Операция по расследованию и рассредоточению тумана - Fog Investigation and Dispersal Operation

FIDO в действии на ВВС Великобритании Грейвли , май 1945 г.
Бензонасосы FIDO установлены на RAF Graveley

Операция по исследованию и рассредоточению тумана (FIDO) (которую иногда называли «Операция по интенсивному рассеянию тумана » или «Туман, интенсивное рассредоточение») - это система, используемая для рассеивания тумана и тумана из горохового супа (плотного смога ) с аэродрома, чтобы самолет мог безопасно приземлиться. Устройство было разработано Артуром Хартли для британских бомбардировочных станций Королевских ВВС США. Оно позволяло производить посадку самолетов, возвращающихся после рейдов над Германией, в условиях плохой видимости, сжигая топливо рядами по обе стороны взлетно-посадочной полосы.

Система FIDO была разработана на кафедре химического машиностроения Бирмингемского университета , Великобритания, во время Второй мировой войны. Формально изобретение FIDO приписывается доктору Джону Дэвиду Мэйн-Смиту, бывшему жителю Бирмингема и главному научному сотруднику химического департамента Королевского авиастроительного завода в Фарнборо , Хэмпшир, и в качестве любезности выдан совместный патент (595 907). самое Министерство снабжения разделялись завотделом Dr Рэмсботт , как это была обычная практика на этой дату. Это официальное признание правительства закреплено в послевоенном письме министерства авиации покойной вдове изобретателя и хранится у его сына Брюса Мэйн-Смита (февраль 2008 г.). В нем также рассматривается меньшая роль разработчиков вспомогательного оборудования, особенно горелки FIDO.

«Мне запомнилось, - пишет Брюс Мэйн-Смит, - что большая часть аэродромной установки была впервые создана на аэродроме Хартфорд Бридж Флэтс (он же Блэкбуш около Ятли , Суррей [ sic ]), в удобных нескольких милях от аэродрома Фарнборо RAE». Хотя JD Main-Smith был совладельцем патента FIDO, после Второй мировой войны никаких лицензионных отчислений от использования в гражданских целях в Великобритании не производилось, поскольку он был слишком голоден до бензина. Пытаясь количественно оценить спасение жизней экипажей, Брюс Мэйн-Смит предполагает, что возможно 11 000 летчиков, но не все из них смогут снова летать.

Современному жителю Великобритании (2008 г.) трудно представить себе, на что были похожи туманы Второй мировой войны. Нередко человек не мог видеть руку на конце вытянутой руки. Послевоенный Закон о чистом воздухе значительно уменьшил количество туманов в Великобритании.

-  Б. Майн-Смит

Система

Устройство состояло из двух трубопроводов, расположенных по обеим сторонам взлетно-посадочной полосы, по которым топливо (обычно бензин из собственного топливного хранилища аэродрома) закачивалось, а затем выводилось через форсунки горелки, расположенные с интервалами вдоль трубопроводов. Пары зажигались от ряда горелок, создавая стены пламени. Установка FIDO обычно хранила топливо в четырех круглых вертикальных баках, построенных на краю аэродрома с низкой кирпичной стенкой на случай утечки. Танки обычно заключались в обычную кирпичную кладку для защиты от осколков бомб или артиллерийского огня.

Когда из-за тумана возвращающиеся самолеты союзников не могли найти и увидеть свои взлетно-посадочные полосы для приземления, они перенаправлялись на аэродромы, оборудованные FIDO. Ночные бомбардировщики Королевских ВВС, которые были повреждены во время своих миссий, также были перенаправлены на аэродромы FIDO из-за необходимости убедиться, что они могут приземлиться по прибытии. Когда требовалось FIDO, запускали топливные насосы, чтобы заливать горючую жидкость в систему трубопроводов, и джип с прикрепленной к его задней части пылающей маркой быстро проехал по обеим сторонам взлетно-посадочной полосы, чтобы поджечь топливо на выходах в трубах. Горелки иногда зажигали люди на велосипедах или бегуны пешком. В результате вдоль взлетно-посадочной полосы образовался ряд пламени, которые согревали воздух. Тепло от пламени испарило взвешенные капли тумана, так что прямо над взлетно-посадочной полосой в тумане образовалась просвета. Это позволило пилоту видеть землю, когда он пытался сбить свой самолет. После приземления самолеты будут сняты и рассредоточены по стойкам . На следующий день самолеты будут отремонтированы, если потребуется, заправлены топливом и отправлены обратно на базу.

