Транвиа - Tranvía
| Транвиа | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tranvía de Filipinas | |||||||||||||||||||||
_(14765708731).jpg) | |||||||||||||||||||||
| Операция | |||||||||||||||||||||
| Locale | Провинция Манила (позже города Манила и Ризал ), Филиппины | ||||||||||||||||||||
| Открыть | 1888 | ||||||||||||||||||||
| Закрывать | 1945 | ||||||||||||||||||||
| Статус | Закрыто | ||||||||||||||||||||
| Владелец (и) | Compañia de los Tranvías de Filipinas → Meralco |
||||||||||||||||||||
| Оператор (ы) | Compañia de los Tranvías de Filipinas → Meralco |
||||||||||||||||||||
| Инфраструктура | |||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | Калибр мыса 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) | ||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
Tranvía был трамвай система , которая служила Манилу и окружающие его города в первые годы 20 - го века.
История
До tranvia виды уличного транспорта в Маниле в основном запряжены лошадьми и включают calesa , более легкую карромату и модную caruaje . Транвиа стала первым железнодорожным транспортом на Филиппинах, так как в первые годы своего существования линия Феррокаррил-де-Манила-Дагупан находится на стадии планирования. Транвиа была известна как «современная» в Восточной Азии и обеспечивала эффективный транспорт для жителей Манилы.
Tranvias de Filipinas
Во времена испанской колониальной эпохи трамвай назывался Tranvias de Filipinas . Указ 1875 года короля Альфонсо XII положил начало планированию железных дорог на Филиппинах. В следующем году, в 1876 году, Formularios para la reducion de los anteproyectos de ferrocarriles , подготовленный Администрацией Обрас Публикас для определения макетов будущих железнодорожных документов. В том же году инженер Эдуардо Лопес Наварро представил Memoria Sobre el Plan General de Ferrocarriles en la Isla de Luzón, в котором задокументированы планы железных дорог на всем острове Лусон. Впоследствии, в 1878 году Леон Монссур разработал систему трамвая с пятью линиями, которая включала петлю в Интрамуросе, линию на Малатскую церковь , еще одну через улицу Аскаррага , через общину рядом с церковью Сан-Себастьян, предназначенную для обслуживания местных жителей из Сампалока, и линию на Малакананг Дворец .
Построение планов Леона Монсура не было бы осуществлено без предпринимательской инициативы. В 1882 году Хакобо Зобель-и-Зангронис, инженер Лучано М. Бремон и банкир Адольфо Байо основали трамвайное предприятие Compañia de los Tranvías de Filipinas в соответствии с растущим населением Манилы и требованиями улучшения наземного транспорта. В том же году планы Монссура были пересмотрены, и линия Малакананга, которая, как считалось, не соответствовала прогнозируемым требованиям, была заменена планами линии, соединяющей Тондо и Малабон.
Линии транвиа не открывались одновременно; крупное строительство линий произошло между 1883 и 1886 годами. Первой завершенной трамвайной линией была линия Тондо, которая была открыта 9 декабря 1883 года. В 1886 году за ней последовала линия Интрамурос; а в следующем году - линия Сампалок. Линия Сампалок была названа так из-за близлежащей местности, которую она обслуживает. В 1888 году линия Малабон - также первая паровая железная дорога на Филиппинах - была завершена в соответствии с пересмотренными планами Монсура. Линия оказалась коммерчески успешной - как по оценке, так и по использованию - с большей прибылью, чем колесный транспорт. Помимо этого, легкость транспортировки товаров из Малабона и соседнего района Навотас во многом способствовала успеху линии. Впоследствии, в 1889 году, линия Малате была открыта для публики. В целом, трамвай был дешевым, безопасным и удобным средством передвижения по городу до тех пор, пока США не свергнули испанский режим, когда трамвайные пути стали меньше в обслуживании и пропускной способности.
