Benelli (мотоциклы) - Benelli (motorcycles)
Тип | Дочернее предприятие |
---|---|
Промышленность | Производство мотоциклов |
Основан | 1911 Пезаро | ,
Основатель | Джузеппе Бенелли Джованни Бенелли Франческо Бенелли Филиппо Бенелли Доменико Бенелли Антонио «Тонино» Бенелли |
Штаб-квартира |
, Италия
|
Обслуживаемая площадь |
по всему миру |
Продукты |
Мотоциклы Скутеры E-bike |
Родитель | Цяньцзян Мотоцикл |
Веб-сайт | https://www.benelli.com |
Сноски / ссылки на слоган: pura passione dal 1911. |
Benelli QJ - итальянская компания, базирующаяся в городе Пезаро в регионе Марке , которая производит мотоциклы и скутеры.
С 2005 года Benelli принадлежит китайской компании Qianjiang Motorcycle , контролируемой Geely Holding Group . Первоначально основанная в 1911 году в Пезаро, Benelli является второй старейшей итальянской мотоциклетной компанией, которая продолжает свою деятельность.
Дизайн, разработка и маркетинг осуществляются в штаб-квартире Benelli QJ в Пезаро, Италия, в сотрудничестве с материнской компанией Wenling China, где производятся мотоциклы.
История
От основания до Второй мировой войны
Benelli была основана в Пезаро , Италия, в 1911 году, что, возможно, делает ее старейшим из действующих итальянских заводов по производству мотоциклов. ( Moto Guzzi - старейший мотоциклетный завод, работающий без остановок - был основан в 1921 году, а Peugeot - старейший в мире и до сих пор производящий мотоцикл завод, основанный в 1898 году.) После потери мужа вдова Тереза Бони Бенелли инвестировала все свои деньги. семейный капитал в бизнес в надежде, что он обеспечит стабильную работу для ее шести сыновей: Джузеппе, Джованни, Франческо, Филиппо, Доменико и Антонио («Тонино»). Она также отправила Джузеппе и Джованни изучать инженерное дело в Швейцарии. Изначально в компании работало 6 человек помимо 5 братьев (Тонино не работал, потому что был слишком молод).
Вначале это был просто Benelli Garage, который ремонтировал велосипеды и мотоциклы, но уже мог производить все запчасти, необходимые для ремонта. Во время Первой мировой войны Benelli усердно ремонтировал детали для итальянских машин во время войны, и в 1919 году публике был представлен первый мотоцикл. В 1920 году компания построила свой первый полностью укомплектованный двигатель - одноцилиндровую двухтактную модель объемом 75 куб. См, сразу адаптированную к раме велосипеда. Год спустя, в 1921 году, Benelli построила свой первый мотоцикл, используя собственный двигатель, который к тому времени стал моделью объемом 98 куб.
Но самым успешным двигателем, сделавшим Benelli известным на национальном и международном уровне, был 4-тактный двигатель объемом 175 см³ с «каскадным» распределением и верхним распределительным валом 1927 года, смелое и сложное решение, которое вскоре стало «торговой маркой» Pesaro. дом. Джузеппе Бенелли был вдохновлен теоретическим исследованием двигателя Эдвардом Тернером, опубликованным в 1925 году во французском журнале Moto Revue. Джузеппе, чтобы превзойти конкурентов, не стал терять время и полностью переосмыслил этот проект, представив гениальное простое решение для устранения негативных эффектов теплового расширения, которым подвергались эти приложения.
