Messerschmitt Me 410 Hornisse - Messerschmitt Me 410 Hornisse

Мне 410
Messerschmitt Me-410A-1-U2 Hornisse, Германия - ВВС AN1139884.jpg
Me 410 A-1 / U2, Музей Королевских ВВС Косфорд, 1985
Роль Тяжелый истребитель , истребитель-бомбардировщик
Производитель Мессершмитт
Первый полет 14 марта 1942 г.
Вступление 1943 г.
На пенсии 1945 г.
Основные пользователи Люфтваффе
ВВС Венгрии
Произведено Май 1943 г. - август 1944 г.
Количество построенных 1,189
Разработано из Мессершмитт Ме 210

Messerschmitt Me 410 Hornisse (Hornet) является немецким тяжелым истребителем и скоростной бомбардировщик , используемой люфтваффе во время Второй мировой войны . Несмотря на постепенное улучшение Me 210 , он имел новый план крыла, более длинный фюзеляж и двигатели большей мощности. Изменения были настолько значительными, что самолет переименовали в Me 410.

Дизайн и развитие

Разработка Me 210 велась с 1939 года, но самолет оказался нестабильным и никогда не рассматривался для серийного производства. Модификации компоновки привели к появлению Me 210C и 210D, которые оказались несколько лучше. По мере того, как исследования Me 210D продолжались, и с отдельной параллельной попыткой улучшить 210 с помощью Messerschmitt Me 310 во второй половине 1943 года, который почти не улучшил аэродинамику по сравнению с опасными управляемыми качествами 210, было решено ввести новая модель Me 410.

Основное изменение между Me 210 и 410 было введение большего (на 44,5 л, 2715 в 3 смещения) и более мощных Daimler-Benz DB 603 двигателей А, что позволило увеличить мощность до 1750 л.с. (1730 л.с., +1290 кВт) по сравнению до 1475 PS DB 605, используемых на Me 210C - временный эксперимент по дизайну Me 310 фактически использовал первую силовую установку DB 603. Характеристики двигателя увеличили максимальную скорость Me 410 до 625 км / ч (388 миль / ч), значительно улучшили скороподъемность , практический потолок и, в первую очередь, крейсерскую скорость, которая подскочила до 579 км / ч (360 миль / ч). Это также улучшило грузоподъемность до такой степени, что самолет мог поднять больше боевой нагрузки, чем мог поместиться в бомбоотсеке под носом. Для решения этой проблемы под крыльями были добавлены кандалы для четырех 50-килограммовых (110 фунтов) бомб. Изменения добавили к конструкции Me 210 дополнительные 680 кг (1500 фунтов), но дополнительная мощность двигателя более чем компенсировала разницу. Как и в случае Me 210, 410 Задний стрелок использовал ту же пару Ferngerichtete Drehringseitenlafette FDSL 131 / 1B турели , установленную на каждой стороне самолета, каждый из которых до сих пор на вооружении в 13 мм (.51 в) МГ 131 пулеметом , сохраняя то же самое поворотная рукоятка, спусковой крючок и прицел, как у пистолета, для прицеливания и стрельбы, как это делал 210.

Базовое параллельное сравнение форм крыла Me 210 и Me 410 в плане

Новая версия включала удлиненный фюзеляж и новые автоматические предкрылки передней кромки , оба из которых были протестированы на Me 210 и, как было обнаружено, значительно улучшили управляемость. Планки изначально были установлены на самых ранних моделях Me 210, но были удалены на серийных моделях из-за плохого обращения. При входе в крутой поворот предкрылки имели тенденцию открываться из-за большого угла атаки , аналогично открыванию предкрылков при заходе на посадку. (Эта проблема впервые наблюдалась на прототипах Bf 109V14 и V15 для Bf 109E ), что усугубляло проблемы с поддержанием плавности полета самолета. Однако, когда были решены проблемы с общей боковой нестабильностью, это перестало быть реальной проблемой. Панели крыла более раннего Me 210 были спроектированы с геометрией в плане, которая размещала аэродинамический центр в направлении назад по сравнению с более ранним Bf 110, придавая внешним секциям крыла в плане формы за пределами каждой гондолы двигателя немного больше, 12,6 °. угол стреловидности передней кромки, чем угол стреловидности передней кромки внутренних панелей 6,0 °. Это привело к неоправданным характеристикам управляемости в полете для оригинальной конструкции Me 210. У новых внешних панелей крыла Me 410 была изменена их форма в плане, чтобы смещать аэродинамический центр дальше вперед по сравнению с Me 210, что сделало стреловидность передней кромки внешних панелей идентичной внутренним панелям крыла, при этом обе имеют одинаковые углы стреловидности 5,5 °. , что улучшило управляемость.

