Ducati 916 - Ducati 916
 Ducati 916 SPS 1998 года
| |
| Производитель | Ducati |
|---|---|
| Производство | 1994–1998 |
| Предшественник | Ducati 888 |
| Преемник | Ducati 996 |
| Класс | Спортивный мотоцикл |
| Двигатель | Четырехтактный , 916 куб.см (56 куб.дюймов), V-образный двухцилиндровый двигатель под углом 90 ° , с впрыском топлива, 4 клапана на цилиндр, десмодромный , с жидкостным охлаждением |
| Диаметр / ход | 94,0 × 66,0 мм (3,70 × 2,60 дюйма) |
| Максимальная скорость | 257 км / ч (159,7 миль / ч) или 260 км / ч (161,6 миль / ч) |
| Власть | 85 кВт (114 л.с.) при 9000 об / мин (заявлено) |
| Крутящий момент | 67 lb⋅ft (91 Нм) при 6900 оборотах в минуту (заявлено) |
| Передача инфекции | 6-ступенчатая, цепной привод |
| Тип кадра | Трубчатая стальная решетчатая рама |
| Приостановка | Передняя часть: 43 мм (1,7 дюйма ) Showa Задняя часть: моно-маятник Showa с увеличивающейся скоростью (у США и Сенны были Öhlins ) |
| Тормоза | Передняя часть: двойной диск 320 мм (13 дюймов) Задняя часть: один диск 220 мм (8,7 дюйма) |
| Колесная база | 1410 мм (56 дюймов) |
| Габаритные размеры |
Д : 2050 мм (81 дюйм) Ш : 685 мм (27,0 дюйма) |
| Высота сиденья | 790 мм (31 дюйм) |
| Масса | 194,5 кг (429 фунтов) ( сухой ) |
Ducati 916 является полностью обтекаемую спортивный велосипед сделаны Ducati с 1994 по 1998 год Номер с 916 куб.см (56 у.е.) в топливо впрыскивается , 4-клапанный, Desmo , жидкостного охлаждения, 90 ° V-образный двигатель в решетчатой раме с односторонний маятник и вилки USD , 916 часто называют одним из самых красивых мотоциклов всех времен.
Дизайн и развитие
Первая разработка семейства моделей 916 восходит к разработке четырехклапанного двигателя Ducati, Desmoquattro , путем разработки и гонок более ранних моделей Pantah до дорожных моделей 851 и 888 .
Главным конструктором мотоциклов Ducati с 1970-х годов был Фабио Тальони (1920–2001), который представил Pantah в 1979 году. Двигатель был обновлен в 1990-х годах в серии SuperSport (SS), и все современные двигатели Ducati являются производными от Pantah. который использовал свои распределительные валы как для открытия, так и для закрытия клапанов двигателя, исключая обычные закрывающие пружины клапана, систему, называемую « десмодромной ». Однако Тальони не интересовался четырехклапанными двигателями, и это было оставлено его преемнику. V-образный двухцилиндровый двигатель с восемью клапанами был разработан преемником Тальони, Массимо Борди.
Двигатель 916 с водяным охлаждением, разработанный Массимо Тамбурини и Серхио Роббиано и его командой из Исследовательского центра Cagiva в Сан-Марино , представлял собой пересмотр двигателя своего предшественника 888 с большим рабочим объемом и новой системой управления двигателем. Большее смещение было достигнуто за счет увеличения хода коленчатого вала с 64 мм до 66 мм при сохранении того же диаметра отверстия 94 мм, что и у 888, в результате чего объем двигателя составил 916 куб. (К тому времени, когда был представлен 916, у последних двигателей 851/888 Corse также были увеличены диаметры цилиндров до 96 мм, в результате чего объем цилиндров «только для гонок» составил 926 куб. См и 955 куб. См соответственно.)
916 был меньше мотоцикла, чем 888, с решетчатой рамой из хромомолибдена, которая использовалась в Ducati 748 в 1995 году и позже. Это было объединено с поразительной новой конструкцией кузова с агрессивными линиями. В отличие от японских рядных четырехцилиндровых конкурентов того времени, его V-образный двигатель производил меньшую мощность, но более равномерное распределение крутящего момента. Модель 916 была заменена моделью 996 в 1999 году.
Дизайн Ducati 916 был синтезом формы и функции:
- Стильный односторонний маятник был разработан для более быстрой смены колес во время гонок.
