Aermacchi MB-339 - Aermacchi MB-339

МБ-339
MB339 - РИАТ 2008 (2674540983) .jpg
MB-339CD ВВС Италии
Роль Продвинутый учебно-тренировочный и легкий штурмовик
Производитель Алениа Аэрмакки
Первый полет 12 августа 1976 г.
Вступление 1979 г.
Статус Активно в производстве
Основные пользователи ВВС Италии
Королевские ВВС Малайзии ВВС
Эритреи ВВС
Объединенных Арабских Эмиратов
Произведено 1978 – настоящее время
Количество построенных 230
Разработано из Aermacchi MB-326

Aermacchi MB-339 военный реактивный тренер и легкий штурмовик разработан и изготовлен итальянской авиационной компанией Aermacchi .

MB-339 был разработан в 1970-х годах в ответ на требование ВВС Италии, которое искало замену существующему парку Aermacchi MB-326 . Его конструкция была заимствована у MB-326, а не новой конструкции, и, таким образом, эти два самолета имеют существенное сходство с точки зрения их конструкции. Aermacchi обнаружил, что MB-339 способен удовлетворить все указанные требования, будучи наиболее доступным из доступных вариантов. Первый полет из MB-339 состоялся 12 августа 1976 года; Первые серийные самолеты были поставлены два года спустя.

Примерно половина всех MB-339 поступила на вооружение ВВС Италии, а остальные были проданы различным экспортным клиентам. Этот тип используется не только для тренировок, но и пилотажной группой Frecce Tricolori . Этот тип использовался в бою как ВВС Эритреи во время эритрейско-эфиопской войны 1998-2000 годов, так и ВМС Аргентины во время Фолклендской войны 1982 года. В обоих конфликтах MB-339 обычно использовался в качестве штурмовика. . На вооружении Италии этот самолет предполагается заменить на более новый Aermacchi M-345 .

Разработка

В сентябре 1972 года Aermacchi получила контракт на исследование замены стареющего парка MB-326 итальянских ВВС , который фактически был стандартным усовершенствованным учебно-тренировочным самолетом 1960-х годов. В ходе этого исследования конструкторы компании сравнили семь совершенно новых конструкций (которые в совокупности назывались MB-338 ) с улучшенной версией MB-326, получившей обозначение MB-339 . Было определено, что предполагаемый MB-339 сможет удовлетворить установленные требования ВВС Италии, а также будет дешевле, чем производство любого из конкурирующих проектов с чистым листом. Соответственно, Aermacchi представила MB-339 для официальной оценки; в 1975 году он был выбран для замены как MB-326, так и Fiat G.91T , которые тогда находились на вооружении Италии.

12 августа 1976 года состоялся первый полет прототипа, получившего обозначение MB-339X . В июле 1978 года первый серийный самолет совершил свой первый полет; в течение следующего года, поставки в MB-339А в ВВС Италии началось. Служба будет основным оператором типа; сообщается, что в период с 1978 по 1987 год 101 MB-339A будет введен в состав ВВС Италии, что составляет чуть менее половины от общего числа экземпляров этого типа, построенных на сегодняшний день.

Aermacchi разработала различные улучшенные модели. В 1980 году специальный одноместный штурмовик, получивший название MB-339K Veltro II , совершил свой первый полет. В 1985 году на вооружение поступил MB.339B , который обладал способностью легкой атаки. В том же году первый полет MB.339C , который был усовершенствован и задумывался как самолет двойного назначения, совершил свой первый полет. В конце 1980-х клиентам стал доступен усовершенствованный MB-339C; принципиально от предыдущих вариантов эта модель отличалась значительно модернизированной кабиной. Вначале итальянское правительство решило закупить MB-339CD; В дополнение к полностью цифровой кабине, этот вариант был снабжен фиксированным зондом для дозаправки в воздухе , что позволяло использовать его для тренировок по дозаправке.