Поставки начались в январе 1943 года, с двухлетним опозданием, и продолжались до сентября 1944 года, когда к этому моменту на заводах Messerschmitt Augsburg и Dornier München было произведено 1160 экземпляров всех версий . Когда он прибыл, он понравился экипажам, хотя его улучшенных характеристик было недостаточно, чтобы защитить его от множества высокопроизводительных истребителей союзников, с которыми они столкнулись на этом этапе войны.

История эксплуатации

Me 410A-1 / U4 с пушкой BK 5 отклеивается во время атаки на B-17 USAAF
Messerschmitt Me 410A-1 / U2 (W. Nr. 420428, 9K + AM), пилотируемый Obfw. Герман Болтен из 4./KG 51 , сбит 6 июня 1944 года.

Ночной бомбардировщик Me 410 оказался неуловимой целью для ночных истребителей RAF . Первым летательным аппаратом над Великобританией был V./KG 2, который потерял свой первый Me 410 в ночь с 13 на 14 июля 1943 года, когда он был сбит de Havilland Mosquito из 85-й эскадрильи RAF .

Me 410 также использовался в качестве бомбардировщика-эсминца против формирований дневных бомбардировщиков ВВС США , модернизированных заводскими наборами для переоборудования Umrüst-Bausätze , все с суффиксом a / U для дизайна - эти суффиксы могут различаться по значению между подтипами. В качестве одного примера, более раннее обозначение Me 410 A-1 / U1 означало установку камеры в артиллерийском отсеке под носом для использования в разведке (как A-3 должен был делать с самого начала), в то время как такое же обозначение / U1 или более поздний Me 410 B-2 означал установку пары длинноствольных пушек MK 103 калибра 30 мм в отсеке для артиллерийских орудий. Суффикс / U2 обозначал установку двух дополнительных 20-мм пушек MG 151/20 в подносовом артиллерийском отсеке - подтип A-1 / U4 соответствовал массивному, 540 кг (1190 фунтов) весу серии Bordkanone 50 мм (2 в) BK 5 пушек , нагруженные 21 раундов в том же undernose боеприпасов залива в месте либо камер / U1 или в MK 103S или добавлены пары в / U2 о MG 151/20 автопушки . Для разрушения групп бомбардировщиков многие Me 410 также имели четыре подкрыльевых трубчатых пусковых установки, по две на каждую панель крыла , стреляя переоборудованными 21-сантиметровыми (8- дюймовыми ) пехотными ракетами « Верфер-Гранат 21 ». Таким образом, к концу 1943 года два Geschwader , Zerstörergeschwader 26 и 76 , были оснащены Me 410.

Они были умеренно успешными против бомбардировщиков без сопровождения в течение 1943 года, при этом было достигнуто значительное количество уничтоженных формирований дневных бомбардировщиков USAAF. Однако Me 410 не мог соперничать в воздушном бою с более легкими одномоторными истребителями союзников, такими как North American P-51 Mustang и Supermarine Spitfire . В начале 1944 года мне 410 формирования столкнулись с роями союзных истребителей , защищающих бомбардировщиком потоки, как правило , летать далеко вперед из боевых коробчатых формирований в качестве воздушного превосходства движения в расчистке неба любого Люфтваффе оппозиции, в результате чего МА 410 в предыдущих успехах против провожают бомбардировщики теперь часто компенсируются своими потерями. Примером этого - в рамках кампании, начатой ​​двумя днями ранее ВВС США - было 6 марта 1944 года во время атаки на Берлин 750 тяжелых бомбардировщиков 8-й воздушной армии, когда 16 Me 410 были сбиты взамен на восемь B-17 и четыре P-51 (которые были уничтожены истребителями Bf 109 и Fw 190, сопровождавшими Me 410). В следующем месяце на 11 апреля, с 8 - рейдах AF поражающих Sorau , Росток и Oschersleben , II./ZG 26 в себе 410S приходилось редком очевидный успех, первоначально низведение 10 B-17s без каких - либо потерь. В ходе того же рейда их второй вылет был перехвачен P-51, которые уничтожили восемь Me 410 и три Bf 110. Шестнадцать членов экипажа погибли и трое ранены.

С середины 1944 года, несмотря на то, что Me 410 был любимым бомбардировочным эсминцем Гитлера, подразделения Me 410 были выведены из-под обороны Рейха, и производство было прекращено в пользу тяжеловооруженных одномоторных истребителей в качестве специализированных бомбардировщиков-эсминцев, при этом Me 410 остались на вооружении. летать на разведку только обязанности. Некоторые Me 410 использовались с Junkers Ju 188 во время битвы за Нормандию для высотной ночной разведки.

Варианты

Самолеты серии A были вооружены двумя 7,92-мм пулеметами MG 17 и двумя 20-мм пушками MG 151/20 в носовой части и поставлялись как легкий бомбардировщик Me 410 A-1 . Me 410 A-2 тяжелый истребитель был отменен из - за двойственной 30 мм (1,18 дюйма) MK 103 Пушки крепления, также доступны для последующего Me 410B-2 подтипа как Umrüst-Bausatz / U1 заводского комплект , доступного по 1944, не готов во время. Me 410A имел бомбоотсек для перевозки бомб, хотя с помощью комплектов для переоборудования его можно было использовать для оснащения другого оборудования. Первоначально были доступны три Umrüst-Bausätze (заводские комплекты для переоборудования): U1 с камерами для фоторазведки, U2 с двумя 20-мм пушками MG 151/20 с 250 патронами для тяжелого истребителя и U4 с 50-мм (2 дюйма) пушками. Оружие серии Bordkanone , пушка BK-5 с 22 снарядами (21 снаряд для заряжания и 1 дополнительный снаряд в казенной части), чтобы превратить самолет серии Me 410A или B в бомбардировщик-эсминец. ВК 5 пушки - производные от 50 мм (2 дюйма) KwK 39 L / 60 из танковой III позволили 410S меня стрелять на своих целях от более 914 м (1000 ярдов), на расстоянии , при котором оборонительном вооружении бомбардировщиков Авиационный вариант пулемета M2 Browning калибра .50 калибра .50, обычно «легкий ствол» , был бесполезен.

Частые проблемы с заклиниванием и ограниченный запас боеприпасов, вместе с дополнительным весом крупнокалиберного орудия в 540 кг (1200 фунтов) под носом, сделали другие противобомбардировочные версии Me 410, особенно с дополнительными 20-мм пулеметами MG 151 /. 20-е, намного полезнее. Разведывательный вариант Me 410 A-3 получил более глубокий фюзеляж для дополнительных камер и топлива. Me 410 A-3 поступил на вооружение в небольшом количестве в начале 1944 года и был укомплектован тремя эскадрильями дальней разведки Aufklärungsstaffel , обычно сгруппированными более крупными, трех- или четырехэскадронными Fernaufklärungsgruppen (одна группа на Западном фронте, а две другие - на Восточном ). .

Серия Me 410B была аналогична серии A, но заменила пару 7,92-мм (0,312 дюйма) пулеметов MG 17 на 13-мм (0,51 дюйма) пулеметы MG 131 . Первоначально запланированный двигатель DB 603G мощностью 1900 л.с. (1400 кВт) был отменен в начале 1944 года, поэтому все Me 410B использовали двигатели DB 603A или DB 603AA. DB 603G увеличил бы максимальную скорость до 630 км / ч (392 миль / ч) и крейсерскую скорость до 595 км / ч (370 миль / ч), хотя вес снова увеличился. Версии были такими же, как и в серии A, Me 410 B-1 и Me 410 B-3 выполняли те же роли, что и более ранние версии A-1 и A-3, также с возможностью использования того же Umrüst- Заводские комплекты для переоборудования Bausätze как серия A.

Также было разработано несколько экспериментальных моделей. В B-5 Me 410 добавили кандалы под фюзеляжем , чтобы нести торпеду и удалили 131s MG в носу , чтобы освободить место для FuG 200 Hohentwiel 550 МГц УВЧ-диапазона морских патрульных радара . В этой версии бомбоотсек не использовался для того, чтобы освободить место для топливного бака на 650 л (170 галлонов США) , а дистанционные турели, ведущие огонь назад, были заменены еще одним топливным баком на 700 л (180 галлонов США) для дальнего действия. миссии. Me 410 Б-6 был подобное анти-судоходство преобразования, но предназначен для малой дальности обороны только роли прибрежной. Для этой миссии он не использовал торпеду, а представлял собой простую модификацию B-1 с радаром FuG 200. Me 410 Б-7 / В-8 были обновлены модели В-3 разведки , которые были построены только в качестве прототипов .

Me 410C была версией высотной составлен в начале 1944 года с двумя новыми конструкциями крыла , которые увеличили срок до 18.25 м (60 футов) или 20,45 м (67 футов). Более крупные крылья позволяли убирать шестерню прямо назад. Новая универсальная опора двигателя позволит использовать любой из двигателей DB 603JZ или BMW 801 J с турбонаддувом или двухступенчатые двигатели с механическим наддувом Jumo 213E , приводя в движение новый четырехлопастной винт с очень широкими лопастями. Радиальные двигатели BMW 801 имели воздушное охлаждение, а DB 603 и Jumo 213 использовали кольцевой радиатор , все «модули» двигателей Kraftei ( power-egg ) на планере для простоты установки и обслуживания в полевых условиях, поэтому были установлены обычные радиаторы под крылом. удаленный. Ни один из них никогда не был построен, поскольку производство Me 410 было прекращено до того, как двигатели стали зрелыми.

Me 410D был более простой модернизацией к B-серии для повышения производительности высоты , чем C-серия. Он будет оснащен двигателями DB 603JZ, а передняя часть фюзеляжа будет изменена для увеличения поля зрения пилота и уменьшения лобового сопротивления. Он также заменил части внешних панелей крыла на деревянные, чтобы сохранить стратегические материалы . Некоторые из них были построены, но, как и многие другие попытки немецкой авиационной промышленности в конце Второй мировой войны, связанные с деревянным строительством, потеря пленочного завода Goldschmitt Tego в Вуппертале в результате ночной бомбардировки Королевских ВВС означала, что доступные кислые адгезивы были слишком агрессивны по отношению к склеиваемым материалам, и деревянные части имеют тенденцию выходить из строя. Производство было в конечном итоге прекращено, чтобы сосредоточиться на Bf 109G в августе 1944 года, после того, как было построено 1160 Me 410, через месяц после вступления в силу программы Jägernot .

Операторы

 нацистская Германия
  • Люфтваффе был основным оператором Me 410 в 1943-45 гг.
    • Stabsschwarm & 2. (F) / Aufklärungsgruppe 22
    • 1. (F) / Aufklärungsgruppe 33
    • 1. (F) / FAGr.121
    • 1., 2 (Ekdo)., 5. (F) / Aufklärungsgruppe 122 (позже FAGr 122 )
    • Seenotgruppe 80 (морская разведка и спасение)
    • 9., 20. / ZG 1 'Wespen'
    • 2., 4., 6., Stab / ZG 26 'Horst Wessel'
    • 1., 2., 3., / ZG 76
    • Eprobungskommando / (Z) 25
    • 5. (ночь), 14. (Ночь), 15., 16. / KG 2 (ночной нарушитель)
    • 1. (Jagd), 2. (nacht), 5. (Erg / jagd), 6. / KG 51 «Эдельвейс» (дальние ночные операции)
    • 1./NJG 5 ( Москитная охота)
    • 3. / NJG 1 (комаров)
 Великобритания
  • Королевские ВВС получили как минимум два трофейных самолета во время войны и вскоре после нее.
    • № 1426 Flight RAF эксплуатировал один Me 410 A-1 / U2 (WNr.10259, RAF серийный TF209) во время войны.

Выживший самолет

Me 410, W.Nr.10018, ( FE499 ) после отправки в США

Два Me 410 выживают:

