Нортон Мэнкс - Norton Manx
_cropped.JPG) Нортон-Мэн до 1962 г.
| |
| Производитель | Мотоциклы Norton |
|---|---|
| Также называется | Norton 30M и 40M |
| Производство | 1946–1953 (длинный ход) 1953–1962 (короткий ход) |
| Класс | Шоссейные гонки |
| Двигатель | 499 куб.см (30,5 у.е. в) 2 клапана DOHC с воздушным охлаждением одного (Кроме того, в 348 см (21,2 у.е. в)) |
| Диаметр / ход | 500 куб.см 1947: 79,62 мм × 100 мм (3,135 дюйма × 3,937 дюйма) |
| Максимальная скорость |
500 куб.см: 130 миль / ч (210 км / ч) 140 миль / ч (230 км / ч) 350 куб.см: 115 миль / ч (185 км / ч) |
| Мощность |
500 см3: 47 л.с. (35 кВт) при 6500 об / мин, 54 л.с. (40 кВт) при 7200 об / мин, 52 л.с. (39 кВт) при 6500 об / мин 350 см3: 35 л.с. (26 кВт) |
| Передача инфекции | Четыре скорости, цепная главная передача |
| Тип кадра | Стальная люлька с двойной петлей |
| Подвеска | Передняя часть: телескопическая вилка Задняя часть: маятник |
| Тормоза | Барабан |
| Колесная база | 56 дюймов (1400 мм) |
| Вес | 140 кг (310 фунтов) ( сухой ) |
Нортон Манкс или Манкс Нортон является британским гоночным мотоциклом , который был сделан с 1947 по 1962 Norton Motors Ltd . Norton участвовал в каждой гонке TT на острове Мэн, начиная с первого события 1907 года и заканчивая 1970-ми годами, что не имеет себе равных ни у одного другого производителя, и разработка и доводка гоночного мотоцикла Manx были еще одним шагом в этом гоночном достижении.
Новые Manx Nortons, построенные по различным спецификациям, по-прежнему доступны для покупки у различных поставщиков по всему миру. Они подходят для разных категорий и определений классических гонок на мотоциклах и исторических гонок на мотоциклах в разных странах мира.
Первое использование Norton названия Manx было применено к модели Manx Grand Prix, доступной с 1936 по 1940 год, специальной гоночной версии их родстера International, с телескопической вилкой и задней подвеской с плунжером, картерами и картерами из магния. cambox, и никаких условий для освещения. Сразу после Второй мировой войны «Гран-при» не получил, и Нортон назвал свою гоночную модель 1947 года «Manx». Это был слегка переработанный довоенный гоночный Norton International , одноцилиндровый двигатель с верхним расположением распредвала, доступный как с объемом двигателя 350 куб. Заводские гоночные велосипеды Norton под руководством менеджера команды Джо Крейга были экспериментальными моделями, и их версия была доступна для продажи на заводе на Брейсбридж-стрит избранным клиентам. Оснащенный рамой Featherbed братьев МакКэндлесс для 1950 года, Manx получил новую жизнь в гонках в качестве гоночной машины, новая рама обеспечивала прекрасное рулевое управление, необходимое для высокоскоростной навигации на некоторых очень быстрых гоночных трассах того времени.
Последняя Брэйсбридж-стрит (первоначальный дом Нортона) Мэн Нортоны были проданы в 1963 году. Несмотря на то, что Нортон отказался от участия в международных гонках Гран-при в 1954 году, Мэн стал основой частных гонок. Движение классических мотогонок с 1970-х гг. Привело к тому, что относительно большое количество мэнских гонщиков вернулось на трассу, и во всем мире появилось процветающее предложение запчастей и услуг, чтобы удовлетворить этот спрос.
Развитие
Norton Manx был разработан инженером гоночной команды Norton Джо Крейгом, чтобы выиграть TT на острове Мэн у международных гонщиков с одинарной верхней камерой . Двойные накладные кулачок конфигурация была разработана в 1937 году и после многих проблем усовершенствовал один год спустя. Манкс был задержан в связи с началом Второй мировой войны , но возродился в 1946 мэнских Гранах . Мотоцикл был модернизирован с новой телескопической вилкой, а в 1948 году он получил двойные колодочные тормоза. В 1950 году была разработана инновационная рама Featherbed , которая дала Manx значительное конкурентное преимущество благодаря низкому центру тяжести и короткой колесной базе, что идеально подходило для сложной трассы острова TT . Цельносварная трубчатая перина была легкой и аккуратной, без обычных поковок, добавляющих лишний вес. В 1950 году Манкс сделал двойной хет-трик на подиуме TT. Двигатель Manx был переработан в 1953 году с гораздо более коротким ходом 86,0 мм × 85,6 мм (3,39 дюйма × 3,37 дюйма), чтобы улучшить диапазон оборотов.
