Нидерланды – Южноафриканская железнодорожная компания - Netherlands–South African Railway Company

Нидерланды – Южноафриканская железнодорожная компания
Обзор
Основной регион (ы) Южная Африка
Станции посетили От Претории - Лоуренсо Маркеса до Претории - Компания Йоханнесбурга
Тип Перечисленные компании
Несуществующий 13 октября 1908 г. Отредактируйте это в Викиданных
Штаб-квартира
Амстердам , Нидерланды и Претория , Южная Африка
Количество работников
 ок. 1500 голландских сотрудников; неизвестное количество сотрудников из Южной Африки
Сроки работы 1887 –1902 гг. ( 1887 ) ( 1902 )
Преемник Центрально-Южноафриканские железные дороги
Технический
Ширина колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
Длина трека ок. 1147 км

Нидерланды-южноафриканского железнодорожная компания ( Nederlandsche Зюйд-Afrikaansche Spoorwegmaatschappij , Nederlands-Suid-Afrikaanse Spoorwegmaatskappy ) или NZASM (также иногда называют SASM в Южной Африке) была железнодорожная компания , основанная в 1887 году компания была основана в Амстердаме и Претории , и действовал в Южно-Африканской Республике (ZAR) в конце 19 века. По просьбе президента ZAR Пола Крюгера NZASM построил железнодорожную ветку между Преторией и Лоуренсу-Маркесом в португальской Восточной Африке (ныне Мапуту в Мозамбике ).

Фон

Британцы завоевали тогдашнюю голландскую Капскую колонию в 1806 году. Новая администрация не была повсеместно принята голландскими колонистами, и после 1830-х годов тысячи голландскоязычных колонистов (так называемых буров ) мигрировали во внутренние районы Южной Африки. Эта миграция, известная как Великий Поход , привела к созданию 14 независимых республик. К середине 19 века эти республики объединились в две более крупные республики: Южноафриканскую Республику (ЮАР) и Республику Оранжевого Свободного государства . Британская империя в конце концов признала независимость этих республик в 1852 и 1854.

Отношения между англичанами и бурами оставались натянутыми на протяжении всего XIX века, особенно в результате Первой англо-бурской войны (1880–81). Обе республики были расположены во внутренних районах современной Южной Африки , и у них не было маршрута к побережью, который не проходил бы через удерживаемые британцами Капскую колонию и колонию Натал . Пол Крюгер, президент ZAR, решил, что альтернативный торговый путь к океану является приоритетом для ZAR. Witwatersrand Gold Rush после 1886 г. привел к быстрой индустриализации ZAR, что делает доступ к еще более важным океану, и позволил вдруг наличные вровень республике инвестировать в крупных инфраструктурных проектах.

Он наложит неизгладимый отпечаток на свободу, независимость, национальность республик и поставит эффективный барьер на пути расширения британского владычества над Ваалом и Оранжевыми реками, он сделает это совершенно несущественным для нас, будь то либералы или У власти находятся консерваторы в Англии или Молтено или Паттерсон на мысе.

-  Free State Express, цитируется в Джеймс Стэнли Литтл, Южная Африка: альбом для рисования мужчин, нравов и фактов (1887) Swan, Sonnenschein, Lowrey & Co, Лондон. стр.266.

Учреждение

В 1874 году фольксрад из ZAR решил, что будет построена железная дорога, соединяющая ZAR с Лоуренсу Маркесом в заливе Делагоа в португальской Восточной Африке (ныне Мапуту в Мозамбике). В 1874 г. была создана комиссия для разработки плана строительства этой железной дороги. После первоначального успеха в привлечении капитала и получении железнодорожной концессии от португальского правительства проект был остановлен из-за начала Первой англо-бурской войны. После окончания войны в 1881 году проект был возобновлен, на этот раз с новым энтузиазмом из-за угрозы британского господства над бурскими республиками. В 1884 году концессия была предоставлена группой голландских инвесторов, и за этим последовало официального создания нидерландской Южно - Африканской железной дороги на 21 июня 1887 в Амстердаме в Нидерландах , финансируемой голландский , немецкий , и буров инвесторов.

