Локомотив класса Z19 Новый Южный Уэльс - New South Wales Z19 class locomotive

Новый Южный Уэльс Z19 класс
Локомотив класса Z19 (№ 1905) в железнодорожном музее Trainworks в Тирлмере, Новый Южный Уэльс
Тип и происхождение Тип питания Готовить на пару Строитель Beyer, Peacock & Co. Генри Вейл и компания Дата постройки 1877–1891 Всего произведено 80
Характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 0-6-0  •  МСЖД Cn Измерять 4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи Диаметр драйвера . 4 фута 1 ⁄ 2 дюйма  (1232 мм) Локо вес Оригинал : 75 000 фунтов (34 000 кг); Восстановленный : 84000 фунтов (38000 кг) Тип топлива Каменный уголь Топка:  • Зона возгорания. Оригинал : 14 кв. Футов (1,3 м 2 ); После ремонта : 1,7 м 2 (18 кв. Футов ) Давление в котле Исходный : 130 фунтов на квадратный дюйм (0,90 МПа); После восстановления : 1,03 МПа (150 фунтов на кв. Дюйм) Поверхность нагрева Оригинал : 1275 квадратных футов (118,5 м 2 ); После реконструкции : 1320 кв. Футов (123 м 2 ) Перегреватель Никто Цилиндров Два, внутри Размер цилиндра 18 дюймов × 24 дюйма (457 мм × 610 мм)
Показатели производительности Тяговое усилие Оригинал : 17900 фунтов (79,6 кН); Восстановленный : 20655 фунтов силы (91,9 кН)
Карьера Операторы Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса Класс A93 (Z19 с 1924 г.) Диспозиция 4 сохранено, 76 списано

Класс Z19 (формально класс A.93) был классом паровозов, построенных и эксплуатируемых Государственными железными дорогами Нового Южного Уэльса в Австралии.

История

Локомотив класса Z19 (А93) доставлен в Пирмонт

К 1877 году основные линии в Новом Южном Уэльсе приближались к Тамворту , Вагга-Уогге и Оранджу . Дополнительные расстояния потребовали увеличения движущей силы, тем более что в то время локомотивы меняли после довольно коротких поездок. Они находились на вооружении только в составе своего постоянного экипажа.

Между 1877 и 1881 годами первоначальный заказ на 50 локомотивов с колесной формулой 0-6-0 был доставлен компанией Beyer, Peacock and Company . Между 1880 и 1891 годами Beyer, Peacock поставила еще девять, а местному производителю Henry Vale and Company восемнадцать.

Локомотив класса Z19 в эксплуатации

Груз, который эти локомотивы могли перевозить по линии Голубых гор, составлял 128 тонн со скоростью 11–13 км / ч. Уильям Тоу, в то время инженер по локомотивам Южно-Австралийских железных дорог , получил заказ от правительства Нового Южного Уэльса в 1888 году для расследования локомотивов и подвижного состава государственных железных дорог Нового Южного Уэльса . Он рекомендовал модификации этого класса, так как считал их лучшими по конструкции и пропорциям из тех локомотивов, которые тогда находились в эксплуатации. Это включало котлы Belpaire и новые кабины.

После реклассификации локомотивов в 1891 году к классу были добавлены еще три подобных локомотива. С появлением класса T этот класс перешел на второстепенные роли и угольные службы в Ньюкасле . В период с апреля 1902 года по февраль 1910 года четырнадцать танков были переоборудованы в 20 танковых двигателей 2-6-4 классов в мастерских Eveleigh Railway . К 1933 году многие из них были выведены из эксплуатации, и только 36 остались в строю.

1909 год на коротком товарном поезде, проезжающем Бродмидоу

Имея короткую колесную базу и не ведущую тележку, локомотивы имели тенденцию сходить с рельсов, и в конечном итоге их максимальная скорость была ограничена 40 км / ч, и они были переведены на маневровое и железнодорожное движение. Двигаясь медленно, они могли преодолевать самые ужасные повороты и гусеницы в плохом состоянии или без балласта. Таким образом, они идеально подходили для товарных верфей, таких как Дарлинг-Харбор и Порт-Варата, причем последние два были выведены из последнего в августе 1972 года. Ответвления, например, на Дорриго , Батлоу и Оберон, где оценки до 1 из 25 (4 % ) и повороты с радиусом 100,6 м (5 цепей) были идеальными для этого класса, и это были единственные локомотивы, разрешенные на этих линиях до дизелизации.

Сохранение

Сохранилось четыре локомотива этого класса:

Рекомендации