Основным обновлением Manx в 1954 году должен был стать двигатель с цилиндром, установленным горизонтально, чтобы обеспечить гораздо более низкий центр тяжести - по образцу гонщиков Moto Guzzi и Benelli . Однако падение продаж в середине 1950-х годов побудило ряд производителей отказаться от участия в гонках GP в 1954 году, и Nortons сделали то же самое. Norton F Type Manx, каким он должен был быть, все еще существует и восстановлен и выставлен в коллекции музея Сэмми Миллерса. При выводе Nortons из гонок, Джо Крейг вышел на пенсию после более чем 25 лет уговоров никогда больше энергии и надежности его одноцилиндрового Cammy гонщиков. С 1958 по 1971 год байк несколько раз выигрывал на Bol d'Or .
Les Archer Norton Manx MX
Британский гонщик Лес Арчер-младший работал со специалистом по рамам Роном Хэнкинсом и специалистом по настройке двигателей Рэем Петти над разработкой Norton Manx для соревнований по мотокроссу . Короткоходный шоссейный двигатель Norton Manx с двойным верхним расположением кулачков был встроен в раму Hankins и отделан алюминиевым баком и титановыми осями. Его более ранний Manx MX имел успех, выиграв чемпионат Европы по мотокроссу FIM 500 cc 1956 года , но даже более поздняя обновленная машина 1962 года не могла конкурировать с появляющимися двухтактными байками середины 1960-х годов.
Автомобильная гонка
Manx Nortons также сыграла значительную роль в развитии послевоенных автомобильных гонок. В конце 1950 года в качестве новой Формулы 3 были приняты английские национальные правила 500 куб . Двигатель JAP Speedway изначально доминировал в этой категории, но Manx был способен производить значительно большую мощность и стал предпочтительным двигателем. Было куплено много мотоциклов в сборе, чтобы разобрать двигатель для гоночных автомобилей объемом 500 куб. См, поскольку Norton не продавал отдельные двигатели. Роликовые шасси Manx часто продавались в паре с двумя двигателями Triumph объемом 500 куб. См для создания кафе-рейсеров Triton .
Концовки и начала
1962 год стал последним полным годом для производства Norton Manx. В июле AMC объявила о переносе производства с Bracebridge Street в Woolwich в Лондоне. В период с ноября 1962 года по январь 1963 года было произведено сорок два Manx Norton. В 1966 году Колин Сили купил то, что осталось от запчастей и инструментов, которые в конечном итоге продал Джону Тиклу в 1969 году. Когда Годфри Нэш ехал на Norton Manx и одержал победу на югославском чемпионате 1969 года. Гран-при на автодроме Опатии , это будет последний раз, когда гонка Гран-при с объемом двигателя 500 куб. См была выиграна на одноцилиндровой машине.
Джон Тикл взял на себя имя Manx, когда Norton прекратил производство и приобрел большое количество запасных частей. Он также производил полные гоночные автомобили, получившие название Manx T5 (500) и T3 (350). Оба использовали короткоходные двигатели Manx в раме, разработанной Tickle, но он не мог конкурировать с японскими гонщиками и в конце 1970-х продал свои акции и права Unity Equipe, розничной компании по продаже запчастей в Рочдейле, Великобритания. Берни Аллен из Уилтшира получил права на производство Manx в 1989 году и производство ограниченного количества машин в 1992 и 1993 годах под именем Allen Norton .
Затем в 1994 году права на производство перешли к Энди Молнару, инженеру из Престона, Великобритания, который сначала произвел детали, соответствующие оригинальным чертежам 1961 года, затем двигатели, а затем и целые машины под названием Molnar Manx . Дорожная версия с генератором и более «мягким» двигателем также доступна в сочетании с бывшим гонщиком Стивом Тонкиным по имени Tonkin Tornado с базовой ценой 2013 года в 34 000 фунтов стерлингов.
Рекомендации
внешние ссылки
- Американская ассоциация мотоциклистов (2010). «1962 Manx Norton 500; лучший в эпоху первых четырехтактных двигателей MX» . Музей Зала славы мотоциклов . Проверено 25 марта 2011 года .
- Д'Орлеан, Поль (27 февраля 2010 г.). «Лео Кусмицки и Нортон Сквиш» . Винтагент . Проверено 25 марта 2011 года .
- «1957 Norton 30M» , RealClassic , получено 25 марта 2011 г.