Французский корабль Наполеон (1850 г.) -French ship Napoléon (1850)
Наполеон (1850 г.), первый в истории специально построенный паровой линкор.
|
|
История | |
---|---|
Франция | |
Имя | Наполеон |
Тезка | Наполеон I Франции |
Заказал | 14 июля 1847 г. |
Строитель | Тулон |
Положил | 7 февраля 1848 г. |
Запущен | 16 мая 1850 г. |
Введен в эксплуатацию | 1 мая 1852 г. |
Пораженный | 6 ноября 1876 г. |
Общие характеристики | |
Класс и тип | Линейный корабль класса Наполеон |
Смещение | 5120 тонн |
Длина | 77,8 м (255 футов 3 дюйма) |
Луч | 17 м (55 футов 9 дюймов) |
Проект | 8,4 м (27 футов 7 дюймов) |
Движение | Парус и 2-цилиндровый редуктор Indret, 960 л.с. (574 л.с.) |
Скорость | 12,1 узлов (22,4 км / ч; 13,9 миль / ч) |
Выносливость |
|
Дополнение | 910 мужчин |
Вооружение |
|
Napoléon был 90-пушечный линейный корабль из французского флота , и первый специально построенный паровой линкор в мире. Он также считается первым настоящим паровым линкором и первым винтовым линкором в истории.
Спущенный на воду в 1850 году, он был головным кораблем класса из девяти линкоров, построенных за десять лет. Корабли этого класса спроектировал известный военно-морской конструктор Анри Дюпюи де Лом . Первоначально она должна была называться Принц де Жуанвиль , в честь Франсуа Орлеанского, принца Жуанвильского , но была переименована в 24 Феврие во время Второй Французской республики в честь отречения Луи Филиппа I , а затем и Наполеона в мае 1850 года. через несколько дней после ее запуска. Принц Жуанвиль упомянул об этом инциденте в своих сувенирах , написав с горечью: «Я до сих пор смеюсь над этим».
Технологический контекст
До экспериментального применения винта на военных кораблях в 1840-х годах единственной доступной паровой технологией была технология гребных колес , которые из-за их расположения на борту корпуса и большого оборудования, которое им требовалось, были несовместимы с бортовой пушкой. макет линкоров.
- « Дюпюи де Лом задумал и реализовал более смелую схему проектирования винтового лайнера с полной мощностью, и в 1847 году Le Napoléon получил заказ. Ее успех сделал необходимость в паровой реконструкции мировых флотов. Спуск на воду состоялся в 1850 году. в 1852 году и развил скорость почти 14 узлов (26 км / ч). Во время Крымской войны ее характеристики привлекли большое внимание, и тип, который она представлял, был значительно увеличен в количестве. Он был около 240 футов (73 м) в высоту. длина, 55 футов (17 м) в ширину, водоизмещение 5000 тонн, с двумя орудийными палубами. В ее конструкции удачно сочетались смелость и осторожность. гений Сане и его коллег был сохранен, в то время как новые условия, связанные с внедрением паровой энергии и крупных поставок угля, были полностью выполнены ».
В 1844–1845 годах англо-французская Антанта распалась после французской интервенции на Таити и в Марокко и публикации французских брошюр, призывающих к усилению военно-морского флота (таких как « Notes sur l'état des force navales » принца де Жуанвиля ), что привело к гонке вооружений в военно-морской сфере.
В Соединенном Королевстве в 1840-х годах уже было несколько береговых единиц с винтовой / паровой силовой установкой, называемых «блок-кораблями», которые были преобразованием небольших традиционных линкоров в плавучие батареи с буровой установкой со средним двигателем мощностью 450 л.с. (340 кВт) для скоростей. от 5,8 узлов (10,7 км / ч; 6,7 миль / ч) до 8,9 узлов (16,5 км / ч; 10,2 миль / ч). Королевский флот также заказал несколько паровых шлюпов , HMS Rattler стал первым военным кораблем с винтовыми двигателями, который был спущен на воду в любой точке мира в 1843 году. Обе страны также разработали паровые фрегаты, французский Pomone, спущенный на воду в 1845 году, и британский Amphion. год спустя. Однако « Наполеон» был первым спущенным на воду обычным паровым линкором.
В 1847 году Британия спроектировала винтовой / паровой линкор под названием James Watt , но проект сильно затянулся, и он не вступил в строй до 1854 года. Её родственный корабль , Agamemnon, был заказан в 1849 году и сдан в эксплуатацию в январе 1853 года. Другой парусный линкор Sans Pareil был преобразован в пар на стапелях и спущен на воду в марте 1851 года; она победила Агамемнона и вступила в строй в ноябре 1852 года. Нежелание Британии взять на вооружение паровой линкор, по-видимому, проистекало из ее приверженности международным операциям на большие расстояния, для которых в то время парус все еще оставался самым надежным двигателем.
В конце концов, Франция и Великобритания были единственными двумя странами, которые разработали флот из деревянных паровых линкоров, хотя известно, что несколько других военно-морских сил имели по крайней мере одну единицу, построенную или переоборудованную при британской технической поддержке ( Россия , Турция , Швеция , Неаполь). , Дания и Австрия ). Всего Франция построила 10 новых деревянных паровых линкоров и переоборудовала 28 из старых линкоров, в то время как Великобритания построила 18 и переоборудовала 41.
использованная литература
Библиография
- Джонс, Колин (1996). «Кордиальская Антанта, 1865». В Маклин, Дэвид и Престон, Энтони (ред.). Warship 1996 . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-685-X.
- Рош, Жан-Мишель (2005). Dictionnaire des bâtiments de la flotte de la guerre française de Colbert à nos jours . Том I: 1671–1870 гг. ISBN 978-2-9525917-0-6. OCLC 165892922 .
- Уинфилд, Риф и Робертс, Стивен С. (2015). Французские военные корабли в эпоху парусов 1786–1861: дизайн, строительство, карьера и судьбы . Барнсли, Великобритания: Издательство Сифорт. ISBN 978-1-84832-204-2.
- Steam, Steel и Shellfire: Steam Warship 1815–1905 , История корабля Конвея, ISBN 0-7858-1413-2
внешние ссылки
- (на французском) «J'en ris бис» , Николя Миок