- Выхлопные системы под сиденьем улучшают аэродинамические характеристики и создают очень чистые линии. Эта функция была первоначально представлена на Honda NR, и хотя Ducati не была первой, она осталась одной из отличительных черт линейки 916.
Журналист Кевин Эш предположил, что, хотя 916 был «одной из самых влиятельных машин последних двадцати лет», дизайн на самом деле является производным от Honda NR750 , с общими элементами выхлопной системы под сиденьем , узкой талией и аналогичными квадратными двойными фарами. , и односторонний маятник, удерживающий заднюю шину большого сечения.
Прием
Однако по-настоящему большой новостью для 1994 года стало появление новаторской модели 916. Размер двигателя этой машины соответствовал ее кодовому номеру и был достигнут за счет увеличения хода модели 888 с 64 до 66 мм. ... Это была работа Массимо Тамбурини, которого называют одним из величайших дизайнеров мотоциклов конца 20 века - и не без оснований. ... Для многих энтузиастов по всему миру 916 был не просто последним супербайком, а лучшим из когда-либо существовавших. Он установил новые стандарты характеристик, управляемости и торможения, а также стиля и харизмы. ... 916 изменил облик спортивных мотоциклов так, как только оригинальный Suzuki GSX-R750 десятилетием ранее смог.
- Мик Уокер , Мотоцикл: эволюция, дизайн, страсть
[Ч] кто мог забыть 1994 год, когда Ducati ошеломил мир своим удивительным 916? Это была еще одна революция, вдохновленная Ducati, в категории высокопроизводительных спортивных мотоциклов. В модели 916 технология и стиль, производительность и симметрия достигли максимального уровня. ... От самых престижных журналов о мотоциклах 916 получил титул «Мотоцикл года» и множество других заслуженных похвал.
- Мирко Де Сет, Полная энциклопедия классических мотоциклов
Дебют Ducati 916, дебютировавший в 1994 году, вызывал восхищение своим новым дизайном и выдающимися техническими характеристиками. На момент представления 916 был удостоен награды "Велосипед года каждого журнала за 1994 год", и Ducati распродала весь свой первый год производства в Соединенных Штатах, прежде чем какой-либо из них действительно прибыл туда.
916 Сенна
Впервые представленный на Болонском автосалоне в декабре 1994 года, 916 Senna был специальным выпуском, посвященным памяти чемпиона мира Формулы-1 Айртона Сенны , страстного энтузиаста Ducati, который одобрил его выпуск незадолго до своей смерти в мае 1994 года. Этому способствовало то, что Клаудио Кастильони, владелец Ducati, был личным другом Сенны. Всего в период с 1995, 1998 по 2001 годы Ducati выпустила три версии "Senna", и в каждом случае чистая выручка передавалась в благотворительный фонд Instituto Ayrton Senna .
Гонки
Ducati выиграл 4 чемпионата мира по супербайку с 916 в 1994–1996 годах и в 1998 году с гонщиками Карлом Фогарти и Троем Корсером . Все эти годы Ducati выигрывал чемпионат производителей.
| Год | Всадник | Побед | Велосипед | Чемпионат производителей |
|---|---|---|---|---|
| 1994 г. | Карл Фогарти | 11 | Ducati 916 | Ducati |
| 1995 г. | Карл Фогарти | 13 | Ducati 916 | Ducati |
| 1996 г. | Трой Корсер | 7 | Ducati 916 | Ducati |
| 1998 г. | Карл Фогарти | 3 | Ducati 916 | Ducati |
1 и 2 марта 1999 года, на гонке AHRMA Classic Days на международной гоночной трассе Daytona International Speedway , Девин Батлти на автомобиле Ducati 916 1998 года одержал две победы. Сначала в классе Формулы-1 из восьми кругов, а затем в классе «Битва близнецов».
Последующие модели и наследие
Позже 916 был заменен на 996 и 998 с аналогичной конструкцией, но с улучшенными двигателями и большей мощностью.
Массимо Тамбурини продолжил разработку MV Agusta F4 , мотоцикла, который рассматривается как его замена моделям 916, и он имеет много общего с 916, особенно в хвостовой части. Оба этих дизайна Тамбурини были представлены на выставке «Искусство мотоцикла» в Музее Гуггенхайма в 1998 году .