Линия Претория - залив Делагоа протяженностью 562 км (около 350 миль) была открыта 6 ноября 1894 года и используется до сих пор. В железнодорожной компании работало около 3000 человек. Из них около 1500 были задействованы на строительстве линии Претория - Делагоа Бэй. Он принял 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) ( Cape Gauge ) соседних Капских государственных железных дорог .

19 февраля 1896 г. поезд, груженый динамитом, был подбит маневровым маневром при разгрузке. В результате взрыва Браамфонтейн был одним из крупнейших искусственных неядерных взрывов в истории, в результате которого погибло более 70 человек и было ранено 200 человек.

Кратер , созданный динамит взрыва (глядя на запад) в Maraisburg 19 февраля 1896 года.

В 1897 году в Йоханнесбурге был построен новый вокзал . Здание было построено в 1895 году в Роттердаме и использовалось на Амстердамской выставке, а затем было демонтировано и отправлено в Йоханнесбург, где оно было перестроено в 1897 году. Хотя вокзал Йоханнесбург Парк дважды реконструировался, здание 1897 года было сохранено и перенесено на небольшое расстояние в Ньютаун, где он до сих пор стоит, неиспользуемый сегодня.

К 1899 году NZASM построил 1147 километров (около 712 миль) железных дорог.

Линия Рандтрам

Северо-восточный вид на крытую платформу станции Johannesburg Park на линии Randtram из Йоханнесбурга в Боксбург в 1897 году.

В результате быстрого развития золотых приисков на Витватерсранде в 1880-х годах и спроса на уголь со стороны растущей промышленности, 20 июля 1888 года правительство ZAR предоставило NZASM концессию на строительство железнодорожной линии длиной 16 миль (26 километров). от Йоханнесбурга до Боксбурга . Линия была открыта 17 марта 1890 года, первый поезд буксировал 14-тонный локомотив. Он стал известен как «Рандтрам», хотя на самом деле это была железная дорога во всех аспектах, а не только для трамвайного движения. Это была первая действующая железнодорожная линия в Трансваале .

В следующем году концессия была продлена, чтобы продолжить линию на восток до Спрингс , где, как было известно, существовал уголь, и на запад через Роодепорт до Крюгерсдорпа . Вся 49-мильная (79-километровая) линия была открыта для движения 10 февраля 1891 года.

В 1889 и 1890 годах NZASM получил три трамвайных паровоза с колесной формулой 0-4-0T для использования на линии Randtram. Поскольку железная дорога классифицировала свои локомотивы по их весу, эти локомотивы-цистерны были известны как 10-тонные . Поскольку линия Рандтрама была расширена на запад и восток, чтобы стать линией рифов между Рудепуртом и Спрингс, 14 тоннеров оставались в эксплуатации на этой линии, даже несмотря на то, что их диапазон действия был несколько ограничен их небольшой пропускной способностью по углю и воде. Первый локомотив № 1, названный « Трансвааль» , вступил в строй 18 июля 1889 года. Он буксировал первый поезд на линии Рандтрам, когда он был открыт 17 марта 1890 года, и был выведен из эксплуатации в декабре 1903 года, к тому времени он преодолел большую часть пути. расстояние 113 309 миль (182 353 км).

К 1899 году линия Рандтрам расширилась до 82 километров (около 51 мили).

Линия залива Претория – Делагоа ( Остерлин )

Основная статья: Железная дорога Претория – Мапуту

Чтобы иметь выход в гавань, еще в 1872 году президент Ф. Т. Бюргерс предложил Фольксрааду ZAR железнодорожную ветку от залива Делагоа в Португальской Восточной Африке до Претории . Португальцы поддержали эту идею, поскольку это открыть торговый путь из Португальской Восточной Африки во внутренние районы. В 1883 году майор Иоахим Мачадо был отправлен в Трансвааль, чтобы сообщить о предлагаемом маршруте через долины рек Комати и Крокодил в направлении Хайвельда и Претории. В результате португальцы согласились построить участок от залива Делагоа до границы в Коматипорте , а ZAR будет отвечать за продолжение линии до Претории.

