ПКП класс EU06 - PKP class EU06
| EU06 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
EU06 - это класс электровозов, находящихся на вооружении Польской государственной железной дороги PKP .
Технические подробности
EU06 имеет кабины водителя с обоих концов. Локомотивы оборудованы для многоразовой работы, что позволяет одному машинисту управлять двумя спаренными двигателями из одной кабины. Один локомотив может перевозить пассажирские поезда до 650 тонн (640 длинных тонн ; 720 коротких тонн ) со скоростью 125 километров в час (78 миль в час) и грузовые поезда до 2000 тонн (2000 длинных тонн; 2200 коротких тонн) со скоростью 70 километров в час (43 мили в час). Два локомотива, соединенные в состав, могут перевозить грузовой поезд массой до 3600 тонн (3500 длинных тонн; 4000 коротких тонн). Эти цифры относятся к вождению на уклонах.
Все элементы и панели изготовлены из стали Cor-Ten, а подрамник представляет собой неглубокую ячеистую структуру с близко расположенными продольными и поперечными элементами, расположенными сверху и снизу, чтобы образовать набор закрытых ячеек.
Боковые стороны корпуса построены на прямоугольных вертикальных трубах, образующих набор опор, и имеют двустенные стенки для дополнительной прочности и жесткости. Это сохраняет форму локомотива, позволяя снять крышу всего машинного пространства между двумя кабинами, чтобы можно было поднять и заменить оборудование. Надстройка рассчитана на то, чтобы выдерживать полирующие нагрузки до 295 длинных тонн (300 т; 330 коротких тонн). Компания English Electric широко использовала алюминиевые сплавы и стеклопластик для облицовки дверей и воздуховодов.
Сбор тока осуществляется пантографами с одинарным поддоном и пневматическим приводом , которые питают основные силовые цепи от высокоскоростного автоматического выключателя . Основное сопротивление оказывала компания Associated Electrical Industries, материнская компания Metropolitan-Vickers . Четыре тяговых двигателя постоянно соединены последовательными парами с последовательно- параллельными комбинациями между парами. Параллельная работа и 12 позиций ослабления поля дают в общей сложности 55 рабочих меток. Четыре тяговых двигателя имеют гусеничные приводы Alsthom .
Радиус минимальной кривой , что локомотивы могут вести переговоры 6 цепей (396 футов; 121 м): любая кривая более жесткие , чем это может привести к сильному износу фланца на колесах. Чтобы уменьшить усилия на фланцах , тележки соединены подпружиненной муфтой с трубчатой рамой, а на каждом колесе установлены лубрикаторы для фланцев.
История
В 1936-1938 год Комитет подрядчиков, совместное предприятие по митрополиту-Vickers и английского Electric , снабдил шесть 1200 лошадиных силы (890 кВт) электровозы и 80-три автомобиля электропоезд для электрификации Варшавских пригородных услуг. Компания British Insulated Cables поставила оборудование для воздушных линий. В 1945 году British Insulated объединилась с конкурентом и стала British Insulated Callender's Cables , а в 1949 году Metropolitan-Vickers, English Electric и BICC заключили контракт на замену локомотивов, электропоездов и оборудования, поврежденных во время Второй мировой войны .
В начале 1950-х годов компания PKP остро нуждалась в электровозах смешанного движения для быстрой электрификации польских железных дорог. Грузовые локомотивы ЕТ21 уже производились, но пассажирских локомотивов не хватало. Планировалось закупить несколько единиц локомотивов иностранного производства и лицензию, а затем запустить отечественное производство.
В 1956 году начались переговоры с компаниями из Австрии и Швейцарии , но вскоре были прерваны. В июне 1959 года Польша заключила новый контракт на электрическую электрификацию и 20 локомотивов с Комитетом подрядчиков, в который теперь входили BICC, а также AEI Traction и English Electric. Контракт включал лицензионное соглашение с Польшей на производство 2000 тонн медного контактного провода, достаточного для электрификации 1450 миль (2330 километров) железных дорог.
Не все электрические устройства были включены в лицензионное соглашение. Локомотивы EU06 механически примерно похожи на British Rail Class 83 , которые были построены компанией English Electric в Vulcan Foundry , Ньютон-ле-Уиллоуз в Великобритании, в тот же период; электрически компоновка и оборудование были аналогичны классам 5E / 5E1 / 6E / 6E1, эксплуатируемым на Южноафриканских железных дорогах .
Первый локомотив EU06 был доставлен в Польшу в начале 1962 года и после серии испытаний был передан в депо Kraków Prokocim. К концу апреля 1962 года поставлено семь локомотивов, а к концу года - 19. Поставка последнего локомотива задержалась до 1965 года из-за отказов якоря. Локомотивы эксплуатировались на всех линиях, обслуживаемых депо Kraków Prokocim.
Класс EU06 был инновационным дизайном, который стал важной вехой в польском строительстве двигателей. Наряду с локомотивом аналогичного класса EU07 , построенным в Польше по лицензии Pafawag во Вроцлаве и Ciegielski в Познани , было построено почти 500 локомотивов. Локомотивы EU07 также использовались для создания дуплексных грузовых локомотивов PKP класса ET41 . Несколько нововведений в конструкции из класса EU06 были внесены в более поздние классы, такие как EP08 , ET22 и EP09 . Последняя единица EU06 отправилась из Жилины в Катовице 31 марта 2009 г., в середине декабря 2010 г. 7 из 14 оставшихся локомотивов были списаны на грузовой станции Kraków Prokocim. Эти 7 локомотивов были: EU06-02, EU06-04, EU06-05, EU06-08, EU06-11, EU06-14 и EU06-16. Первый локомотив (EU06-01) закончил свою службу в 2004 году в связи с истечением срока действия сертификата на технические характеристики локомотива. В том же 2012 году EU06-01 стал действующим памятником в парке наследия железной дороги Хабувка . Остальные действующие локомотивы отключены, в основном ожидая лучших времен, которые в основном связаны с капитальным ремонтом.
Ливреи
English Electric представила класс EU06 в двухцветном зеленом цвете с широким темно-зеленым поясом на бледно-зеленом корпусе.
В знак признания того, что локомотивы строятся в Великобритании, была надежда, что один из экземпляров этого класса будет перекрашен в ливрею British Rail Electric Blue с эмблемами BR Lion и Wheel. Вместо этого в феврале 2008 года была окрашена в ливрею модель EU07 / EP07 - EP07-1051.
Никнеймы
- Szóstka (« Шестерка ») - от номера класса
- Anglik (« англичанин ») - из страны происхождения
Смотрите также
Рекомендации
- "ПОЛЬША Электровозы компании English Electric". Современные железные дороги . XVI (166): 56–57. Июль 1962 г.
- «Галерея современных локомотивов» . Архивировано из оригинала на 2003-08-10 . Проверено 3 февраля 2006 .
- «Железнодорожный сервис» . Архивировано из оригинала на 2005-12-23 . Проверено 3 января 2006 .
- «Миколеже» . Архивировано из оригинала на 2012-12-05 . Проверено 3 января 2006 .
- «Железнодорожный музей Хабувка» . Архивировано из оригинала на 2006-01-01 . Проверено 3 января 2006 .
- «Современный подвижной состав ПКП» . Архивировано из оригинального 6 -го января 2007 года . Проверено 6 июня 2007 .
дальнейшее чтение
- Данн, Пип (10–23 сентября 1997 г.). «PDQ». Железнодорожный . № 313. Публикации EMAP Apex. п. 38. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .