Унимог - Unimog

Unimog ([ˈƱnɪmɔk] , слушайте ( помощь · информация ) ) - это серия многоцелевых полноприводных средних грузовиков, производимых Daimler AG (ранее Daimler-Benz) и продаваемых подмаркой Mercedes-Benz . В США и Канаде Unimog продавался как Freightliner Unimog .  

Производство Unimog началось в 1948 году на заводе Boehringer  [ de ] в Геппингене. Daimler-Benz взял на себя производство Unimog в 1951 году и сначала произвел его на своем заводе в Гаггенау . С 1951 года Unimog продавался под маркой Mercedes-Benz. Однако первый Unimog с трехконечной звездой Mercedes-Benz был представлен только в 1953 году. С 2002 года Unimog производится на заводе грузовых автомобилей Mercedes-Benz в Верте-на-Рейне в Германии. Автомобиль Mercedes-Benz Türk A.Ş. Завод по сборке Unimog в Аксарае , Турция . Unimog также производились в Аргентине (первая страна, которая сделала это за пределами Германии) компанией Mercedes-Benz Argentina SA по лицензии с 1968 по 1983 год (с некоторыми дополнительными единицами, построенными до 1991 года со сборочной линии из запасных частей) на заводе в Гонсалес Катан. недалеко от города Буэнос-Айрес.

Первая модель была разработана Альбертом Фридрихом и Генрихом Рёсслером вскоре после Второй мировой войны для использования в сельском хозяйстве в качестве самоходной машины, обеспечивающей отбор мощности для работы пил в лесу или уборочных машин на полях. Он был разработан с задним приводом и переключаемым передним приводом, с колесами одинакового размера, чтобы двигаться по дорогам на более высоких скоростях, чем стандартные сельскохозяйственные тракторы . Благодаря очень высокому дорожному просвету и гибкой раме, которая по сути является частью подвески, Unimog не рассчитан на перевозку такой большой нагрузки, как обычные грузовики.

Благодаря своим внедорожным характеристикам Unimogs можно встретить в джунглях, горах и пустынях в качестве военных транспортных средств, пожарных, участников экспедиций и даже на соревнованиях, таких как испытания грузовиков и ралли-рейды « Дакар » . В Западной Европе они обычно используются в качестве снегоочистителей , транспортных средств для коммунальной техники, сельскохозяйственных орудий, лесных транспортных средств, строительной техники или рельсовых транспортных средств, а также в качестве военнослужащих или транспортных средств для перевозки оборудования (в его бронированной военной версии). Новые Unimog можно приобрести в одной из двух серий: средней серии 405, также известной как UGN («Geräteträger» или носитель оборудования), и тяжелой серии 437, также известной как UHN («Hochgeländegängig» или высокомобильный кросс-кантри).

Этимология

Название Unimog произносится[Ʊnɪmɔk] ( слушать ( помощь · информации ) ) и аббревиатуру для немецкого « UNI versal- MO Tor- G ERAT» , Gerät является немецким словом для части оборудования (также в смысле устройство , машина , инструмент , шестерня , аппарат ). Он был создан немецким инженером Хансом Цабелем, который сделал отметку Universal-Motor-Gerät на одном из технических чертежей Unimog. Позже Universal-Motor-Gerät было сокращено до аббревиатуры Unimog . 20 ноября 1946 года было официально обнародовано название Unimog. С 1952 года Unimog является торговой маркой Daimler AG .  

Функции

Дизайн

Характерным элементом дизайна Unimog является его шасси  : - гибкая лестничная рама с короткими свесами и портальные оси с цилиндрической подвеской балки с центральной торсионной трубкой и поперечными рычагами. При портальных осях центры шин находятся ниже центра оси, что дает Unimog высокий дорожный просвет без больших шин. Оси с винтовой подвеской и торсионными трубами допускают смещение оси до 30 °, давая шинам широкий диапазон вертикального перемещения, позволяя грузовику комфортно перемещаться по чрезвычайно неровной местности , даже по валунам высотой в один метр.

Кабины Unimog оборудованы кабиной с отличным обзором, что позволяет оператору видеть местность и легче манипулировать навесными инструментами. Новейшие модели Unimog можно менять с левостороннего на правостороннее управление в поле, чтобы операторы могли работать с более удобной стороной погрузчика. Возможность работы на автомагистралях позволяет вернуть Unimog в домашний гараж или во двор, чтобы предотвратить вандализм.

Оборудование

Машины Unimog могут быть оснащены передними и задними монтажными кронштейнами для инструмента и гидравлическими соединениями, что позволяет использовать ковшовые погрузчики и гидравлические рычаги. Большинство единиц имеют отбора мощности подключения (ВОМ) для работы роторного оборудования , таких как снег , метлы, снегоочистители , щеточных косилки, погрузчики или стационарных конвейерных лент .

Варианты

Доступны автомобили Unimog с короткой колесной базой для перевозки грузов с навесным оборудованием или с длинной колесной базой для перевозки грузов по бездорожью. В настоящее время Daimler предлагает тяжелую серию 437.4 и серию шасси 405. Начиная с 1951 года, купив традиционный Unimog у Boehringer, Daimler-Benz начала производить серию Unimog S в середине 1950-х годов и добавила легкие, средние и тяжелые серии к модельному ряду в 1960-х и 1970-х годах, прежде чем они последовательно сократили количество доступных моделей. в течение 1990-х, чтобы закончить с современным шасси для навесного оборудования и тяжелой серией сегодня.