В 1989 году Aermacchi заключила партнерство с американским оборонным конгломератом Lockheed и авиационным подразделением General Motors, чтобы совместно участвовать в программе американской совместной системы первичной подготовки самолетов (JPATS). Итало-американская команда предложила модифицированную модель MB-339, известную как T-Bird II , для участия в конкурсе. В случае успеха Lockheed выступила бы в качестве генерального подрядчика и системного интегратора, собирая T-Bird II на своем предприятии в Мариетте , в то время как General Motors должна была предоставить свой компьютеризированный опыт обучения. Однако в конечном итоге заявка не была успешной; Вместо этого конкурирующая модель с турбовинтовым двигателем от Raytheon и Pilatus получила контракт на производство T-6 Texan II для этого требования.

В течение 1990-х и в 2000-е годы несколько траншей варианта MB-339CD были введены в эксплуатацию в Италии. Кроме того, различные эксплуатанты решили переоборудовать существующие самолеты в соответствии с более современным стандартом MB-339C. В течение 2000 - х годов MB.339FD ( FD стоя на Full Digital ), была предложена , но в конечном счете привлекла мало интереса на рынке. В 2006 году было объявлено, что сборочная линия MB-339, которая была закрыта на несколько лет, будет восстановлена ​​в ответ на интерес к дальнейшим заказам такого типа со стороны трех отдельных клиентов.

В течение 1990 - х и 2000 - х лет, в результате корпоративных слияний и реструктуризации, MB-339 стал лишь один из нескольких учебно - тренировочных самолетов, предлагаемые Aermacchi, другие самолеты будучи пропеллером управляемого общества SF-260 , основным S.211 , М-311 , и М-346 . По словам компании Giorgio Brazzelli , ее различные учебные платформы объединяются, чтобы сформировать часть интегрированной системы обучения для ее клиентов.

Дизайн

Aermacchi MB-339 - это военный реактивный учебно-тренировочный самолет и легкий штурмовик , отличающийся традиционной конфигурацией, трехопорным шасси и цельнометаллической конструкцией. Он имеет много общего с конструкцией MB-326, разделяя большую часть его планера с более старым самолетом. По данным авиационного журнала Air International , наиболее существенной модификацией MB.339 была переработанная носовая часть фюзеляжа, в которой сиденье инструктора было приподнято, чтобы обеспечить обзор над головой пилота-студента. В типичных операциях самолетом управляет экипаж из двух человек, сидящих тандемно ; во время тренировочных миссий студент сидит в переднем положении, а инструктор по наблюдению находится непосредственно позади и несколько выше них. Кабина находится под давлением и покрыта съемным навесом, который работает вместе с двумя катапультными сиденьями, изготовленными Мартином-Бейкером .

MB-339 имеет низкое не стреловидное крыло с законцовками ; Воздухозаборники для одиночного турбореактивного двигателя расположены в корневой части крыла. Это крыло идентично тому, что использовалось на более старой модели MB-326K. Силовой установкой, использовавшейся для первых версий самолета, был турбореактивный двигатель Rolls-Royce Viper 632-43 , который был способен развивать максимальную тягу в 4000 фунтов силы (17,8 кН); это та же модель, что и более старая модель MB-326K. Более поздние модели, такие как MB.339C, оснащены более мощным двигателем Viper 680 , который может развивать тягу до 4300 фунтов силы (19,57 кН). Для улучшения аэродинамики MB-339 отличается увеличенным по сравнению с предшественником хвостовым плавником .

В то время как некоторые модели MB-339 в первую очередь предназначены для тренировочных операций, другие вместо этого в основном оборудованы для выполнения ролей легких истребителей и истребителей-бомбардировщиков . Самолеты Combat ориентированных , как правило , оснащены более современной авионикой, такие как улучшенные инерциальное наведение системы, цифровая нав / атака компьютеры, MIL-STD-1553B шина данные , и руки-на дроссельном и прянике (HOTAS) -совместимое управление полетом. Кроме того, как правило , используются различные защитные системы, такие как глушитель радиосигналов , приемник радиолокационного предупреждения (RWR), средства электронного противодействия (ECM), а также баки с более крупными законцовками крыла. MB.339K несет пару 30мм DEFA пушки в то время как в общей сложности шести подкрыльевых твердых точек могут вместить до 1815 кг (4000 фунтов) внешних магазинов. Он был квалифицирован , чтобы иметь на вооружении различных боеприпасов, таких как Сайдуиндер и R.550 магии воздух-воздух ракеты , на Индивидуалист AGM-65 воздух-поверхность ракеты , различные бомбы с лазерным наведением и ракет , а также Marte Мк.2 противокорабельные ракеты . Согласно Forecast International, Aermacchi в какой-то момент рассматривала возможность установки дополнительных двух 30-мм пушек, установленных на гондоле.

