HMS Pylades (1884) - HMS Pylades (1884)

Для других кораблей с таким же названием см. HMS Pylades .
HMS Pylades (1884) AWM 302246.jpeg
HMS Pylades стоит на якоре в заливе Хобсонс, Порт-Филлип c. 1895 г.
История
Соединенное Королевство
Имя: HMS Pylades
Тезка: Пиллады
Строитель: Верфь Sheerness
Выложено: 1 января 1883 г.
Запущено: 5 ноября 1884 г.
Введен в эксплуатацию: 17 ноября 1884 г.
Судьба: Продан 3 апреля 1906 г. за разрушение
Общие характеристики
Класс и тип: Шлюп спутникового класса
Смещение: 1420 тонн
Длина: 200 футов (61 м) pp
Луч: 38 футов (12 м)
Проект: 15 футов 9 дюймов (4,80 м)
Установленная мощность: 1,470  л.с. (1,096 кВт)
Движение:
  • Одиночный горизонтальный паровой двигатель сложного расширения
  • Один винт
План паруса: Барк с триггером
Спектр: Приблизительно 6000 морских миль (11000 км) при скорости 10 узлов (19 км / ч)
Дополнение: 170–200
Вооружение:
Броня: Внутренняя стальная платформа над механизмами и магазинами

HMS Пилад был Сателлит -класса композитный винт шлюп из Королевского военно - морского флота , построенного в Sheerness Верфи и стартовал 5 ноября 1884. Она была позже классифицирован как корвет и был последним корвет не построен для королевского флота до Второй мировой войны .

История обслуживания

Первоначально служившая на станции Северной Америки и Вест-Индии , она начала службу на станции Австралия в ноябре 1894 года. С 30 мая по 10 августа 1896 года она путешествовала по Соломоновым островам с Чарльзом Моррисом Вудфордом , который был назначен постоянным комиссаром Соломоновы Острова, которые находились под управлением Британских территорий Западной части Тихого океана .

Командующий Роберт Хорнби был назначен в команду в 1901. сентября В следующем году она была с HMS  Royal Arthur ( флагман ) и HMS  Милдура , когда она посетила остров Норфолк в июле, и Сува , Фиджи в августе, а затем посетил острова Гилберта на ней своя. Она покинула австралийский вокзал 29 января 1905 года. Она была продана Коэну из Феликстоу за то, что она сломалась 3 апреля 1906 года.

Пилады - это так называемые композитные конструкции. Вскоре после того, как началось строительство кораблей из железа, эта сложная система строительства была принята на вооружение британской торговой службы, и таким образом были построены некоторые очень быстрые и знаменитые суда. Железный каркас с деревянной обшивкой, допускавший получение значительной прочности, и возможность обшивки днища металлом во избежание засорения представляли собой еще одно преимущество в пользу композитной системы. Вскоре, однако, было показано, что гальваническое воздействие, возникающее между медью на «желтой металлической» оболочке и железными каркасами, имеет тенденцию быстро разрушать металлические конструкции и, возможно, рано или поздно ускоряет потерю сосуда. Действительно, было обнаружено, что это растрата рамы была настолько быстрой, что в течение некоторого времени сложная система была полностью заброшена в отношении торговых судов. Некоторые корабли, однако, все еще строятся «составными» для Королевского флота, особенно такие, которые предназначены для использования на зарубежных станциях и чьи обязанности делают частую стыковку невозможной. Такие суда строятся со стальным каркасом, затем обшиваются деревом и покрываются медью.

Экипаж HMS Pylades в Брисбене в июне 1896 г.

Цитаты

Рекомендации