Первоначально традиционный Unimog 70200 был довольно небольшим сельскохозяйственным трактором, его длина составляла всего 3520 мм. Он предлагался только как Cabrio с брезентовой крышей. Мощность двигателя 25 DIN-PS (18,5 кВт) оказалась недостаточной для многих применений. Чтобы удовлетворить потребности клиентов, вскоре после того, как Daimler-Benz приняла производство Unimog, были представлены версия с более длинной колесной базой, подходящей кабиной и более мощными двигателями (до 34 DIN-PS (25 кВт)); традиционный Unimog превратился в свою последнюю стадию - серию 411. Тем не менее, Daimler-Benz решил, что для удовлетворения ожиданий будущих клиентов потребуется совершенно новая, более мощная версия Unimog. Эта версия Unimog позже будет известна как серия 406.

Военная серия Unimog S - это первая модель Unimog, разработанная как внедорожный грузовик, а не трактор, и это единственный серийный Unimog с двигателем Отто. Daimler-Benz разработал для него новую раму, но он по-прежнему разделяет трансмиссию с 411-й серией.

С введением 406-й серии в 1962 году компания Daimler-Benz заложила основу для совершенно нового семейства моделей Unimog, средней серии на базе 406 (в 1960-х годах известной как тяжелая серия). Он производился до 1994 года. Unimog, принадлежащий к средней серии, - это серии 403, 413, 406, 416, 426 и 419. Эти модели предлагались с тремя различными колесными базами (2380 мм, 2900 мм, 3400 мм) и двумя двигателями, рядные четыре и шесть рядных дизельных двигателей с прямым впрыском топлива OM 314 и OM 352, в диапазоне от 54 DIN-PS до 110 DIN-PS (40 кВт - 81 кВт). Легкие серии 421 и 431 разделяют конструкцию рамы с серией 411, но заимствуют конструкцию трансмиссии и кабины у серии 406, поэтому они также считаются Unimog, относящимися к 406.

Тяжелая серия Unimog была представлена ​​в 1974 году, и сначала была представлена ​​модернизированная кабина, которая до сих пор является конструктивной особенностью Unimog. Первой тяжелой серией Unimog была серия 425, которая была доступна с 1976 года. Вскоре последовали серии 435 и 424, которые вызвали снижение продаж Unimog 406. 425 был доступен с колесной базой 2810 мм. 424 - 2650 мм и 3250 мм, а 435 - 3250 мм, 3700 мм и 3850 мм. Введение новых двигателей, начавшееся в 1986 году, привело к изменению серийных номеров, но в остальном автомобили остались в основном без изменений. 424 превратились в 427, и 425 и 435 были соединены вместе и стали 437. Производная от 437-й серии, серия 437.4 все еще находится в производстве.

В 1988 году, после снижения продаж Unimog, Daimler-Benz запустила новую стратегию, которая должна была увеличить продажи и сделать Unimog более прибыльным, под названием «Unimog-Programm 1988». Новые модели, представленные в рамках этой программы, - это новая легкая серия 407 и средняя серия 417, которые должны заменить все серии, связанные с Unimog 406. Серии 407 и 417 были заменены всего через четыре года, в 1992 году, на серии 408 и 418. В 2000 году эти две модели были заменены на текущую серию шасси 405, в результате чего 437.4 и 405 остались единственными сериями Unimog.

v т е Unimog , серия грузовиков Daimler AG , хронология дорожных транспортных средств, 1950-е годы по настоящее время
Тип	1950-е годы										1960-е										1970-е										1980-е										1990-е годы										2000-е										2010-е
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Традиционный	70200	2010 г.		401/402			411					411a / b			411c
Унимог С						404
406-семейный														406/416/426/419
																	403/413
																	421/431
Легкая серия (ЛБУ)																																							407					408
Средняя серия (МБУ)																																							417					418
Тяжелая серия (СБУ)																											424													427
																									425												436 / 437
																										435
Серия Extreme Offroad (UHN)																																																					437,4
Серия несущих агрегатов (UGN)																																																			405
Городская тележка для навесного оборудования (UX 100)																																															409

Техническое описание

Шасси

Как и другие грузовики, но в отличие от сельскохозяйственных тракторов, Unimog представляет собой рамно-кузовной автомобиль с короткими свесами. Оригинальный Unimog был выполнен с плоской лестничной рамой и колесной базой 1720 мм. Позже колесная база несколько раз расширялась под нужды покупателей. Начиная с середины 1950-х годов, с появлением Unimog 404, рама подверглась падению. Первоначально это было сделано для того, чтобы освободить место для запасного колеса, но вскоре инженеры обнаружили, что новая рама улучшит торсионные характеристики, поэтому все последующие серии Unimog также получили раму с провалом. В качестве заводских опций рамы предлагались несколько монтажных кронштейнов, дополнительные поперечины и панели для инструментов.

Приостановка

Unimog имеет активные передний и задний мосты с портальными передачами ( портальные оси ). Такие оси имеют приподнятый центр оси, но центр колес остается неизменным, а это означает, что высокий дорожный просвет может быть достигнут с небольшими колесами и шинами. В отличие от «обычных» грузовиков, Unimog имеет винтовые пружины с гидравлическими амортизаторами, а не листовые рессоры , поскольку винтовые пружины обеспечивают больший ход пружины. Сами оси имеют только одну продольную точку поворота, так называемые торсионные трубки . Торсионные трубки содержат приводные валы и соединяют дифференциальные коробки передач осей с коробкой передач Unimog, но, будучи также частью системы подвески, торсионные трубки предотвращают продольное перемещение осей, в то же время позволяя ограниченное вертикальное перемещение. Боковое перемещение оси предотвращается тягами Панара и поперечными рычагами . Такая конструкция приводит к возможному экстремальному смещению оси до 30 °.