Оглядываясь назад, спустя более десяти лет после его появления, он регулярно включается в списки самых важных дизайнов в истории мотоциклов такими авторитетными организациями, как Музей Гуггенхайма, Беннеттс и Неделя дизайна ; и авторы Ян Фаллун, Хьюго Уилсон и Маргарет Хендерсон. В ретроспективе 1990-х журнал Motorcyclist просто заявил: «1994: дебютирует Ducati 916. Что-нибудь еще случилось в том году?»
В дополнение к упомянутой выше выставке Гуггенхайма, один из таких экспонатов также находится в Музее современного искусства Сан-Франциско .
Сноски
использованная литература
Примечания
Источники
- Браун, Стюарт Ф. (1 февраля 1995 г.), «Чистота цели. (Ducati 916)» , Popular Science , заархивировано из оригинала 11 июня 2014 г. - через HighBeam (требуется подписка)
- Релф-Найт, Линда (23 августа 2001 г.), «Классика: какие автомобили задают импульс гоночным дизайнерам?» , Неделя дизайна , архив из оригинала 24 сентября 2015 г. - через HighBeam (требуется подписка)
- Браун, Роланд (2004), История мотоцикла: от первых мотоциклов до мощных и сложных супербайков сегодняшнего дня , Бат, Великобритания: Parragon Publishing, стр. 147–148, ISBN 978-1-4054-3952-7
- "Девяностые Разворот ЛЕТ", Ducati Heritage , Ducati Motor Holding, 2009, архивируются с оригинала на 2008-05-16 , извлекаться 2009-07-01
- «916 SBK Tech Spec», Ducati Heritage , Ducati Motor Holding, 2009 г., архивировано из оригинала 16 мая 2008 г. , извлечено 22 июня 2008 г.
- Де Сет, Мирко (2001), Полная энциклопедия классических мотоциклов: информативный текст с более чем 750 цветными фотографиями (3-е изд.), Rebo, ISBN 978-90-366-1497-9
- Фаллон, Ян (2004), «916, 996, 998 и 748», Стандартный каталог мотоциклов Ducati 1946–2005 , Иола, Висконсин: KP Books, стр. 207–221, ISBN 978-0-87349-714-5
- Фаллон, Ян; Тальони, Фабио (FRW) (2006). История Ducati: гоночные и серийные модели с 1945 года до наших дней (4-е изд.). Хейнс. ISBN 978-1-84425-322-7.
- Музей Соломона Р. Гуггенхайма; Полевой музей естественной истории; Museo Guggenheim Bilbao (2001), Искусство мотоцикла , Музей Гуггенхайма, стр. 379, 396, ISBN 978-0-8109-6912-4
- Томпсон, Джон Ф .; Боннелло, Джо (1998), Ducati , MotorBooks / MBI Publishing Company, стр. 80, ISBN 978-0-7603-0389-4
- Уокер, Мик (2006), Мотоцикл: Эволюция, Дизайн, Страсть , JHU Press, ISBN 978-0-8018-8530-3
- Эволюция двигателя Ducati 996 , Motor Cycle News , 15 июля 2001 г. , данные получены 6 апреля 2014 г.
- Зола, Кевин (12 декабря 2008), Massimo Tamburini , архивируются с оригинала на 6 сентября 2013
- Фаллон, Ян (6 марта 2012 г.), "5 величайших мотоциклов - Ducati 916" , австралийский торговец мотоциклами , архивировано из оригинала 8 апреля 2014 г. , получено 06 апреля 2014 г.
- Уилсон, Хьюго (2002), Hot Bikes , DK ADULT, ISBN 978-0789483966
- Хендерсон, Маргарет (2007), «9. Лучший мотоцикл: супербайк Ducati 916», в Алан Макки (редактор), Beautiful Things in Popular Culture , Blackwell, p. 124, ISBN 9781405178556
- Век мотоциклов - 1990-е , Мотоциклист , 18 сентября 2012 г.
- Sulthoni (3 июля 2013), 1996 Ducati 916 Biposto , Максимальная скорость
- «Предмет 31463: Массимо Тамбурини (итальянец), мотоцикл Ducati Senna 916 Series III, 1997 г. - дизайнерский объект (металл, пластик, натуральный каучук, кевлар и краска)» , база данных коллекции произведений искусства , Музей современного искусства Сан-Франциско , 1997 г., архив из оригинала от 8 апреля 2014 г. , получено 7 апреля 2014 г.
- Легендарные байки , Bennetts , c. 2014 , дата обращения 06.04.2014
внешние ссылки
- Ducati 916 SBK на Ducati.com Heritage.