Пять цилиндрических шестерен с прямыми зубьями распределения (одна коленчатого вала, три холостых, одна распределительного вала) были вставлены (каскадом) в тонкую алюминиевую папку, размещенную с правой стороны двигателя, наверху которой был установлен «Кастеллетто» раздачи с распредвалом и штангами приложены. Все это было прикреплено к головке двигателя не жестко, но оставляя муфту с некоторой степенью свободы. Решение заключалось в том, чтобы вставить два винта со штоком с частичной резьбой (колонки) в два отверстия в замке и накрутить на два из четырех заключенных термоголовки. Резьбовая часть прочно соединялась с головкой, а часть резьбового винта создавала свободное, но очень точное соединение с двумя отверстиями в замке. Винты были затянуты так, чтобы не «раздавить» замок, а чтобы оставалось в игре несколько десятых миллиметра, достаточных для того, чтобы два «блока» (папка-замок / головка блока цилиндров) перетекли друг на друга. в фазе расширения под действием тепла, без вмешательства и создания тех деформаций, которые сделали бы систему ненадежной. Это решение было запатентовано в 1927 году и положило начало коммерческому и спортивному успеху Benelli, который длился до начала Второй мировой войны. (Патент № 255634 от 29 октября 1927 г. «Устройство для формирования и крепления коробки передач для управления распределительным валом в головке в двигателях внутреннего сгорания»)
Спустя два года, используя версию, специально разработанную для соревнований, Тонино «Грозный» вышел на трассу. Он проявил необычайный природный талант гонщика и начал очень успешную карьеру, которая подтвердила исключительную способность компании к разработке и производству. На автомобиле Benelli 175 Тонино Бенелли за пять лет выиграл четыре чемпионских титула в Италии: в 1927, 1928 и 1930 годах с двигателем с одним верхним распредвалом (SOHC) и в 1931 году с версией с двумя верхними распределительными валами (DOHC). К сожалению, серьезная авария на Гран-при Тигуллио в 1932 году положила конец его короткой и блестящей карьере; 27 сентября 1937 г. Тонино погиб в автокатастрофе.
Когда надвигалась Вторая мировая война , компания Benelli дебютировала с мотоциклами с четырехцилиндровым рядным двигателем с наддувом 250 куб. мин и максимальная скорость 230 км / ч. Этот мотоцикл предназначался для соревнований в сезоне 1940 года, чтобы попытаться закрепить успех Benelli в гонке 1939 года на острове Мэн TT Lightweight 250 cc, но начало Второй мировой войны сорвет все усилия и это решение (запрещено в период войны) никогда не будет использоваться в официальных соревнованиях.
После Второй мировой войны
В конце конфликта большая часть фабрики была разрушена, оборудование рассредоточено или повреждено, и потребовалось три или четыре года, чтобы возобновить производство в ситуации нестабильности и нищеты. Чтобы пополнить скудные финансовые ресурсы, Бенелли приобрела тысячу мотоциклов, брошенных воюющими армиями на полях сражений, чтобы переоборудовать их для гражданского использования.
Джузеппе Бенелли после непримиримых споров со своими братьями о производственных стратегиях отделился от компании и основал сначала BBC Automobili в 1946 году, а после MotoBi в 1952 году. Управление заводом Benelli перейдет к второму брату Джованни, который, хотя и не имеет дизайна таланты старшего брата, отличные организаторские способности, всегда руководивший производственным аппаратом компании. Под его руководством Джованни дает дизайнерам руководящие принципы возрождения модели: новый мотоцикл должен быть легким, надежным и дешевым. Так родилась модель Letizia, оснащенная двухтактным двигателем (дешевле 4-тактного) объемом 98 см³ с четырьмя опорными подшипниками, установленными на основной раме, но эластичными по обеим осям. Летиция станет предшественницей мотоциклов самой известной послевоенной модели Benelli: Leoncino (маленький лев). Его производили с 1950 по 1960 год в количестве около 45 000 единиц, наиболее распространенной моторизацией была двухтактная версия 125 см³, но также 150 см³ для версии «трехколесная» и 125 см³ 4-тактная с распределением по «каскаду шестерен», от которых сразу отказались. решение проблем с надежностью.