Для Unimog был доступен широкий выбор колес и шин. Первоначально первый Unimog был оснащен шинами размером 6,5–18 дюймов, предназначенными как для езды по дорогам, так и для бездорожья. Позже стали доступны более крупные колеса и шины с различным рисунком протектора, начиная от рисунка протектора сельскохозяйственных тракторов и заканчивая протекторами массивных шин с баллонными шинами низкого давления. До 1973 года барабанные тормоза были стандартными для всех Unimog, пока они не были заменены дисковыми, однако до 1989 года барабанные тормоза оставались опцией для Unimog из семейства 406. До 1970 года система рулевого управления была гайкой и винтом. Затем она была заменена шарико-гайкой с усилителем для серии 406.

Трансмиссия

Классический Unimog - это заднеприводный автомобиль, что означает, что задний мост напрямую связан с коробкой передач. Включение привода на передние колеса автоматически блокирует обе оси без компенсации крутящего момента. Механический рычаг, включающий полный привод, имеет третье положение, в котором блокируются передний и задний дифференциалы. С 1963 года вместо рычага использовался пневматический выключатель питания. Из-за редукторов внутри портальных осей частота вращения приводных валов внутри торсионных трубок относительно высока, а это означает, что величина крутящего момента, которую они должны выдерживать, довольно низка.

Коробка передач

Традиционно Unimog имеет коробку передач с делителем. На протяжении многих лет использовались три различных конструкции базовых редукторов , все по одному принципу, с четырьмя передачами и двумя диапазонами (называемыми группами ) и дополнительным редуктором. Этими проектами были UG-1 / xx , UG-2 / xx и UG-3 / xx . UG - это сокращение от Unimog-Getriebe (Unimog-Gearbox) , число после косой черты соответствует входному крутящему моменту в кп · м (= 9,80665 Н · м). До 1955 года базовый редуктор Unimog UG-1 представлял собой редуктор с промежуточным валом постоянного зацепления, затем он был модернизирован с кольцами синхронизатора до редуктора с синхронизатором. Однако версия с синхронизатором использовалась только для серии 404 , а версия с постоянным зацеплением оставалась стандартной коробкой передач для серии 411. В 1957 году синхронизированная версия стала опцией для серии 411, прежде чем она стала стандартной коробкой передач для всех Unimog в 1959 году. Следующие версии коробки передач UG-2 и UG-3 были сделаны только как версии синхронизаторов.

Существуют разные компоновки коробки передач, а именно F-компоновка и G-компоновка, а также их обновленные компоновки, не имеющие конкретных названий. Схема F является оригинальной компоновкой коробки передач и ограничена первыми двумя передачами в первом диапазоне, так как у нее нет втулок переключения, что означает, что всего имеется шесть передач переднего хода. Вместо передачи заднего хода в коробке передач есть шестерня направления, которая, теоретически, может использоваться для включения любой передачи заднего хода. Однако из-за отсутствия переключающих муфт обратное направление может использоваться только в первом диапазоне, который, в свою очередь, ограничен первыми двумя передачами, в результате чего получается только две передачи заднего хода (в результате получается 6 передач вперед и 2 передачи заднего хода). Для управления коробкой передач имеется всего один рычаг переключения передач с 6-ступенчатой ​​Н-образной схемой, коробка передач переключает диапазоны автоматически. Дополнительный рычаг переключения передач используется для переключения на задний ход. G-компоновка имеет дополнительный редуктор, который может быть использован во всех передачах. Это фактически удваивает количество передач (12 передних и 4 задних). Эта понижающая коробка передач также была доступна с дополнительной понижающей передачей, которую можно было использовать только в первом диапазоне (20 передач переднего хода и 8 передач заднего хода). С 1976 года были добавлены переключающие втулки, и H-образная схема с 4 скоростями заменила 6-ступенчатую H-схему, что позволяет использовать все передачи во всех диапазонах. С введением коробки передач UG-3 стандартная схема переключения передач была изменена на 8-ступенчатую HH-компоновку с 8 передачами на одном рычаге без каких-либо дополнительных переключателей. При переключении с «4-й» на «5-ю» передача автоматически переключается на диапазон 2 и обратно на передачу 1. Гусеничные редукторы также предлагались в качестве заводской опции для коробки передач UG-3, что дало 24 передачи. Сохранилась конструкция с дополнительной передачей направления, а это значит, что все 24 передачи можно использовать и в режиме заднего хода. Поскольку наивысшее передаточное число конечной передачи обеспечивает максимальную скорость до 110 км / ч, а передача заднего хода идет только с небольшим понижением 1: 1,03, максимальная скорость в режиме заднего хода составляет более 100 км / ч. Чтобы предотвратить такие высокие скорости заднего хода, в качестве заводской опции была доступна блокировка второго диапазона, позволяющая только первый диапазон (передачи от "1" до "4") в режиме заднего хода.