Фронтиспис книги, изданной в ознаменование открытия железной дороги Претория - Делагоа Бэй 1 января 1895 года.

Португальская линия от залива Делагоа уже достигла границы 14 декабря 1887 года, но первый поезд из залива Делагоа вошел в Коматипорт только 1 июля 1891 года, когда подрядчики NZASM завершили строительство моста через реку Комати. Линия от Коматипорта до Нелспруита была завершена к 20 июня 1892 года. Уотервал Бовен был достигнут 20 июня 1894 года, а Балморал, недалеко от Витбанка , 20 октября 1894 года, соединившись с линией, которая одновременно была построена к востоку от Претории.

Строительство железнодорожной линии от залива Делагоа до Претории было сопряжено с трудностями как с точки зрения болезней, так и с точки зрения инженерии. Малярия унесла жизни многих строительных бригад, а местность была гористой. В долине Эландспрут, где река образовывала водопад высотой 295 футов (90 м), прилегающие скалы представляли собой естественный барьер для продолжения железной дороги от Восточного Трансвааль-Ловельд до Трансвааль-Хайвельда.

С точки зрения строительства подъем по откосу был, пожалуй, самым сложным участком, с которым железнодорожники столкнулись на маршруте. Когда линия достигла Waterval Onder , у них был выбор между длинным объездом с крутыми поворотами и дорогостоящими глубокими вырубками, насыпями и путепроводами, чтобы соответствовать согласованному уклону 1 к 50 (2%), или более короткому 4.+Участок длиной 1 ⁄ 2 мили (7,2 км), который повлечет за собой уклон 1 из 20 (5%) на расстоянии 2,1 мили (3,4 км) в одном месте, а также участок длиной 233 ярда ( 213 м) тоннель.

Был выбран более короткий и крутой маршрут. Хотя уклон 1 из 20 (5%) не является непреодолимым для легких поездов с традиционными адгезионными локомотивами, соображения безопасности и экономические соображения привели к решению установить рельсовый путь на участке вверх по откосу между Waterval Onder и Waterval Boven. Стойка пути была построена по системе Риггенбаха , которая использовалась на европейских горных железных дорогах, с зубчатой ​​рейкой, проложенной между рельсами.

Линия, также известная как Oosterlijn (Восточная линия) от Претории до Лоренсу-Маркеса, имела общую длину 562 км (около 350 миль), из которых 472 км (около 293 миль) составляли часть Oosterlijn. Полная линия следовала по следующему маршруту: *

Пограничный переход между ЮАР и Мозамбиком

Маршрут линии Претория – Мапуту

(*) В приведенном выше списке указаны только основные населенные пункты на линии; названия станций не приводятся.

Линия была официально открыта 1 января 1895. Сегодня пробеги линии через южноафриканской провинции в Гаутенг и Мпумаланга . Эти две провинции, которые ранее составляли провинцию Трансвааль , включают часть территории бывшего ЗАР (вместе с Лимпопо ).

После завершения строительства линии Претория - Мапуту была проложена вторая, гораздо более короткая линия между Преторией и Йоханнесбургом. Он принял 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) соседних государственных железных дорог Кейптауна .

Другие линии

Железнодорожная сеть NZASM в 1899 году, когда разразилась война в Южной Африке. Железнодорожные линии, не относящиеся к NZASM, окрашены в серый цвет.

В дополнение к линиям Randtram и Pretoria - Delagoa Bay Lines NZASM эксплуатировал еще 4 линии:

Трасса протяженностью 1 км в Эландсфонтейне возле Йоханнесбурга обеспечивала связь между Зейдерлейном , Зюйд-Остерлейном и Зюйд-Вестерлейном .

