Верфь Sheerness - Sheerness Dockyard

HM Dockyard, Sheerness
	Часть Nore Command
	Sheerness, Кент
	Вид с форта Гарнизон-Пойнт через Ган-Уорф и Боут-пруд, Верфь Ширнесс, 1941 год.
Информация о сайте
Оператор	Королевский флот
Контролируется	Совет ВМФ (до 1832 г.); Адмиралтейство (после 1832 г.).
Состояние	Частично сохранившийся
История сайта
В использовании	1665-1960
Судьба	Сейчас используется как торговый порт
События	Набег на Медуэй , 1667 г.

Верфь Ширнесса, также известная как Станция Ширнесса, была верфью Королевского флота, расположенной на полуострове Ширнесс , в устье реки Медуэй в графстве Кент . Он был открыт в 1660-х годах и закрыт в 1960 году.

Расположение

Пятиразрядный HMS Clyde (слева) и огромный остов (справа) у верфи Sheerness Dockyard во время восстания Нор , 1797.

В эпоху парусов , то королевский флот часто устанавливают береговые сооружения близко к безопасным креплениям , где флот будет базироваться в домашних водах. Так было, когда около 1567 года в Чатеме, графство Кент , на берегу реки Медуэй была основана Королевская верфь . В то время корабли HM Ships часто стояли на якоре либо в пределах реки, на Чатем- Рич или Гиллингем- рич, либо за ее пределами, вокруг Нора .

Однако у Chatham Dockyard были свои недостатки. Капризы ветра и приливов в сочетании с ограниченной глубиной реки означали, что суда, заходящие в реку для ремонта или пополнения запасов в Чатеме, могли задерживаться на значительный период времени. То, что было неудобством в мирное время, стало серьезным препятствием во время войны; и по этой причине военные корабли, базирующиеся в Норе, старались, если возможно, избегать захода в реку и старались делать все, кроме самого серьезного ремонта, на плаву и на якоре. В то же время те, кто отвечал за снабжение военных кораблей своим оружием , продовольствием и снаряжением, были обязаны переправлять предметы в Нор и обратно на небольших лодках.

Чтобы работать более эффективно, Военно-морское управление приступило к изучению вариантов строительства новой верфи в устье Медуэя, к которой можно будет добраться с судов прямо из Северного моря и устья Темзы . Возможные местоположения были исследованы как на острове Грейн, так и на острове Шеппи ; Правление выбрало место на северо-западной оконечности Шеппи рядом с блокпостом 16-го века (построенным в дополнение к Генрицианской защите Темзы): Sheerness.

Первая верфь

Верфь около 1750 года, изображающая (слева направо) сруб Генрициана (с флагом), мачту, строящийся корабль на стапеле, высокую белую сторожку гарнизона и различные склады.

Происхождение

В 1665 году Сэмюэл Пепис , который был секретарем Управления по делам военно-морского флота, записал визит в Ширнесс, чтобы измерить место для новой верфи. Ситуация, однако, была нарушена эскалацией англо-голландского конфликта : чтобы корабли в Норре были готовы к бою, были поспешно возведены временные постройки. Работа продолжалась, но в 1667 году все еще недостроенная верфь была легко захвачена вместе с прилегающим фортом голландским флотом и использована в качестве базы для дерзкого рейда на английские корабли, стоявшие на якоре в Медуэй. И форт, и верфь сгорели вместе со значительным количеством кораблей, пришвартованных в реке.

Раннее укрепление

Остаток изрезанной линии де Гомма на восточном берегу Ширнесса.

В 1666 году сэр Бернар де Гомм получил задание укрепить блокпост на северной оконечности мыса. После голландского набега в следующем году планировалось построить расширенный форт. Блок-хаус (который стал резиденцией губернатора) был укреплен и окружен полукруглой артиллерийской батареей с севера, а с юга была построена линия укреплений , отрезавшая самую северную часть Шернесса за затопленным рвом .