Двигатель

Первые Unimog были оснащены двигателями для легковых автомобилей, первой серией Unimog, получившей двигатель для грузовиков, была серия 406 в 1963 году. Все двигатели используют принцип дизельного топлива , за исключением двигателей, используемых для серии Unimog 404 и первых четырех прототипов Unimog. , которые используют принцип Отто . Следующие двигатели использовались по состоянию на 1947 год, из которых M - Otto, а OM - дизельные двигатели (список неполный):

Такси

Традиционно для Unimog было доступно три различных варианта кабины: кабина с открытой крышей (Cabrio), одинарная кабина и двойная кабина, причем одинарная кабина была самой популярной. Поскольку Unimog был разработан как лучший сельскохозяйственный трактор, его первоначальная конструкция не предусматривала закрытой кабины (поскольку сельскохозяйственные тракторы в Германии в 1940-х годах обычно не имели закрытой кабины). Первой серией Unimog, которая официально предлагалась с кабиной, была серия 401. Однако первые кабины были изготовлены Westfalia в Реда-Виденбрюк, а затем отправлены на завод Unimog в Гаггенау для сборки. Эти такси известны как Westfalia type B или просто Froschauge (лягушачий глаз). Начиная с 1957 года использовалась новая кабина с увеличенным на 30% объемом, которая называлась Westfalia type DvF , Typ D, verbreitertes Fahrerhaus (Тип D, расширенная кабина). Обе кабины Westfalia были довольно узкими, и в них возникала проблема перегрева двигателя, вызывающего высокую температуру в салоне. Первым Unimog, который был спроектирован с кабиной, была серия 406. Специально для производства кабин Daimler-Benz построила на заводе Unimog новый пресс для листового проката на 1000 мегапондов . Планировалось, что детали с двойной кабиной также будут производиться на этом прессе, вместо этого двойные кабины производились на заводе Wackenhut в Нагольде. В 1974 году была представлена ​​кабина нынешней сверхмощной серии. Его базовая конструкция с тех пор не претерпела изменений. С другой стороны, кабина версий носителя оборудования претерпела несколько модификаций с момента ее появления в конце 1980-х годов, а текущая версия была представлена ​​в 2000 году.

• 

  1948 Unimog U6, второй старейший Unimog, существующий до сих пор, это версия Cabrio без дверей.

• 

  1954 Unimog 401 с кабиной Westfalia B

• 

  1954 Unimog 402 с кабиной экипажа Westfalia B

• 

  Unimog 406 с кабиной Daimler-Benz

• 

  1959 Unimog 411 с кабиной Westfalia DvF

• 

  1966 Unimog 411c с самодельной кабиной

• 

  1970-е годы Unimog 416 с кабиной экипажа Wackenhut

• 

  1975 Unimog 435 с одинарной кабиной

• 

  1988 Unimog 417 с одинарной кабиной

• 

  1997 Unimog 408 с одинарной кабиной

• 

  2000 Unimog 405 с одинарной кабиной

• 

  Unimog 437.4 2018 года с такой же кабиной, что и модель 1975 года

Пневматика и гидравлика

Оригинальный Unimog предлагался с пневматической системой. Эта система использовалась для питания всех вспомогательных устройств, а также трехточечных рычагов. С октября 1961 года гидравлическая система стала опцией, а с 1963 года гидравлическая система стала стандартной, но в отличие от пневматической системы гидравлическая система была произведена компанией Westinghouse Air Brake Company в Ганновере . С введением гидравлической системы пневматическая система использовалась исключительно для управления тормозами.

Пользователи

Военный

Официально Unimog никогда не задумывался как военный автомобиль; Фактически, разрешение союзников на разработку Unimog было предоставлено только потому, что Альберт Фридрих, изобретатель Unimog, гарантировал, что Unimog не будет иметь какой-либо военной цели. Однако Unimog всегда был военным автомобилем. 44 Unimog первой модели, Unimog 70200 , служили саперными тракторами в швейцарской армии. Они оказались успешными, и швейцарская армия закупила 540 единиц преемника 70200 Unimog 2010 . Эти ранние швейцарские военные машины были известны как «Дизели». Dieseli-Unimog оставались на вооружении до 1989 года. Офицеры французской армии, тогдашних оккупационных сил в Германии, отметили испытания Unimog на Sauberg в начале 1950-х годов и сочли Unimog полезным для целей патрулирования. Вскоре после этого французская армия приобрела Unimog серий 2010 и 401. Unimog оказался настолько успешным, что Daimler-Benz было приказано разработать совершенно новый Unimog только для военных целей. Эта новая модель должна была быть небольшим 1,5-тонным грузовиком, способным перевозить на своей платформе от 10 до 12 солдат со скоростью до 90 км / ч, а не сельскохозяйственным трактором. Франция, как член НАТО, потребовала, чтобы военный Unimog имел двигатель, работающий на бензине. Компания Daimler-Benz решила использовать двигатель цикла Отто M 180 объемом 2,2 литра и мощностью 85 л.с. (63 кВт). Военный Unimog позже будет известен как Unimog 404 или Unimog S.

Всего было произведено 64 242 единицы Unimog 404, что делает его Unimog с самым высоким производственным показателем. 36 638 Unimog 404 были закуплены немецким бундесвером. Помимо Бундесвера, многие военные силы либо использовали Unimog в прошлом, либо все еще используют его сегодня. Помимо военной серии 404, несколько гражданских моделей были адаптированы для использования в военных целях. В Аргентине серия 426, фактически являющаяся версией гражданской серии 416, производимой по лицензии, производилась для аргентинских, чилийских, перуанских и боливийских военных. Всего было изготовлено 2643 единицы из серии 426. Аргентинец Unimog 431, являвшийся лицензионной версией гражданской серии 421, также использовался как военная машина, в основном как самоходная гаубица . Еще один гражданский Unimog, который в основном использовался в качестве военной машины, - это серия 418.

