МОЙ Ади Гил - MY Ady Gil

Earthrace-2.jpg
История
Имя
  • Earthrace (2006–2009)
  • Ади Гил (2009–2010)
Порт регистрации  Новая Зеландия , Окленд
Строитель Лодки калибра
Положил Январь 2005 г.
Запущен 22 февраля 2006 г.
Судьба Затонула 7 января 2010 года в 17:20 UTC после столкновения с MV  Shōnan Maru 2 в точке 64 ° 01′50 ″ ю.ш. 143 ° 05′23 ″ в.д. / 64.03056 ° ю.ш. 143.08972 ° в. / -64.03056; 143.08972 Координаты : 64 ° 01′50 ″ ю.ш. 143 ° 05′23 ″ в.д. / 64.03056 ° ю.ш. 143.08972 ° в. / -64.03056; 143.08972
Общие характеристики
Тип Тримаран
Смещение 13 тонн
Длина 78 футов (24 м)
Луч 23 футов (7,0 м)
Проект 4 фута (1,2 м)
Движение
  • 2 × 400 кВт (540 л.с.) Cummins Mercruiser
  • Коробки передач: ZF 305A (односкоростной)
Скорость Заявленная максимальная скорость: 32 узла (59,3 км / ч)
Диапазон 12 000 морских миль (22 224 км) при 12 000 литров (2640 имп галлонов) топливного бака
Дополнение 4–8

MY Ady Gil (ранее Earthrace ) был 78-футовым (24 м) пронизывающим волны тримараном, первоначально созданным в рамках проекта по установлению мирового рекорда кругосветного плавания на моторной лодке. Работая на биодизельном топливе, судно могло работать и на обычном дизельном топливе. В нем использовались другие экологически чистые материалы, такие как смазки на растительном масле, композиты из конопли и нетоксичные средства против обрастания , а также были такие функции, как фильтры для трюмной воды.

Первая попытка установления мирового рекорда кругосветного плавания в 2007 году оказалась неудачной. Лодка несколько раз сталкивалась с механическими проблемами и сталкивалась с гватемальским рыболовным судном, в результате чего погиб один из членов экипажа другой лодки. Хотя позже экипаж Earthrace был освобожден от какой-либо ответственности, задержка вынудила перезапустить попытку записи, в то время как другие механические проблемы позже прервали ее. В 2008 году второе путешествие оказалось успешным - хотя, опять же, пришлось преодолеть многочисленные технические проблемы, прежде чем рекорд был установлен: 27 июня 2008 года судно, наконец, вернулось в Сагунто, Испания, спустя чуть менее 61 дня.

В конце 2009 года было объявлено, что лодка, теперь перекрашенная в черный цвет и названная « Ади Гил» , будет участвовать в операциях по борьбе с китобойным промыслом под руководством Общества охраны морских пастухов . Во время операций в Южном океане судно и японское судно поддержки китобойного промысла MV  Shōnan Maru 2 столкнулись 6 января 2010 года, в результате чего лодка Ady Gil потеряла носовую часть и был ранен один член экипажа. Каждая сторона обвинила другую в возникновении столкновения, и государственные органы начали расследование инцидента. Экипаж Ady Gil был снят с поврежденного судна, а спасательная операция была прекращена, и на следующий день судно затонуло.

Дизайн

Судно было спроектировано LOMOcean Design (ранее Craig Loomes Design Group Ltd. ) и построено Caliber Boats в Окленде , Новая Зеландия . Конструкция тримарана, пронизывающего волны, позволила улучшить скорость и устойчивость. Лодка была полностью погружной, способной преодолевать 15-метровые (49 футов) волны и уходить под воду на 7 метров (23 фута). Корпус состоял из композитного углеродного волокна и кевлара с нетоксичной противообрастающей краской .

Судно оснащалось двумя двигателями Cummins Mercruiser мощностью 540  лошадиных сил, работающими на биодизельном топливе из животного жира и растительного масла . Он может работать на дизельном топливе, биодизеле или смесях. Для охлаждения и подачи свежего воздуха в двигатели воздухозаборники были расположены на двух выступающих ребрах . Ади Джил» ы спаренные винты были установлены под основным корпусом, в то время как рули были установлены в понтонах. Такая конструкция обеспечивала хороший разворот на скорости, но ограниченную маневренность на скорости ниже 12 узлов. Несмотря на то, что она спроектирована как «экологическая лодка», Дэвид Маккей подсчитал, что она потребляет значительно больше энергии на пассажиро-километр, чем водный мотоцикл или QE2 .

