Garrett Motion - Garrett Motion

Garrett Motion Inc.

Раньше
Тип	Общественные
Торгуется как	Внебиржевой розовый : GTXMQ
Промышленность	Автомобильная промышленность
Основан	1954 как промышленное подразделение Garrett AiResearch 2018 как независимая компания
Штаб-квартира	Ролле, Швейцария
Действующие лица	Даниэль Ниниваджи ( председатель ) Оливье Рабиллер ([[президент (корпоративный титул) | президент]] и генеральный директор )
Продукты	Турбокомпрессоры
Доход	3,375 миллиарда долларов США (2018)
Чистая прибыль	1,180 миллиарда долларов США (2018)
Количество работников	6000 (2018)
Веб-сайт	www .garrettmotion .com
Сноски / ссылки

Garrett Motion Inc. , ранее называвшаяся Honeywell Transportation Systems и Honeywell Turbo Technologies , - американская компания, которая в основном занимается проектированием, разработкой и производством турбокомпрессоров и связанных с ними систем принудительной индукции для наземных транспортных средств, от небольших легковых автомобилей до больших грузовиков, промышленного оборудования и строительной техники. Он возник как часть промышленного подразделения Garrett AiResearch в Фениксе, штат Аризона, в 1954 году, после чего они заключили контракт на поставку 5000 турбонагнетателей для горнодобывающей машины Caterpillar . Он производил турбокомпрессоры для железных дорог и грузовых автомобилей. В 2011 году выручка компании составила около 3,2 миллиарда долларов. Garrett Motion также занимается автоспортом, поставляя турбокомпрессоры и системы принудительной индукции, решения и сопутствующее оборудование гоночным командам, а также различные формы автомобильных гонок и профессиональных соревнований. В 2004 году компания вошла в состав американского промышленного конгломерата Honeywell International, Inc. в качестве подразделения транспортных систем. В 2018 году она была выделена в независимую компанию под названием Garrett Motion со штаб-квартирой в Ролле, Швейцария .

История

Garrett AiResearch сформировал промышленное подразделение AiResearch после получения заказа на установку турбонаддува для 5000 горнодобывающих машин Caterpillar, подобных изображенному выше.

Джон Клиффорд «Клифф» Гарретт основал Aircraft Tool and Supply Company в однокомнатном офисе в Лос-Анджелесе в 1936 году. В 1938 году компания сменила название на Garrett Corporation, объединив несколько компаний в одну с тремя подразделениями. Компания производила авиационные турбокомпрессоры для военных нужд во время Второй мировой войны , а также авионику , средства защиты окружающей среды и другие продукты.

В 1950-х годах город Лос-Анджелес и другие муниципалитеты начали использовать турбокомпрессоры в своих операциях по очистке сточных вод. К 1952 году в США использовалось 20 000 двигателей с турбонаддувом. Чтобы изучить возможности применения турбокомпрессоров для дизельных двигателей , Гарретт отделил группу турбонагнетателей от группы газовых турбин 27 сентября 1954 года, чтобы сформировать Промышленное подразделение AiResearch (AID).

Первый турбокомпрессор Т-15 был поставлен компании Caterpillar в 1955 году. За ним последовал заказ на 5000 единиц продукции для установки на трактор Caterpillar D9 . Производственное подразделение производило турбокомпрессоры для строительной техники, железнодорожных локомотивов, тракторов, кораблей, силовых установок и нефтеперекачивающих станций.

Chevrolet Corvair Monza был одним из первых легковых автомобилей с турбонаддувом. Это была спортивная модель в линейке Corvair.

Автомобильный турбокомпрессор T11, разработанный в 1960 году, расширил возможности турбины для коммерческих автомобилей, таких как тяжелые грузовики, производимые Mack Trucks , Volvo и Scania . Первыми легковыми автомобилями с турбонаддувом были Chevrolet Corvair Monza и Oldsmobile Jetfire в 1962/1963 годах. В 1960-х годах турбокомпрессоры использовались в гоночных и спортивных автомобилях, что привело к ассоциации с гоночной культурой и автолюбителями. За смертью основателя компании Клиффа Гарретта в 1963 году последовала угроза враждебного поглощения со стороны Curtiss-Wright Corporation . Чтобы избежать этого, в 1964 году Garrett Corporation объединилась с Signal Oil and Gas Company. В 1968 году объединенная компания приняла название The Signal Companies, а затем слилась с Allied Corporation и стала Allied-Signal Inc.