Me 410 A-1 / U1 (W.Nr.10018, преобразованный из планера Me 210 )
Этот самолет хранится в Национальном музее авиации и космонавтики Америки и хранится в ожидании реставрации в Центре консервации, реставрации и хранения имени Пола Э. Гарбера. Он был найден целым на аэродроме в Трапани, Сицилия, в августе 1943 года с маркировкой 2. Staffel / Fernaufklärungsgruppe 122 Люфтваффе и был отправлен в Соединенные Штаты в 1944 году; ему был присвоен серийный номер в США FE499 ,
Me 410, W.Nr.420430, Музей Королевских ВВС Косфорд (2009)
Me 410 A-1 / U2 (W.Nr.420430)
Этот самолет является частью коллекции музея Королевских ВВС и выставлен на всеобщее обозрение в Королевском музее ВВС Косфорда . Он был построен в конце 1943 года компанией «Мессершмитт» в Аугсбурге. Есть свидетельства того, что он служил с Zerstörergeschwader 26 до того, как был сдан в Верлозе , Дания, в мае 1945 года. Это был один из шести Me 410, которые были доставлены в Великобританию в 1945 году для оценки, но единственный, который позже был выбран для сохранения и избежания списывается. В 1986 году он прошел реставрацию, после чего оба двигателя успешно отработали на земле. Он был переведен в Косфорд в 1989 году и остается там с тех пор.

Технические характеристики (Me 410 A-1 / U-2)

Данные с боевых самолетов Третьего рейха, немецкие боевые самолеты

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 12,484 м (40 футов 11,5 дюйма)
  • Размах крыла: 16,3513 м (53 футов 7,75 дюйма)
  • Высота: 4,280 м (14 футов 0,5 дюйма)
  • Площадь крыла: 36,2031 м 2 (389,687 кв. Футов)
  • Профиль : корень: NACA 23018-636.5 ; совет: NACA 23010-636.5
  • Пустой вес: 7,518 кг (16,574 фунтов)
  • Полная масса: 9,651 кг (21,276 фунтов)
  • Запас топлива: 550 имп галлонов (660 галлонов США; 2500 л) в четырех крыльевых баках
  • Силовая установка: 2 × перевернутых поршневых двигателя Daimler-Benz DB 603A V-12 с жидкостным охлаждением мощностью 1290 кВт (1750 л.с.) каждый на взлете
1360 кВт (1850 л.с.) на высоте 2100 м (6890 футов)
1195 кВт (1625 л.с.) на высоте 5700 м (18700 футов)
  • Гребные винты: 3-лопастной гребной винт ВДМ постоянной скорости.

Представление

  • Максимальная скорость: 507 км / ч (315 миль / ч, 274 кН) на уровне моря, 624 км / ч (388 миль / ч; 337 кН) на высоте 6700 м (21 980 футов)
  • Крейсерская скорость: 587 км / ч (365 миль / ч, 317 узлов)
  • Диапазон: 1200 км (750 миль, 650 миль) при максимальной непрерывной крейсерской скорости, 1690 км (1050 миль) при экономичной крейсерской скорости
  • Перегоночная дальность: 2300 км (1400 миль, 1200 миль)
  • Практический потолок: 10 000 м (33 000 футов)
  • Время набора высоты: 6000 м (20000 футов) за 10 минут 42 секунды

Вооружение

  • Орудия: ** 2 × 7,92-мм (0,31 дюйма) пулемета MG 17 с боезапасом 1000 выстрелов, стреляющие вперед
    • 2 × 20-мм (0,79 дюйма) пушка MG 151/20 с боезапасом 350 выстрелов, стреляющая вперед
    • 2 × 20-мм (0,79 дюйма) пушка MG 151/20 с 250 снарядами в бомбовом отсеке, стреляющая вперед
    • 2 × 13-мм (0,51 дюйма ) пулемета MG 131 с боезапасом 500 выстрелов, каждый стреляет назад из дистанционно управляемой башни FDSL 131 / 1B, по одному с каждой стороны
  • Ракеты: 4 х 21 см (8,3 дюйма) Werfer-Granate 21 ракеты
  • Бомбы: ** до 1000 кг (2200 фунтов) одноразовых боеприпасов.

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

дальнейшее чтение

  • Caldwell, Donald L .; Мюллер, Ричард Р. (2007). Люфтваффе над Германией: Защита Рейха . Лондон, Великобритания: Greenhill Books. ISBN 978-1-85367-712-0.
  • Гесс, Уильям. Н. (1994). B-17 Flying Fortress - История боевых действий и развития . Моторные книги. ISBN 0-87938-881-1.
  • Скаттс, Джерри (1994). Мустанг асы Восьмых ВВС . Оксфорд: Osprey Aerospace. ISBN 1-85532-447-4.
  • Стокер, Вернер; Петрик, Питер (2007). Messerschmitt Me 210 / Me 410 Hornisse / Hornet: иллюстрированная история производства . Хинкли: Мидленд. ISBN 978-1-85780-271-9.

Внешние ссылки