Каменный лев из снесенной сторожки гарнизона 17-го века сидит перед Dockyard House.

Гарнизонный форт, окруженный стенами с запада и востока, занял большую часть этой укрепленной территории, оставив верфь, чтобы занять оставшийся небольшой участок земли к северу от рва, на стороне Медуэя от форта (за пределами его западной стены) . Шлюз через эту стену, доступ к которому осуществляется с верфи, служил главным входом в форт; сторожка была заметной особенностью и содержала часовню на ее первом этаже.

События восемнадцатого века

Первоначально верфь Sheerness Dockyard функционировала как пристройка к Chatham, и большую часть своей ранней истории за ней курировал постоянный комиссар Chatham. Он был задуман прежде всего для ремонта и обслуживания военно-морских кораблей; За одним небольшим исключением, судостроение не велось до 1691 года. Низкое качество жилья, плохое водоснабжение возле верфи и вероятность заражения лихорадкой от окружающих болот - все это привело к нехватке рабочих и задержкам строительства. Первый сухой док не был построен до 1708 года; второй был добавлен в 1720 году. Доступ к двум сухим докам осуществлялся через приливную впадину , известную как Грязевой док; к северу от него был небольшой кораблестроительный завод, а на юге - артиллерийская пристань, за которой располагались склады древесины и мачтовый пруд.

Ограниченная площадь земли, доступной для верфи, создала проблемы для ее эксплуатации и развития. Несколько корпусов были размещены на береговой полосе рядом с верфью, первоначально они служили волнорезами , но вскоре они стали использоваться как для персонала, так и для работы на верфи. Пространство между тушами (и, когда они начали гнить, сами туши) постепенно заполнялось почвой, а затем добавлялись новые туши как часть процесса. Таким образом, территория, занимаемая верфью, начала расширяться (как это ясно видно на сохранившейся модели верфи, созданной в 1774 году и ныне хранящейся в Национальном морском музее ). К этому времени были добавлены еще два сухих дока, и более В следующие десять лет жилищные условия были существенно улучшены за счет того, что был проложен колодец для снабжения питьевой водой (который раньше приходилось переправлять). К 1800 году верфь заполнила все доступное пространство и, кроме того, использовала несколько зданий в стенах гарнизонного форта.

Жилье для рабочих

В окрестностях Ширнесса не существовало поселений , поэтому большинство рабочих изначально размещалось в барах. К 1738 году строители верфи построили первые дома в Ширнессе из материалов, которые им разрешили брать со двора. Серо-голубая военно-морская краска, которую они использовали для экстерьера, привела к тому, что их дома стали известны как Голубые дома. В конечном итоге он был преобразован в Голубой город (теперь это название северо-западной части Ширнесса, расположенной сразу за периметром нынешней верфи). Современный город Ширнесс берет свое начало в Майл-Тауне, который был основан позже в 18 веке на расстоянии мили от верфи (Голубой город к тому времени заполнил все доступное пространство).

Внешние укрепления

В 1796 году, после развития Голубого города, более обширная территория (включая новые дома) была окружена бастионным следом, который был дополнительно укреплен во время наполеоновских войн следующего века. Кроме того, к югу от Майл-Тауна в 1782 году был прорыт прямой оборонительный канал длиной две мили, протянувшийся от Медуэя до Темзы.

Великая перестройка

Северная часть перестроенной верфи, вид со стороны реки, 1850 г .: (lr) Гарнизон-Пойнт ( HMS Minotaur - принимающий остов ), Дом Адмиралтейства, крытый слип, ( шхуна ), флагшток, офисы верфи, вход в Малый бассейн и часть Victualling Store; на переднем плане катер военно-морского дозора .

