Мемориальный мост Майка О'Каллагана и Пэта Тиллмана - Mike O'Callaghan–Pat Tillman Memorial Bridge
Мемориальный мост Майка О'Каллагана и Пэта Тиллмана | |
---|---|
Координаты | 36 ° 0′45 ″ N 114 ° 44′29 ″ з.д. / 36,01250 ° с.ш.114,74139 ° з. Координаты: 36 ° 0′45 ″ N 114 ° 44′29 ″ з.д. / 36,01250 ° с.ш.114,74139 ° з. |
Несет | Четыре полосы I-11 / US 93 , пешеходы и велосипеды |
Кресты | Река Колорадо |
Locale |
Озеро Мид Национальная зона отдыха , Clark County, штат Невада - Mohave County, штат Аризона |
Официальное имя | Мемориальный мост Майка О'Каллагана и Пэта Тиллмана |
Другие названия) | Обводной мост плотины Гувера |
Поддерживается |
Департамент транспорта штата Аризона (ADOT) Департамент транспорта штата Невада (NDOT) |
Характеристики | |
Дизайн | арочный мост из бетона и стали |
Общая длина | 1900 футов (579 м) |
Самый длинный промежуток | 1,060 футов (323 м) |
Оформление ниже | 890 футов (270 м) |
История | |
Дизайнер | Дизайнер мостов Т.Ю. Линь Международный менеджер по дизайну HDR, Inc. |
Начало строительства | 14 февраля 2005 г. |
Окончание строительства | 14 октября 2010 г. |
Стоимость строительства | 240 миллионов долларов |
Открыт | 16 октября 2010 г. (пешеходам); 19 октября 2010 г. (регулярное движение) |
Статистика | |
Ежедневный трафик | 15 000 |
Место расположения | |
Мемориальный мост Майк О'Каллагана-Pat Tillman является арочным мостом в Соединенных Штатах , который охватывает реки Колорадо между государствами в Аризоне и Неваде . Мост расположен в национальной зоне отдыха на озере Мид примерно в 30 милях (48 км) к юго-востоку от Лас-Вегаса , и по нему проходит межштатная автомагистраль 11 и шоссе США 93 через реку Колорадо. Открытый в 2010 году, он был ключевым компонентом проекта обхода плотины Гувера , который изменил маршрут US 93 с его предыдущего маршрута вдоль вершины плотины Гувера и удалил несколько крутых поворотов и слепых поворотов с маршрута. Он назван в честь Майка О'Каллагана , губернатора Невады с 1971 по 1979 год, и Пэта Тиллмана , игрока в американский футбол , который оставил свою карьеру с кардиналами Аризоны, чтобы поступить на службу в армию Соединенных Штатов и был убит в Афганистане в 2004 году товарищами Пожар.
Еще в 1960-х годах официальные лица определили маршрут US 93 через плотину Гувера как опасный и неадекватный для прогнозируемых объемов движения. В период с 1998 по 2001 годы официальные лица из Аризоны, Невады и нескольких федеральных правительственных агентств совместно работали над определением наилучшего маршрута для альтернативного перехода через реку. В марте 2001 года Федеральное управление автомобильных дорог выбрало маршрут, который пересекает реку Колорадо примерно в 1 500 футов (460 м) ниже по течению от плотины Гувера. Строительство подходов к мосту началось в 2003 году, а строительство самого моста началось в феврале 2005 года. Строительство моста было завершено в 2010 году, и весь объездной маршрут был открыт для движения транспортных средств 19 октября 2010 года. Проект обхода плотины Гувера был завершен в рамках бюджета. стоимостью 240 миллионов долларов; мостовая часть обошлась в 114 миллионов долларов.
Мост был первым арочным мостом из бетона и стали, построенным в Соединенных Штатах, и включает в себя самую широкую бетонную арку в Западном полушарии. На высоте 890 футов (270 м) над рекой Колорадо, это второй по высоте мост в Соединенных Штатах после моста Ройал-Гордж возле Каньон-Сити, штат Колорадо , и самый высокий арочный бетонный мост в мире.
