Чарльз Блэкер Виньоль - Charles Blacker Vignoles
Чарльз Блэкер Виньоль | |
|---|---|
 | |
| Родился | 31 мая 1793 г.
Графство Уэксфорд , Ирландия
|
| Умер | 17 ноября 1875 г. (82 года) |
| Национальность | Британский |
| Занятие | Инженер |
| Инженерная карьера | |
| Дисциплина | инженер-строитель |
| Учреждения | Институт инженеров-строителей (президент) |
| Значительный дизайн | Виньоль рейка |
| Подпись | |
 | |
Чарльз Блэкер Виньоль FRS FRSA (31 мая 1793 - 17 ноября 1875) был влиятельным британским инженером- железнодорожником и эпонимом железнодорожной компании Vignoles .
Ранние годы
Он родился в Вудбруке , графство Уэксфорд , Ирландия, в мае 1793 года в семье капитана Чарльза Генри Виньолеса и Камиллы, урожденной Хаттон. В 1794 году Чарльз получил звание капитана 43-го пехотного полка и отправился в Вест-Индию с женой и сыном. Он был тяжело ранен во время неудачного штурма Пойнт-а-Питр, Гваделупа, и попал в плен; в то время как заключенные и он, и Камилла заболели желтой лихорадкой. О них заботился некий господин Куртуа, купец с острова. Генрих умер 8 июня 1794 года, Камилла - несколько дней спустя. Чарльз, которому тогда выжил тринадцать месяцев, находился под присмотром месье Куртуа, который послал за дядей Чарльза, капитаном Джорджем Генри Хаттоном (1765–1827) - позже генерал-лейтенантом - который добрался до Годелупа десять месяцев спустя. Карл был назначен прапорщиком 43-го пехотного полка с 25 октября 1794 года в возрасте 2,5 лет. Потребовалось некоторое время, чтобы получить разрешение от французских властей на то, чтобы Чарльз и его дядя покинули Гваделупу, оно было получено в результате обмена пленными от 7 Фримера , предположительно 28 ноября 1795 года. Затем он был доставлен в Англию и воспитывался его дедом, Чарльзом Хаттоном. , Профессор математики Королевской военной академии Вулиджа . Он обучался математике и праву и был назначен на должность инспектора в Doctors 'Commons . Решив отказаться от юридической практики, Виньоль покинул дом в 1813 году.
Армейская карьера
Поскольку его родители умерли, когда его отец был военным офицером, он был объявлен прапорщиком с половинной заработной платой с восемнадцати месяцев. Он поступил в Сандхерст как частный ученик Томаса Лейборна, одного из преподавателей, который также был опекуном Мэри Гриффитс. Чарльз и она тайно обручились, а позже поженились.
В 1814 году Виньоль был принят на службу в Королевский шотландский полк, участвуя в осаде Бергена-оп-Зума, а затем и в Канаде. В 1815 году он был произведен в лейтенанты . Побывав в Шотландии , он стал адъютантом в Валансьене генерал-майора сэра Томаса Брисбена под командованием Веллингтона .
Другая занятость
Когда война закончилась, Виньоль и другие были переведены на половину заработной платы в 1816 году. Он искал альтернативную работу, хотя формально не уходил в отставку до 1833 года.
Брак и семья
Вернувшись в Англию, Виньоль женился на Мэри Гриффитс в Алверстоке в Хэмпшире 13 июля 1817 года.
У него осталось пятеро детей от первого брака. Трое сыновей стали инженерами: Чарльз Фрэнсис Фернандо, Хаттон и Генри. Чарльз страдал психическими проблемами, которые вынудили его досрочно уйти на пенсию. Другой сын, Олинтус Джон Виньолес, магистр из Тринити-колледжа в Дублине и Brasenose College в Оксфорде, был помощником священника в англиканской церкви в соборе Святого Петра на Вир-стрит в Лондоне. Биография его отца была опубликована как «Жизнь Чарльза Блэкера Виньоля ... воспоминание о ранней истории железной дороги» (Лондон, 1889 г.). Он также написал «Мемуары сэра Роберта П. Стюарта, Kt., Mus. Док., Профессор музыки Дублинского университета (1862–1894 гг.) »(Лондон и Дублин, 1898 г.).
Его праправнук - пианист Роджер Виньолес .
Работа в США
Вскоре он отправился в Америку. Первоначально намереваясь служить под началом Симона Боливара , он стал помощником государственного инженера-строителя в Чарльстоне в Южной Каролине . В 1821 году он стал городским инспектором в Сент-Огастине, Флорида , который медленно развивался. В 1823 году он опубликовал карту Флориды и книгу « Наблюдения за Флоридами».
Испытывая финансовые трудности, Виньоль в 1823 году вернулся в Великобританию, когда умер его дедушка.
Железнодорожная техника
1820-е годы
Он нашел работу геодезиста у Джеймса Уолкера , инженера Лондонской коммерческой доки . Он также писал статьи для Encyclopdia Metropolitana . Он открыл собственное инженерное бюро в Хаттон-Гарден, наняв трех помощников.