К началу девятнадцатого века старые громады, лежащие в основе мелиорированной земли верфи, серьезно разрушались, и это место становилось все более нестабильным. Однако верфь становилась все более загруженной, поскольку она (в отличие от близлежащих дворов Чатема, Вулиджа и Дептфорда ) не была подвержена заилению. К 1810 году, дизайн был представлен контроллер ВМС обоими Сэмюэл Бентам и Джон Ренни Старшего за сравнительно скромную перестройкой двора. В течение следующих трех лет и Бентам, и Ренни разработали гораздо более амбициозные планы: во-первых, в 1812 году Бентам составил радикальное, вдохновленное паноптиком, предложение для участка, с доками, стапелями и складскими помещениями, расходящимися от центрального узла, который был занят. у шестиэтажного шестиугольного офисного блока; но одобрение получил план Ренни 1813 года.

После окончания наполеоновских войн старая верфь Sheerness была закрыта в 1815 году, и началась работа по тщательному проекту Ренни. Главным архитектором был инспектор зданий военно-морского совета Эдвард Холл , которому помогал Уильям Миллер. После смерти Холла в 1823 году Джордж Л. Тейлор (известный архитектор с практикой в Лондоне, ответственный за некоторые из самых фешенебельных площадей Лондона) занял пост директора. Планировалось построить совершенно новую верфь на площади в 56 акров, что более чем вдвое больше старой. Зыбучие пески и грязевые отмели на этом участке создали серьезную проблему для гражданского строительства ; Необходимо было установить тысячи деревянных свай, чтобы поддержать перевернутые арочные фундаменты доков, причалов, бассейнов и зданий. Созданная в то время масштабная модель очень подробно демонстрирует оригинальный дизайн (включая основы) каждого элемента.

В целом проект стоил 2 586 083 фунтов стерлингов и был в основном завершен к 1830 году. Чистота была необычной для верфей в единстве и ясности его дизайна, построенного на одном этапе строительства, в едином архитектурном стиле по единому плану (а не развивается постепенно со временем).

Макет

Южная часть перестроенной верфи, вид со стороны реки, около 1835 г .: (lr) часть офисов верфи, магазин Victualling, четырехугольный склад, причал № 2, рабочий мачтовый дом, новый городской пирс, Голубой город .

Это место было примерно треугольной формы, если смотреть с воздуха: стена по периметру Ренни (1824–1831 гг.) Была построена к юго-востоку от бухты Лодки (на самой северной оконечности двора) и проходила параллельно береговой линии устья Темзы до самого берега реки. через главные ворота, после которых стена (которую все еще можно увидеть) повернула на юг мимо домов офицеров, а затем резко повернула и продолжила движение в западном направлении до реки (хотя в какой-то момент снова отклонилась на юг, чтобы разместить мачтовые дома на южный конец участка); тогда река составила третью сторону треугольника.

Основные здания и сооружения располагались вдоль берега Медуэй; с севера (например, мыса Гарнизон) на юг это были:

Ordnance магазин и Wharf (самодостаточное соединение со своим собственным бассейном, доступ через лодки бассейн).
Лодка бассейн, обеспечивая доступ к:
- №1 (Здание) Складской 200 футов длиной
- Док № 5 (фрегат) (1819 г.) длиной 176 футов (но преобразованный из «дока фрегата» в «док-станцию» в 1825 году)
- № 4 (Фрегат) Док (1819) 177 футов в длину
Рабочий лодочный дом (с лодочным стапелем для доступа к бассейну)
Офисы верфи (1821)
Малый бассейн (используется судами снабжения), обеспечивающий доступ к:
- Четырехугольный склад (1824–1829 гг.; Пятиэтажное здание, увенчанное башней с часами)
Снабжение продовольствием Экспедиторы (1826, перед Ведомства напротив входа в малый таз)
Большой бассейн (вход в него расположен не по центру, оставляя место для большого набора мачтовых отвалов
), обеспечивающий доступ к:
- Док № 3 (1819), длина 225 футов
- Док № 2 (1819), длина 225 футов
- Док № 1 (1819), длина 225 футов
Пара мачтовых домов (1826 г.) с мачтовым прудом между ними.