Стоимость в 2,5 миллиона долларов была в основном профинансирована спонсорами, и единственным предметом роскоши на борту был туалет за 10 тысяч долларов. На вопрос: «Сожалеете о цене всего этого?» Шкипер Пит Бетьюн ответил: «Нет… Вы знаете, у меня самая крутая лодка в мире».

Как Earthrace в Гамбурге, Германия, 2007.

Попытки записи

Earthrace был предназначен для демонстрации экологически чистых технологий. Он побил мировой рекорд по кругосветному плаванию на моторной лодке . Он установил рекорд за 60 дней 23 часа 49 минут. Это побило рекорд в 74 дня 20 часов 58 минут, установленный Cable and Wireless Adventurer (затем Ocean 7 Adventurer ) в 1998 году, на 13 дней 21 час 9 минут. Неясно, было ли кругосветное плавание быстрее, чем спорное время, установленное атомной подводной лодкой ВМС США USS Triton во время операции Sandblast . Время, установленное Earthrace , не превзошло общего рекорда, установленного 103-футовым парусным тримараном Groupama 3, пропущенного Франком Каммасом с 48d 7h 44 '52 ", или последнего рекорда 2012 года, установленного Banque Populaire V , 131-футовый тримаран, пропущенный Лоик Пейрон, 45д 13ч 42 '53 ".

2007 г.

Первоначально эта попытка была отправлена ​​с Барбадоса 10 марта 2007 года, но столкнулась со значительными задержками, включая проблемы с гребными винтами и другие механические проблемы.

Проблема с двигателем на Палау вызвала 8-дневную задержку из-за удаленности. Ночью 19 марта 2007 года, находясь примерно в 22 километрах от берега Гватемалы , Earthrace столкнулся с местной рыбацкой лодкой. Ни один экипаж Earthrace не пострадал, но один из трех членов экипажа рыбацкой лодки так и не был найден. Экипаж был освобожден от какой-либо ответственности после 10-дневного расследования, в ходе которого они содержались под стражей. Задержки не позволили Earthrace завершить кругосветное плавание в рекордно короткие сроки, но поскольку Earthrace выбрала официальное время старта при выезде из Сан-Диего , команда решила «перезапустить» с этой новой линии старта / финиша. Они вылетели из Сан-Диего 7 апреля 2007 года и должны были вернуться к 21 июня, чтобы побить рекорд. Однако попытка была прекращена 31 мая 2007 года после того, как вскоре после вылета из Малаги , Испания, в корпусе была обнаружена трещина .

Биотопливо поступало от широкого круга поставщиков из различных товарных культур. Бетьюну однажды пришлось неохотно отказаться от обычного дизельного топлива из-за его отсутствия.

Earthrace на Темзе, Лондон.
Кабина Earthrace .
Вид на место капитана .
Зона отдыха экипажа с восемью двухъярусными кроватями .

2008 г.

После ремонта на верфи Vulkan в порту Сагунто , вторая попытка установления рекорда началась в 14:35 (CET) 27 апреля 2008 года. На борту находились Роб Дрюетт (оператор), Адам Карлсон (штурман), Марк Рассел ( инженер) и Бетьюн (шкипер / владелец). Маршрут для второй попытки установления мирового рекорда и расчетное время для каждого этапа были следующими:

Через два дня после отплытия на лодке возникли проблемы с автопилотом , а затем 30 апреля был заблокирован подъемный насос правого двигателя. Однако, хотя некоторое время было потеряно, лодка прибыла к Азорским островам немного раньше графика для попытки установления мирового рекорда, и все технические проблемы, очевидно, были решены.

Следующие два этапа прошли без особых проблем, и команде удалось обойти большое отставание судов в Панамском канале. На 22 день примерно на полпути к Гавайям они остановились из-за сильной вибрации, и после того, как Бетюн вошел в темноту под лодку с фонарем для расследования, он обнаружил, что в одной опоре запуталась нейлоновая сетка, и ее пришлось удалить.