Военные Unimog используются в качестве транспортных средств для перевозки войск, машин скорой помощи и мобильных командных пунктов, оснащенных военным оборудованием связи . Корпуса морской пехоты США и армия США использует Unimog 419 в качестве инженера - трактора, в то время как армия США использует транспортные средства Unimog для удаленного доступа к установке. Всего было изготовлено 2416 Unimog 419, которые использовались только вооруженными силами США. Современные Unimog также служат военными автомобилями, а нынешнее шасси Unimog 437.4 используется для ATF Dingo . Более 5 500 Unimog находятся на действительной службе в вооруженных силах Турции . Их производила компания Mercedes-Benz Türk.

• 

  Швейцарская армия «Дизели» Unimog 2010

• 

  Первый Unimog, разработанный исключительно для военных целей, Unimog 404.

• 

  Аргентинская армия Unimog 426

• 

  Унимог 419

• 

  ATF Dingo

• 

  Mercedes Benz Unimog местного производства в Турции и до сих пор широко используется турецкими сухопутными войсками.

Гражданское лицо

Unimog используются немецким агентством по чрезвычайным ситуациям Technisches Hilfswerk (THW) (буквально « Организация технической помощи» ), пожарными службами и муниципалитетами в качестве служебных автомобилей. Их можно использовать в качестве погрузчиков, поставщиков вспомогательной энергии ( генераторов ) и носителей оборудования. Их способность работать на бездорожье, в условиях высокой воды или грязи облегчает доступ в удаленные районы в чрезвычайных ситуациях. Они обычно используются при уборке снега, когда другие транспортные средства могут не работать. Большинство европейских альпийских городов и районов оснащены одним или несколькими снегоуборщиками Unimog для расчистки узких горных дорог, которые закрылись заносом.

В строительстве Unimogs используются в качестве перевозчиков оборудования, а с дополнительной удлиненной кабиной - также рабочих. Они могут быть оснащены обратной лопатой , фронтальным погрузчиком или другим подрядным оборудованием. На железных дорогах Unimog используются в качестве вагонеток и рельсовых транспортных средств . Они также использовались в горнодобывающих районах, например, в Голд Бридж, Британская Колумбия, Канада.

В сельском хозяйстве Unimogs используются для работы с сельскохозяйственной техникой . В то время как большинство операций на сельскохозяйственных полях сейчас выполняется трактором , Unimog используются для перевозки продуктов, техники и животных. Они также используются во дворе фермы для работы измельчителей , зерновых шнеков и конвейеров.

Unimog также используется в качестве тягача , для буксировки тяжелых прицепов, больших колесных транспортных средств и реактивных авиалайнеров . Часто только передняя часть (OEM-деталь) сочетается с индивидуальной задней частью.

Unimogs используются как туристический транспорт для экотуризма в джунглях или сафари .

• 

  Модульная конструкция позволяет устанавливать различные навесные орудия . Здесь показано устройство для живой изгороди и обрезки кромок, используемых в агролесоводстве .

• 

  Unimog скашивания в Германии .

• 

  Рельсовый транспорт Унимог 405 / УГН, используемый в качестве подвижного состава .

• 

  Unimog 405 / UGN с краном HIAB, используемым на строительной площадке.

• 

  OEM-часть Unimog 406 "передняя половина" предназначена для перевозки 20-футовых контейнеров.

• 

  Техническая аварийно-спасательная пожарная машина RW1 на базе Unimog 435 .115 (U 1300 L) , распространенная в Германии пожарная машина на базе Unimog.

• 

  Экипажный грузовик на базе Унимог 437 (У 4000) MLW 2 компании THW

• 

  Unimog S404 использовался в качестве передвижного дома в дюнах Эрг-Шебби в Марокко. Обратите внимание на высокий дорожный просвет благодаря мостам портальной передачи.

Северная Америка

Unimog редко встречается в Северной Америке из-за того, что правила и требования к транспортным средствам отличаются от правил и требований в Германии и Европе, а также из-за отсутствия сети продаж и поддержки в Северной Америке. Большинство моделей Unimog, найденных в Северной Америке, были импортированы отдельными дилерами или независимыми энтузиастами.

Между 1975 и 1980 годами Case Corporation (теперь объединенная в CNH Global ) импортировала модель U-900 в Соединенные Штаты и продавала ее через дилерские центры Case как MB4 / 94.

В 2002 году DaimlerChrysler попытался повторно выйти на рынок Северной Америки с Unimog и провел четыре года агрессивного маркетинга, который включал такие действия, как: грузовые и торговые выставки, участие в телешоу Modern Marvels , многочисленные журнальные статьи и обширные демонстрации (как гастрольные, так и индивидуальные). Как правило, они продавались через дилерские центры Freightliner по продаже грузовиков. Freightliner является дочерней компанией Daimler AG. Серия UGN была специально изготовлена ​​для североамериканского рынка и механически значительно отличалась от своего европейского аналога. UGN столкнулась с жесткой конкуренцией в Северной Америке со стороны производителей, чьи грузовые автомобили или оборудование выполняли некоторые из тех же функций, что и Unimog. Некоторые из них - Caterpillar , John Deere , AM General , Sterling Trucks (также дочерняя компания Daimler AG) и General Motors . Спустя пять лет, продав всего 184 Unimog, Freightliner LLC ушла с рынка. Daimler AG назвала несоблюдение требований EPA07 по выбросам в качестве основной причины прекращения продаж в Северной Америке.

Автоспорт

Unimogs использовались в трех видах соревнований: ралли Дакар и других раллийных соревнованиях по пустыне , заболачивание грязи и заезды медленно движущихся грузовиков через препятствия.

Unimogs выиграли гонку «Дакар» в классе грузовиков в 1982 и 1986 годах, что стало неожиданной победой, поскольку автомобиль участвовал в гонках Honda, в первую очередь для поддержки мотоциклов команды. С тех пор крупные компании грузовых автомобилей, нацеленные на общую победу, спонсируемые заводом-изготовителями, заняли почетное место, а Unimog использовались в основном для сервисных целей.