HMS Trafalgar со снятыми верхними мачтами и лонжеронами в Большом бассейне в Шернессе (эскиз Генри Мозеса , 1824 г.).

Большой бассейн с его тремя сухими доками был центром операций Верфи; они были предназначены для размещения ставка первого линкоры . Это была первая часть верфи, которая была завершена и была официально открыта герцогом Кларенсом (позже королем Вильгельмом IV ) 5 сентября 1823 года. (Следующими завершенными участками были Малый бассейн и Лодочный бассейн с меньшими размерами. пара доков; строительство крупных зданий продолжалось в течение нескольких лет после этого.) В рамках согласованного плана Ренни все сухие доки были соединены одной водопропускной трубой с насосной станцией на юге верфи.

За три большими сухими доками (Nos.1-3) были парой питающих печей (1828), за которым долгие двухэтажный здание (известное сегодня как Арчвое Block, 1830) было построено в конструкцию Холла в; Он состоял из пяти соединенных между собой блоков, в каждом из которых находилось по пять отсеков, с котлованами для пил и приправами на первом этаже, с мансардными чердаками , столярными мастерскими и другими магазинами, расположенными наверху. Его одноименный арочный проход проходил через главную дорогу с востока на запад в Верфи, в дальнем конце которой стояла Капелла Верфи (1828 г.).

За четырехугольным складом, равной ему по длине, был построен Смитери (начат в 1822 году). Дальше к северу другая обжиговая печь и здание поменьше пилорамы (1828 г.) обслуживали другие доки (№№ 4 и 5); был также шаг дом (1829) рядом, разработанный Тейлором. Южнее, за мачтовыми домами, находился небольшой литейный завод; ему суждено было значительно вырасти в последующие годы, так как использование металла в судостроении значительно увеличилось.

Верфь Терраса

Военно-морская терраса и верфь.

В восточной части участка, возле часовни, были сгруппированы основные жилые дома, принадлежавшие старшим офицерам Верфи:

Dockyard House (1825 г.) для капитана-суперинтенданта ;
Dockyard Terrace (1827 г.) для командира верфи и других старших офицеров;
Морская Терраса (1833 г.) для более младших офисов;
Дом Боцмана (1826 г.) для боцмана .

Часовня (и военно-морская терраса рядом с ней) были размещены за периметром стены Верфи.

Пространство между жилыми домами на восточном конце и бассейнами и доками на западе изначально было чистым, в основном, для хранения древесины; хотя артезианский колодец (датированный 1800 годом на Доме колодцев), который так изменил жизнь на старой верфи, был расположен здесь в относительной изоляции. Кроме того, на этом участке, недалеко от главных ворот, располагалась дворовая касса с ее кладовой (1828 г.).

Гарнизон и укрепления

Земля к северу от восстановленной верфи, лежащая между стеной по периметру и береговой полосой лимана, была почти полностью передана гарнизону, который был перемещен в результате восстановления. На длинной узкой полосе земли были построены помещения для офицеров, караульные дома, казармы, плац и (в пределах бастиона на южной оконечности площадки) пороховой погреб.

Вдоль береговой полосы устья была построена еще одна линия укреплений, соединившая оборону де Гомма на северном конце с оборонительными сооружениями к югу от Голубого города. Вдоль береговой линии была размещена серия орудий; а в 1850 году в Центральном бастионе была установлена новая артиллерийская батарея , предназначенная для работы в тандеме с новой артиллерийской огневой точкой Зерновой башни на противоположной стороне реки. Десять лет спустя началась работа по замене старой полукруглой артиллерийской батареи на мысе новым казематным фортом, который заменит старый блокгауз: форт Гарнизон Пойнт .

Южнее оборонительный канал (ныне известный как Линии Квинборо ) также был усилен артиллерийскими батареями с обоих концов.