История эксплуатации

Общее использование

ВВС Италии является крупнейшим оператором MB-339. Служба, которая получила свои первые образцы в 1978 году, за эти годы закупила несколько партий и моделей этого типа; в течение нескольких десятилетий он использовался в качестве основного учебно-тренировочного самолета. В дополнение к его использованию в качестве общего тренера, MB-339 также управляется пилотажной группой Frecce Tricolori ; в 1988 году три самолета были потеряны во время трагической авиакатастрофы в Германии .

В октябре 2013 года было объявлено, что итальянские ВВС намерены в долгосрочной перспективе заменить свои MB-339 новыми M-345. M-345 призван заменить итальянские ВВС MB-339 в качестве базового учебно-тренировочного самолета, а также Frecce Tricolori .

Многие из его операторов, такие как Королевские ВВС Новой Зеландии , решили закупить этот тип в 1980-х и 1990-х годах в качестве замены различных устаревших реактивных штурмовиков, таких как британский BAC Strikemaster . Хотя это редкость для большинства экспортных заказчиков, некоторые операторы, такие как Объединенные Арабские Эмираты , предпочли оборудовать несколько самолетов для пилотажных дисплеев. Согласно отчету Forecast International, опубликованному в 2014 году, построенная позже модель MB-339CD осталась жизнеспособной в качестве учебной платформы для различных новейших истребителей, таких как Panavia Tornado и Eurofighter Typhoon ; однако привлекательность этого типа ослабевает и после 2010-х годов будет в основном ограничиваться странами с более слабой экономикой или странами с небольшим военным давлением.

Боевое применение

Аргентина

Аргентинская военно-морская авиация MB-339A

Аргентинская морская авиация ( Comando де Aviación Naval или Coan) была первым иностранным пользователем предтеча MB-326GB , покупка партии из восьми самолетов в течение 1969 года.

В течение 1980 года COAN заказал десять перспективных учебно-тренировочных и легких штурмовиков MB-339As. Они были доставлены в 1981 году и эксплуатировались 1 Escuadrilla de Ataque III Escuadra Naval . Во время войны за Фолклендские острова , в конце апреля 1982 года, шесть из них находились в аэропорту Порт-Стэнли , переименованном в базу Aérea Militar (BAM) Malvinas. Это были единственные штурмовики, которые действовали с Фолклендских островов, вместе с четырьмя легкими штурмовыми и учебно-тренировочными самолетами Beech T-34 Turbo-Mentor и двадцатью четырьмя турбовинтовыми легкими штурмовиками FMA IA 58 Pucará группы 3 de Ataque . Другие Aermacchis управлялись с трех баз на материке, это Альмиранте Зар, Баия-Бланка и Рио-Гранде, военно-морские аэродромы Огненной Земли .

3 мая 1982 года лейтенант Бенитес врезался в высоту при приближении к аэропорту Порт-Стэнли и погиб. 21 мая MB-339A, которым управлял лейтенант Оуэн Криппа в обычном разведывательном полете, атаковал десантные силы Королевского флота . Aermacchi попал в фрегат HMS  Argonaut , нанеся легкие повреждения. 27 мая MB-339A (4-A-114) был сбит ракетой Blowpipe во время битвы за Goose Green при попытке атаковать британские корабли и высадить десант. Пилот лейтенант Мигель погиб. Три MB-339 планеры были захвачены англичанами, с одним из них сохранились в Южном Йоркшире музее Aircraft , Донкастер .

