимость, он снова выбрасывается станцией оплаты проезда, чтобы пассажир взял его для использования в будущем.

Flash Pass

Флэш-карта

Чтобы лучше интегрировать сети LRTA и MRTC, целью SRTS стала единая система продажи билетов с использованием бесконтактных смарт-карт , аналогичная карте Octopus в Гонконге и карте EZ-Link в Сингапуре . В качестве переходного шага к такой единой системе продажи билетов 19 апреля 2004 года был введен Flash Pass в качестве временной меры. Однако планы по созданию единой системы продажи билетов с использованием смарт-карт рухнули, и в обозримом будущем эту роль оставил Flash Pass. Пропуск, первоначально продаваемый LRTA и Metro Rail Transit Corporation , оператором Голубой линии, был прекращен после избрания Бениньо Акино III президентом Филиппин в 2010 году.

Пропуск состоял из двух частей: карты Flash Pass и купона Flash Pass. Перед покупкой купона Flash Pass необходимо было приобрести непередаваемую карту Flash Pass, используемую для проверки. Чтобы получить карту, пассажиру необходимо было посетить указанную станцию ​​и заполнить анкету. Хотя карта выдается бесплатно и не имеет срока действия, ожидается, что она будет выпущена только один раз. В случае его утери необходимо представить письменное свидетельство о потере до того, как будет выдана замена. Купон Flash Pass, который служил билетом, был привязан к карте пассажира Flash Pass через номер карты, напечатанный на купоне. Купоны продавались за 250 фунтов стерлингов и были действительны для неограниченного количества поездок на всех трех линиях LRTA и MRTC в течение одной недели. Карту и купон использовали, показывая их охраннику у проема у выхода на посадку, который после проверки их действительности разрешил владельцу пройти.

Расширение

Планы по расширению сети LRTA формулировались на протяжении всей его истории, и сменявшие друг друга администрации рекламировали поезда как один из ключей к избавлению метро Манилы от давних проблем с движением. Расширение системы было одним из основных проектов, упомянутых в повестке дня из десяти пунктов, изложенной президентом Глорией Макапагал Арройо в 2005 году.

Расширения

Южное продолжение линии 1 находится в стадии строительства. Предполагаемая линия будет иметь 8 станций протяженностью более 11,7 км (7,3 мили), заканчивающихся в Бакооре в провинции Кавите . Это будет вторая линия, выходящая за пределы района Метро Манила после запланированной линии 7, которая начинается на Северной авеню, Кесон-Сити, и заканчивается в Сан-Хосе-дель-Монте , Булакан . Незапрашиваемая заявка на строительство и эксплуатацию этого проекта канадской SNC-Lavalin была отклонена правительством Филиппин в 2005 году. Правительство работает с консультантами ( Международная финансовая корпорация , White & Case , Halcrow и другими) для проведения приглашения на открытый рынок тендер на строительство пристройки и 30-летнюю концессию на ее эксплуатацию. Также рассматривается дополнительное расширение от Бакура до Имуса, а оттуда - до Дасмариньяса , оба в Кавите.

По состоянию на март 2012 года правительство объявило, что проект южного расширения линии 1 на сумму 60 миллиардов песо уже одобрен Национальным управлением экономики и развития (NEDA), а торги, как ожидается, состоятся к концу марта или началу апреля 2012 года.

LRTA также в настоящее время изучает возможность строительства ответвления линии 1 с четырьмя станциями от Бакларана до терминала 3 международного аэропорта Бениньо Акино длиной 6,2 километра (3,9 мили) с дневной пропускной способностью 40 000 пассажиров. Финансирование проекта может быть получено либо за счет официальной помощи в целях развития, либо за счет государственно-частного партнерства .

Линию 2 планируется продлить на запад от Ректо до Северной гавани Манилы в Тондо. Строительство восточной пристройки к Масинагу было одобрено Национальным управлением экономики и развития (NEDA) в сентябре 2012 года.

Новые строки

Линия LRT 6 изначально задумывалась как продолжение линии 1 LRT до Дасмариньяс , Кавите . В своем нынешнем виде «Модифицированная» линия 6 представляет собой надземную железную дорогу длиной 23,5 км (14,6 мили) от станции Ниог в Бакооре до станции Губернаторс Драйв в Дасмариньясе по дороге Молино-Палипаран. Линия также будет продлена дальше на север до международного аэропорта имени Бениньо Акино (линия 6B) в Пасае и далее на юг до Тагайтая (как продолжение линии 6A). Также будут ветки, проходящие через проспект доктора Сантоса и дорогу Алабанг-Сапоте в южной части Манилы. Общая длина предлагаемой линии, включая удлинители и ответвления, составляет 86 км (53 миль), а длина пути - 169 км (105 миль).

Карта сети

использованная литература

дальнейшее чтение

внешние ссылки