Адмиралтейский дом

Между тем, что стало известно как Гарнизон-Пойнт, и самим Гарнизоном находился Дом Адмиралтейства, большая резиденция, построенная в 1829 году для портового адмирала . В мае 1827 года герцог Кларенс, недавно назначенный на должность лорда-адмирала , приказал построить его на земле, купленной у Совета по артиллерийскому вооружению. Сам герцог этим не воспользовался (несмотря на упорные слухи о том, что он планировал переехать); вместо этого вице-адмирал сэр Джон Бересфорд поселился в резиденции, и он и его преемники занимали пост главнокомандующего Нора до 1907 года (после чего здесь размещался главнокомандующий Флотом метрополии ).

Механизация

Машинное отделение, видимое по периметру стены в 1824 году. Как и здесь, энергия пара впервые была использована на Королевских верфях для осушения сухих доков.

До завершения восстановления Sheerness Адмиралтейство начало вкладывать средства в паровые двигатели для военных кораблей, открыв в 1831 году свою первую паровую фабрику на верфи Вулвич. Это ознаменовало начало эпохи стремительных технологических изменений и В 1840-х годах произошло массовое расширение Портсмута и Девонпорта , где появились новые бассейны и доки, которые обслуживали фабрики, литейные, котельные, слесарные и другие машиностроительные предприятия. Королевский флот на этом этапе по-прежнему оставался по большей части парусным флотом, с паром, обеспечивающим вспомогательную энергию, а не главным средством движения; это должно было измениться в течение следующих тридцати лет.

Восстановленный Sheerness, который был спроектирован в первую очередь для ремонта и обслуживания парусных судов, вскоре оказался вынужденным адаптироваться к меняющимся требованиям паровой техники. В частности, из-за того, что верфь Chatham Dockyard не была расширена и адаптирована для работы с паром до 1860-х годов, Sheerness столкнулся с необходимостью предоставления временных помещений для ремонта и технического обслуживания паровых судов, базирующихся в Нор. Это стало первоочередной задачей с началом Крымской войны : поэтому в 1854 году Годфри Грин «в спешке» построил новую паровую фабрику в Ширнессе, а второй мачтовый дом был преобразован в литейно-строительный цех. К 1868 году на фабрике было занято чуть менее 500 мужчин и мальчиков; Расположенный в южной части Верфи, он обслуживался отдельным входом (позже названным Южными воротами) в стене периметра. Также в 1854 году док-станция №1 и док №3 были удлинены для размещения более крупных кораблей, поступающих в ремонт.

Главный Смитери, который стоял позади Магазина Четырехугольника, был снабжен паровыми молотами в 1846 году, и паровые технологии начали использоваться в различных других частях двора; например, в 1856-1818 годах по проекту Грина был построен новый паровой лесопильный завод , который заменил ямы для ручной пилы, построенные всего 25 лет назад. Грин построил второй «Смитери» в 1856 году вместе с первым, на этот раз с цельнометаллическим каркасом; техника, которую он поднял на новый уровень в 1858-60 гг., построив четырехэтажный лодочный магазин (за рабочим домом для лодок), замечательный своими размерами, «эффективным складом и транспортировкой» и, прежде всего, замечательной структурой Инновации: «Цельнометаллический каркас был сделан жестким с помощью портальных распорок, впоследствии принятых пионерами небоскребов в Чикаго, и универсален для современных зданий со стальным каркасом».

Введение бронированных кораблей после Крыма привело к дальнейшим новым зданиям и вокруг Верфи. Ряд механических мастерских - слесарные, гибочные, котельные - начали заполнять доступное пространство вокруг бассейнов и доков, и к концу века старый Дом Рабочей Мачты превратился в Машинный цех Судостроителя, расположенный среди литейных цехов и фабрик. .

Судостроение на Sheerness

Планы 14-пушечного шлюпа HMS Atlanta , «построенного на дворе его величества в Ширнессе и спущенного на воду 12 августа 1775 года».