История
В 1935 году Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог (AASHO, позже AASHTO) разрешила продлить на юг трассу 93 США от ее предыдущей южной конечной остановки в Глендейле , Невада, до Кингмана , Аризона, через Лас-Вегас и Боулдер-Сити , пересекая реку Колорадо. на недавно построенной плотине Гувера (также известной как плотина Боулдер). В то время графство Кларк было малонаселенным: по данным переписи населения США 1930 года , его население составляло менее 9000 человек (по сравнению с примерно 2 миллионами в 2013 году). Развитие в Лас-Вегасе и его окрестностях во второй половине 20-го века сделало Лас-Вегас и его окрестности туристической достопримечательностью , а США 93 стали важным транспортным коридором для пассажирских и коммерческих перевозок между Лас-Вегасом и Фениксом . В 1995 году часть US 93 над плотиной Гувера была включена в коридор CANAMEX , высокоприоритетный транспортный коридор, созданный в соответствии с Североамериканским соглашением о свободной торговле (НАФТА). Этот мост является ключевым компонентом предлагаемого проекта Interstate 11 .
Сквозное движение по шоссе US 93 в сочетании с пешеходным и туристическим движением на самой плотине Гувера привело к серьезным заторам на плотине и на подходах к ней. На подходах были крутые повороты по обе стороны плотины в Неваде и Аризоне, а местность ограничивала обзор на поворотах . Помимо соображений безопасности дорожного движения, официальные лица также были обеспокоены безопасностью и сохранностью плотины Гувера, особенно тем, какое влияние автомобильная авария может оказать на работу плотины и воды озера Мид . Официальные лица впервые обсудили необходимость строительства нового перехода через реку Колорадо в обход плотины в 1960-х годах. Бюро мелиорации США , который действует на плотину, начали работу над «рекой Колорадо Проектом мост» в 1989 году, но проект был приостановлен в 1995 году В 1997 годе Федеральное управление автомобильных дорог приняло проект и выпустил проект воздействия на окружающую среду заявление в 1998 году. В 1998–2001 годах официальные лица штатов из Аризоны и Невады, а также несколько федеральных правительственных агентств изучали возможность использования нескольких альтернативных маршрутов и переходов через реки, а также возможность изменения проезжей части через плотину, ограничивая движение через плотину. , или ничего не делая.
В марте 2001 года Федеральное управление шоссейных дорог опубликовало Протокол о решении, в котором указывалось, что оно выбрало маршрут «Альтернатива горы Сахарная голова». Проект предусматривал строительство примерно 2,2 мили (3,5 км) шоссе в Неваде, 1,1 мили (1,8 км) шоссе в Аризоне и моста длиной 1900 футов (580 м), который будет пересекать реку на 1500 футов (460 м) вниз по течению. (к югу) от плотины Гувера. Проектные работы начались в июле 2001 года.
Меры безопасности, принятые после терактов 11 сентября, запретили движение коммерческих грузовиков через плотину Гувера. До завершения строительства моста коммерческие автомобили должны были следовать объездному маршруту между Боулдер-Сити и Кингманом через US 95 , Маршрут штата Невада 163 , пересечение реки Колорадо между Лафлином, Невада и Буллхед-Сити, штат Аризона , и шоссе штата Аризона 68 . Объезд был 104 миль (167 км) в длину, но только добавил 23 мили (37 км) к обычному путешествию по 93 США.
Дизайн
Разработкой проекта занималась группа поддержки Hoover, возглавляемая HDR, Inc., включая TY Lin International , Sverdrup Civil, Inc. и других специалистов.
Мост имеет длину 1900 футов (579 м) и пролет 1060 футов (320 м). Дорога находится на высоте 900 футов (270 м) над рекой Колорадо и имеет ширину четыре полосы движения. Это первый арочный мост из бетона и стали, построенный в США. Он включает в себя самую широкую бетонную арку в Западном полушарии, а также второй по высоте мост в стране с аркой на высоте 840 футов (260 м) над рекой. Ребра сдвоенной арки соединены стальными распорками.
Композитная конструкция с использованием бетона для арки и колонн со стальной конструкцией для настила проезжей части была выбрана для контроля графика и затрат, при этом эстетически совместимая с плотиной Гувера. Шон Холстедж из «Республики Аризона » назвал мост «американским триумфом». USA Today назвала это "Новейшим чудом Америки" 18 октября 2010 года.