С 1960-х годов, во время серьезного рыночного кризиса в Италии, Benelli экономила остаток на экспорте в США. В шестидесятые годы он выбрал два разных маршрута для продаж за границу: через импортера Cosmopolitan и через Montgomery Ward и представил следующие модели:
- Tornado 650: двухцилиндровый макси продавался сначала в США, а затем в Европе. Надстройки совершенно разные, но особенность - это шасси типа Metisse, которое хотел Стив Маккуин . Актер был в образе импортера Comsopolitan и Монтгомери Уорда. Tornado заработал репутацию надежного и высокопроизводительного автомобиля, несмотря на довольно большой вес в 480 фунтов (220 кг). Benelli утверждал во время запуска, что Tornado был способен развивать мощность 57 л.с. при 7400 об / мин для максимальной скорости 117 миль в час. Tornado (позже Tornado S) был снят с производства после 1974 года, когда Benelli представила серию «мульти», предназначенных для конкуренции с японскими тройками и четверками.
- Mojave 260/360: использовал шасси и надстройки Tornado, в то время как 4-тактный двигатель был увеличен на 175 куб. Мотоцикл, предложенный также в разработке Scrambler, можно было купить в магазине.
- Buzzer / Hurricane / Dynamo / Hornet: небольшой колесный скутер с двигателем объемом 65 куб. См (вместо 50 куб. См, продаваемых в Италии). По сравнению с моделями, продаваемыми в Италии, изменились названия и некоторые детали.
- Volcano: низко-колесный «скутер», полученный на основе Mini Cross, но с рабочим объемом 180 куб.
Руководство Алехандро де Томазо
К концу 1960-х приход японских производителей вызвал кризис в европейской мотоциклетной промышленности. Первоначальная компания Benelli активно участвовала в американском рынке мотоциклов, продавая мотоциклы с объемом двигателя до 350 куб. См через Montgomery Ward . Появление конкуренции со стороны Японии привело к тому, что продукты Benelli (все еще в основном конструкции с одноцилиндровым толкателем) потеряли популярность, поскольку они воспринимались как устаревшие по сравнению с Honda той эпохи, в которой двигатели с верхним расположением распредвала и электростартером были похожи. поскольку британские производители мотоциклов, такие как Norton , BSA и Triumph, пострадали в более крупном секторе.
Benelli, испытывающий очевидные экономические трудности, будет приобретен итальянско-аргентинским промышленником Алехандро де Томазо, который, несомненно, был одной из самых обсуждаемых и влиятельных фигур в Италии в 60-х, 70-х и 80-х годах. В 1959 году он основал De Tomaso automobili в Модене и создал свою собственную серию дорожных и гоночных автомобилей. Затем он приобрел ряд итальянских компаний, таких как Maserati, Innocenti, Ghia и Vignale, а затем, в 1971 году, Benelli и его конкурента Moto Guzzi в 1973 году. Таким образом, у Де Томазо было много диверсифицированных интересов, он приобретал компании, находившиеся в затруднительном положении, а затем реструктурировал их и пытался продать их обратно, положив прирост капитала в карман. В его подходе явно не было перспективной производственной преемственности, так что в его приобретениях было больше «теней», чем «света». Benelli - не исключение, которое переживет самый беспокойный период своей столетней истории.
Итало-аргентинский менеджер, чтобы бросить вызов японским производителям, немедленно просит дизайнеров скопировать двигатель Honda CB 500 Four, чтобы сэкономить время и деньги. Так родился 500 Quattro (1974), который станет основой 750 Sei с его рядным шестицилиндровым двигателем, первым в мире дорожным мотоциклом. Эксперты оценили 750 Sei как простой в управлении мотоцикл с хорошей эластичностью двигателя, исключительной устойчивостью к дороге и отличными тормозами. Единственным недостатком было зажигание, которое должно было вовремя подавать питание на свечи. В 1974 году он стал «Мото дельанно», а в 1975 году начались первые поставки. Он имел максимальную скорость 200 км / ч, 75 л.с. при 9500 об / мин и был произведен 3200 единиц до 1977 года. Эта промышленная политика в сочетании с небольшими инвестициями в производство и исследования, с качеством материалов, не способным выдержать конкуренцию. , с отсутствием дистрибьюторской и послепродажной сети, скоро окажется вредным. Затем окончательный удар нанесет слияние с acerrima и историческим соперником (в гонках) Moto Guzzi в Guzzi-Benelli Moto (GBMSpa), которое превратит Benelli в пустую коробку.