Трамвайная система Манилы
.jpg)
Соединенные Штаты установили свое управление на Филиппинах в 1901 году. В следующем году 20 октября 1902 года пять американцев и три филиппинца приняли комиссию, которая объявила о торгах франчайзингом на эксплуатацию трамвайной системы наряду с управлением электричеством. № 484. Когда Чарльз М. Свифт выиграл тендер на франшизу Manila Electric Company 24 марта 1903 года, он поручил JJ White услуги по строительству и проектированию электрического трамвая, а где-то в следующем году Manila Electric Company приобрела Compañia de los Tranvías de Filipinas и La Electricista.
В 1913 году, в рамках другой франшизы Свифта - «Манильской пригородной железной дороги», начала работу удлинительная линия протяженностью 9,8 км (6,1 мили), которая шла от Пако до форта Маккинли и Пасига. Эта франшиза объединилась с Manila Electric, Rail и Light Company в 1919 году, а затем была сокращена до знакомой торговой марки Meralco . В то время трамвай приводился в движение паровой электростанцией на острове Провисора.
5 апреля 1905 года транвия была открыта. Хотя американские операторы предпочитали термин «трамвай», местные жители по-прежнему называли легкорельсовый транспорт «tranvia».
После событий Второй мировой войны и битвы при Маниле транвия была оставлена в состоянии, не поддающемся экономическому ремонту. С тех пор пути были разобраны, оставшийся автопарк списан, а транспортная система в метро переведена на автомобильные и джипни. С тех пор Meralco до сих пор является единственным поставщиком электроэнергии для метро Манила и близлежащих провинций.
Подвижной состав
На протяжении всего своего существования на tranvia использовались трамваи, которые отличались в основном движущей силой. При испанском владении трамвай был известен своими конными вагонами (tranvia de sangre), а при американском правлении Meralco заменила потребность в животной силе электрификацией трамвайных путей. Весь подвижной состав работал на трамвае стандартной колеи.
Паровые трамваи
Трамваи с паровым двигателем ходили исключительно по линии Малабон. Первый флот во всей транспортной системе и по силовым установкам состоял из четырех локомотивов легкорельсового транспорта немецкого производства и восьми пассажирских вагонов.
Конные экипажи
К концу 19 века в Маниле было движение на колесах с лошадьми. Секретарь написал, что испанская трамвайная компания, являвшаяся в то время популярной державой наземного транспорта, страдала от эксцентричных проблем, в основном связанных с лошадьми, которые тянут легкорельсовый транспорт. Каждый трамвай вмещает 12 сидячих и 8 стоящих пассажиров, напоминая омнибус.
Электрифицированные трамваи
Американское владение трамваем под Meralco открыло путь для электрификации, поскольку компания также специализируется на распределении электроэнергии. Компания проектирует и производит собственный подвижной состав в своих цехах, и максимальный парк трамваев с электроприводом достиг в 1924 году 170. В трамваях используется система надземной электрификации с максимальным напряжением 500 вольт.
Meralco также возился с безрельсовыми троллейбусами, которые впоследствии заменили трамваи, курсирующие по улице Санта-Меса между Ротондой и мостом Сан-Хуан.
Операции
Трамвайная система начала строительство в 1885 году как предприятие дона Хакобо Зобеля, Compañia de los Tranvías de Filipinas. Линия Малабон впервые была построена в 1888 году с использованием восьми пассажирских вагонов и четырех паровозов немецкого производства. Полные операции открылись в 1889 году с добавлением линий, обслуживающих Интрамурос, Малат, Сампалок и Малаканьян в Маниле. В отличие от линии Малабон, трамваи, обслуживаемые в Маниле, запряжены лошадьми.
Трамвай ходил ежечасно в каждом направлении из-за большого спроса. На линии Малабон самые ранние службы начинаются в 5:30 утра и заканчиваются в 19:30 из Тондо; Поездки из Малабона были с 6:00 до 20:00, расписание оговаривалось каждый час по утрам и каждые полчаса, начиная с 13:30.
