Ньюпор-Делаж NiD 29 - Nieuport-Delage NiD 29
NiD 29 | |
---|---|
Роль | Одноместный истребитель-биплан |
национальное происхождение | Франция |
Производитель | Ньюпор-Делаж |
Первый полет | 1918 г. |
Вступление | 1922 г. |
В отставке | 1930-е годы |
Основные пользователи |
ВВС Франции Императорская армия Японии , Corpo Aeronautico Militare |
Количество построенных | 1571 ок. |
Nieuport-Delage NiD.29 был французский одномандатному биплан истребитель (CI категория) разработан и построен Nieuport-Delage для ВВС Франции .
Дизайн и развитие
Прототип NiD.29 представлял собой равнопролетный биплан с элеронами как на верхнем, так и на нижнем крыле. Он имел фиксированное шасси с хвостовым оперением, носовой двигатель и единственную открытую кабину пилота. Опытный образец NiD 29 был оценен французской Service Aeronautique de l'Armee в июле 1918 года, а опытная партия была заказана 21 августа 1918 года. Он был оснащен поршневым двигателем Hispano-Suiza 8 Fb мощностью 220 кВт (300 л.с.). , он показал хорошие результаты при тестировании, но не смог достичь требуемого потолка. Второй прототип был модифицирован с увеличенным размахом крыла и после превышения требуемого потолка был заказан в производство в 1920 году, став на то время самым быстрым служебным истребителем в мире. Серийные самолеты не имели элеронов на верхнем крыле, а элероны нижнего крыла были увеличены по размаху, но уменьшены по хорде .
Первые поставки в серийное производство были произведены в 1922 году для французских ВВС, и этот тип был популярен, хотя имел тенденцию к плоскому вращению. Французские военные закупили 250 самолетов, построенных Ньюпором и семью другими компаниями. NiD 29 должен был стать важным истребителем в 1920-х годах: 30 самолетов были закуплены Испанией (включая 10 самолетов, построенных по лицензии), 108 - Бельгией (87 самолетов, построенных по лицензии SABCA ). Итальянская Regia Aeronautica купила 175 самолетов, в том числе 95 самолетов, построенных Макки, как Macchi-Nieuport 29, и 80 самолетов, построенных Капрони. Швеция купила девять самолетов и обозначила их J 2 . Японская компания Накадзима купила образец самолет и построила 608 для японской императорской армии , как Ко-4 .
Были разработаны гоночные версии самолета, которые установили восемь мировых рекордов скорости и выиграли трофей Гордона Беннета в 1920 году и соревнование Coupe Deutsch de la Meurthe 1922 года .
История эксплуатации
Три NiD 29 были модифицированы для запасного капитана Джозефа Сади-Леконита в ноябре 1925 года и использовались в 70 боевых вылетах против повстанцев в Марокко с использованием бомбодержателей с шестью 10-килограммовыми бомбами. Испанские самолеты также участвовали в аналогичных операциях в Северной Африке.
Варианты
- Ньюпор Ni.29
- Опытный образец для серийного производства с двигателем Hispano-Suiza 8Fb мощностью 240 кВт (320 л.с.) .
- NiD.29 C.1
- Серийный самолет с двигателями Hispano-Suiza 8Fb мощностью 240 кВт (320 л.с.) .
- NiD.29 B.1
- Небольшое количество модификаций в качестве экспериментальной штурмовой версии для установки шести 10-кг (22,0 фунта) бомб.
- NiD.29bis
- Прототип только с уменьшенной площадью крыла и управляемым хвостовым оперением, оснащенный двигателем Hispano-Suiza 8Fb мощностью 240 кВт (320 л.с.) .
- NiD.29G
- Прототипы, оснащенные роторным двигателем Gnome Monosoupape 9N , два из которых позже были преобразованы в двигатель Hispano и оснащены двумя поплавками и вспомогательным хвостовым поплавком для Гран-при Монако в 1923 году.
- NiD.29M
- Единственный прототип Aeronavale (M для морской пехоты), аналогичный 29G, но с мощностью 130 кВт (180 л.с.) Le Rhone 9R, преобразованный в 32Rh.
- NiD.29D
- Преобразование с нагнетателем с приводом от двигателя для попытки установления рекорда высоты достигло 7000 м (23000 футов).
- NiD.29 ET.1
- Учебно-тренировочный вариант с двигателем Hispano-Suiza 8Ab мощностью 134 кВт (180 л.с.) и одним синхронным пулеметом Vickers, построено три.
- NiD.29 SHV
- Гидросамолет для конкурса Schneider Trophy 1919 года с уменьшенным размахом крыльев и удаленным военным оборудованием, построено два самолета и один также участвовал в гонках 1921 года, но ни один самолет не участвовал в гонках. Оснащен двигателем Hispano-Suiza 8Fb мощностью 220 кВт (300 л.с.)
- NiD.29V
- Легкий гоночный автомобиль, разработанный в 1919 году, с размахом крыла, уменьшенным до 6,00 м (19 футов 8 дюймов), оснащенный двигателем Hispano-Suiza 8Fb мощностью 240 кВт (320 л.с.) , построено три.
- NiD.29Vbis
- Одноразовая переоборудование с закрытой кабиной для увеличения скорости, у пилота были маленькие каплевидные иллюминаторы с каждой стороны с небольшой обзорностью вперед. Работает на Hispano-Suiza 8Fb двигателя увеличена до 250 кВт дать (330 л.с.). 12 декабря 1920 года Сади-Лекуинте на NiD-29Vbis установил новый мировой рекорд скорости 313,043 км / ч (194,516 миль / ч; 169,030 узлов). Самолет погиб при посадке в 1921 году.
