РА Листер и Компания - R A Lister and Company
| Тип | Частный |
|---|---|
| Промышленность | Производство |
| Основан | 1867 г. |
| Основатель | Сэр Роберт Эштон Листер |
| Несуществующий | 1986 г. |
| Судьба | Принято / объединено |
| Преемник | Хоукер Сиддели , Листер Петтер |
| Главное управление | Дурсль , Глостершир , Англия |
Обслуживаемая площадь |
по всему миру |
Действующие лица |
Чарльз Эштон Листер |
| Товары | Двигатели |
| Родитель | Хоукер Сиддели (1965-1999) |
| Дочерние компании | Blackstone & Co |
RA Lister & Company была основана в Дурсле , Глостершир, Англия, в 1867 году сэром Робертом Эштоном Листером (1845–1929) для производства сельскохозяйственной техники.
История
1867-1906: Основание и рост
Основателем RA Lister and Company был Роберт Эштон Листер, который родился в 1845 году. Он привел выставку продуктов семьи на Парижскую выставку 1867 года , но по возвращении рассорился со своим отцом и в том же году основал RALister and Компания в бывшей Лоуэр-Милл Ховарда, Уотер-стрит в Дурсле, по производству сельскохозяйственной техники.
В 1889 году Роберт приобрел в Великобритании права на производство и продажу нового сливочного сепаратора датского инженера Микаэля Педерсена , который благодаря вращающемуся центробежному сепаратору позволял машине работать с постоянной скоростью и, следовательно, создавать однородную консистенцию сливок. Его успех, который продавался в Великобритании и Британской Империи как «Сепаратор для сливок Александра», привел к тому, что Педерсен переехал в Дурсль. В 1899 году он вместе с Эштоном Листером основал велосипедную компанию Dursley Pedersen Cycle Company. Роберт был пионером бизнеса в Западной Канаде и провел первый в этом регионе отделитель сливок над равнинами Альберты на конной повозке.
К началу 1900-х годов компания RA Listers модернизировала сепаратор сливок Pedersen, расширила линейку машин для стрижки овец , произвела маслобойки и деревянные бочки для масла , а из обрезков разработала успешную линию садовой мебели из дерева .
1907-1928: Бензиновые двигатели
В 1909 году компания приобрела права на производство у лондонской фирмы FC Southwell & Co. на разработку их двигателей с бензиновым двигателем (на основе конструкции ряда импортных двигателей, производимых американской Stover Manufacturing and Engine Company ).
Во время Первой мировой войны завод занимался исключительно производством военного ведомства , производя бензиновые двигатели, осветительные приборы и боеприпасы. Многие мужчины ушли на фронт, а это означало, что значительную часть рабочей силы составляли женщины. После войны сэр Роберт Листер вышел на пенсию и передал управление Дурслей своим внукам (сыновьям Чарльза Эштона Листера CBE) Роберту, Фрэнку, Перси и Джорджу вместе с А.Э. Меллерупом. Чарльз Эштон Листер руководил бизнесом компании в Северной Америке и базировался в Канаде. Джордж управлял продажей домов, а Фрэнк отвечал за покупку, в то время как Сесил вообще не имел четко определенной роли, и, хотя Роберт был старшим, именно Перси (позже сэр Перси) оказал самое значительное влияние.
Развитие иностранной конкуренции означало, что производство бидонов и бочек для молока прекратилось, а переизбыток бывших в употреблении двигателей и осветительных приборов значительно снизил прибыль компании. В конечном итоге компания перешла под контроль Перси, чему способствовало появление в 1926 году Lister Auto-Truck , используемого для перевозки товаров по фабрикам, железнодорожным станциям и верфям по всему миру; Производство продолжалось до 1973 года.
В качестве управляющего директора Перси руководил фирмой в период значительного роста и процветания в 1920-х и 1930-х годах. К 1926 году численность персонала составляла около 2000 человек, и она быстро росла; Компания вела круглосуточное производство, расширяя ассортимент продукции и поставляя розничным торговцам около 6000 клиентов в Великобритании и многих других странах по всему миру. Доходы от розничной торговли были особенно высокими в Австралии и Новой Зеландии, где оборудование для стрижки овец пользовалось большим спросом.