Мотоциклы Benelli 1970-х и 1980-х годов, особенно 750 Sei, часто продаются по более высокой цене, чем их современники.
Руководство Андреа Мерлони
После неудачной попытки возрождения в 1989 году при поддержке промышленника Pesaro Джанкарло Селчи, работавшего в области деревообрабатывающего оборудования и бывшего оператора станка на заводе Benelli, в декабре 1995 года произошел решающий поворотный момент: молодой Андреа Мерлони, которому было всего 28 лет. лет, потомок семьи знаменитой династии бытовой техники Марке и страстный мотоциклист, решил приобрести бренд Benelli, чтобы возобновить его выход на мировой рынок, сначала открыв новый завод в Strada della Fornace Vecchia, где находится сама Benelli. все еще базирующаяся сегодня, затем вошла в самые сложные сектора, используя молодых и динамичных дизайнеров, запустив серию скутеров и maximoto, чтобы мгновенно обеспечить кислородом ящики и организовать сеть продаж и помощь.
Таким образом, всего через год после приобретения на рынок были выпущены первые новые продукты, такие как модели Adiva (с объемом двигателя 125 и 150), оснащенные жестким тентом, складывающимся в багажник (первый в мире скутер, оснащенный этот механизм, затем скопированный конкурентами), Velvet (смещения 125, 150, 250, 400), который оставался в списке до 2012 года, 491, очень популярный среди четырнадцатилетних подростков, который устанавливал Редкий горизонтальный двигатель Morini объемом 50 см³ в 2 раза с жидкостным охлаждением, что сделало его одним из самых эффективных среди всех, K2 (50 и 100 см³) и Pepe (50 см³) стали самыми продаваемыми скутерами Benelli в мире. последние годы); последний, оснащенный двигателем Minarelli, имел хороший коммерческий успех.
В 1999 году был нанят техник Риккардо Роса (бывший Cagiva), и затем был представлен новый спортивный мотоцикл Tornado Tre (900 см³, затем увеличен до 1130 см³) с интересными технологическими инновациями. Фактически это был чисто спортивный мотоцикл, оснащенный 3-цилиндровым рядным двигателем, который представлял собой новое расположение радиатора охлаждения, расположенного под задней частью хвоста и оснащенный двумя вентиляторами принудительной вытяжки воздуха с впечатляющим эффектом и новым «смешанным». рама состоит из литого под давлением алюминия и стальных труб, соединенных вместе с использованием технологий авиационного происхождения. Tornado Tre 900 супер спортивный мотоцикл был запущен в 2002 году, и TNT, родстер несколько лет спустя.
«Скачки улучшают породу», и Мерлони, бывший гонщик, хорошо это знал, поэтому следующим шагом была подготовка нового Tornado к гонкам. В соответствии со своим стилем Мерлони сразу же начал участвовать в чемпионате мира по супербайку в 2001 и 2002 годах с австралийским гонщиком Питером Годдардом, который благодаря своему многолетнему опыту смог дать указания по улучшению мотоцикла, а, следовательно, и серии. Учитывая, что команда была на старте и в условиях жесткой конкуренции, результаты оказались выше ожидаемых: в 2001 году она заняла 36-е место в итоговой классификации (с 7 очками) и 22-е место в 2002 году (с 23 очками). Была построена ограниченная версия Tornado (названная Tornado LE, где LE означает Limited Edition).
