Короткий тукано - Short Tucano
Тукано | |
---|---|
RAF Short Tucano T1, в цветах дисплея на 2008 год | |
Роль | Учебно-тренировочный самолет |
национальное происхождение | Соединенное Королевство |
Производитель | Короткие братья |
Первый полет | 14 февраля 1986 г. |
Введение | 1989 (Королевские ВВС) |
На пенсии | РАФ 2019 |
Положение дел | В действующей службе |
Основные пользователи |
Королевские военно-воздушные силы (в отставке) ВВС Кении ВВС Кувейта |
Произведено | 1986–1995 |
Количество построенных | 160 |
Разработано из | Embraer EMB-312 Tucano |
Short Tucano является двухместным турбовинтовой основной тренер построен Short Brothers в Белфасте, Северная Ирландия . Это лицензионная версия бразильского Embraer EMB 312 Tucano .
14 февраля 1986 года прототип совершил свой первый полет в Бразилии, а затем был доставлен в Шортс для использования в качестве образца самолета и доработки в соответствии с требованиями Королевских ВВС (RAF) и использования для испытаний и демонстраций. Первый самолет короткой сборки поднялся в воздух 30 декабря 1986 года; поставки для RAF начались в июне 1988 года. Последний образец этого типа был завершен в 1995 году. Техническое обслуживание и поддержка парка Tucano RAF обычно передавались на внешний подряд нескольким частным компаниям.
RAF был основным оператором Tucano, хотя экспортные продажи были достигнуты со странами Кении и Кувейта . Некоторые из них были приобретены и опробованы частными лицами. В какой-то момент обсуждалась возможность вооружения RAF Tucanos для облегчения выполнения боевых задач и развертывания за границей во время войны в Афганистане . 25 октября 2019 года Tucano был выведен из эксплуатации RAF. Он был заменен победителем программы британской военной системы обучения пилотированию (UKMFTS), в рамках которой зарегистрированные гражданские лица Beechcraft T-6C взяли на себя его обязанности по обучению.
Дизайн и развитие
Происхождение
Разработка Short Tucano началась в мае 1984 года после соглашения между бразильским производителем самолетов Embraer и североирландской авиационной фирмой Short Brothers о сотрудничестве в ответ на выдающееся британское требование, согласно которому стареющий базовый тренажер BAC Jet Provost был заменен на новый. Королевские военно-воздушные силы (RAF). С этой целью RAF выпустили Air Staff Target 412 , определяя критерии эффективности, которые они желают для нового высокопроизводительного базового учебно-тренировочного самолета с турбовинтовым двигателем . Короткий список был составлен из различных самолетов , которые были представлены в ответ; Помимо Tucano, рассматривались следующие типы: швейцарский Pilatus PC-9 , британский NDN-1T Turbo-Firecracker и A.20 Wamira II Австралийского авиационного консорциума (AAC) .
В течение 1984 года Embraer отправила с конвейера седьмой планер EMB-312 компании Shorts, где он получил многочисленные модификации для соответствия требованиям AST-412. В сентябре 1984 года этот же самолет был показан на авиашоу в Фарнборо ; К этому моменту он был оснащен модернизированным двигателем PT6A-25C2 и нижним воздушным тормозом , что, как сообщается, позволило Tucano достичь необходимой скорости сваливания 60 узлов. Тем не менее, испытания, проведенные в MOD Boscombe Down позже в том же году, показали необходимость переоборудовать самолет, чтобы удовлетворить требования RAF по времени выхода на высоту; соответственно был выбран Garrett TPE331 .
21 марта 1985 г. предложение Short Tucano было объявлено победителем конкурса AST.412, получив контракт стоимостью 126 миллионов фунтов стерлингов на поставку 130 самолетов, а также опцион на еще 15 самолетов; этот вариант никогда не рассматривался. Первый полет прототипа EMB-312G2, оснащенного четырехлопастным воздушным винтом Hartzell и двигателем Garrett TPE331-10, состоялся в Бразилии 14 февраля следующего года. Вскоре после этого этот самолет был разобран и доставлен по воздуху на объект Шорта в Белфасте 29 марта 1986 года, где он был повторно собран и вернулся в небо всего через десять дней. В июне того же года двигатель TPE331-10 был заменен улучшенным TPE331-12B, основным отличием которого была интеграция системы электронного контроллера двигателя (EEC).
Производство
30 декабря 1986 года был запущен первый серийный образец Tucano T.Mk 1; его официальное развертывание состоялось 20 января 1987 года. 10 марта 1987 года второй самолет совершил свой первый полет, а к апрелю третий Tucano присоединился к испытательному флоту для допуска и окончательных испытаний, которые в основном проводились в MOD Boscombe Down . Четвертый самолет, который должен был быть построен, был первым, доставленным ВВС Великобритании 16 июня 1988 года в Центральную летную школу . Поставки будут продолжаться в RAF еще пять лет, последний самолет прибыл 25 января 1993 года.