Пешеходный доступ через мост предоставляется туристам, которые хотят по-другому взглянуть на близлежащую плотину и реку внизу, но плотина не видна тем, кто проезжает по ней. Рядом с мостом со стороны Невады предусмотрена стоянка, которая во время строительства служила плацдармом. Лестница и пандусы для инвалидов ведут на тротуар через мост.
Строительство
В 2003 году начались работы на подходах в обоих штатах, а в октябре 2004 года был заключен контракт на строительство арочного моста. Самым большим препятствием для реализации проекта был переход через реку. Мост и байпас были построены консорциумом различных правительственных учреждений и подрядчиков, среди которых Федеральное управление автомобильных дорог , то Аризона Департамент транспорта и Невада Департамент транспорта , с РЗ преподобных Строительство и Vastco, Inc, Построив подход Аризона, Edward Kraemer & Sons, Inc, Nevada Approach и Las Vegas Paving Corporation занимаются укладкой дорожного покрытия на обоих подходах. Сам мост был построен Obayashi Corporation и PSM Construction USA, Inc., в то время как Frehner Construction Company, Inc. отвечала за завершение работ по устройству проезжей части. Проблема с разрешениями между округом Кларк и субподрядчиком Casino Ready Mix возникла в мае 2006 года в связи с эксплуатацией завода по производству бетонных смесей для этого проекта, что привело к задержке на четыре месяца.
Строительство потребовало подъемных рабочих и до 50 коротких тонн (45 т) материалов на высоте 890 футов (270 м) над рекой Колорадо с использованием стальных тросов длиной 2300 футов (700 м), удерживаемых наверху крановой системой «высокого троса». В сентябре 2006 г. из-за сильного ветра вышла из строя канатная дорога, что привело к задержке на два года. Подъездные пролеты, состоящие из семи пар бетонных колонн - пяти со стороны Невады и двух со стороны Аризоны, были завершены в марте 2008 года. В ноябре 2008 года строитель Шерман Джонс погиб в результате несчастного случая.
Арки состоят из 106 частей, по 53 на арку, в основном 24 фута (7,3 м), отлитых по месту. Арка была сооружена с обеих сторон моста одновременно и поддержана диагональными тросами, натянутыми на временных опорах. Арки пролетов близнецы были завершены с отливки из центральных сегментов в августе 2009 года В том же месяце были завершены две половинки арки, и были 3 / 8 дюйма (9,5 мм) друг от друга; разрыв был заполнен блоком из железобетона. Временные кабельные распорки были удалены, и арка осталась самонесущей. К декабрю все восемь вертикальных опор арки были установлены и закрыты, а в конце месяца были установлены первые две из тридцати шести 50-тонных (45 т) стальных балок.
К середине апреля 2010 года все фермы были установлены на свои места, и строительные бригады впервые смогли пройти через конструкцию от Аризоны до Невады. Вскоре после этого началась заливка настила моста. Настил моста был полностью заасфальтирован в июле, а подъемные краны были сняты с площадки, поскольку общий проект приближался к завершению. Строительство моста завершилось церемонией открытия 14 октября 2010 г. и торжественным открытием 16 октября. Мост был открыт для велосипедного и пешеходного движения 18 октября и для движения автотранспорта 19 октября, на несколько недель раньше, чем предполагалось. Строительство моста было показано в эпизоде 5x02 сериала « Экстремальная инженерия» . Съемки этого эпизода проходили до начала работ над аркой.
Когда мост открылся для движения, проезжая часть над плотиной Гувера была закрыта для движения, и весь доступ посетителей к плотине был направлен в сторону Невады; транспортным средствам по-прежнему разрешено проезжать через плотину в сторону Аризоны после проверки безопасности, но они должны вернуться на сторону Невады, чтобы вернуться в US 93. Бывший маршрут US 93 между плотиной и ее пересечением с нынешним маршрутом US 93 был изменен. переименован в Маршрут штата Невада 172 . Шоссе, использующее мост, было присвоено дополнительное обозначение Interstate 11 в 2018 году после завершения объезда автострады Боулдер-Сити.