В 1824 году Адмиралтейство заявило, что Ширнесс продолжит служить в первую очередь в качестве базы переоборудования, оставив верфь Chatham Dockyard, чтобы сосредоточиться на судостроении. Предоставление единого покрывала, однако, указывает на то, что (как и на старой верфи) предусматривалось также строительство судов. Во второй половине века сухие доки начали в какой-то степени использоваться для судостроения (тем более, что многие из старых клинков стали слишком маленькими для быстро увеличивающихся размеров новых военных кораблей). В Sheerness для этой цели был отведен причал № 2, который (как и эллинг) был покрыт длинной скатной крышей .

Список кораблей, построенных на Sheerness

Начиная с HMS Sheerness в 1677 году, на верфи Sheerness Dockyard было построено более 100 кораблей за 225-летний период, включая следующие:

Шлюпа HMS Баклан в Chatham Historic Dockyard , запущенный в Sheerness в 1878 году; пример меньшего размера военного корабля, который был построен на верфи Sheerness Dockyard.

HMS Medway (1693)
HMS Newcastle (1704)
HMS Scarborough (1711)
HMS Montreal (1761 г.)
HMS Solebay (1763 г.)
HMS Winchelsea (1764 г.)
HMS Carysfort (1766 г.)
HMS Bristol (1775 г.)
HMS Полифем (1782 г.)
HMS Русалка (1784)
HMS Daedelus (1826)
HMS Vestal (1833)
HMS Salamander (1832 г.) - один из первых гребных пароходов в Королевском флоте
HMS Каллиопа (1837)
HMS Ахерон (1838)
HMS Rattler (1843 г.) - первый военный корабль с винтовым двигателем.
HMS Miranda (1851)
HMS Clio (1858 г.)
HMS Diamond (1874 г.) - последний чисто деревянный корабль, построенный на верфи.
HMS Gannet (1878 г.) - единственное сохранившееся судно постройки Sheerness
HMS Kingfisher (1879 г.)
HMS Pylades (1884 г.) - последний классический корвет, построенный для Королевского флота.
HMS Buzzard (1887)
HMS Goldfinch (1889 г.)
HMS Brilliant (1891)
Факел HMS (1894 г.)
HMS Pelorus (1896 г.)
HMS Shearwater (1900)
HMS Fantome (1901)
HMS Clio (1903 г.)
HMS Cadmus (1903 г.) - последний военный корабль, спущенный на воду в Ширнессе.

В начале 20 века Адмиралтейство решило прекратить судостроение на Ширнессе, чтобы верфь могла сосредоточиться на новой специализированной роли: переоборудовании торпедных катеров и миноносцев . Сухие доки 4 и 5 были соответственно удлинены в 1906 г., чтобы в них можно было разместить последние, а в 1912 г. была снесена крыша над старым судостроительным доком (док № 2). Эта специализированная работа продолжалась во время Первой мировой войны. После войны, чтобы не допустить закрытия верфи, ей время от времени отправляли суда, построенные частными подрядчиками, которые требовали доработки (например, HMS Thracian и подводная лодка HMS L27 ). Во время Второй мировой войны, когда флотилия тральщиков базировалась в Ширнессе, на верфи было построено несколько моторных катеров; но, как и в предыдущем конфликте, основным делом верфи было переоборудование и ремонт судов, находящихся в действующей эксплуатации.

Образование и обучение

Казармы, артиллерийская школа и HMS Wildfire

В 1854 году крыло Victualling Store, которое стояло рядом со входом в Малый бассейн, было преобразовано в военно-морские казармы: уникальный пример прибрежного здания в Великобритании до 20 века, использовавшегося в качестве казарм для военно-морского персонала. . Судя по всему, он использовался для размещения очень молодых обычных моряков, проходивших обучение, но ожидающих отправки на учебное судно .