В дополнение к значительному заказу на RAF появилось множество экспортных заказчиков Tucanos, произведенных в шортах. ВВС Кенийской заказала в общей сложности 12 единиц , а еще 16 Tucanos были экспортированы в Кувейт. Эти Tucano, поставленные ВВС Кувейта, были оборудованы и были боеспособны, они были вооружены как для тренировок по оружию, так и для легких атак; Такие самолеты оснащены четырьмя узлами подвески , на каждой из которых можно установить различные ракетные блоки , пушки , бомбы и внешние топливные баки .
Благодаря двигателю Garrett Short Tucano более чувствителен к изменениям тяги и несколько шумнее, чем оригинальный Tucano. В дополнение к доработанному двигателю, основными отличиями Short Tucano являются усиленный планер для увеличения усталостной долговечности, компоновка кабины, аналогичная усовершенствованному учебно-тренировочному комплексу RAF Hawk , переработанная кислородная система, регистратор полетных данных , четырехлопастный винт. , подфюзеляжный тормоз и рестайлинговые законцовки крыла. Два Martin-Baker MB 8LC выталкивающие сидений используются и навес был изменен , чтобы встретить РАФ птицы забастовки требованиям. Во время производственного цикла Shorts обычно рекламировали планер как «построенный на 100% британцами». Чтобы соответствовать требованиям RAF, EMB-312 имеет около 900 модификаций, что снижает его унифицированность с оригинальным самолетом примерно до 50%.
История эксплуатации
В июне 1988 г. были произведены первые поставки Tucano ВВС Великобритании; после этого началась индукция такого типа. Этот тип в основном эксплуатируется летным училищем № 1 , базирующимся в RAF Linton-on-Ouse , где он использовался для обеспечения базовой подготовки летчиков-курсантов RAF и RN в 72 (резервной) эскадрилье . Как правило, студенты-пилоты налетали около 130 часов во время своего учебного курса на Tucano, прежде чем перейти на реактивный самолет Hawk T2 , базирующийся в долине RAF .
Дебаты в Палате общин, октябрь 2007 г.
Short Tucano пришел на смену BAC Jet Provost в качестве основного учебно-тренировочного самолета RAF, готовя пилотов-студентов к переходу на усовершенствованный учебно-тренировочный самолет Hawk T1. Сообщается, что после своего появления на рынке Tucano оказался примерно на 70% дешевле в эксплуатации, чем его предшественник. Список авиационных происшествий Tucano также был значительно лучше, чем у других учебных самолетов ab-initio: только пять самолетов были списаны без погибших за более чем 20 лет.
В марте 2007 года, обсуждая британский военный вклад в войну в Афганистане , британский парламент обсудил концепцию замены регионального отряда « Харриер» и « Торнадо» , которые использовались для оказания непосредственной авиационной поддержки союзным силам, на ряд боевых единиц. вооруженных Коротких Тукано, которые будут преобразованы в специальный актив по борьбе с повстанцами . Такое использование потребовало бы значительных модификаций самолетов RAF, поскольку они не были оснащены подкрыльными узлами подвески для установки вооружения и оборудования. Главный маршал авиации Стивен Далтон отверг это предполагаемое использование Tucano, заявив, что это приведет к гибели людей на земле и нанесет ущерб авторитету и влиянию Великобритании в коалиционных силах в Афганистане, а также критикуя отсутствие оперативной гибкости.
Tucanos ВВС Великобритании, как правило, обслуживались частными компаниями, оборонная фирма VT Group имела один такой контракт на поддержку в начале 2010-х годов. В июле 2008 года предполагаемая дата выхода Tucano на пенсию была перенесена с 2010 примерно на 2012 год, хотя дальнейшее продление казалось вероятным. В какой-то момент Marshall Aerospace отстаивала концепцию обновления парка Tucano как недорогого средства удовлетворения будущих основных требований ВВС к учебно-тренировочным самолетам; предполагаемая модернизация в значительной степени будет основана на улучшении приборного оборудования кабины экипажа, поскольку, как сообщается, у планера осталось около 8000 часов налета; некоторые аэродинамические усовершенствования также обсуждались, но были отклонены как неэффективные с точки зрения затрат.
К 2010 году флот Tucano должен был быть выведен из эксплуатации Королевских ВВС в 2015 году, после чего его должен был заменить победитель программы британской системы военной летной подготовки (UKMFTS). Однако срок вывода из строя типа был перенесен на несколько лет; Последний из Beechcraft T-6C , прямая замена Tucano, был доставлен в RAF Valley 3 декабря 2018 года.
25 октября 2019 года Tucano был выведен из эксплуатации RAF; В ознаменование вывода этого типа из эксплуатации в RAF Linton-on-Ouse , North Yorkshire , был проведен показ с воздуха , который также должен был быть закрыт.
Несчастные случаи и происшествия
22 февраля 1990 года первый экспортный Tucano Mk 51 ZH203 (предназначенный для Кении) разбился возле острова Ратлин из-за дрожания хвостового оперения во время испытаний высокоскоростного вооружения, убив главного летчика-испытателя Shorts Аллана Дикона, который катапультировался, но утонул.