Ветка Барбертон

В 1882 году Джордж Пигот Муди, генеральный инспектор ZAR, предположил, что Остерлейн должен был добраться до Эрмело через долину Кейп-Ривер, а не через Нелспрут . Позднее все это было оспорено, поскольку открытие золота в 1884 году в Кейп-Вэлли около Барбертона потребовало строительства ответвления к рудникам. Стоимость строительства была настолько значительной, учитывая гористую местность, что правительство ЗАР возражало. Местный бизнес Lewis, Marks & Watkins сформировал синдикат для строительства линии, и работы были переданы Pettegrew & Co. После того, как проливной дождь повредил мост, подрядчик обанкротился, а синдикат был распущен. NZASM взял на себя строительство и завершил линию в 1896 году.

Zuiderlijn

Zuiderlijn был кратчайшая линия NZASM уходит из ZAR, но был также самым дальним расстояние в глуби страны. В 1888 году правительства Капской колонии и Оранжевого Свободного государства договорились построить железную дорогу между Порт-Элизабет и Блумфонтейном . Правительство Кейптауна заплатило за линию, и она была построена Государственными железными дорогами Кейптауна (CGR). Участок от Порт-Элизабет до Колесберга был уже завершен, а линия от Колесберга до Блумфонтейна открылась 17 декабря 1890 года.

По сравнению с этим строительство Oosterlijn продвигалось медленно. В мае 1890 года из-за быстрого роста населения Йоханнесбурга и необходимости перевозки тяжелого горного оборудования потребовалась железная дорога, чтобы добраться до города. В июне 1890 года ZAR дал согласие на строительство линии между Преторией и мостом через реку Ваал . Строительство началось два месяца спустя, но у NZASM возникли финансовые проблемы, и проект застопорился.

По соглашению, заключенному Джеймсом Сильверрайтом, членом Afrikaner Bond и кабинета Сесила Роудса , собственная CGR Капской колонии построила свою собственную линию до Претории. CGR будет эксплуатировать часть линии ZAR в течение двух лет, прежде чем передать ее NZASM. 7 мая 1892 года была завершена линия от Блумфонтейна до моста через реку Ваал (граница ZAR); 15 сентября 1892 г. открылась линия от моста через реку Ваал до Гермистон (65 км); а 1 января 1893 года Претория была связана с Кейптауном, а также с Порт-Элизабет.

После завершения строительства этой железнодорожной линии стало возможным импортировать тяжелую технику как для добычи золота, так и для строительства западной части Остерлийна .

Зюид-Остерлейн

Зюйд-Oosterlijn был последним из трех линий NZASM , связанных с иностранными железнодорожными линиями и побережья.

После открытия золота Капская колония и Колония Натал помчались, чтобы соединить Ранд с побережьем. Пока линия от Ледисмита не достигла Ньюкасла , правительства Натала и ZAR согласились продлить линию от Ньюкасла до Рэнда. Линия достигла Ньюкасла 15 мая 1890 года и сразу же была продлена до Чарлстауна , последнего города в Натале, ведущего к границе с ЗАР. Железная дорога, которая поднялась на 452 м на 57 км между Ньюкаслом и Чарльстоном, была открыта президентом ZAR Крюгером и губернатором Натала 7 апреля 1891 года. Когда она достигла перевала Лэнгс-Нек , был построен 674-метровый туннель. это через. Линия NGR (Натальские государственные железные дороги) уже достигла Чарльстауна 7 апреля 1891 года, но президент Крюгер не дал им разрешения продлить их линию в ZAR до того, как Oosterlijn будет закончена до залива Делагоа.

Линия залива Делагоа была введена в эксплуатацию 1 января 1895 года. В соответствии с условиями соглашения, заключенного 3 февраля 1894 года между правительством ZAR и NGR, NGR построила 250-километровое соединение между границей Natal-ZAR и существующей Железнодорожная сеть NZASM. Первый участок протяженностью 210 км между границей и Гейдельбергом был открыт 27 апреля 1895 года, а оставшийся - 15 ноября того же года. 1 декабря 1895 года открылось 4-километровое сообщение между границей и Чарльстауном, а 15 декабря открылось 41-километровое сообщение между Гейдельбергом и Юнион-Джанкшен (9 км от Джермистон).