Затем, в 1892 году, здание в целом было перепрофилировано и вновь открыто как Королевская военно-морская артиллерийская школа, где проводилась подготовка специалистов по морской артиллерии . Учебная батарея 9-фунтовых орудий была предоставлена в нескольких милях вдоль побережья с прицелом для стрельбы . Вскоре школа перестала быть жилой; в 1908 году он переехал в новое специально построенное помещение рядом с HMS Pembroke, а магазин Victualling Store вернулся к размещению в бараках.

В 1937 году это же здание снова нашло новое применение, на этот раз введенное в эксплуатацию как учебное заведение для мальчиков: HMS Wildfire . Он оставался в эксплуатации до 1950 года; после закрытия «Здание Уайлдфайр» (как оно стало называться) снова вернулось к предоставлению жилья до незадолго до закрытия верфи.

Ученики верфи

Как и на других Королевских верфях, в Ширнессе в 1842 году была открыта школа для учеников . Пятьдесят лет спустя ей было предоставлено собственное специально построенное жилье. В 1952 году он был (опять же, как и аналогичные учреждения в других местах) переименован в Верфь технический колледж, а через несколько лет закрылся вместе с остальной частью верфи.

Закрытие и последствия

Главный вход в 2018 году: старый полицейский участок на верфи и полицейский дом (ранее соединенные воротами с колоннадой, после снесения).

В феврале 1958 года в парламенте было объявлено, что верфь Sheerness Dockyard будет закрыта. Гарнизон был списан в 1959 году, а 31 марта 1960 года состоялась церемония закрытия верфи; закрытие верфи привело к сокращению всех 2500 сотрудников верфи. После того, как Королевский флот освободил верфь Ширнесса, администрация порта Медуэй взяла этот участок под коммерческое использование.

В 1959 году Первый лорд Адмиралтейства объявил, что «семнадцать резиденций и восемь других зданий, включая четырехугольник, старый дом Адмиралтейства и верфь, [были] внесены в список в соответствии с разделом 30 Закона о планировании города и страны 1947 года. , как здания, представляющие особый архитектурный и исторический интерес ». Тем не менее, несколько из этих очень значительных зданий верфи были снесены в последующие годы, в том числе Дом Адмиралтейства в 1964 году и Четырехугольный склад в 1978 году. Малый и Большой бассейны также были заполнены щебнем и засыпаны в 1970-х годах вместе с Nos. 1-3 Сухих Доки, а на востоке территория бывшего Гарнизона была полностью сровнена с землей.

Большое внимание уделялось поиску новых рабочих мест для местной рабочей силы. С 1974 по 1994 год компания Olau Line обслуживала паромные переправы из северной части бывшей верфи от Ширнесса до Флашинга . Остальная часть участка продолжала развиваться как торговый порт с большим объемом рекультивации земель вдоль берега реки и к югу от бывшего участка верфи. Металлургический завод, основанный в 1971 году на территории бывших военных к югу от Верфи, закрылся в 2012 году.

Верфь Sheerness сегодня

Навигация контролируется с башни старого форта Гарнизон Пойнт.

Торговый порт в настоящее время находится под управлением The Peel Group под названием London Medway. Как местная администрация порта , их подразделение Medway Ports контролирует судоходство по реке Медуэй из штаб-квартиры в форте Гарнизон-Пойнт.

Наследие

Бывшая церковь на верфи в 2006 году

50 построек, внесенных в список, были разрушены в Ширнессе за 20 лет после его закрытия; но хотя большая часть бывшей верфи была потеряна, многое еще осталось, и в последние годы это получило большее признание и внимание. Историческая Англия описывает «всю верфь» как «выдающийся подвиг морской инженерии, со всей кладкой на сваях, представляющую величайшее сооружение дока, выполненное одним из великих инженеров C19».

В рамках кампании Save Britain's Heritage бывшая верфь была внесена в список наблюдения Всемирного фонда памятников в 2010 году, отмечая, что: «Несмотря на ужасные потери, на этом месте все еще находится множество исторических зданий. Проблема в том, что большинство этих структур пустуют и разрушаются ».