Вскоре после вылета из Палау на 34-й день компания Earthrace столкнулась с затопленным мусором, оторвав две лопасти от левого гребного винта и погнув ведущий вал. Это потребовало возвращения на Палау, чтобы оценить повреждения и удалить опору. Затем лодка продолжила свой путь в Сингапур на одном двигателе, в то время как были запущены планы по изготовлению нового приводного вала и приобретению другого гребного винта. Оказавшись в Сингапуре, Earthrace был поднят с воды на стропе, и ремонт на причале был произведен в рекордно короткие сроки.

На 48-й день экипаж пострадал от жары и высокой влажности, а также у всех появилась тепловая сыпь. В это время они также столкнулись с муссонной погодой, и их скорость сильно снизилась из-за горных волн. Сильные волны продолжались весь путь до Омана и далее, прежде чем войти в Красное море . На этом участке был поврежден транспондер лодки, и морской трекер перестал работать. На 56-й день по пути в Порт-Суэц вышла из строя лифтовая помпа, что привело к ограничению их скорости до 16 узлов. Для его замены потребовалось три часа обслуживания.

В пятницу, 27 июня 2008 года, Earthrace установила новый мировой рекорд по кругосветному плаванию на моторных лодках, когда пересекла финишную черту в 14:24 по центральноевропейскому времени в Сагунто, Испания.

Сотрудничество с Обществом охраны морских пастухов

Как и Ady Gil , пришвартованный для ремонта в Хобарте, Тасмания, в конце 2009 года, с новой черной краской, напоминающей « невидимый дизайн », и специальной краской, рассеивающей радар.
Задняя часть Ады Гил .

Участие в "Вальсирующей Матильде"

Основная статья: Операции Общества охраны морских пастухов

Было объявлено, что Earthrace будет сопровождать Sea Shepherd в его операциях 2009–2010 годов (названных « Waltzing Matilda ») против японского китобойного промысла в китовом заповеднике Южного океана . Бетюн сказал, что было достигнуто соглашение с Sea Shepherd о том, чтобы лодка взяла на себя вспомогательную роль. Sea Shepherd отметила, что судно было единственным во флоте, достаточно быстрым, чтобы не отставать от всех судов японского китобойного флота.

17 октября 2009 года Earthrace был представлен средствам массовой информации с новой черной краской, и он был переименован в Ady Gil в честь главного спонсора (голливудского магната осветительного оборудования, который пожертвовал группе 1 миллион долларов). Новая окраска и футуристический внешний вид самой лодки часто вызывали в СМИ сравнения с транспортными средствами Бэтмена и малозаметными кораблями .

Для защиты корпуса от льда было добавлено 4–8 слоев кевлара, толщина которого зависит от местоположения, причем все области под ватерлинией получили дополнительные слои кевлара, а также некоторые области выше ватерлинии. Чтобы уменьшить радиолокационный профиль для японского флота, корабль был окрашен краской, предназначенной для рассеивания радиолокационных сигналов, и широкополосной радиолокационной станцией, которая имеет почти нулевое излучение радиолокатора. Несмотря на то, что Ady Gil называют малозаметным кораблем, ему не хватает углов и кривизны формы, предназначенных для отклонения радара от излучателя, а не обратно к нему. Другие обновления электроники включали камеры FLIR , спутниковую связь Iridium, а также ряд динамиков, которые были предназначены для целей связи. Бетьюн сказал, что он намеревался сыграть такие песни, как Tangaroa от новозеландского музыканта Тики Таане для китобоев, «рычащую большую песню о боге моря, который заботится о нас».

Экипаж Sea Shepherd сказал перед поездкой, что Ady Gil не будет использоваться в качестве конфронтационного судна, как Steve Irwin . Однако лидер Sea Shepherd Пол Уотсон , президент Общества сохранения морских пастухов, позже заявил в октябре 2009 года, что с максимальной скоростью 50 узлов судно будет использоваться для перехвата гарпунных кораблей и физического блокирования их от гарпунных китов, что позволит Sea Shepherd «предпринять самые амбициозные и агрессивные на сегодняшний день усилия по предотвращению забоя китов в Южном океане».

Столкновение с Shōnan Maru 2 и оставление

Для более широкой реакции / юридических последствий столкновения см. Операции Общества охраны природы морских пастухов.