Процедура для экипажа до введения FIDO

До введения FIDO туман был причиной потерь ряда самолетов, возвращавшихся с полетов. Часто большие районы Великобритании были одновременно покрыты туманом, и в таких ситуациях для пилота рекомендовалось направить самолет в сторону моря, а затем, еще находясь над землей, экипажу пришлось спасаться с парашютом, покидая самолет впоследствии потерпел крушение в море. При налетах нескольких сотен самолетов это могло привести к большим потерям бомбардировщиков.

Тестирование FIDO

Экспериментальная система FIDO была впервые испытана в Муди-Даун, Хэмпшир, 4 ноября 1942 года, и 200 ярдов густого тумана были успешно рассеяны до высоты 80 футов. Первая полномасштабная система FIDO была установлена ​​в январе 1943 года, и самолет, пилотируемый вице-маршалом авиации DCT Беннетом, успешно приземлился между пламенем, хотя и не в условиях тумана.

Первые успешные полеты в тумане произошли 17 июля 1943 года, когда самолет Airspeed Oxford из 35-й эскадрильи RAF, пилотируемый летным офицером (впоследствии лейтенантом) Эдвардом Ноэлем Холдингом ( номер RNZAF 402185), совершил три захода на посадку и вылет в густом тумане с капитаном группы Бэзилом. Робинсон . Месяц спустя Робинсон погиб во время операции. Холдинг пережил войну и умер в Окленде, Новая Зеландия, в 2008 году.

Использование FIDO

FIDO in Operation , 1945 (Art.IWM ART LD 5593), Алан Соррелл , Имперский военный музей

FIDO использовала огромное количество топлива, до 100 000 британских галлонов (120 000 галлонов США; 450 000 л) в час. Более чем вдвое больше этого количества использовалось аэродромами с более длинными взлетно-посадочными полосами, такими как RAF Carnaby . Большие резервуары для хранения топлива, заполненные низкосортным бензином и, возможно, керосином и другим топливом, были подключены насосами для подачи этого топлива к взлетно-посадочным трубам. Несмотря на расточительность в расходе топлива, устройство более чем компенсировало затраты, связанные с сокращением потерь самолета.

Системы FIDO использовались на многих станциях RAF в Англии во время Второй мировой войны .

Поля РАФ, оснащенные FIDO

Последним аэродромом, оборудованным FIDO, на котором поддерживалась система, был RAF Manston, система была доступна для аварийного использования еще в 1952 году. Из-за высоких затрат об использовании необходимо было сообщить министру авиации.

Первоначальная установка FIDO была спроектирована и построена вдоль взлетно-посадочной полосы 1 в лондонском аэропорту Хитроу, но трубы и другие фитинги так и не были установлены.

FIDO также был установлен на североамериканских аэродромах, включая Арката, Калифорния , авиабазу Ирексон , военно-морскую авиабазу Уидби-Айленд , на армейском аэродроме Амчитка времен Второй мировой войны на острове Амчитка на Алеутских островах . Он использовался для доставки коммерческих самолетов в покрытые туманом аэропорты США.

Заметки

Рекомендации

  • Уильямс, Джеффри (1995). Полет сквозь огонь . Книги Grange. ISBN 1-85627-900-6.
  • Бэнкс, сэр Дональд (1946). Пламя над Британией . Сэмпсон Лоу, Марстон и Ко.
  • «ФИДО в действии» . Время . 11 апреля 1949. Архивировано из оригинала 4 февраля 2013 года .
  • FIDO Биография Рега Майлза, бортинженера Королевских ВВС 432-й и 420-й эскадрилий RCAF, бомбардировочного командования, Военно-исторический музей Джастина.
  • Описание FIDO дается в единственном не научно-фантастическом романе Артура Кларка « Планета» (1963) о развитии наземного подхода (GCA) во время Второй мировой войны.

Библиография

  • Джеффри Уильямс: ПОЛЕТ В ОГНЕ. FIDO - Туман Второй мировой войны (Grange Books, Лондон, Великобритания, 1996, ISBN  1-85627-900-6 ).

Внешние ссылки