Большая часть бывшего жилого квартала Верфи была продана застройщику на рубеже тысячелетий. Когда в 2011 году было отказано в разрешении на застройку для его реконструкции, Spitalfields Trust организовал свое «спасение и приобретение»; Приобретенная территория внутри стены по периметру (в юго-восточном углу бывшей верфи) включает шесть памятников категории II * и четыре здания категории II, которые в настоящее время реставрируются и модернизируются.

В 2013 году траст также приобрел бывшую церковь Верфи, которая была разрушена пожаром в 2001 году. Была создана новая благотворительная организация (Фонд охраны верфи Ширнесса) с целью восстановления здания и его использования, среди прочего, для возведения Модель Верфи Ренни 1825 года на всеобщем обозрении. Национальная Лотерея Фонд наследия грант в 2019 году позволил перепланировку по Хью Бротон архитекторам , чтобы начать. Работы начались в ноябре 2020 года, начало работы запланировано на сентябрь 2022 года; Однако выставлена на обозрение только часть модели.

Лодочный магазин Grade I внесен в список в самом центре торгового порта.

Однако остается неопределенность в отношении будущего других памятников архитектуры на территории бывшей верфи, прежде всего:

я перечислил Оценка якорной Store, описанный как «международное значение в развитии современной архитектуры» в связи с его новаторскими цельнометаллической конструкции жесткой рамы.

В 2015 году Викторианское общество включило его в десятку лучших зданий, находящихся под угрозой исчезновения, и он остается в Национальном реестре культурного наследия под угрозой .

Наряду с Лодочным магазином сохранилось большое количество других перечисленных и не включенных в список зданий и сооружений, некоторые из которых теперь также считаются новаторскими в использовании металла в качестве строительного материала, например:

В рейтинг Grade II * включен Boat Basin с его доками и слипом, в том числе док №4: благодаря сохранившимся железным воротам «уникально завершенный пример ранней док-технологии C19, которую Ренни усовершенствовал и усовершенствовал».
В списке Grade II * значился бывший рабочий мачтовый дом, его чугунный каркас - часть важной составляющей в начале C19 разработки металлических и огнестойких структурных систем, разработанных Холлом ... Одно из последних сохранившихся зданий доков, построенных Ренни. верфь и один из двух примеров некогда распространенного типа военно-морских построек ».
В категории II * был указан Archway Block, «представляющий значительный интерес как огнеупорная интегрированная деревянная мастерская в рамках плана старшего Ренни для полностью перестроенного двора. Является центральной частью уникальной верфи, построенной в начале C19.
Здание North Saw Pits внесено в список Grade II *, как образец экспериментальной железной конструкции, разработанной Ренни и Холлом и впервые использованной на верфях. Важный пример отдельно стоящей железной рамы, являющейся частью уникальной верфи раннего C19.

В 2016 году бывший гарнизонный госпиталь 1856 года, которому угрожали сносом, был внесен в список как представляющий особый архитектурный и исторический интерес. Построенный на одном из оборонительных бастионов за воротами гарнизона, он недавно служил офисом сталелитейного завода и теперь принадлежит Пилу Порту.

Администрация верфи

Постоянный комиссар, верфь Sheerness Dockyard

Почтовые держатели включены:

Капитан Гарри Хармуд 1793 - сентябрь 1796
Капитан Фрэнсис Джон Хартвелл, сентябрь 1796 г. - июнь 1799 г.
Капитан Исаак Гроб , июнь 1799 г. - апрель 1804 г.
Капитан Достопочтенный. Джордж Грей, апрель 1804 г. - февраль 1807 г.
Капитан Уильям Браун, февраль 1807 г. - август 1811 г.
Капитан Уильям Гранвиль Лобб, август 1811 - июль 1814
Капитан Достопочтенный. Куртенэ Бойль, июль 1814 г. - май 1822 г.

Капитан / Коммодор / Адмирал-суперинтендант