КАЙ КТ-1 Вунгби - KAI KT-1 Woongbi

Эта статья о южнокорейском учебно-тренировочном самолете. О китайской ракете, известной как КТ-1, см. Кайтуожэ-1 .
КТ-1 Вунгби
Демонстрационный полет нового легкого учебно-тренировочного самолета ROKAF KT-1 'Woongbi' (обрезано) .jpg
КТ-1 во время демонстрации
Роль Базовый учебно-тренировочный и легкий штурмовик
национальное происхождение Республика Корея
Производитель Korea Aerospace Industries
Дизайн-группа Daewoo
Первый полет Ноябрь 1991
Вступление 2000 г.
Положение дел В производстве
Основные пользователи Республика Корея ВВС ВВС
Индонезии ВВС
Турции ВВС
Перу ВВС
Сенегала
Произведено 1999-настоящее время
Количество построенных 175+

KAI KT-1 WOONGBI ( хангыль : KT-1 웅비) является корейский одномоторный турбовинтовой, основной учебно - тренировочный самолет. Он был разработан совместно Korean Aerospace Industries (KAI) и Агентством оборонного развития (ADD). KT-1 - первый полностью разработанный корейский самолет.

Разработка

Происхождение

Истоки KT-1 можно найти в программе KTX , которая была запущена в 1988 году от имени Военно- воздушных сил Республики Корея (RKAF). Программа, направленная на разработку учебно-тренировочного самолета собственной конструкции, была совместным усилием авиастроительной компании Korean Aerospace Industries (KAI) и государственного агентства по оборонному развитию (ADD); последний отвечал за надзор за проектом, в то время как первый выполнял работы по детальному проектированию, а также большую часть производственной деятельности. Необычно, что для разработки проекта использовалась программа автоматизированного проектирования CATIA (САПР), которая впервые использовала такие методы для самолетов этого класса.

Была построена серия из девяти прототипов, первый из которых был завершен в июне 1991 года. В ноябре 1991 года состоялся первый полет КТ-1, после чего официально началась программа летных испытаний. В 1995 году самолет получил официальное название Woongbi. В 1998 году было объявлено о завершении последнего испытательного полета. В течение следующего года между производителем Korea Aerospace Industries (KAI) и RKAF был подписан первоначальный контракт на производство восьмидесяти пяти самолетов с условиями для дополнительных двадцати .

Дальнейшее развитие

В течение 2002 г. КАИ сообщил, что они работают над производством модернизированной и вооруженной версии базового учебно-тренировочного комплекса КТ-1. Этот вариант, получивший обозначение KO-1 , предназначался для использования в ролях передового воздушного управления и борьбы с повстанцами (COIN). Разработка велась в сотрудничестве с Агентством оборонного развития (ADD) в ответ на существующую потребность RKAF в 20-40 самолетах. По словам представителя KAI, КО-1 идеально подходит для операций по перехвату наркотиков, и компания предлагала этот вариант странам Латинской Америки .

8 марта 2006 года представитель KAI объявил, что компания намерена экспортировать более 150 улучшенных версий KT-1 в различные страны Центральной Америки и Юго-Восточной Азии . Кроме того, для поддержки этих амбиций должен был быть выпущен улучшенный экспортный вариант КТ-1, который назывался КТ-1С . В течение 2005 года , KAI начал маркетинг KT-1 в качестве одного из элементов комплексного пакета обучения, будучи в паре это с их новой струей Приведен KAI T-50 Golden Eagle тренер. Компания также заявила, что считает, что партнерство с американской аэрокосмической компанией Lockheed Martin повысит доверие к ее учебным платформам.

Дизайн

КТ-1 может иметь аналоговую или «стеклянную» конфигурацию кабины . Некоторые варианты оснащены дополнительной авионикой и системами, такими как кабина, совместимая с очками ночного видения (NVG), проекционный дисплей (HUD), многофункциональные дисплеи (MFD), GPS / инерциальная навигационная система, командный компьютер, бортовая система генерации кислорода. , в паровом цикле системы экологического контроля и практических-дросселе и пряник (HOTAS) -совместимое управление. Авионика предоставляется различными зарубежными компаниями, включая Elbit , Flight Vision и Thales .

Для легких атак самолет может нести различные типы пушек , бомб , ракет и ракет в зависимости от требований заказчика. Другое оборудование может включать внешние топливные баки, центральный передний инфракрасный датчик (FLIRA) и лазерный дальномер . С точки зрения внешнего вида КТ-1 напоминает Pilatus PC-9 , широко использовавшийся во время разработки учебно-тренировочный самолет.