Эритрея

Во время напряженности между Эритреей и Эфиопией в конце 1990-х годов Эритрея начала восстанавливать свои военно-воздушные силы . В 1996 году эритрейцы заказали шесть самолетов Aermacchi MB-339CE, с которыми в 1997 году была создана первая боевая единица ERAF. Они зарекомендовали себя как учебно-тренировочные самолеты даже во время первых боев 1998 года .

Их первоначальное развертывание произошло 5 июня 1998 года, в тот же день, когда ВВС Эфиопии (ETAF) также начали свои операции. В тот же день эфиопы сообщили о двух атаках эритрейских MB.339FD на город Мекелле , столицу эфиопского региона Тыграй . Сообщается, что 44 мирных жителя погибли и 135 получили ранения.

Однако 6 июня один из MB-339 был сбит севернее Мекелле. Пилот катапультировался и был либо спасен Ми-8 ERAF, либо был схвачен местной милицией. Уцелевшие эритрейские Aermacchis были снова развернуты на следующий день во время боев вокруг Эрде Маттиоса.

Утром 12 июня 1998 года пара эритрейских Ми-8 появилась на малой высоте над заводом Аддис Фармасьютикал в Адиграте , пытаясь разбомбить его. Однако их оружие упало в нескольких ярдах от завода и причинило лишь незначительные повреждения. Всего через пару часов четыре MB.339 взорвались и подвергли кассетным бомбардировкам несколько целей в городе. Согласно эфиопским источникам, в ходе этих нападений четыре человека погибли и еще 30 получили ранения.

5 февраля 1999 года правительство Эфиопии заявило, что пара эритрейских MB.339FD атаковала топливный склад в Адиграте, примерно в 48 км от границы с Эфиопией, который имел важное значение для снабжения топливом эфиопской армии.

Варианты

Боинг 707 ВВС Италии дозаправка MB-339
МБ-339ПАН
MB-339X
Три прототипа.
МБ-339А
Оригинальный вариант производства для Италии. 107 были поставлены тремя партиями в 1979–1995 гг. (Включая MB-339PAN и MB-339RM. Кроме того, четыре доставлены в Гану и пять в ОАЭ.
МБ-339ПАН
Вариант для пилотажной группы Frecce Tricolori , добавлен дымогенератор, но убраны наконечники баков; 21 новостройка или переоборудованная из MB-339A.
МБ-339РМ
Вариант калибровки радио и радара для ВВС Италии. Три построены в 1981 году, но позже преобразованы в стандарт MB.339A.
МБ-339АМ
Версия MB-339A построена для Малайзии. 13 построено, поставки с 1983 г.
МБ-339АН
Версия MB-339A построена для Нигерии. Двенадцать построены с июня 1984 года.
МБ-339АП
Версия MB-339A, созданная для Перу. Шестнадцать построены и поставлены с ноября 1981 года.
Одноместный прототип МБ-339К
MB-339K Велтро II
Одноместная версия, предназначенная для атаки, первый полет совершил 30 мая 1980 года. Один построен.
МБ-339Б
Тренажер с более мощным (19,57 кН) двигателем Viper 680-43. Один пример построен.
MB-339C
Доработанная версия тренажёра с новой цифровой авионикой.
MB-339CB
Новозеландская учебно-тренировочная версия MB-339C с двигателем Viper 680-43, оснащенная лазерным дальномером, радаром обнаружения, AIM-9L Sidewinder и AGM-65 Maverick . Восемнадцать построены и доставлены с марта 1991 года. - 17 выживших - 9 летных кораблей Draken International , остальные выставлены в музее Новой Зеландии.
MB-339CD
MB-339C для Италии, с модернизированными средствами управления полетом и авионикой, но с сохранением оригинального Viper 632-43 MB-339A мощностью 4000 фунтов силы (17,79 кВт). 30 построено.
MB-339FD («Полный цифровой»)
Экспортная версия MB-339CD
MB-339CE
Версия MB-339C, созданная для Эритреи с двигателем Viper 680-43. Шесть построено.
MB-339CM
Версия MB-339C строится для Малайзии.
MB-339 T-Bird II (Локхид T-Bird II)
Версия для соревнований JPATS в США, 4 000 фунтов Viper 680-582.