В ноябре 1894 года ZAR и Великобритания договорились встретиться в Свазиленде с президентом Крюгером и британским верховным комиссаром сэром Генри Лохом в качестве подписантов. Ни Крюгер, ни страны Лоха не признали друг друга дипломатически, и поэтому на мост между ними вкатили пассажирский фургон, и участники переговоров вернулись в свои страны. Поскольку соглашение было подписано за год до открытия линии, похоже, что эта короткая железнодорожная линия была завершена до того, как была построена линия Фольксраст-Стандертон, и что она использовалась для перевозки строительных грузов в этот район.

Линию оплатило правительство Натала. Они стремились оплатить затраты, так как ожидали, что прибыль более чем покроет расходы.

Zuid-Westerlijn

В 1885 году Капская железная дорога достигла Кимберли , а в следующем году, когда ZAR испытывала трудности с получением ссуды в размере 5000 фунтов стерлингов, а Макмердо изо всех сил пытался построить линию залива Делагоа через болота возле залива Делагоа, президент Крюгер и правительство Кейптауна предложили продлить Кимберли. линия рядом с Rand. Никакого соглашения достигнуто не было, и поэтому линия Зёйд-Вестерлинь начиналась как внутренняя, а не как международная линия.

Золото было обнаружено в августе 1886 года на ферме Ритвлей недалеко от Клерксдорпа , и поэтому линия Рандтрам была проложена между Крюгерсдорпом и Спрингс . 18 августа 1884 года фольксрад решил построить линию между Крюгерсдропом и Клерксдорпом. Эта линия, Zuid-Westerlijn , была продолжением Randtram с той же шириной колеи. NZASM не горели желанием строить эту линию, так как понимали, что это будет невыгодно. В конце концов, правительство ZAR и NZASM договорились, что правительство покроет половину затрат и гарантирует долю NZASM. Маршрут был обследован в первой половине 1894 года, и 18 сентября того же года Фольксрад выдала разрешение на начало строительства. Строительство началось 18 июля 1895 года, и после того, как работы были отложены рейдом Джеймсон , линия открылась около Почефструма 11 июля 1897 года и, наконец, начала обслуживать Клерксдорп 3 августа.

В 1897 году линия перевезла 3975 пассажиров на станции Клерсдорп, более 270 тонн груза и около 1848 лошадей, скота и транспортных средств. Доход составил 5 976 фунтов стерлингов, а расходы - 6 779 фунтов стерлингов. В начале 1898 года, чтобы помочь золотодобывающей промышленности, железнодорожные тарифы были снижены, несмотря на то, что к концу того же года потери выросли до 13 047 фунтов стерлингов.

В 1905 году, после того как NZASM был объединен с Центрально-Южноафриканскими железными дорогами (CSAR), Зюйдвестерлийн был продлен до Четырнадцати ручьев (около Уоррентона ), и сегодня линия обслуживается Голубым поездом .

Локомотивы

NZASM не классифицировал локомотивы по конкретным классам - восемь типов, используемых в их парке, были известны по их весу.

В конце 19 века немецкая локомотивная промышленность быстро росла и опережала Великобританию . Поскольку NZASM была голландской компанией, на 50% финансировавшейся голландским и 47% немецким капиталом, большинство ее локомотивов были построены в Германии. Из 258 локомотивов в парке 249 были спроектированы немецкой фирмой Maschinenfabrik Esslingen , шесть - британским производителем Manning Wardle и Louis Smulders & Co. из Утрехта , Нидерланды. Хотя большинство локомотивов было построено их разработчиками, 26 локомотивов Esslingen были построены Смолдерсом.

Когда разразилась Вторая англо-бурская война , железнодорожная линия Претория-Питерсбург была экспроприирована у британских владельцев правительством ZAR и передана под контроль NZASM. Все локомотивы PPS были произведены в Великобритании.