- NiD.32Rh
- 130 кВт (180 л.с.) Le Rhone с роторным двигателем для использования ВМС Франции в качестве истребителя-носителя. Десять построено, в том числе один переоборудован из 29М.
- NiD.33 E.2
- Тренажер двухместный с обычным квадратным сечением фюзеляжа, обтянутым тканью. Маленькие числа, используемые Японией.
- NiD.40 C.1
- Высотный истребитель с турбонаддувом Rateau
- NiD.40R
- Уникальная модификация NiD.40 C.1 с расширенными крыльями и новым оперением для рекордных высотных полетов. Позже оснастили поплавками.
- Накадзима 甲 4 (Ко 4)
- NiD.29 построено по лицензии, построено 608 экземпляров.
Операторы
- Аргентинская армейская авиация использовала 6 экземпляров с 1925 года в составе 3-й группы наблюдения.
- Бельгийские ВВС эксплуатировали 108 экземпляров, 88 из которых были построены SABCA с 1922 года, пока их не заменили Avia BH-21 с 1927 года и Fairey Firefly II M в 1931 году.
- Kwangsi эксплуатировала 12 экземпляров, купленных в Японии с 1935 года.
- В Маньчжурии эксплуатировались 4 экземпляра, купленные у японской миссии в 1931 году.
- С 1922 года военно-воздушные силы Франции эксплуатировали более 600 человек.
- Французский флот эксплуатировал небольшое количество до стандартизации на Dewoitine D.1
- Корпорация Aeronautico Militare эксплуатировала 175 экземпляров, построенных Макки и Капрони с 1924 по 1931 год. На них летали 76, 84, 91-е отряды 7-й группы , 70, 74 и 75-е отряды 23-й группы 1-го Stormo. Качча и 92-я эскадрилья 8-й группы .
- Империал японская армия действовала 608 Nakajima -Встроенных Ko.4 (Nieuport Fighter типа 4) от 1923 до 1937 или более поздней версии в 1, 3, 4, 7 и 8 Hiko Rentai (авиаполки). Один образец самолета был закуплен во Франции.
- Испанские ВВС эксплуатировали 30 экземпляров с 1923 года до замены на Nieuport-Delage NiD 52 в 1931 году.
- Маньчжоу-Го
- Военно-воздушные силы Маньчжоу-Го использовали один бывший маньчжурский и бывший японский Ko 4, когда они были сформированы в 1937 году.
- Швеция
- Шведские ВВС эксплуатировали 10 экземпляров, обозначенных как Jaktflygplan 2 (истребитель типа 2) с 1925 года на самолетах Flygflottilj F.3 (3-е крыло) и F.5 .
- Royal Siamese Air Service и Royal Thai Air Force эксплуатировали 52 как บ.ข. ๔ (B.Kh4 или истребитель типа 4) с 1923 года, 40 из которых были построены в Сиаме. Некоторые образцы остались на вооружении после того, как страна стала Таиландом.
Оставшийся в живых
Единственный пример сохранился в Музее воздуха и космоса в Париже, хотя в настоящее время он не выставлен на обозрение.
Технические характеристики (NiD 29)
Данные из Иллюстрированной энциклопедии самолетов
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 6,49 м (21 фут 4 дюйма)
- Размах крыла: 9,70 м (31 фут 10 дюймов)
- Высота: 2,56 м (8 футов 5 дюймов)
- Площадь крыла: 26,70 м 2 (287,4 кв. Фута)
- Пустой вес: 760 кг (1676 фунтов)
- Полная масса: 1150 кг (2535 фунтов)
- Силовая установка: 1 × Hispano-Suiza 8 Fb V-8 поршневой двигатель, 224 кВт (300 л.с.)
Представление
- Максимальная скорость: 235 км / ч (146 миль / ч, 127 узлов)
- Дальность: 580 км (360 миль, 310 миль)
- Практический потолок: 8500 м (27900 футов)
- Скорость подъема: 6,06 м / с (1193 фут / мин)
Вооружение
- 2 × фиксированных 7,7-мм (0,303 дюйма) пулемета Vickers для стрельбы вперед
Смотрите также
Связанные списки
использованная литература
Примечания
Библиография
- Андерссон, Леннарт. История китайской авиации: Энциклопедия самолетов и авиации в Китае до 1949 года. Тайбэй, Тайвань: AHS of ROC, 2008. ISBN 978-957-28533-3-7 .
- Брунер, Жорж (1977). «Бойцы по-французски. Часть первая». Энтузиаст воздуха (3): 85–95. ISSN 0143-5450 .
- Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям 1982-1985 гг.). Лондон: Издательство Орбис, 1985.
- Фернандес, Хосе (2011). Семейство Nieuport-Delage Ni-D 29 и Ni-D 62 . Французские крылья 2. Польша: Wydawnictwo Stratus. ISBN 978-8361421214.
- Тейлор, Джон WR и Джин Александр. Боевые самолеты мира. Нью-Йорк: Сыновья Г.П. Патнэма, 1969. ISBN 0-71810-564-8 .
- Тейлор, Энциклопедия авиации Майкла Дж. Х. Джейн . Лондон: Studio Editions, 1989. ISBN 0-517-69186-8 .
- Хиршауэр, Луи; Дольфус, Чарльз, ред. (1920). L'Année Aéronautique: 1919-1920 . Пэрис: Данод. п. 7.
- Хиршауэр, Луи; Дольфус, Чарльз, ред. (1921). L'Année Aéronautique: 1920-1921 . Пэрис: Данод. п. 13.
- Ваути, Жан-Люк и де Нев, Флориан (июнь 1995 г.). "Les aéronefs de la Force Aérienne Belge, deuxième partie 1919–1935" [Самолеты бельгийских ВВС]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (305): 28–33. ISSN 0757-4169 .