Результаты нового Benelli обнадеживают, но сильные инвестиции в Tornado не компенсируются продажами, и даже Андреа Мерлони решает остановиться.
Текущее владение Qianjiang
В 2005 году Benelli была приобретена китайской компанией Qianjiang Motor Group, которая с 2015 года контролируется Geely Holding Group.
Qianjiang Group - китайский производитель небольших мотоциклов и двигателей, которому уже принадлежат бренды Keeway и Generic. Qianjiang решила сохранить производство и инжиниринг в Пезаро, доверив компанию единоличному администратору Яну Хаймэю. Производство мотоциклов началось практически сразу после сборки 3-цилиндровых двигателей (ранее выполнявшейся Франко Морини Мотори), возвращенных в марку. Линия скутеров также пополнилась двигателями китайского производства.
На протяжении 12 лет Benelli QJ выполняла проекты и продукцию предыдущего руководства. 2016 год был годом прорыва, он совпал с приобретением Qianjiang Group группой Geely Holding. Leoncino 500 и TRK 500 по-прежнему производятся в Пезаро. Оба мотоцикла имеют одинаковый двухцилиндровый 4-клапанный двигатель объемом 500 куб. См. С двойным распределительным валом. Leoncino - это «голый» байк с исторической отсылкой к прошлым моделям. TRK 500 - это эндуро. В целом успех ТРК был ошеломляющим. В 2020 году это была самая продаваемая модель в Италии. Benelli в настоящее время предлагает очень широкий спектр моделей от 125 одноцилиндровых до 300, 500, 750 двухцилиндровых и 600 четырехцилиндровых моделей.
Benelli - один из старейших мотоциклетных брендов в мире, который в 2021 году отметил 110-летие своего основания. Синергия с ноу-хау исторической компании в Италии и материнской компании в Китае оказалась выигрышным ходом: итальянский стиль в сочетании с большой экономией на масштабе, доступной благодаря китайскому владению, позволили создать привлекательные модели по очень конкурентоспособным ценам.
Текущие продукты
Голый
- BN125
- TNT 125
- TNT 135
- 150S
- 180S
- TNT 150i
- TNT 25 / BN251
- Тротил 300
- 302S
- ТНТ 600
- 752S
- 502 Крейсер (502C)
Туризм
- TRK 251
- TRK 502
- TRK 502 X
- TNT 600 GT
Классический
- Империале 400ES
Скремблеры
- Леончино 250
- Леончино 500 / Леончино 500 E5
- Леонсино 500 Trail / Леончино 500 Trail E5
- Леончино 500 Спорт
- Леончино 800
- Леонсино 800 Trail
Скутеры
- RFS 150i
- Каффенеро 150
- Zafferano 250
Музей Бенелли и Мотоби
Музей Benelli и MotoBi расположен в Пезаро, на Виале Мамели 22, прямо на территории бывших заводов фабрики, которая использовалась до конца 80-х годов.
От первоначального завода «сохранилось» только здание площадью чуть более тысячи квадратных метров, единственный образец промышленной археологии города, который стал резиденцией музея Officine Benelli, управляемого мотоклубом «Tonino Benelli» и Исторический регистр Бенелли (RSB). «Уцелевшее» здание старой фабрики Benelli, в то время использовавшееся как склад, было прекрасно отреставрировано под надзором Управления изящных искусств в 2000-х годах. В его залах постоянно выставлено около 200 мотоциклов Benelli, MotoBi и других, а с весны 2021 года вы сможете полюбоваться престижной коллекцией ASI-Morbidelli.
Маршрут начинается с комнаты, посвященной доктору Паоло Проспери (соучредителю и историческому президенту Исторического реестра Бенелли, умершему в 2020 году), в котором вы можете полюбоваться мотоциклами, являющимися «символом» более чем 100-летней истории Пезарского дома. фотографии гонщиков, техников и персонажей, которые прославили Benelli и MotoBi, трофеи каждой эпохи и двигатели Benelli, MotoBi и Molaroni.