RAF потеряли 5 самолетов в эксплуатации, все без смертельного исхода (четыре из них были выброшены ): ZF316 12 мая 1992 г., ZF270 13 мая 1996 г., ZF293 22 августа 2000 г., ZF344 12 марта 2009 г. и ZF349 8 января 2013 г.
22 июня 2015 года, дважды лауреат премии «Оскар», композитор Джеймс Хорнер погиб, когда «Тукано», которым он управлял, разбился в центральной Калифорнии, в отдаленном районе национального леса Лос-Падрес, примерно в 60 милях (97 км) к северу от Санта-Барбары . Хорнер был единственным пассажиром в самолете.
Варианты
- Тукано Т1
- Поставка двухместного базового учебно-тренировочного самолета RAF - 130 (еще один самолет (T42) был серьезно поврежден взрывом бомбы IRA во время окончательной сборки в 1990 году и впоследствии был продан в частном порядке в США компанией Shorts).
- Tucano Mk.51
- Экспортный вариант для Кении - 12 доставлено (13 летели, первая погибла - см. Выше).
- Tucano Mk.52
- Экспортная версия для Кувейта - 16 поставлено.
Операторы
-
Кения ВВС (1990-настоящее время)
- Летная школа подготовки
Бывшие операторы
-
ВВС Кувейта (1995-настоящее время)
- 19-я учебная эскадрилья (на земле)
- Школа летчиков-испытателей Империи
-
Королевские военно-воздушные силы (июнь 1988 г. - октябрь 2019 г.)
-
Школа летной подготовки №1
- 72-я эскадрилья (июль 2002 г. - октябрь 2019 г.)
- 76-я эскадрилья (резерв) (май 2007 г. - май 2011 г.)
- 207-я (резервная) эскадрилья (июль 2002 г. - январь 2012 г.)
- № 3 Школа летной подготовки
- № 7 Летная школа подготовки
-
Школа летной подготовки №1
Технические характеристики (Tucano)
Данные Jane's All the World's Aircraft, 1988–1989 гг.
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 9,86 м (32 фута 4 дюйма)
- Размах крыла: 11,28 м (37 футов 0 дюймов)
- Высота: 3,40 м (11 футов 2 дюйма)
- Площадь крыла: 19,33 м 2 (208,1 кв. Фута)
- Профиль : NACA 63 2 A-415 (корень), 63A-212 (кончик)
- Пустой вес: 2017 кг (4447 фунтов)
- Максимальный взлетный вес: 3275 кг (7220 фунтов)
- Запас топлива: 724 л (159 имп гал; 191 галлон США)
- Силовая установка: 1 турбовинтовой Garrett TPE331 -12B , 820 кВт (1100 л.с.)
- Гребные винты: 4-лопастные винты Hartzell постоянной скорости , полностью флюгерные, гребной винт с изменяемым шагом, диаметр 2,39 м (7 футов 10 дюймов)
Спектакль
- Максимальная скорость: 507 км / ч (315 миль / ч, 274 узлов) на высоте 3 000–4 600 м (10 000–15 000 футов)
- Крейсерская скорость: 407 км / ч (253 миль / ч, 220 узлов) на высоте 6 100 м (20000 футов) (экономичный круиз)
- Скорость сваливания: 80 км / ч (50 миль / ч, 43 узлов) (закрылки и пониженная передача) (EAS)
- Никогда не превышайте скорость : 518 км / ч (322 миль / ч, 280 узлов) ( EAS )
- Диапазон: 1665 км (1035 миль, 899 миль)
- Выносливость: 5 ч 12 мин.
- Практический потолок: 10 000 м (34 000 футов)
- Пределы g: + 7 / -3,6
- Скорость подъема: 17,8 м / с (3510 фут / мин)
- Разбег до 15 м (50 футов): 524 м (1719 футов)
- Посадочный разбег с 15 м (50 футов): 573 м (1880 футов)
Вооружение
- Предусмотрено 1000 фунтов (454 кг) магазинов на четырех подкрыльевых узлах подвески, но не на Тукано RAF
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Рекомендации
Цитаты
Библиография
- Фрикер, Джон (май 1987 г.). Грин, Уильям (ред.). «RAF готовится к Tucano». Air International . Бромли, Великобритания: Fine Scroll. 32 (5): 237–239. ISSN 0306-5634 .
- Ламберт, Марк, изд. (1993). Самолеты всего мира Джейн 1993–94 . Колсдон, Великобритания: Отдел данных Джейн. ISBN 0-7106-1066-1 .
- Тейлор, Джон WR , изд. (1988). Самолеты всего мира Джейн, 1988–1989 . Колсдон, Великобритания: Информационная группа Джейн. ISBN 0-7106-0867-5 .
- Стуртивант, Рэй (1987). Дарлингтон, Рэй (ред.). История британских военно-учебных самолетов . Сомерсет, Великобритания: Haynes Publishing Group. С. 241–244. ISBN 0-85429-579-8 .