За несколько дней до столкновения « Ады Гил» вступил в бой с японскими китобойными судами во время их охоты. Экипаж буксировал канаты, пытаясь повредить гребные винты японских кораблей, и использовал картофельную пушку для стрельбы капсулами с зловонной масляной кислотой, которая портит китовое мясо, которое китобои получают во время охоты.

6 января 2010 года судно столкнулось в море с японским судном Shōnan Maru 2 , которое занималось обеспечением безопасности и поддержки китобойного флота. У одного из членов съемочной группы Ади Гила , оператора из Новой Зеландии, сломано шесть ребер. Экипаж трех судов, Shōnan Maru 2 , Ady Gil и MY  Bob Barker , корабля поддержки Общества охраны морских пастухов, снял запись инцидента, и видео инцидента было опубликовано Институтом исследования китообразных и Общество охраны морских пастухов.

Каждая сторона винит в инциденте другую, утверждая, что капитан другого судна просчитался во время опасного маневра. Бетьюн сказал, что, по его мнению, капитан японского судна просчитался, пытаясь очистить нос « Ади Гил» . В заявлении, опубликованном Обществом охраны морских пастухов, Чак Свифт, который был свидетелем инцидента со своего корабля Боб Баркер , утверждал, что оба судна стояли в воде, когда Shōnan Maru 2 "стартовал, а затем намеренно направился в Ады. Гиль ". Пол Уотсон изначально утверждал, что Ady Gil почти неподвижен в воде, когда Shōnan Maru 2 внезапно изменил курс, а затем намеренно направился в него. Однако позже Уотсон заявил, что «достаточно посмотреть видео, чтобы увидеть, что Бетьюн по неосторожности остановил свой корабль на пути китобойного судна, и оно было разрезано пополам». Японский институт исследований китообразных обвиняет в столкновении Sea Shepherd, который, по их словам, пытался запутать свой руль и гребной винт, неоднократно перекрещивая свой нос с тросами. Агентство японских рыболовства говорит , что Шонан Maru 2 было использовали водометы для сдерживания Ady Gil , но против китобойного судна предприняло маневры , как внезапно снижая скорость, в результате столкновения. Мнения в новостных СМИ различаются аналогичным образом. Некоторые обвиняют Ady Gil в том, что он включился, чтобы намеренно продвинуться по пути китобойного судна, некоторые обвиняют Shōnan Maru 2 в намеренном таране неподвижного судна - при этом обе стороны основывают свои взгляды в первую очередь на опубликованной видеозаписи. Другие возлагают вину более равномерно. Расследование столкновения, проведенное Австралийским управлением по безопасности на море (AMSA), не принесло результатов и не смогло установить виновных в столкновении. AMSA не смогла проверить утверждения Sea Shepherd, а японское правительство отказалось участвовать в расследовании, заявив, что любая информация может потребоваться для расследования его собственными властями. Власти Новой Зеландии сочли, что в столкновении виноваты обе стороны. Расследование, проведенное Maritime New Zealand, показало, что Shonan Maru No. 2 должно было держаться подальше от Ady Gil в соответствии с международными правилами столкновения, и у него было достаточно возможностей избежать столкновения с ним. Он также обнаружил, что Ady Gil не смог избежать столкновения, и его рулевой не видел, как японский корабль приближался, за несколько секунд до столкновения.

Институт обнаружил обломки корабля "Ади Гил" и опубликовал видеозапись, на которой, как сообщается, видно, что с него происходит утечка дизельного топлива в Южный океан . Он также обнаружил несколько крупногабаритных стрел, плавающих рядом с затонувшим кораблем, утверждая, что это доказывает, что Морской пастырь был готов подвергнуть опасности человеческую жизнь своей тактикой. Экипаж Ady Gil утверждает, что стрелы должны были использоваться для стрельбы по мертвым китам, отравления их плоти и того, что кит становится бесполезным для китобоев, и заявления на этот счет были сделаны во время съемок эпизода Китовых войн . Открытие стрел позже было использовано Sea Shepherd, чтобы оправдать изгнание Бетьюна из организации Sea Shepherd.

