Электрические железные дороги Афины – Пирей - Athens–Piraeus Electric Railways

ISAPSA или Athens – Piraeus Electric Railways SA ( греч . Η.Σ.Α.Π. Α.Ε., Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι Αθηνών-Πειραιώς Α.Ε. , Ilektrikoi Sidirodromoi- Achinon, которым управляла компания Piraisire-Piraeus-Athinon) линия с 1976 по 2011 год. Линия Пирей - Кифисия была старейшей городской системой скоростного транспорта в столичном регионе Афин . Линия открылась в 1869 году как пригородная железнодорожная линия, соединяющая Афины с портом Пирей, и постепенно была преобразована в полноценный скоростной транспорт, что сделало ее одной из старейших линий метро в мире. Линия, ВИГ SA оперированных эволюционировал от старой Афины и Пирея железнодорожной и Лаврион квадратного Strofyli железной дороги .

В июне 2011 года ISAP SA была поглощена новой транспортной компанией STASY SA.

История

Железнодорожная компания Афин и Пирей

Старая рычажная рама и схема путей станции Омоноя, теперь выставленные в Музее электрических железных дорог.

Линия из Пирея в Тисон была открыта 27 февраля 1869 года как паровой поезд, соединяющий Афины и порт Пирей , и эксплуатировалась компанией Athens & Piraeus Railway Co ( греч . Σιδηρόδρομος Αθηνών-Πειραιώς или греч . : Σ.Α.Π . Α.Ε. ). Проект был признан важным, поэтому на церемонии открытия присутствовали королева Ольга и премьер-министр Трасивулос Заимис . Ежедневно ходило 8 поездов в каждом направлении, по воскресеньям - по 9 поездов в каждом направлении.

В 1874 г. компания Афин и Пирей была куплена Банком промышленного кредита ( греч . Ράπεζα Βιομηχανικι Πίστεως ). В новой собственности железная дорога приобрела дополнительный подвижной состав. Вскоре линия была продлена до площади Омония с подземным участком, построенным методом «вырезать и закрыть».

Линия была электрифицирована в 1904 году с использованием системы третьего рельса с верхним контактом 600 В постоянного тока от Thomson Houston.

Компания Hellenic Electric Railways

Абонемент SAP на 1925 год

В 1926 году SAP SA была куплена Power and Traction Finance Ltd и переименована в Ellinikoi Ilektrikoi Sidirodromoi (EIS, греч . : Ελληνικοί Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρόμοι или греч . : Ε.Η.Σ. , в переводе как эллинские электрические железные дороги ). В 1926 году дочерняя компания Ilektriki Etaireia Metaforon или HEM, также входящая в состав Power Group , приобрела 1000 мм ( 3 фута 3 фута    ³ / ₈  в ) метр колеи Лаврион площадь-Strofyli железной дороги . В конечном итоге эта линия была преобразована в двухпутную линию стандартной колеи и стала продолжением существующей линии, достигнув Аттики в 1948 году и Кифисии в 1958 году.

Электрические железные дороги Афины-Пирей

В 1976 году EIS была национализирована и переименована в Athens-Piraeus Electric Railways SA (ISAP).

Слияние ISAP с Афинским метрополитеном было продиктовано Законом № 2668 в 1998 году, однако оно было отложено на неопределенный срок, а требуемый Указ Президента так и не был издан. В январе 2011 года правительство Греции объявило о своих планах объединить ISAP с Attiko Metro Etaireia Leitourgias SA (AMEL), компанией, которая управляет линиями 2, 3 Афинского метро , и с Athens Tram SA в единую новую компанию.

В марте 2011 года правительство Греции приняло Закон № 3920, разрешающий поглощение ISAP и Athens Tram компании Attiko Metro Operations Company (AMEL). Новая компания, созданная в результате слияний, называется «STASY SA» ( греч . ΣΤΑΣΥ Α.Ε. ) и является дочерней компанией OASA SA. О слиянии было официально объявлено 10 июня 2011 года.

STASY находится в бывшем головном офисе ISAP, недалеко от площади Омония в Афинах. Костас Вассилиадис, бывший главный инженер (1976–1991), а затем генеральный директор ISAP в период с 1997 по 2000 год, до конца 2012 года стал председателем и генеральным директором объединенной компании.