Операторы

Frecce Tricolori на RIAT 2005 в свой юбилейный год
 Эритрея
 Италия
  • ВВС Италии используют 72 MB-339A MLU, 30 MB-339CD, 21 MB-339PAN и 3 MB-339RM.
 Малайзия
 Объединенные Арабские Эмираты
 Соединенные Штаты Америки
  • Draken International использует 9 MB-339CB, приобретенных у Королевских ВВС Новой Зеландии.

Бывшие операторы

 Аргентина
 Дубай
 Гана
 Перу
  • В ВВС Перу эксплуатировалось 14 МБ-339АП, которые сейчас находятся на хранении.
 Новая Зеландия
 Нигерия
  • ВВС Нигерии эксплуатировали 12 MB-339AN, которые сейчас хранятся.

Технические характеристики (MB-339A)

Ортографическая проекция Aermacchi MB-339A

Данные компании Jane's All The World's Aircraft, 1980–81 гг.

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 10,97 м (36 футов 0 дюймов)
  • Размах крыла: 10,86 м (35 футов 8 дюймов)
  • Высота: 3,60 м (11 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 19,3 м 2 (208 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 5,26: 1
  • Профиль : корневой: NACA 64A-114 (мод.) ; Совет: NACA 64A-212 (мод.)
  • Пустой вес: 3075 кг (6779 фунтов)
  • Вес брутто: 4400 кг (9700 фунтов) (чистый)
  • Максимальный взлетный вес: 5 897 кг (13 001 фунт) (с внешними магазинами)
  • Запас топлива: 1413 л (311 имп гал; 373 галлона США) внутреннего топлива
  • Силовая установка: 1 × Rolls-Royce Viper Mk. 632 турбореактивный двигатель, тяга 17,8 кН (4000 фунт-сила)

Представление

  • Максимальная скорость: 898 км / ч (558 миль / ч, 485 узлов) на уровне моря
  • Скорость сваливания: 148,5 км / ч (92,3 миль / ч, 80,2 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость : 926 км / ч (575 миль / ч, 500 узлов) ( EAS ; 0,82 Маха)
  • Диапазон: 1760 км (1090 миль, 950 миль) (внутреннее топливо)
  • Перегоночная дальность: 2110 км (1310 миль, 1140 морских миль) (с двумя сбросными баками)
  • Практический потолок: 14 630 м (48 000 футов)
  • Пределы g: +8.0, -4.0
  • Скорость подъема: 33,50 м / с (6595 фут / мин)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Цитаты

Библиография

  • Брейбрук, Рой. «Aermacchi MB-339C». Air International , сентябрь 1992 г., т. 43, № 3. С. 137–144.
  • Чант, Кристофер. Воздушная война на Фолклендских островах 1982 . Оксфорд, Великобритания, Osprey Combat Aircraft 28, 2001. ISBN  978-1-84176-293-7 .
  • Этель, Джеффри и Альфред Прайс. Воздушная война в Южной Атлантике. Лондон: Сиджвик и Джексон, 1983. ISBN  978-0-283-99035-9 .
  • «Первые малазийские MB-339CM доставлены». Air International , апрель 2009 г., том 76, № 4. с. 7.
  • Джексон, Пол. Самолеты всего мира Джейн 2003–2004. Колсдон, Великобритания: Jane's Information Group, 2003. ISBN  978-0-7106-2537-3 .
  • «Наставник с родословной: MB-339 Aeronautica Macchi». Air International , июнь 1978 г., т. 14 нет. 6. С. 267–276, 310–311.
  • Тейлор, Джон WR (ред.) Самолеты всего мира Джейн 1980–81 . Лондон: Джейн Паблишинг. ISBN  978-0-7106-0705-8 .
  • Райт, Мэтью. «Не все черное для крылатых киви». Air International , май 1992 г., т. 42, № 5. С. 249–257.

Внешние ссылки