1929-1945: Дизельные двигатели
В 1929 году сэр Роберт умер в возрасте 84 лет, и в том же году был изготовлен первый дизельный двигатель «CS» (холодный запуск) собственной конструкции Листера. С одним цилиндром и мощностью 9 лошадиных сил (6,7 кВт) он стал известен как Lister 9-1. За этим быстро последовали 5-1, 10-2, 18-2 и 38-4, все в 1930 году; 27-3 в 1931 году; и 3-1, CD и CE в 1933 году. Двигатели Lister традиционно окрашивались в средний оттенок Brunswick Green , который до сих пор используется Lister Petter .
CS - это тихоходный (600 об / мин) надежный двигатель, подходящий для привода электрогенераторов или ирригационных насосов. Двигатели типа CS завоевали репутацию долговечных и надежных, особенно в странах Содружества , куда они широко экспортировались. Некоторые двигатели CS в течение десятилетий практически непрерывно работали в сельском хозяйстве, промышленности и электротехнике.
К 1936 году Lister произвел 600 двигателей для 80 различных размеров и типов дизельных и бензиновых моделей, большинство из которых были небольшими, мощностью от 1,5 до 3 л.с. Их можно было купить отдельно (многие из них использовались в строительной отрасли) или привести в действие дополнительный ряд насосов, маслобойных масел, сепараторов сливок, грузовых автомобилей, электростанций и оборудования для стрижки овец. Фирменный завод деревянных изделий продолжал производить декоративные кадки, садовые сиденья и другую декоративную садовую мебель.
Штаб-квартира компании находилась в здании монастыря начала 16 века в Дурсле. В соседней долине был расположен литейный цех, а также ряд других цехов, необходимых для производства двигателей и другой предлагаемой продукции, в том числе цех механической обработки, цех токарных станков, линии сборки двигателей и бондарный цех. Многие товары были отправлены с близлежащей железнодорожной станции Дурслей , которая располагалась на земле, арендованной у Листера.
В конце 1920-х годов сэр Роберт и Чарльз Эштон Листеры пытались получить выплаты по безнадежным долгам американских и канадских фермеров во время Великой депрессии. Сочувствуя их тяжелому положению, Чарльз предложил сэру Роберту, чтобы Листерс подал в суд на банки из-за их денег. Сэра Роберта это не впечатлило. Однако Чарльз остался в Канаде, где он построил североамериканский бизнес для Листеров, а также использовал другие возможности для бизнеса самостоятельно. Он вернулся в Англию примерно в 1936 году со своей второй женой Дорис Элеонор и четырьмя новыми сыновьями: Чарльзом Оуэном, Джоном, Фредериком Уильямом и Джеймсом Хью. Несмотря на то, что он оставался мажоритарным акционером Listers, управление компанией было оставлено в руках его первой семьи во главе с сэром Перси.
Перед поездкой в Северную Америку Чарльз отвечал за обеспечение безнадежных долгов в Германии для RA Lister в период гиперинфляции в этой стране. Всегда прагматик Чарльз погашал долг в размере 40% от его стоимости в марках. Чтобы попытаться защитить стоимость возвращенных средств, он инвестировал в немецкую собственность, включая отель в Баварии с сомнительной репутацией. Чарльз воочию видел подъем нацистской партии и использовал активы компании в Германии, чтобы помочь тем, кто пытался спасти еврейские семьи из Германии и Австрии, подкупая чиновников. В Вене у Карла были две дочери-евреи, которых он не смог спасти. Однако, вернувшись в Англию в 1939 году, он смог доставить на континент австрийскую гувернантку (мисс Симпкисс) из его второй семьи. Он и остальные члены семьи упаковали ее чемодан одеждой, в которую запихнули огромные суммы денег. Эта миссия оказалась успешной, и все вернулись в Англию незадолго до начала Второй мировой войны.
Listers продолжали процветать в течение 1930-х годов, преодолевая экономический финансовый кризис и опираясь на свои многочисленные предыдущие успехи. Семья Листеров, хотя и не столь религиозна, как семья Кэдбери или Терри Йоркского, дополняла образ жизни своих рабочих регулярными экскурсиями по всей компании. Фирма была прибыльной в 1930-е годы и могла предоставлять медицинские услуги в масштабах города и социальный клуб , который существует до сих пор.