Год Число Номер NZASM Конфигурация Тип NZASM Тип SAR Усилие (кН) Сила (фунт-сила) Производитель
1890 г. 3 6-8 0-4-0 т 10-тонный Louis Smulders & Co.
1889 г. 1 0-4-0 т 13-тонный 22,9 5 150 Maschinenfabrik Esslingen
1889 г. 5 1-5 0-4-0 т 14-тонный 33,9 7 623 Maschinenfabrik Esslingen
1890 г. 6 9–14 0-6-0 СТ 18-тонный 31,8 7 140 Мэннинг Уордл
1890-92 24 15–38 0-4-2 т 19-тонный 34,5 7 744 Maschinenfabrik Esslingen, Maschinenfabriek Breda
1896-97 3 ex-PPS 0-6-0 СТ 26-тонный 44 год 9 800 Боярышник, Лесли и Ко.
1892-97 4 991-994 0-4-2 RT 32 тонны 120,8 27 154 Maschinenfabrik Esslingen
1887 г. 1 ex-PPS 4-6-0 т 35-тонный 41,6 9 354 Нэсмит, Уилсон и компания
1891-92 20 41-60 0-6-2 т 40-тонный 74,3 16 707 Maschinenfabrik Esslingen
1893-99 195 61-237 0-6-4 т 46-тонный Класс B 73,8 16 580 Maschinenfabrik Esslingen, Werkspoor NV
1897 1900 6 ex-PPS 2-6-4 т 55-тонный Класс D 69,4 15 610 Бейер, Павлин и компания

Южноафриканская война до наших дней

В 1899 году, вскоре после начала войны в Южной Африке, известной также как Вторая англо-бурская война (1899–1902), правительство ZAR осуществило свои права в соответствии с уступкой, предоставленной NZASM, о передаче компании под контроль государства. К концу войны компания вместе с железнодорожной компанией Orange Free State (OVSM) была передана под военный контроль британцами, а в 1904 году NZASM и OVSM были объединены в Центрально-Южноафриканские железные дороги.

После длительных переговоров акционеры и кредиторы NZASM получили некоторую компенсацию за долги и убытки, понесенные компанией, захваченной британцами. NZASM был официально распущен в 1908 году, а окончательная финансовая отчетность была представлена ​​акционерам в 1909 году. В 1910 году компания также опубликовала книгу In Memoriam об истории NZASM. Деньги от ликвидации компании были использованы для создания Zuid-Afrikaansche Stichting Moederland (ZASM) в 1908 году. ZASM - это организация, занимающаяся развитием культурных и экономических связей между Нидерландами и Южной Африкой. ZASM также приобрел здание в Амстердаме для хранения архивов и коллекций организации, включая часть архивов NZASM. Это здание сейчас используется различными организациями под общим названием Zuid-Afrikahuis (Южноафриканский дом).

Большая часть инфраструктуры NZASM, включая мосты, водостоки, дома и станции, все еще существует и во многих случаях все еще принадлежит и активно используется Transnet. Несколько локомотивов NZASM уцелели и теперь являются частью коллекции Транспортного музея Отениква .

В 1916 году, вскоре после создания Южно-Африканского союза , Центрально-Южноафриканские железные дороги были объединены с железными дорогами бывших колоний Английский Кейп ( Капские государственные железные дороги ) и Наталь ( Национальные государственные железные дороги ), в результате чего была образована Южная Администрация африканских железных дорог и портов или Spoornet. В 1980 году Spoornet был переименован в Transnet , а в 1990 году ему был предоставлен статус компании.

NZASM 14 Тонер 0-4-0T, нет. 1 Трансвааль в Транспортном музее Отениква.
NZASM 14 Тонер 0-4-0T , нет. 1 Трансвааль в Транспортном музее Отениква .

Архивы NZASM можно найти в Национальном архиве Южной Африки в Южной Африке; в голландском Национальном архиве в Нидерландах; и в архивах Zuid-Afrikahuis и Нидерландского архива экономической истории (NEHA), оба в Амстердаме. Фотографии NZASM в коллекции Zuid-Afrikahuis также были оцифрованы и могут быть просмотрены в Интернете. Архивные материалы, относящиеся к NZASM, также можно найти в различных других архивах, включая Национальный архив Соединенного Королевства.

Смотрите также

использованная литература