История эксплуатации

РОКАФ 8-й истребительный авиаполк КА-1

Республика Корея ВВС (ROKAF) является основным заказчиком для данного типа. В 2000 году первый KT-1 Woongbi был передан РОКАФ; поставки изначально планировалось начать двумя годами ранее. К концу того же года на вооружение было передано восемь самолетов; как сообщается, к этому моменту были достигнуты темпы производства двух самолетов в месяц. К ноябрю 2003 года сборочная линия, как сообщается, должна была быть приостановлена ​​после выполнения заказа ROKAF; однако KAI намеревалась возобновить производство в течение двух-трех лет на основании последующих заказов. Однако в том же месяце был получен дополнительный заказ ROKAF на 20 самолетов. Большая часть флота ROKAF может быть вооружена как артиллерийскими установками, так и ракетами , которые предназначены для использования в учебных целях.

Одним из первых экспортных заказчиков КТ-1 была Индонезия . В начале 2001 года Индонезия обменяла 8 транспортных самолетов CASA / IPTN CN-235 на 12 учебных самолетов KT-1. 25 апреля 2003 года первый КТ-1 был доставлен в Индонезию, что стало первым экспортным корейским самолетом; комментируя в то время, KAI заявила, что в настоящее время ведутся переговоры о дополнительном заказе на 13 инструкторов. В начале 2011 года появились сообщения о том, что Индонезия заинтересована в дальнейших приобретениях, но официальные лица Южной Кореи отрицают наличие договоренности о каких-либо дальнейших бартерных сделках. В ноябре 2018 года для ВВС Индонезии были заказаны еще три самолета КТ-1В .

В дополнение к его использованию в качестве основного тренера, IAF оборудовала свою пилотажную группу Jupiter KT-1. 15 марта 2015 года во время тренировки на Международной морской и аэрокосмической выставке в Лангкави в Малайзии произошло серьезное столкновение в воздухе . В первоначальных сообщениях говорилось, что все четыре пилота выжили при столкновении.

В течение июня 2007 г. Южная Корея и Турция успешно заключили контракт на сумму 500 млрд. Фунтов стерлингов (что эквивалентно 626,09 млрд. Фунтов стерлингов или 553,86 млн. Долларов США в 2017 году) на 40 (+15) KT-1; Этот обмен включал технологию модульной брони основного боевого танка (ОБТ) K2 Black Panther , который Турция надеется использовать на своем собственном будущем отечественном ОБТ Atlay . Последний из этих самолетов, получивший обозначение КТ-1Т и производившийся совместно двумя странами, был поставлен в конце 2012 года. В апреле 2015 года было объявлено, что Турция закупит еще 15 самолетов КТ-1Т в качестве временной меры до тех пор, пока разработка собственного учебно-тренировочного самолета TAI Hürkuş может быть завершена.

6 ноября 2012 года KAI и ВВС Перу подписали контракт на поставку 20 самолетов KT-1P, включая десять версий KT и десять версий KA, а также некоторые договоренности о компенсации и передаче технологий на приблизительную сумму в 208 миллионов долларов США. KAI должна была предоставить первые четыре самолета к концу 2014 года, а остальные должны были быть собраны на месте на SEMAN, авиационном крыле технического обслуживания ВВС Перу. Этот тип постепенно заменит устаревающий парк самолетов Aermacchi MB-339 и Embraer EMB 312 Tucano . В апреле 2015 года первый КТ-1П местного производства был поставлен ВВС Перу.

В течение ноября 2018 года, Испания предложила бартер сделку Южной Кореи обороны Acquisition администрации программы (DapA) с участием KT-1 и других корейских самолетов, потенциально с участием до 30 самолетов, которые Испания хотели обменять до 6 Airbus A400M Атлас транспортных самолетов . В случае ее завершения эта сделка станет первым экспортом КТ-1 в страну Европейского Союза .

9 апреля 2021 года учебно-тренировочный самолет КТ-1 потерпел крушение в Эгейском море . Оба пилота были обнаружены поисково-спасательными группами турецких ВВС . В то время как один из пилотов катапультировался, оставшийся пилот сумел совершить аварийную посадку КТ-1 и сохранил конструктивную целостность самолета.