Самым успешным двигателем Lister был двигатель типа D , представленный с 1931 года, большинство версий которого имели мощность 1,5 лошадиных силы при 700 об / мин. До 1964 года было построено более 250 000 двигателей типа «D». Они использовались для самых разных легких задач, таких как перекачка и малое производство электроэнергии. Lister 'D' по-прежнему является одним из самых популярных старинных стационарных двигателей в Великобритании. Дизельные двигатели Lister с ручным заводом использовались во многих ранних самосвалах . Листер принял Blackstone & Co в 1937 году, чтобы сформировать Lister Blackstone.
В начале Второй мировой войны завод вернулся к военному производству, производя двигатели, осветительные приборы, сельскохозяйственный инвентарь и гильзы для снарядов. Ее Величество Королева Мэри , которая большую часть войны провела в соседнем Бадминтон-Хаусе, посетила фабрику в 1940 году, и Листер увеличил военное производство, открыв заводы по производству компонентов и сборки в Нимпсфилде (1942), Уоттон-андер-Эдж (1943) и Синдерфорде. (1944).
1946-1965: Независимый
После Второй мировой войны Листер купил у Адмиралтейства Marine Mountings of Swindon , который стал домом для производства D Type до 1963 года, когда линейка SR стала его основным продуктом вместе с моделями SL и LD в версиях с 1-4 цилиндрами. Морские горы закрылись в 19-м. <5>
Пережив Вторую мировую войну, Lister продолжал извлекать выгоду из своей репутации долговечных, надежных и высококачественных двигателей, а также своей исторической репутации. Однако затраты на рабочую силу в послевоенный период сделали невозможным возврат к временам расцвета 1920-х и 1930-х годов. Конкуренция со стороны конкурентов, таких как Петтер, и из-за рубежа также была фактором, с которым нужно было бороться, и неавторизованные двигатели-подражатели («Листероиды») производились в других странах. День Smallcreep в по Питеру Керрелл Брауна является сюрреалистической сатирой на современной индустриальной жизни. Роман 1965 года был написан, когда автор работал в RA Lister and Company, Дурслей .
1967-1986: Покупка и слияние
В 1965 году, после смерти Чарльза Эштона Листера CBE (1871-1965), Lister был приобретен Hawker Siddeley , который в 1957 году купил его старого конкурента Petter Diesel .
Крупные инвестиции были сделаны в 1966 году, когда они также купили старый завод Gresham & Craven в Уолкдене, Ланкашир . Этот завод имел большой чугунолитейный, модельный и механический цеха. Он был реорганизован для поставки деталей дизельных двигателей, которые ранее закупались у субподрядчиков, в том числе головок цилиндров, картеров, маховиков, коробок передач и множества мелких деталей для головных заводов. Он также собирал агрегаты для отвода влаги и дизельные генераторы серии SR, в которых было задействовано 200-250 человек, пока он не был закрыт в 1971 году из-за спада спроса на дизельные двигатели. <6>
1986-2013: Листер Петтер
В 1986 году Hawker Siddeley объединили Lister и Petter, чтобы сформировать новую компанию Lister Petter Ltd. Однако изменившаяся экономическая ситуация 1990-х годов в сочетании с их основным азиатским рынком, который теперь индустриализируется и производит гораздо более дешевые, часто копируемые продукты, быстро привели к падающий рынок и результирующая рентабельность.
В 1992 году компания Hawker Siddeley была приобретена BTR plc за 1,5 млрд фунтов стерлингов. Обремененная долгами после нескольких лет приобретения, в 1999 году BTR объединилась с Siebe и образовала BTR Siebe plc, которая была переименована в Invensys plc. В ходе подготовки БТР рассмотрел и решил продать все дочерние предприятия, в том числе Lister Petter. Бизнес по резке ножниц и принадлежностей был продан руководству , основные продукты для крупных двигателей были приобретены Deutz AG , а оставшийся бизнес по производству малых двигателей был сокращен до прибыльного концерна и продан в 1996 году компании Schroders Venture Capital .