Он продолжается в большом зале, посвященном инж. Джузеппе Бенелли, в котором, помимо первого мотоцикла, прошедшего через Пезаро в 1897 году, трехколесного велосипеда De Dion Bouton и мотоциклов с двигателями всех типов, двух очень редких экземпляров Molaroni двадцатых годов, есть мотоциклы Benelli, построенные до Второй мировой войны. Война и широкий ассортимент MotoBi с 1950 по 1970 год.
В третьем зале два экземпляра Letizia, все типы модели Leoncino, два цилиндра, двухтактные, четыре цилиндра и шесть цилиндров, четырехтактный, периода Де Томазо, некоторые модели для рынка США и большая серия высоких и низких колесные мопеды.
Затем выставка продолжается на антресольном этаже площадью около 250 квадратных метров. с лесами и деревянной крышей, где была размещена коллекция ASI-Morbidelli, она состоит из 71 модели от 30 брендов из 9 разных стран, всех моделей до SGM и двух моделей автомобилей BBC (версия "Giardiniera" и Autotelaio с двигателем), произведенных Джузеппе Бенелли, наконец, на идеальной «пит-линии», несколько редких образцов гоночных мотоциклов, построенных в провинции Пезаро и Урбино между шестидесятыми и восьмидесятыми годами: MotoBi , MBA , Morbidelli , Piovaticci и Sanvenero .
Palmares
Тонино Бенелли, более молодой из шести братьев, получил титул чемпиона Италии в 1927, 1928, 1930 и 1931 годах, управляя в первых трех случаях на Benelli 175 super sport monoalbero и в 1931 году на bialbero. С последним байком в 1932 году он также покорит квадрат почета на чемпионате Европы, уступив своему товарищу по команде Карло Башьери. Мотоциклы Benelli без Тонино, которым пришлось прервать его блестящую карьеру водителя в 1932 году из-за серьезной аварии, произошедшей на трассе Тигуллио, продолжали добиваться успехов и снова выиграли европейский титул FICM в 1934 году в классе "175". "с бельгийским кентавром Иваном Гуром; в 1935 году был установлен мировой рекорд скорости в категории «Миля» и «Км», когда миланский гонщик Раффаэле Альберти проехал «250» на биальберо-спорте со скоростью 182 500 км / ч; в 1939 году - Tourist Trophy с английским Тедом Меллорсом, всегда с «250» биальберо-спортом.
После войны Бенелли выиграл два титула чемпиона мира в классе 250 с итальянцем Дарио Амброзини на чемпионате мира 1950 года и австралийцем Кельвином Каррутерсом на чемпионате мира 1969 года; также зарекомендовал себя в пяти чемпионатах Италии по скорости в классе 250 с Дарио Амброзини (1950), с Эмилианом Тарквинио Провини (1965, 1966), с Римини Ренцо Пазолини (1968, 1969); в трех чемпионатах Италии по скорости в классе 350 с пилотом Пезаро Сильвио Грассетти (1967) и снова с Пазолини (1968, 1969). Многочисленны были утверждения и места в классике великого дна эпохи, Милан-Таранто и Мотожиро д'Италия, с Leoncino 125, безусловно, самым культовым мотоциклом Benelli 50/60 годов.
В соревнованиях Trofeo Pesaro Mobili, проходивших на вилле Fastiggi в Пезаро, приняли участие величайшие имена в мире мотоциклов того времени, такие как Джакомо Агостини , Майк Хейлвуд , Ярно Сааринен и Ренцо Пазолини . В 1971 году «Майк байк» на старом Benelli «350» занял второе место после «Аго» на трехцилиндровом MV Agusta.