Производные

MB Trac

В 1973 году отдел Unimog в Гаггенау также разработал MB Trac , более похожую на трактор версию. Он производился компанией Daimler-Benz до 1991 года, когда линейка продуктов была продана компании Werner Forst- und Industrietechnik , которая продолжает выпускать ее как WF trac . Его продают и обслуживают дилеры Mercedes Unimog.

Военные деривативы

Unimog также служит технической платформой для бронированных машин, таких как ATF Dingo , служебный и разведывательный автомобиль с защитой от мин, используемый вооруженными силами Германии и других европейских стран (например, Бельгия) для целей территориальной обороны, а также в международных миссиях.

В конце осени 1956 года компания Daimler-Benz приступила к разработке новой военной версии Unimog - Unimog SH . Он был основан на Unimog S и имел задний двигатель (нем. Heckmotor), отсюда и название Unimog SH . До 1960 года компания Daimler-Benz завершила производство 24 Unimog SH и отправила их AB Landsverk для окончательной сборки. Первоначально бельгийская армия намеревалась закупить эти машины для своих полицейских сил в Бельгийском Конго , но фактически только 9 машин были проданы бельгийским силам; 15 оставшихся машин были закуплены ирландской армией в 1972 году. Они предназначались для использования в качестве промежуточной машины до тех пор, пока в 1972 году не поступили на вооружение первые БТР Panhard M3 VTT. Этот тип имел отличные внедорожные характеристики, но плохую управляемость на дороге. из-за высокого центра тяжести, в результате чего произошло несколько аварий. Разборный отряд из четырех человек был перевезен, но места было мало, и в любом случае отряд из четырех человек был слишком мал для каких-либо реальных военных целей. Другие соображения заключались в том, что позиция наводчика FN MAG была слишком незащищенной. В конце концов, в феврале 1972 года разведывательные машины Unimog прибыли в Ирландию, их отбытие было отложено местной группой сторонников защиты мира, которая думала, что они предназначены для Временной Ирландской республиканской армии (PIRA). К середине 1978 года все они были переведены в резерв ирландской армии , FCA. Все они были изъяты к 1984 году, и два сохранились; один в музее транспорта в Хоут Ко Дублине и один в коллекции Маклберга , Англия.

Обновленная версия Unimog SH, Unimog T, была сделана для немецкого бундесвера в 1962 году. Министерство обороны Германии решило не покупать Unimog T, поэтому он так и не был запущен в серийное производство. Следующие бронемашины, разработанные в Германии на шасси Unimog, - это UR-416 , Sonderwagen 4 и Condor 1 на службе полиции, а также ATF Dingo, используемый Бундесвером в Афганистане . Французская Aravis противоминной защитой автомобиля, как Динго, на основе специального шасси FGA 12.5. Буффель , Мамба , RG-31 и RG-33 бронетранспортеров из Южной Африки основаны на карданной Unimog. AV-VBL, разработанный бразильской компанией Tectran , также является семейством ББМ на базе Unimog.

История

1940-е годы

1945 - Первый опытный образец

Первоначально Unimog был разработан в послевоенной Германии для использования в качестве сельскохозяйственного оборудования. Он был спроектирован с колесами одинакового размера, монтажным кронштейном спереди, сцепкой сзади и грузовым пространством в центре. Это должно было сделать его многоцелевым транспортным средством, которое фермеры могли бы использовать в поле и на шоссе.

Альберту Фридриху было предоставлено разрешение на разработку Unimog в ноябре 1945 года, и он заключил производственное соглашение с Erhard und Söhne (Erhard and Sons) в Швебиш-Гмюнд 1 декабря 1945 года. Разработка началась 1 января 1946 года. Вскоре после этого, Генрих Рёсслер, Unimog ведущий дизайнер, присоединился к команде разработчиков. Первый прототип был готов к концу 1946 года. Первые прототипы были оснащены двигателем M 136 Otto , поскольку разработка дизельного двигателя OM 636 не была завершена. Прототипы были похожи на более поздние серийные модели. Первоначальная ширина колеи 1,270 м (4 фута 2 дюйма) была эквивалентна двум рядам картофеля.

1947 - Производство

Дизельный двигатель Mercedes-Benz OM 636 мощностью 25 л.с. (18 кВт) стал стандартным оборудованием первых серийных Unimog в конце 1947 года. Первоначальной эмблемой Unimog была пара бычьих рогов в форме буквы U. Первые 600 единиц Unimog серии 70200 были построены компанией Boehringer . Это было сделано в основном по двум причинам: у Erhard und Söhne не было возможностей для производства Unimogs, а Boehringer (бывший производитель инструментов) мог избежать демонтажа.

1950-е годы

В конце 1950 года Mercedes-Benz заключила контракт с Boeringer на производство Unimog.

1951 - Daimler-Benz - завод Gaggenau

Daimler-Benz модифицировал Unimog для массового производства, чтобы создать серию 2010 года, а в 1951 году начал его производство на своем заводе Gaggenau в Баден-Вюртемберге, где производство продолжалось до 2002 года.

1953 - 401, 402 и закрытая кабина

В 1953 году Unimog был обновлен, и на капоте стала появляться трехконечная звезда Mercedes, заменившая эмблему Unimog из бычьего рога. Новая модель стала известна как серия 401. Также стала доступна новая серия 402 с шасси с длинной колесной базой (2120 мм (83 дюйма) вместо 1720 мм (68 дюймов)).