В 2000 году, когда Шредерс намеревался выйти, фирма была куплена путем выкупа менеджментом компании за 13,5 млн фунтов стерлингов, что стало возможным благодаря продаже первоначального участка завода Lister площадью 92 акра (37 га) в Литтлкомбе Агентству регионального развития Юго-Запада . К этому времени основные продукты для двигателей были в упадке, и в компании работало около 250 человек с оборотом в 35 миллионов фунтов стерлингов. Меры по сокращению затрат включали закрытие в 2001 году отмеченного наградами литейного производства , которое на момент открытия в 1937 году было одним из самых передовых в Европе.
В первые годы 21 века небольшие, прочные, надежные промышленные и судовые двигатели продолжали оставаться основным продуктом, особенно промышленные и судовые двигатели с водяным охлаждением ALPHA (2-, 3- или 4-цилиндровые) и "T". серия с воздушным охлаждением (1-, 2- или 3-цилиндровый). Двигатели и дизельные генераторные установки продолжали собираться и продаваться с завода на первоначальном участке в Дурслей, а ассортимент продукции был расширен за счет включения более мощных двигателей и более широкого диапазона спецификаций генераторных установок. В 2007 году ассортимент продукции компании пополнился новым мощным двигателем OMEGA мощностью до 268 кВт.
2014: Переезд
Продажи продолжали падать, и в 2003 году компания перешла в первый период управления. Спасенная в результате очередного выкупа менеджмента при поддержке SWRDA, вторая компания просуществовала еще три года, прежде чем снова перешла в административный режим. В этом случае рабочие через Unite the Union проголосовали за то, чтобы остаться в Дурсле, но зарегистрированная штаб-квартира компании была перенесена в Хардвик , к югу от Глостера , в 11 милях (18 км).
После того, как SWRDC продал первоначальную фабрику для перепланировки специалисту St. Modwen Properties , оставшаяся инженерная группа объявила в марте 2013 года о своем намерении переехать из Дурсля. Осенью 2013 года компания перешла на третий период управления. Быстро спасенное благодаря заранее подготовленной системе администрирования, которая позволила избежать юридических обязательств компании по оплате необходимых 250 пакетов резервирования, которые вместо этого были оплачены государством, сотрудничество компании с Dursley прекратилось в апреле 2014 года, когда сборочное производство было перенесено в Хардвик, а детали магазин снабжения бывшего ангара Королевских ВВС в Астон Даун . Театр Lister Hall в Дурсели раньше был частью социального центра фирмы.
Хотя компания RA Lister прекратила производство многих своих известных моделей много лет назад, многие из этих двигателей до сих пор используются во всем мире.
Листеры грузовых автомобилей и промышленных локомотивов
Lister также строил легкие грузовики, оснащенные их двигателями, для использования на заводах. С 1926 по 1968 год они построили легкие узкоколейные железнодорожные локомотивы весом всего 1,5 тонны, которые обычно использовались на небольших кирпичных заводах и на торфяных болотах. Для локомотивов часто характерно полное отсутствие кузова; иногда у них была роскошь сплошной крыши, поддерживаемой четырьмя угловыми стойками.
Lister 1 Ton рабочий грузовик
использованная литература
дальнейшее чтение
- Edgington, DW 2004. История Lister D 1926-1964. Уилтшир, Великобритания: Услуги по переизданию старинных изданий.
- Edgington, DW 2006. The Lister CS Story: охват наиболее известного диапазона дизельных двигателей Lister 1929-1980-х годов. Уилтшир, Великобритания: Услуги по переизданию старинных изданий.
- Edgington, DW 2008. История Lister A и B: описание популярного ассортимента Lister сельскохозяйственных бензиновых / керосиновых двигателей 1923-1963 гг. Уилтшир, Великобритания: Услуги по переизданию старинных изданий.
- Edgington, DW 2012. Типы Lister Engine от H до R: охватывают типы Lister H, J, K, L, M, N, P, PE, Q и R с 1909 по 1940-е годы. Уилтшир, Великобритания: Услуги по переизданию старинных изданий.
- Evans, DE 1979. Первые сто лет Листера: история фирмы RA Lister & Co Dursley. Великобритания: Листер Петтер.