Сеть и станции

ISAP

Southbound ISAP поезд входит станция Nerantziotissa
Технический
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8   1 ⁄ 2  дюйма ) стандартный калибр
Длина	25,657 км (15,943 миль)
Карта маршрута Легенда км 0,000 Пирей музей Депо Пирей Каминия Депо Фалиро 2,110 Неон Фалиро 3,980 Moschato 5,560 Каллифея 6,140 Таврос 7,015 Петралона Тисион депо 8,580 Thiseio 9,070 Монастираки Депо Омоноя 9,985 Омоноя 11.000 Виктория 12,245 Аттики Депо Аттики до Афинского метро 13,160 Агиос Николаос 13,726 Като Патисия 14,448 Агиос Элефтериос 15 262 Ано Патисия 16,554 Периссос 17,230 Пефкакия 17,918 Неа Иония 19,246 Ираклион (Неоновый Ираклион) 20,846 Эйрини Ирини Депо 21 824 Nerantziotissa OSE 23 453 Маруси 24,631 KAT 25,657 Кифисья км Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Сеть

Линия ISAP соединяла порт Пирей с северным пригородом Кифисии . Поскольку изначально она была разработана для паровой тяги, линия проходит в основном над землей. Однако здесь нет железнодорожных переездов. Он построен на высоте 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).    ¹ ⁄ ₂  дюйма ) стандартной колеи и электрифицирован с использованием 750 В постоянного тока, третья направляющая , система верхнего контакта, также используемая афинскими линиями метро 2 и 3. Две линии (ISAP и линия метро 2) имеют физическое соединение на станции Аттики. .

От Пирея линия идет на восток до Нео Фалиро, а затем на север до Тисиона. Между Монастираки и Аттики линия проходит под землей. В Монастираки пассажиры могут перейти на линию метро 3, а в Omonoia и Attiki - на линию метро 2. От Аттики линия продолжается на север, следуя по линии старой железной дороги Лаврион-Сквер-Строфили через Патиссию, пригороды Неа-Иония, Ираклио, Маруси и заканчивается в Кифисии. В Nerantziotissa пассажиры могут пересесть на пригородную линию Proastiakos, обслуживающую международный аэропорт Афин.

Станции

Подвижной состав

Паровозы

В ранний период (1869–1904 гг.) На железной дороге использовалось 22 паровоза-цистерны около 6 различных типов. Большинство из них имели конфигурацию 2-4-0T, произведенную в Соединенном Королевстве Hudswell Clarke и Sharp Stewart . После электрификации часть паровозов была продана Греческим государственным железным дорогам (SEK).

Электропитания первого поколения

После электрификации (1904 г.) на железной дороге использовались почти исключительно электропоезда . Автомобили классифицируются партиями (или поставками ). Первые четыре партии состояли из деревянных легковых автомобилей на железных или стальных рамах. В настоящее время сохранился только короткий поезд из двух деревянных вагонов, модифицированный с добавлением сцепных устройств Scharfenberg на каждом конце и отображаемый во время специальных мероприятий.

Партия	Год	Описание	Фотография
1-й		Локомотивный тягач
2-й	1904 г.	40 вагонов (20 немецких марок и 20 тонн) производства Thomson Houston / Desouches David & Cie. Снято в 1985 году.
3-й	1914 г.	9 вагонов производства Baume et Marpent / Desouches David & Cie. Снято в 1985 году.
4-й	1923 г.	12 вагонов конструкции Baume et Marpent, построенные на заводе Piraeus Works. Отведен в 1985 г.
-	1947–1948	Восстановление и модернизация поврежденного подвижного состава

Подвижной состав первого поколения был пронумерован, как в следующей таблице:

Электропитания второго поколения

Пятый (1951), шестой (1958) и седьмой (1968) партии имели стальной конструкции, сделанной Siemens - MAN . В то же время были представлены муфты Scharfenberg .

Партия	Год	Конфигурация	Тип	Нумерация	Описание	Фотография
5-й	1951 г.	DM-DT или DM-DTL	DM	901-912	24 вагона, в 12 поездах ЭМУ-2. Снят в 1995 году.
			DTL	701-706
			DT	801-806
Шестой	1958 г.	DM-DT или DM-DTL	DM	913-928	32 вагона, в составе 16 поездов ЭМУ-2. Выведен в 2003-2004 гг.
			DTL	707-714
			DT	807-814
7-е	1968–1969	DM-DT или DM-DTL	DM	929-937	18 вагонов, в 8 поездах ЭМУ-2. Некоторые переставили в поезда ЭВУ-5. Выведен в 2003-2004 гг.
			DTL	715-718
			DT	815-819

Электропоезда третьего поколения

Партия 8 (1983–1985 гг.) Состоит из пятивагонных поездов производства Siemens-MAN. Поезда партии 9 были изготовлены LEW в ГДР и были отозваны. Составы 10-й партии (1994 г.), как и составы 8-й партии, были построены Hellenic Shipyards SA с использованием конструкции и механических деталей Simenes-MAN. Составы 11-й партии (2002 г.) с трехфазными двигателями переменного тока были также построены Hellenic Shipyards SA с использованием конструкции и механических деталей ADtranz-Siemens.