Закрытая кабина водителя была доступна в качестве опции с 1953 года, что делало Unimog настоящим всепогодным автомобилем.

1955 - Модель 404 S

В 1955 году была выпущена первая серия Unimog 404 S. Основным заказчиком 404 S был Бундесвер (буквально « Федеральная оборона» , то есть вооруженные силы Западной Германии ), который был создан в середине 1950-х годов в эпоху холодной войны .

404 задумывался как мобильный грузовик повышенной проходимости , а не сельскохозяйственное орудие. 404 S - наиболее популярный вариант. В период с 1955 по 1980 год было произведено 64 242 экземпляра. Самая старая из известных 404 экземпляров - это первый прототип 1953 года, находящийся в музее Восточной Германии.

1957 г.

Начиная с 1957 года Unimog 411 предлагался с синхронизирующей коробкой передач в качестве опции, а в 1959 году синхронизированная коробка передач стала стандартной.

1960-е

Средние серии 406/416 производились с 1963 года. Они были оснащены шестицилиндровым дизельным двигателем OM 312 с камерой предварительного сгорания и мощностью 65 л.с. (48 кВт; 64 л.с.). 406 и 416 похожи: 416 имеет более длинную колесную базу на 2900 мм (114 дюймов) по сравнению с 2380 мм (94 дюйма) у 406. Начиная с 1964 года, серия 406 оснащалась системой запуска дизельного двигателя OM 352 с прямым впрыском. мощностью 65 л.с. (48 кВт; 64 л.с.) и до 84 л.с. (62 кВт; 83 л.с.) (110 л.с. (81 кВт) для Unimog 416).

Между оригинальным Unimog и средней серией Daimler-Benz разработала легкую серию. Легкая серия состояла из двух отдельных серий Unimog, 421 и 403. Модель 403, которая в основном представляет собой серию 406 с 3,8-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 54 л.с. (40 кВт; 53 л.с.), имеет диаметр 2380 мм ( 94 дюйма) с колесной базой и позже был дополнен 413-й серией, которая представляет собой четырехцилиндровую версию 416-й серии (модель с длинной колесной базой (2900 мм (114 дюймов)). 421 является преемником 411-й серии и имеет колесную базу 2250 мм (89 дюймов). Он оснащен 2,2-литровым дизельным двигателем для легковых автомобилей мощностью 40 л.с. (29 кВт; 39 л.с.).

Стотысячный Unimog (421) был построен в 1966 году в Гаггенау.

Аргентина была первой страной, которая произвела Unimog за пределами Германии. Первый Unimog, произведенный на заводе Mercedes-Benz Argentina SA в Гонсалес-Катане, на окраине Буэнос-Айреса, сошел с конвейера 1 сентября 1968 года.

Две модели, произведенные в Аргентине, - это 426 и 431. Это версии 416, соответственно 431, произведенные по лицензии.

1970-е

1972 - MB Trac

Несмотря на то, что изначально Unimog проектировался как сельскохозяйственная машина, он пользовался большим успехом как универсальный инструмент для перевозки инструментов. Чтобы реально обслуживать сельскохозяйственный рынок, в 1972 году компания Daimler-Benz разработала совершенно новый сельскохозяйственный трактор MB Trac . Это тело-на-кадр дизайн ПРОФ -tractor, имеет четыре большие колеса одного и того же размера, и все колеса-диск, тонкий капот и угловую кабину водителя. В отличие от обычных тракторов, кабина расположена между осями, как и у сопоставимых полноприводных тракторов. Между передней и задней секциями нет сочленения, вместо этого у MB Trac обычное рулевое управление.

Предлагался широкий ассортимент тракторов MB Trac, от начальной модели MB-trac 65 до верхней модели промежуточного охладителя MB Trac 1800. Позднее компания Daimler-Benz объединила MB-trac с производством сельскохозяйственной техники Deutz AG . Производство серии MB Trac было прекращено в 1991 году.

1974 - Тяжелая серия

В 1974 году Mercedes-Benz представил новый Unimog U 120. Это была первая модель из «сверхмощной» серии Unimog 425. Сверхмощная серия, или просто «тяжелая» серия, расширила модельный ряд Unimog. Характерный «острый» капот, представленный в тяжелой серии Unimog, по сей день остается элементом стиля Unimog.

Серия 425 имеет колесную базу 2810 мм (111 дюймов), допустимую максимальную массу 9 т и дизельный двигатель OM 352 мощностью 120 л.с. (88 кВт; 120 л.с.) (вскоре после этого 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) как U 125). .

1975 - Ряд 435

Производство серии 435 для Бундесвера началось в 1975 году как преемник Unimog S 404. Модель 435 характеризовалась длинной колесной базой 3250 мм (128 дюймов), 3700 мм (146 дюймов) или 3850 мм (152 дюйма). и делит кабину с серией 425.

1976 - Модели Unimog переименованы

Новая 424-я «средняя» серия Unimog выпускалась с 1976 года. Они делят кабину с серией 425 и обозначаются U 1000, U 1300 / L, U 1500 и U 1700 / L мощностью 124 кВт (166 л. 169 л.с.) производительность двигателя.

В тот же период Daimler-Benz повторно заказал обозначения типов для более старых серий. Классическая серия Unimog круглой формы теперь получила обозначения U 600 / L, U 800 / L, U 900 и U 1100 / L. (Буква L обозначает длинную колесную базу, потому что большинство моделей было доступно с двумя вариантами колесной базы.)

Unimog с округлой кабиной для управления стал известен как легкая серия. Новая серия с угловой кабиной была разделена по полезной нагрузке на среднюю и тяжелую серию. Некоторые двигатели пересекаются - номенклатуру Unimog непросто понять (см. Ниже примечания к названиям серий).

