NZASM 10 тонн 0-4-0T - NZASM 10 Tonner 0-4-0T
| NZASM 10 тонн 0-4-0T | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Трамвайный локомотив НЗАСМ 10 Тоннер, г. 1890 г.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NZASM 10 Тоннер 0-4-0T 1889 был южноафриканский паровоз из предварительного Союза эпохи в Трансваале .
В 1889 и 1890 годах Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij приобрела три трамвайных паровоза 0-4-0 T для использования на новой линии из Йоханнесбурга в Боксбург, которая стала известна как линия Randtram. Поскольку железная дорога классифицировала свои локомотивы по их весу, эти локомотивы-цистерны были известны как 10-тонные.
Линия Randtram
В результате быстрого развития золотых приисков на Витватерсранде в 1880-х годах и спроса на уголь со стороны растущей промышленности, правительство Зюйд-Африканской Республики (ZAR) предоставило концессию Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij. (Нидерландско-южноафриканская железнодорожная компания, NZASM) 20 июля 1888 года для строительства железной дороги длиной 16 миль (26 километров) от Йоханнесбурга до Боксбурга. Железная дорога, которая была открыта 17 марта 1890 года, когда первый поезд буксировал 14-тонный локомотив, стала известна как Рандтрам, хотя на самом деле это была железная дорога во всех аспектах, а не только для трамвайного движения. Это была первая действующая железнодорожная линия в Трансваале.
В следующем году концессия была продлена, чтобы продолжить линию на восток до Спрингса , где, как было известно, существовал уголь, и на запад через Роодепорт до Крюгерсдорпа . Вся железная дорога протяженностью 49 миль (79 километров) была открыта для движения 10 февраля 1891 года.
Производитель
В 1889 и 1890 годах движущую силу для трамвайного движения на линии Randtram получали от Machinefabriek Breda voorheen Backer & Rueb (машиностроительный завод Breda, ранее Backer & Rueb). Она состояла из трех 0-4-0 Т трамвайных паровозов, которые были построены Луи Smulders & Co. в городе Утрехт в Нидерландах . Поскольку NZASM классифицировал свои локомотивы по их весу, эти трамвайные локомотивы были известны как 10-тонные.
Характеристики
Локомотив был уменьшенной и менее богато украшенной версией линейки паровозов прямоугольной формы, которые производились Machinefabriek Breda с конца 1800-х до первых десятилетий 20-го века. В Нидерландах они получили прозвище Backertjes .
Компактный локомотив был полностью закрыт, а дымоход выходил через крышу. Наклонные цилиндры располагались между пластинчатыми шпангоутами, а золотниковые клапаны над цилиндрами располагались горизонтально и приводились в действие редуктором клапана Джоя . Ручка регулятора была прикреплена сбоку к паровому куполу и управлялась из этого положения, а дверца топки была также расположена сбоку от топки.
Головоломка с нумерацией
Вместо номеров двигателей NZASM 10 Tonner в диапазоне от 6 до 8, в заводском списке Machinefabriek Breda они были записаны под номерами Delagoa Bay Railway с номерами от 50 до 52. В то время как один источник описал эти локомотивы как начавшие свой срок службы на линии Randtram и имеющие позже был переведен на железную дорогу Делагоа-Бэй в Мозамбике , список заводов производителя предполагает, что, вероятно, было наоборот.
Это, по-видимому, подтверждается другим источником, согласно которому двигатели поступили в эксплуатацию на линии Randtram только в 1891 году.
Аналогичная аномалия существует в отношении шести 18-тонных локомотивов NZASM, которые были приобретены у Manning Wardle and Company в 1890 году. Они были включены в список NZASM в диапазоне номеров от 9 до 14, вслед за 10-тонными локомотивами. Тем не менее, в заводских записях Мэннинга Уордла 18 тоннеров перечислены в диапазоне номеров железной дороги Делагоа-Бей от 53 до 58, что следует из номеров двигателей Делагоа для 10-тонников. Кроме того, на фотографии 18-тонника, сделанной строителем Manning Wardle, видно, что на нем установлен 57-й локомотив Delagoa Bay Railway.
В то время, когда первые 10 тоннеров и 18 тоннеров поступили в эксплуатацию в марте и апреле 1890 года, линия Рандтрама, на которой должны были быть введены в эксплуатацию 10 тоннеров, была только что открыта, и первый поезд буксировал 14-тонный локомотив. Расширение линии Randtram на восток до Springs и на запад через Roodepoort до Krugersdorp все еще продолжалось.
Таким образом, представляется, что 10-тонники и 18-тонники первоначально поступили на вооружение или, по крайней мере, были доставлены на железную дорогу Делагоа-Бэй, а на более позднем этапе были включены в состав NZASM.
Услуга
Все железнодорожные операции в двух бурских республиках, ZAR и Orange Free State, были переданы Имперским военным железным дорогам (IMR) во время Второй англо-бурской войны . 10 тонн не фигурируют в списках перенумерации IMR или его преемника, Центрально-Южноафриканских железных дорог (CSAR).
Номера работ
Заводские номера и перенумерация тонера NZASM 10 показаны в таблице.
|
Работы нет. |
Delagoa нет. |
NZASM нет. |
|---|---|---|
| 68 | 50 | 6 |
| 69 | 51 | 7 |
| 72 | 52 | 8 |
Рекомендации
 |
Викискладе есть медиафайлы по теме NZASM 10 Tonner 0-4-0T . |