Именование
В конце 2004 года , предложенное название моста в честь Майк O'Callaghan и Пэт Тиллман был объявлен на церемонии по губернатором штата Невада , Кенни Гуинн , и губернатор штата Аризона , Джанет Наполитано . О'Каллаган, ветеран Корейской войны с наградами, был губернатором Невады с 1971 по 1979 год и был исполнительным редактором газеты Las Vegas Sun в течение многих лет до своей смерти 5 марта 2004 года. Тиллман был футболистом. для Университета штата Аризона и для кардиналов Аризоны . Он отказался от своей многомиллионной карьеры в Национальной футбольной лиге, чтобы поступить на службу в качестве пехотинца в армию США , но 22 апреля 2004 года он был убит дружественным огнем в Афганистане .
Инциденты
Обрушение строительного крана
Сильные порывы ветра, дующие в Черном каньоне 15 сентября 2006 г., по всей видимости, стали причиной обрушения крановой системы «высокого троса», которая использовалась для перевозки рабочих и материалов на стройплощадке моста. В результате этого происшествия никто не пострадал или не погиб. Ограниченные строительные работы возобновились в октябре 2006 года, но эта авария привела к двухлетней задержке строительства.
Мостостроительные компании Obayashi Corp. и PSM Construction , USA, Inc. взяли на себя расходы по вывозу мусора и восстановлению кранов. Контракт на реконструкцию кранов был присужден Цинциннати F&M Mafco Inc.
Смертельные случаи
Работа была остановлена, когда был убит строитель из Лас-Вегаса, 48-летний Шерман Джонс. Домкрат проколол его грудь во время строительства, когда регулировал трос, используемый для выравнивания временных бетонных башен.
Самоубийства
Первое известное самоубийство на мосту произошло 7 апреля 2012 года. Федеральным чиновникам не удалось убедить жертву не прыгать с пешеходной дорожки над плотиной. С тех пор случилось и другое. Представители Министерства транспорта штата Невада «постоянно следят за ситуацией» и «планировали обсудить возможные превентивные меры на объездном мосту» на своей встрече в августе или сентябре 2012 года.
В популярной культуре
- В фильме-катастрофе 2015 года Сан-Андреас мост разрушен в результате сильного землетрясения вместе с плотиной Гувера.
Смотрите также
- Транспортный портал
- Инженерный портал
- Портал Аризоны
- Портал США
- Список мостов в США по высоте
- Роберт Майяр , швейцарский инженер-строитель и проектировщик аналогичного моста Салгинатобель (1929–1930).
Заметки
Рекомендации
Цитаты
- «Обход плотины Гувера» . Отделение автомобильных дорог Центрального федерального округа. Архивировано из оригинала на 11 ноября 1998 года . Проверено 6 ноября 2010 года . Официальный веб-сайт.CS1 maint: postscript ( ссылка )
-
Goodyear, Дэвид; Кламерус, Бонни; Тертон, Роб (2005). «Арочный мост через реку Нью-Колорадо у плотины Гувера» (PDF) . Международная конференция по бриджу 2005 . Питтсбург: Инженерное общество Западной Пенсильвании: 16–18. Архивировано из оригинального (PDF) 11 ноября 2006 года . Проверено 12 августа 2011 года .
Это будет первая арочная конструкция такого масштаба, в которой композитный стальной настил сочетается с сегментной бетонной аркой и перемычками. Конструкция также уникальна тем, что в ней используются стальные стойки Виренделя между сдвоенными бетонными ребрами арки - особенность, которая одновременно ускоряет строительство и увеличивает пластичность системы бокового каркаса для экстремальных сейсмических нагрузок.
-
Илья, Тони; Чо, Эйлин (2009). «Отраженный сильными ветрами и неудачами, объездная дорога делает историю около плотины Гувера» . Инженерные новости-запись . 263 (18): 18–24. ISSN 0891-9526 . Проверено 2 сентября 2011 года .
для статьи с графиком.
-
Илья, Тони; Чо, Эйлин (5 января 2010 г.). «Отраженный сильными ветрами и неудачами, объездная дорога делает историю около плотины Гувера» . С. 1–3.
То же название, но без графика.
Внешние ссылки
- Официальный веб-сайт
- Мемориальный мост Майка О'Каллагана и Пэта Тиллмана в Structurae
- СМИ, связанные с мемориальным мостом Майка О'Каллагана и Пэта Тиллмана на Викискладе?