Хорошо зарекомендовавший себя Unimog-S (404), хотя и с явно сокращающимися производственными показателями, был единственным Unimog с двигателем цикла Отто в модельном ряду.

За исключением модели начального уровня, все Unimog 1976 года оснащались четырехколесными дисковыми тормозами .

1977 - 200-тысячный Унимог

200-тысячный Unimog, 424.121, был произведен в 1977 году.

1980-е

В 1980 году производство U 404 (Unimog S) закончилось.

Легкая и средняя серии 407 и 427 были представлены в 1985 году.

Производство 406 и 416 прекратилось в 1988 году, и в том же году была представлена ​​серия 437.

1990-е годы

1992 - Новые легкие модели

В начале 1990-х годов вместо предшествующих моделей были представлены новые легкие модели 408 (U 90) и 418 (U 110-U 140) с кабинами новой конструкции. Новая очень диагональная передняя часть дает оператору хороший обзор вперед. 408 отличается асимметричным передним капотом, который находится ниже со стороны водителя. Предполагается, что это даст водителю хороший обзор. Были внедрены новая лестничная рама и постепенно срабатывающие винтовые пружины для улучшения управляемости Unimog. Кроме того, Unimog получил новую систему регулировки давления в шинах, которой можно управлять во время движения, систему противоскольжения, новые двигатели и механизм «Серволок» для гидравлического соединения навесного оборудования.

1994 - "Фанмог"

В марте 1994 года Mercedes-Benz представил дизайнерскую концепцию Funmog, роскошную версию Unimog, на Международной выставке внедорожников в Кельне, Германия. Он был основан на 408-й серии и создавался только для клиентов, которые заказали его по специальному заказу. До 1997 года компания Daimler-Benz произвела ровно 12 единиц Funmog, большинство из которых было экспортировано в Японию. Funmog оснащен хромированными поперечинами и воздушными рогами, но не имеет гидравлики и имеет ограниченную общую массу в 5000 кг. Mercedes-Benz предлагал роскошные варианты, такие как кожаные сиденья, прекрасное ковровое покрытие и другие модификации интерьера для Funmog. Стартовая цена 140000 немецких марок.

1995 - U 2450 L 6 × 6

В 1995 году была представлена ​​полноприводная 3-осная версия Unimog Unimog U 2450 L 6 × 6 (437,156).

1996 - UX 100

Mercedes-Benz представил Unimog 409 (официально названный UX 100) в 1996 году. Это самая маленькая из когда-либо созданных моделей Unimog, предназначенная для быстрого скольжения по тротуарам и вокруг растений. Через несколько лет производство UX 100 было передано дочерней компании Multicar компании Hako GmbH , которая специализируется на автомобилях такого типа и размера.

2000-е

Абсолютно новый модельный ряд моделей UGN (405 серии U 300, U 400, U 500) был представлен в 2000 году.

В августе 2002 года производство закончилось на заводе Gaggenau через 51 год, и было изготовлено более 320 000 Unimog, и оно было запущено на заводе Mercedes-Benz по производству грузовиков в Верте-на-Рейне . Одновременно были представлены модели U 3000, U 4000 и U 5000 (серия UHN 437.4).

На автосалоне в Дубае в декабре 2005 года была представлена ​​премьера Unimog U 500 Black Edition в качестве предложения для богатых жителей пустыни. Это такое же роскошное предложение, сравнимое с Funmog.

Начиная с июня 2006 года серия UGN производилась по технологии BlueTec, чтобы соответствовать требованиям Euro IV по выбросам. Условное обозначение изменено с 405.100 на 405.101.

На выставке коммерческих автомобилей IAA 2006 в Ганновере был представлен новый Unimog U 20 , который должен был появиться в продаже в конце 2007 года. Самая яркая особенность - конструкция над кабиной без рудиментарного переднего капота, характерного для традиционного Unimog. Его общая масса составляет от 7 500 кг до 8 500 кг. Базовая технология взята из U 300. Кабина водителя взята из новой серии бразильских легких грузовиков Accelo (Caminhões Leves). Колесная база сокращена до 2700 мм (106 дюймов).

2010-е

В августе 2013 года на заводе в Верте началось производство моделей следующего поколения. Новые модели отличаются измененной конструкцией кабин и новыми двигателями, которые, как утверждается, соответствуют нормам выбросов Евро VI .

Названия серий и примечания к идентификации

Номера серий Unimog, такие как 401, 406 или 425 в этой статье, являются заводскими цифровыми обозначениями (на немецком языке «Baumuster», буквально « Строительный образец» ). У Unimog также есть номер модели для продажи, такой как U 80, U 120 или U 1350. Каждая серия может иметь несколько номеров моделей, поскольку они оснащены разными двигателями.

Номер модели «U» примерно соответствовал мощности двигателя (на немецком языке: PS). 424.121 с 2630 мм ( 103+ Колесная база 1 ⁄ 2 дюйма, оснащенная двигателем OM 352 мощностью100  л.с. (74  кВт ; 99  л.с. ), представляет собой U 1000. A 427.100 с 2650 мм ( 104+3 ⁄ 8  дюйма) колесная база и 100-сильные двигатели 366 также являются U 1000. Начиная с 1976 года, номера моделей имеют дополнительный 0 в конце. Более поздние модели, такие как U 5000, имеют мощность 218 л.с. (160 кВт; 215 л.с.).

Смотрите также

Примечания

использованная литература

внешние ссылки

• Официальный сайт Unimog