Получив серьезное повреждение, Ady Gil был отбуксирован к французской станции Dumont d'Urville в Антарктиде. Хотя погодные условия были признаны благоприятными для попытки спасения, в процессе буксировки судна сообщалось, что оно потребовало больше воды. Sea Shepherd заявила, что все топливо и нефть были вывезены с дрейфующего судна, что представляло опасность для экипажа. Однако позже японские источники предоставили фотографии, на которых якобы видно, что из заброшенных обломков происходит утечка дизельного топлива в Южный океан .

Бетюн опубликовал открытое письмо на своей странице в Facebook 6 октября 2010 года, в котором сказал, что после столкновения с Shōnan Maru 2 Уотсон приказал ему намеренно потопить Ady Gil в целях пиара.

В настоящее время Бетьюн подает на Sea Shepherd в арбитражный суд задолженность в размере 500 000 долларов.

7 января 2013 года владелец лодки подал на Уотсона в суд в округе Лос-Анджелес на 5 миллионов долларов. Гил говорит, что его судно было протаранено японским китобойным судном в 2010 году, и ему было нанесено повреждение носа, но его можно было исправить. По словам Гила, Ватсон увидел в столкновении возможность превратить инцидент в большую рекламу и заработать деньги для своей организации, поэтому вместо того, чтобы отбуксировать лодку в порт для ремонта, он тайно отдал приказ потопить корабль «под прикрытием». тьма »и обвинил японцев. Гил утверждает, что Уотсон знал, что обвинение китобоев в разрушении его корабля вызовет симпатию к его делу и вызовет возмущение против китобойных судов, что вдохновит больше людей на пожертвования его организации по борьбе с китобойным промыслом.

6 августа 2014 года в Верховный суд Лос-Анджелеса Ади Гил и Винс Данди подали жалобу на основании Закона об организациях, оказывающих влияние на рэкетиров, и Винс Данди против Sea Shepherd и Пола Уотсона в отношении сбора пожертвований для замены судна.

В сентябре 2015 года арбитр постановил, что Sea Shepherd намеренно и неправомерно затопил судно «Ади Гил», намереваясь использовать известность, которую принесет затопление. Морской пастух боролся за то, чтобы решение и награда скрывали от общественности, но в конечном итоге безуспешно. В январе 2016 года он принял решение арбитра, и после его окончательной доработки арбитражное решение будет обнародовано. Г-ну Гилу и Earthrace Ltd была присуждена компенсация в размере 500 000 долларов США плюс 3,25% процентной ставки от этой суммы с 8 января 2010 г. по 15 сентября 2015 г., дата вынесения решения арбитром.

Задержание и арест Бетьюна

Бетюн поднялась на борт Shōnan Maru 2 15 февраля 2010 года, утверждая, что проводит гражданский арест ее капитана за то, что, по его словам, было покушением на него и его команду, и предъявляет требование в размере 3 миллионов долларов за его потерянную лодку. Он был задержан экипажем корабля и доставлен в Японию, где 12 марта был арестован береговой охраной Японии по обвинению в незаконном проникновении. 2 апреля 2010 года Бетьюну было предъявлено обвинение по пяти пунктам; незаконное проникновение, нападение, незаконное владение ножом, уничтожение имущества и создание препятствий для ведения бизнеса. Его держали без залога в тюрьме строгого режима в течение пяти месяцев. В июле 2010 года Бетьюна приговорили к двум годам тюремного заключения, но приговорили к пяти годам отсрочки заключения и депортировали обратно в Новую Зеландию. Бетьюна также, по всей видимости, выгнали из «Морского пастыря» в ответ на то, что он принес на борт набор лука и стрел с намерением испортить китовое мясо для коммерческого использования; однако позже Уотсон сказал, что это была юридическая стратегия со стороны Sea Shepherd во время суда над Бетьюном.

Замена

Финансовые убытки Ady Gil оценивались примерно в 1,5 миллиона долларов. Сообщается, что донор предложил 1 миллион долларов на строительство Ады Гил 2 . Вместо этого Sea Shepherd приобрела Ocean 7 Adventurer (судно, удерживавшее гоночный рекорд до тех пор, пока его не побил Ady Gil), чтобы заменить Ady Gil в кампании 2011 года против японского китобойного промысла в Антарктике, и переименовал его в MV Gojira (Годзилла), затем позже М. В.  Брижит Бардо .

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки

Видео столкновения