_(14574503429).jpg)
После филиппинского восстания и американского завоевания транвия осталась в плачевном состоянии; в 1902 году в день обслуживали только десять конных вагонов. Таким образом, право собственности перешло к Управлению электричества, железной дороги и легкого транспорта Манилы, поскольку Чарльз Свифт выиграл тендер на эксплуатацию трамвая. К концу 1905 года система была открыта под управлением Meralco и насчитывала около 63 км (39 миль) путей легкорельсового транспорта. Система трамвая в то время соединяла Бинондо, Эсколта, Сан-Николас, Тондо, Калукан, Малабон, Квиапо, Сампалок, Санта-Меса, Сан-Мигель и другие районы в Метро Маниле. В американской собственности рабочие легкорельсового транспорта в основном филиппинцы.
Система трамвая расширилась, например, линия, идущая от Санта-Ана до Пасиг, добавив 11,6 км (7,2 мили) длины железной дороги. Парк пополняется более крупными трамваями с двухколесными грузовиками и закрытыми бортами, дополняя спрос. В 1920 году была проведена пятилетняя программа реконструкции 15-летнего трамвая, где в мастерских компании спроектировали и изготовили новые трамваи; К 1924 году парк насчитывал около 170 автомобилей.
В дополнение к транспортному бизнесу Meralco, автобусы добавляются в услуги, поскольку расширение системы трамвая было сочтено «экономически нецелесообразным». В 1927 году было изготовлено 20 автобусов. Когда в 1941 году началась Вторая мировая война, парк трамваев был сокращен со 170 до 109, а автобусный парк был расширен до 190. Война стала серьезным препятствием для транспортного бизнеса Meralco, вызвав плохое обслуживание наряду с наводнениями 1943 года, включая битву. Манилы, в результате которого был разрушен город Манила и, как следствие, система трамвая.
Демонтаж
Система трамвая, которая когда-то доминировала в Маниле, была разрушена во время битвы за Манилу между японскими и американскими войсками. Некоторые из остатков путей, которые раньше входили в систему транзита, могут быть расположены на пересечении проспекта Ректо и Дагупанской набережной возле старого вокзала Тутубан. Система Tranvía быстро заменена новыми виды транспорта , такие как автобусы и Jeepneys после Второй мировой войны .
Инциденты
Вагоны, запряженные лошадьми, и сигнализация часто приводят к путанице, в основном из-за неправильного обращения с животными, остановки трамвая или свистка, используемого Guardia Sibil, как правило, воспринимаются как сигнал, который заменяется трубами.
Несмотря на заметное покровительство tranvia, операции были омрачены такими проблемами, как случайные забастовки рабочих трамвая Meralco. Однажды во время забастовки произошел взрыв в трамвае.
Наследие
Были планы возродить транвию. В 2019 году консорциум во главе с Greenergy Holdings Inc. намеревался инвестировать сумму около 500 миллионов долларов в строительство трамвайной системы вдоль 10 км (6,2 миль) служебной дороги на бульваре Рохас . Это следует по маршруту, по которому ходили оригинальные трамвайные пути в начале 1900-х годов. Согласно соглашению о совместном предприятии, трамвай будет служить в качестве фидерной линии для внутригородского метро Макати .
Манила LRT
Современный LRT-1, построенный в 1980 году, имеет полосу отвода, которая точно следует по полосе отвода где-то от Манилы на юг до Пасая.
Заметки
Смотрите также
- Meralco
- Национальные железные дороги Филиппин - старейшая сохранившаяся железнодорожная система на Филиппинах.
- Коррегидор - укрепленный район в Кавите с трамвайной сетью для военных служб.
- Las Casas Filipinas de Acuzar - исторический курорт с короткой трамвайной системой рядом с воссозданными зданиями bahay na bato в Батаане.
- Линия 1 - легкорельсовый транспорт, преемник системы tranvia
- Джипни - вид транспорта, который заменил трамвайную систему после Второй мировой войны.