Варианты

KT-1 Woongbi на выставке в Военном мемориале Кореи
KTX-1 Ё-мён
Опытные образцы основных тренажеров, каждый с установленным собственным двигателем, построено шесть штук. Учебно-тренировочный турбовинтовой КТХ-1 в 1988 году, а первый прототип поднялся в воздух в 1991 году. Первые два прототипа были оснащены двигателем мощностью 550 л.с. Турбовинтовой двигатель Pratt & Whitney Canada PT6A-25A.
КТ-1
КТ-1 - базовый тренажер РОКАФ . По сравнению с прототипом KTX-1, KT-1 больше, тяжелее, хвостовое оперение перенесено и у него более мощный P&W Canada PT6A-62 (950 л.с.)
КА-1 на авиабазе Осан , 2010 г.
КА-1
Вооруженный продвинутый тренажер с возможностью легкой атаки и управления воздушным движением. Несколько новых функций, уникальных для KA-1, - это проекционный дисплей и передняя панель управления, панели MFD и пять узлов подвески, по две под каждым крылом и одна под фюзеляжем. В узлах подвески могут быть оснащены ракетными пусковыми установками , орудийных стручками или AIM-9 Sidewinder ракет.
КТ-1Б
Экспортная версия для Индонезии. Основные различия касаются авионики, некоторые из которых были исключены или вместо них использовались коммерческие готовые альтернативы (COTS).
КТ-1С
Усовершенствованная экспортная версия с вооружением, оснащенная направленным вперед инфракрасным модулем. KT-1C также может быть оснащен 12,7 - мм пушки стручком , chaffes , факелами , учебными ракетами, ракетами или неуправляемыми бомбами .
КТ-1Т
Экспортная версия для Турции.
КТ-1П
Экспортная версия для Перу.
КА-1П
Вооруженный экспортный вариант для Перу.
КА-1С
Вооруженный экспортный вариант для Сенегала.

Операторы

ВВС Перу KAI KT-1P Torito
ВВС Турции KAI KT-1 Woongbi
 Индонезия
 Южная Корея
 Перу
 Сенегал
 Турция

Технические характеристики (КТ-1)

Данные Jane's All The World's Aircraft 2004–2005 гг.

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 10,26 м (33 футов 8 дюймов)
  • Размах: 10,59 м (34 футов 9 дюймов)
  • Высота: 3,68 м (12 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 16,01 м 2 (172,3 кв. Фута)
  • Соотношение сторон: 7
  • Профиль : корень: NACA 63-218 ; Совет: NACA 63-212
  • Вес пустого: 1910 кг (4211 фунтов)
  • Полная масса: 2540 кг (5600 фунтов)
  • Максимальный вес топлива: 408 кг (899 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 3311 кг (7300 фунтов) (и максимальный посадочный вес) с внешними магазинами
3205 кг (7066 фунтов) тренировка / полезность
2,540 кг (5600 фунтов) пилотажный
  • Запас топлива: 551 л (146 галлонов США; 121 имп гал) в двух крыльевых баках с возможностью установки двух 189 л (50 галлонов США; 42 имп гал) на внутренних пилонах
  • Силовая установка: 1 турбовинтовой двигатель Pratt & Whitney Canada PT6A-62 , 708 кВт (949 л.с.)
  • Гребные винты: 4-лопастной Hartzell HC-E4N-2 / E9512CB-1, диаметр 2,44 м (8 футов 0 дюймов), реверсивный гребной винт с постоянной скоростью и полным флюгированием

Представление

  • Максимальная скорость: 518 км / ч (322 миль / ч, 280 узлов) на высоте 4570 м (14993 футов)
  • Максимальная рабочая скорость: 574 км / ч (357 миль / ч; 310 кН)
  • Скорость сваливания: 132 км / ч (82 миль / ч, 71 кН) закрылки опущены
  • Никогда не превышайте скорость : 648 км / ч (403 миль / ч, 350 узлов)
  • Диапазон: 1333 км (828 миль, 720 миль) на высоте 7620 м (25000 футов) с максимальным внутренним топливом (30-минутный резерв)
  • Перегоночная дальность: 2070 км (1290 миль, 1120 морских миль) на высоте 6100 м (20013 футов) с максимальным внутренним и внешним топливом (30-минутный резерв)
  • Продолжительность полета : <4 часов на высоте 6 100 м (20 013 футов) с максимальным запасом внутреннего топлива (запас на 30 минут)
  • Практический потолок: 11580 м (37990 футов)
  • Предел g: + 7 - 3,5 (пилотаж, чистый)
+ 4,5 - 2,3 (с внешними магазинами)
  • Скороподъёмность: 17,78 м / с (3500 фут / мин) на уровне моря, чистый
  • Нагрузка на крыло: 206,8 кг / м 2 (42,4 фунта / кв.фут) с внешними магазинами
200,2 кг / м 2 (41 фунт / кв. Фут) обучение / полезность
158,7 кг / м 2 (33 фунта / кв.фут), пилотажный
0,221 кВт / кг (0,134 л.с. / фунт) тренировка / полезность
0,2785 кВт / кг (0,1694 л.с. / фунт) пилотажный

Вооружение

  • положение для бомбодержателей на четырех подкрыльевых пилонах

Авионика

  • УКВ / УВЧ
  • МКФ
  • внутренняя связь
  • ELT необязательно
  • AHRS
  • TacAN
  • VOR / ILS опционально

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

использованная литература

Цитаты

Библиография

внешние ссылки