Нефтяной кризис 1970-х годов заставил федеральные регулирующие органы оказать давление на производителей автомобилей, чтобы они уменьшили выбросы выхлопных газов. К 1977 году производители представили автомобили с турбонаддувом в США и Европе, такие как второе поколение Buick Regal и спортивное купе LeSabre, а также европейские автомобили Volvo, Saab , Peugeot , Renault и Mercedes . В 1978 году было всего восемь моделей автомобилей с турбонаддувом и семь использованных турбокомпрессоров Garrett. Гарретт сформировал автомобильную группу в 1980 году, и к середине 1980-х годов насчитывалось более 100 моделей с турбонаддувом. К 1990-м годам турбокомпрессоры стали обычным явлением.

Audi R18 TDI , с турбокомпрессором Garrett.

В 1994 году Allied-Signal приобрела подразделение Lycoming Turbine Engine Division компании Textron, после чего три года спустя было продано подразделение Garrett Aviation компании General Electric . В 1999 году она объединилась с Honeywell International Inc. и приняла название компании Honeywell. В 2011 году Honeywell продала свою автомобильную группу потребительских товаров компании Rank Group , частной инвестиционной компании из Новой Зеландии, за 950 миллионов долларов. Это включает бренды , как Фрама фильтры , Prestone антифриза и Автооблегченный свечей зажигания.

В 2000-х турбокомпрессоры Гарретта устанавливались в двигателях Chevrolet Sonic , Mercedes S 350 , Volkswagen Polo, BMW X6 ActiveHybrid , Ford F-350 , Volkswagen Golf и Jaguar XF среди других. В 2010 году компания разработала 15 новых технологий для 100 новых двигателей, включая первое в мире использование шарикоподшипниковой технологии в дизельном двигателе массового легкового автомобиля. Гаррет разработал самую маленькую в мире турбину для Tata Nano, а также для 100-литрового двигателя карьерного самосвала Caterpillar.

1 октября 2018 года Garrett Motion Inc. стала независимой публичной компанией путем пропорционального распределения акций Garrett среди акционеров Honeywell. Каждый зарегистрированный акционер Honeywell получил одну обыкновенную акцию Garrett на каждые 10 обыкновенных акций Honeywell, имевшихся на дату регистрации. Приблизительно 74 миллиона обыкновенных акций Garrett были распределены 1 октября 2018 года среди акционеров Honeywell.

21 сентября 2020 года Garrett Motion объявила о своем намерении подать заявление о банкротстве по главе 11 и быть приобретена KPS Capital Partners .

Турбо гонки

Бренд Garrett участвует в многочисленных сериях автоспорта и поддерживает гонки на спортивных автомобилях, дрэг-рейсинг, раллийные гонки и гонки с открытыми колесами. Гоночные автомобили с турбонаддувом Garrett включают:

Технологии и продукты

Турбонагнетатели Garrett различных типов и размеров.

Garrett предлагает турбокомпрессоры с бензиновым двигателем, которые называются турбокомпрессорами с перепускным клапаном. Они меньше по размеру, чем предыдущие поколения с турбонаддувом, имеют более высокую топливную эффективность, больший крутящий момент и соответствуют стандартам выбросов. Garrett также предлагает турбокомпрессоры с изменяемой геометрией под названием VNT. Они имеют девять подвижных лопастей, электрогидравлический привод и пропорциональный соленоид для переменного управления по всей кривой мощности двигателя. Это означает, что воздушный канал турбонагнетателя меняется в зависимости от потребностей двигателя при разных оборотах. С 1990-х годов было продано сорок миллионов турбокомпрессоров VNT. VNT DutyDrive, ранее называвшийся Double Axle VNT, использует 12–19 лопаток сопла турбины, поддерживаемых сдвоенными осями для грузовиков и автобусов.

Garrett также предлагает версию дизельного двигателя с турбонаддувом и VNT. Двухступенчатые турбокомпрессоры используют два меньших турбокомпрессора, расположенных рядом (параллельно) или последовательно (последовательно). Первый используется на низких оборотах, а второй клапан открывается при увеличении оборотов двигателя. Однако двухступенчатый, используемый в трехлитровом двигателе V6 Audi A6 / A7, работает с обоими турбонагнетателями в режиме более низкого давления, а в некоторых используется один турбонагнетатель большего размера, а затем - меньший. Dualboost имеет двойные компрессоры, имитирующие двойной турбонагнетатель.

Патенты

Компания Garrett Motion запатентовала технологию двойного шарикоподшипника с одним картриджем, в которой используется система с одной втулкой и набором угловых шарикоподшипников на обоих концах. Это создает механизм качения, а не скольжения между частями, предназначенный для уменьшения давления, необходимого для достижения воздушного потока.

использованная литература

внешние ссылки

• Официальный веб-сайт