В гонке 1972 года Ярно Сааринен на новых мотоциклах Benelli с 4 цилиндрами «500» и «350» побеждает в обоих классах, обойдя соответственно Джакомо Агостини на MV Agusta и Ренцо Пазолини на Aermacchi. Эпоха De Tomaso начинается многообещающе, но это будет первое и последнее соревнование его менеджмента. На самом деле итало-аргентинский бизнесмен после смерти в Зандворте английского пилота Пирса Куража, управлявшего De Tomaso F1, больше не хотел знать о гонках. Бенелли вернется только в 2000-х годах в WSBK с «Tornado 900 tre», созданием, которого разыскивает Андреа Мерлони.
Чемпионат Европы
Год | Чемпион | Мотоцикл |
---|---|---|
1932 г. | Карло Башьери | Benelli 175 одноцилиндровый (DOHC) |
Год | Чемпион | Мотоцикл |
1934 г. | Иван Гур | Benelli 175 одноцилиндровый (DOHC) |
Чемпионат мира MotoGP
- 250 см класс ; :
Год | Чемпион | Мотоцикл |
---|---|---|
1950 | Дарио Амброзини | Benelli 250 одноцилиндровый (DOHC) |
Год | Чемпион | Мотоцикл |
1969 г. | Кел Каррутерс | Benelli 250 4 цилиндра (DOHC) |
Чемпионат мира среди конструкторов MotoGP
Год | Costructor | Класс | Мотоцикл |
---|---|---|---|
1950 | Benelli | 250 см³ | Benelli 250 monocilindrica (DOHC) |
1969 г. | Benelli | 250 см³ | Benelli 250, 4 цилиндра (DOHC) |
Человек с острова туристических трофеев
Год | Чемпион | Класс | Мотоцикл |
---|---|---|---|
1939 Остров Мэн TT | Тед Меллорс | Класс 250 куб. | Benelli 250 одноцилиндровый (DOHC) |
1950 Остров Мэн TT | Дарио Амброзини | Класс 250 куб. | Benelli 250 одноцилиндровый (DOHC) |
1969 Остров Мэн TT | Кел Каррутерс | Класс 250 куб. | Benelli 250 4 цилиндра (DOHC) |
Чемпионат Италии по скорости
Год | Чемпион | Класс | Мотоцикл |
---|---|---|---|
1927 г. | Антонио Бенелли | 175 см³ | Benelli 175 одноцилиндровый (SOHC) |
1928 г. | Антонио Бенелли | 175 см³ | Benelli 175 одноцилиндровый (SOHC) |
1930 г. | Антонио Бенелли | 175 см³ | Benelli 175 одноцилиндровый (SOHC) |
1931 г. | Антонио Бенелли | 175 см³ | Benelli 175 одноцилиндровый (DOHC) |
1932 г. | Карло Башьери | 175 см³ | Benelli 175 одноцилиндровый (DOHC) |
1934 г. | Амилкаре Россетти | 175 см³ | Benelli 175 одноцилиндровый (DOHC) |
1936 г. | Селеста Кавачути | 250 см³ | Benelli 250 одноцилиндровый (DOHC) |
1939 г. | Амилкаре Россетти | 250 см³ | Benelli 250 одноцилиндровый (DOHC) |
1950 | Дарио Амброзини | 250 см³ | Benelli 250 одноцилиндровый (DOHC) |
1965 г. | Тарквинио Провини | 250 см³ | Benelli 250 4 цилиндра (DOHC) |
1966 г. | Тарквинио Провини | 250 см³ | Benelli 250 4 цилиндра (DOHC) |
1967 | Сильвио Грассетти | 350 см³ | Benelli 350 4 цилиндра (DOHC) |
1968 г. | Ренцо Пазолини | 250 см³ | Benelli 250 4 цилиндра (DOHC) |
1968 г. | Ренцо Пазолини | 350 см³ | Benelli 350 4 цилиндра (DOHC) |
1969 г. | Ренцо Пазолини | 250 см³ | Benelli 250 4 цилиндра (DOHC) |
1969 г. | Ренцо Пазолини | 350 см³ | Benelli 350 4 цилиндра (DOHC) |