Партия	Год	Конфигурация	Тип	Нумерация	Описание	Фотография
8-е	1983–1985	DM-T-DM + DT-DM	DM	101-145	75 вагонов производства MAN / Siemens , первоначально поставленных в виде 4-вагонных комплектов (MMMM), а затем добавлены прицепы для удлинения поездов в составы EMU-5.
			Т	201–215
			DT	301-315
9-е	1983–1985	ДМ-М + М-ДМ	DM	1101–1125	50 вагонов из алюминия LEW ( тип GIII ) в комплектах ЭМУ-4, позже перекомпонованных в ЭМУ-6 (ДМ-М + М-ДМ + М-ДМ). В ограниченном использовании после 1999 г. и все сняты до 2004 г.
			M	2201–2225
10-е	1993–1995	DM-T-DM + DT-DM	DM	146–175	50 вагонов производства MAN - AEG / Siemens - Hellenic Shipyards в комплектах EMU-5.
			Т	216–225
			DT	316-325
11-е	2000–2004 гг.	DM-T-DM + DM-T-DM	DM	3101-3180	120 вагонов спарены в 20 поездов ЭМУ-6. Сделано ADtranz - Siemens - Hellenic Shipyards . 02.03.2009 террористы уничтожили девять вагонов на станции Кифисья.
			Т	3201-3240

Другой подвижной состав

Вагон грузовой 41

В 1904 году у Томсон-Хьюстон были куплены два электровоза под номерами 20 и 21 .

В 1911 году железная дорога купила у Гуссенса два электровоза с четырехместной кабиной (номера 31 и 32 ) и грузовой самоходный вагон ( 41 ), способный работать от третьей железнодорожной или воздушной линии . Они могут курсировать по трамвайной линии гавани Пирей, легкорельсовому транспорту Пирей-Перама, а также по магистрали до Тисиона и Омонии. Грузовой вагон 41 первоначально использовался для перевозки сумок с трансконтинентальной почтой, выгруженной с пассажирских лайнеров в Пирее. Локомотив 32 все еще используется, с удаленным верхним коллектором .

Кроме того, у железной дороги есть рельсовый вагон Unimog и трамбовка балласта .

В течение 1981–1984 годов ISAP арендовал шесть четырехвагонных ярко-желтых поездов с узкой колеей ( типа GI или Gisela ) у метро Восточного Берлина .

В начале 1980-х рассматривался вопрос о покупке 60 подержанных вагонов London Underground R Stock , построенных между 1938 и 1959 годами, но в конечном итоге сделка не была заключена, и вместо них были приобретены новые вагоны.

Пирейский подвижной состав

Royal Saloon (1888)

Железная дорога Афин и Пирей, как и большинство железных дорог эпохи пара, имела собственный подвижной состав, обслуживающий тяжелые ремонты, расположенный рядом со станцией Пирей. В 1926 году он стал собственностью EIS. Помимо технического обслуживания, ремонта и восстановления, Пирейский завод построил значительное количество железнодорожных вагонов, в основном в период с 1880 по 1960 год. Самыми значительными проектами были строительство 12 электрических железнодорожных вагонов в 1923 году и реконструкция подвижной состав уничтожен бомбардировками союзников в 1944 году. Еще одним заслуживающим внимания проектом было строительство небольшого количества электрических трамваев на основе модели Дика Керра (1939).

Отличный пример технического мастерства имеющегося в Пирее работах является Royal Saloon (1888), подарок короля Георга I Греции . Этим роскошным автомобилем восхищались, и он был выставлен на «Олимпийской ярмарке» 1888 года (Первая Афинская международная выставка), проходившей в Заппейоне . Королевский салон сохранился до наших дней и выставлен в Железнодорожном музее Афин .

Предлагаемое северное расширение

Рассматривается расширение на север, которое будет построено в два этапа, достигнув Неа Эритреа к концу первого этапа и Агиос Стефанос к концу второго этапа. Из-за отсутствия финансирования это продление было отменено в 2011 году.

Галерея

• 

  Станция Пирей , исторический образец промышленной архитектуры начала 20 века.

• 

  Сохранившийся старый подвижной состав EIS в депо Пирей.

• 

  Сохранившийся электровоз № 32 и трамбовка балласта Y на подъездных путях станции Тисион.

• 

  Поезд ISAP на древней афинской агоре.

Смотрите также

• Легкорельсовый транспорт Пирей-Перама
• Площадь Лавриона-Строфили железная дорога
• Железные дороги Аттики
• Система общественного транспорта Афин
• Афинский Метро
• Линия 1 (Афинский Метро)
• Будапешт-Белград-Скопье-Афины железная дорога

Рекомендации

дальнейшее чтение

• Ελληνικοί Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι 1869-1969 (Греческие электрические железные дороги 1869-1969) (2-е изд.). Афины, Греция: Греческие электрические железные дороги. 2005 [1970]. ISBN   960-86477-1-1 .