Орел HF89 - Eagle HF89
Категория | Спортивный прототип IMSA GTP | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Конструктор | Все американские гонщики | ||||||||
Дизайнер (ы) | Рон Хопкинс, Хиро Фухимори | ||||||||
Технические характеристики | |||||||||
Шасси | Алюминиевый сотовый монокок со стальным трубчатым каркасом безопасности | ||||||||
Подвеска (перед) | Подвеска на двойных поперечных рычагах , винтовая пружина над амортизатором | ||||||||
Подвеска (задняя) | Подвеска на двойных поперечных рычагах , винтовая пружина над амортизатором | ||||||||
Двигатель | Toyota 3S-GTM 2100 cc Inline-4 с турбонаддувом , установка посередине | ||||||||
Передача инфекции | Hewland 6 МКПП | ||||||||
Топливо | Уловка | ||||||||
Шины | Хороший год | ||||||||
История соревнований | |||||||||
Известные участники | Всеамериканские гонщики | ||||||||
Известные водители |
Willy T. Ribbs Rocky Moran Juan Manuel Fangio II Крис Корд Дрейк Олсон |
||||||||
Дебют | 1989 Гран-при IMSA в Майами | ||||||||
Последний сезон | 1991 г. | ||||||||
| |||||||||
Чемпионат конструкторов | 0 | ||||||||
Чемпионат водителей | 0 |
Eagle HF89 и его эволюции, Eagle HF90 , гоночный автомобиль , построенный и введенный Dan Герни все американские Гонщики команды для чемпионата IMSA GT . Он участвовал в гонках с 1989 по 1991 год в ведущей гоночной категории IMSA - подразделении GTP (Grand Touring Prototype). Дизайн также иногда называли Eagle MkII .
Задний план
С 1983 по 1988 год команда Дэна Герни вводила автомобили в подразделения IMSA GTO и GTU, взяв за основу Toyota Celicas . После победы в чемпионате пилотов и конструкторов в дивизионе GTO в 1987 году с пилотом Крисом Кордом и третьего места в дивизионе в следующем году команда AAR перешла в подразделение IMSA GTP на 1989 год.
Команда использовала два типа автомобилей; другой корпус был TOM'S 88C Toyota автомобиль ( FIA Group C -На автомобиля). Оба были оснащены 2,1-литровым рядным 4- цилиндровым двигателем с турбонаддувом , мощностью около 600 лошадиных сил , который был аналогичен двигателям AAR, используемым в их автомобилях IMSA GTO и GTU.
Капер «Орел» был использован AAR команда Дэна Герни , чтобы обозначить свои гоночные автомобили, «HF» происходит от инициалов фамилий дизайнеров, H opkins и F ujimori, и 89 из двузначного год своего первоначального конкурса . Было построено четыре шасси, а два были модифицированы в 1990 году и реклассифицированы как HF90.
История
Автомобиль дебютировал на гонке IMSA Miami GTP 1989 года (автомобиль № 99), но сошел с дистанции из-за неисправности ремня ГРМ двигателя . Команда сконцентрировала свои усилия на автомобиле №98; AAR не будет участвовать в HF89 до гонки Lime Rock GTP. Затем автомобиль завершил свою первую гонку, заняв 5-е место на следующем этапе гонки GTP в Мид-Огайо . HF89 не финишировал в других гонках в этом сезоне.
К 1990 году Eagle HF89 заменил 88C и одержал первую победу на соревнованиях IMSA Topeka GTP в 1990 году, за рулем которого был Хуан Мануэль Фанхио II . Команда добилась еще трех побед: Sears Point , а также временных уличных гонок в Сан-Антонио и Дель-Мар .
Несмотря на то, что в 1989 и 1990 годах команда добилась определенного успеха с HF89 и HF90 evolution, шасси имело очень небольшой допуск на ошибку настройки - по словам водителя Хуана Мануэля Фанхио II : «Когда были в окне, машина была хороша в управлении. всячески, но из окна машина была совсем не права ». Это заставило команду подготовить проект с чистого листа на 1991 год - Eagle MkIII .
В 1991 году HF89 выиграл свою последнюю гонку IMSA GTP с Фанхио за рулем на IMSA Camel Continental VIII в Уоткинс-Глен . В следующей гонке ГТФ в Laguna Seca , то Eagle MkIII сделал свой дебют гонки с AAR, который в конечном итоге заменить Eagle HF89. Финальная гонка для Eagle HF89 была на гонке IMSA GT в Портленде , где он занял третье место.
Ссылки
Примечание: Все спецификации предоставлены компанией "JOHN STARKEY CARS :: GRYFON INC" . Архивировано из оригинала на 2008-10-13 . Проверено 27 февраля 2009 .