В 1825 году Виньоль был приглашен Ренни для обследования предложенных железных дорог Лондона и Брайтона и первоначальных изысканий для Ливерпульско-Манчестерской железных дорог - последних после того, как парламент отклонил первоначальный план Джорджа Стивенсона .
Виньоль переехал со своей семьей в Ливерпуль на следующие пятнадцать лет. Сочетание его опыта геодезии и начального образования в области права позволило ему четко представить аргументы в пользу новых линий в парламенте. После принятия пересмотренного законопроекта Ливерпульско-Манчестерской железной дороги его навыки продолжали приносить ему работу.
Но правление L&M не смогло согласовать условия с Ренни, и Джордж Стефенсон занял его место. Виньоль ушел в отставку в феврале 1827 года после разногласий со Стивенсоном по поводу размеров туннеля Уаппинг , который в любом случае не доверял инженерам-строителям.
В 1826 году Марк Брюнель предложил ему должность инженера-резидента Тоннеля Темзы , но отказался от нее в пользу своего сына Исамбарда Королевства Брюнеля . Виньолес продолжал работать инженером на двух соединяющих железных дорогах: Уиганской ветви железной дороги (1832 г.) и железной дороги Сент-Хеленс и Ранкорн-Гэп (1833 г.). Последний был одним из первых случаев, когда две конфликтующие линии использовали мост, а не переезд.
Виньоль отправился на остров Мэн по поручению правительства для обследования собственности. Затем он был приглашен Брунелем, чтобы помочь в выпрямлении Оксфордского канала . В это время все работы на Темзском туннеле были прекращены из-за неоднократных наводнений и отсутствия финансов. Критика Виньоля привела к ссоре, и в 1830 году его альтернативные предложения были отклонены.
В 1829 году он помогал Джону Брейтуэйту и Джону Эрикссону с новинкой на испытаниях в Рейнхилле . Он продолжал работать с Ericsson, и в 1830 году они запатентовали метод подъема по крутым склонам на железных дорогах. (№ 5995).
1830-е годы
Опыт привел к более крупным проектам, включая строительство новых железных дорог в Ирландии, которая тогда была полностью частью Соединенного Королевства. Сюда входили первые в Ирландии Дублин и Кингстаун (последний город и паромный порт теперь называется Дун Лаогэр) (1832–1834 гг.), Первоначально построенный по стандартной английской колее 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов). +1 ⁄ 2 дюйма) ". Позднее расширение, железная дорога Кингстауна и Далки, была построена какатмосферная железная дорога. Между 1836 и 1838 годами Виньолес был инженером королевской комиссии по железным дорогам в Ирландии.
Возможно, он был связан со Стефенсоном в начальной работе по проекту Шеффилдской и Манчестерской железных дорог , но к тому времени, когда в 1830 году был выпущен проспект эмиссии, они расстались. В конце концов , схема провалилась из-за серьезности предложенного маршрута через мост Уэйли и через Рашоп-Эдж в Долину Надежды . Он спроектировал мост Виньоль в Ковентри (который первоначально перекрывал Оксфордский канал ) в 1835 году.
В 1835 году он был приглашен для исследования схемы, которая последовала за ней, железной дороги Шеффилд, Эштон-Андер-Лайн и Манчестер (позже: Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога ), включая оригинальный туннель Вудхед . Для этого он экспериментировал с паровым сверлильным станком. Однако были трудности с его отношениями с директорами, контрактом и вознаграждением, поэтому он ушел в отставку в 1839 году до начала работы.
Тем временем он обследовал железную дорогу округов Мидленд, соединяющую Ноттингем , Дерби и Лестер с Регби , открытую в 1839 году.
1840-е годы
Первые годы десятилетия были трудными. Он стал профессором гражданского строительства в Университетском колледже в Лондоне . Он защищал и строил атмосферные железные дороги и давал советы по планированию линий Королевских государственных железных дорог Вюртемберга (ныне часть немецких железных дорог) (1843). Его состояние улучшилось с Железнодорожной манией 1844–1846 годов.
Он был инженером Атмосферной железной дороги Далки, которая открылась в 1843 году.
В 1846 году он был нанят для строительства Цепного моста Николая в Киеве через реку Днепр (тогда Российская Империя , сегодня Украина ). Работы продолжались с 1847 по 1853 год. У моста было четыре основных пролета общей длиной полмили, что на тот момент было крупнейшим в своем роде в Европе. С 1847 по 1853 год, когда мост был завершен, он жил на Украине, часто возвращаясь в Англию.
Его первая жена Мэри умерла в 1834 году. В 1849 году он женился на Маргарет Ходж в Сен-Мартен-ин-Зе-Филдс .
1850-е годы
После своего пребывания на Украине Виньоль участвовал в некоторых английских проектах, таких как Лондонская, Чатемская и Дуврская железная дорога (1855–64). Большая часть его работ была за границей, с такими линиями, как Франкфуртская, Висбаденская, Кельнская железная дорога и Западная железная дорога в Швейцарии.
Другая работа включала работу для Wiesbadener Eisenbahngesellschaft в герцогстве Нассау 1853–1856, строительство Nassauische Rheintalbahn от Висбадена до Оберланштайна . С 1857 по 1864 год он был инженером железной дороги Тудела и Бильбао в Испании. Наконец, в 1860 году железная дорога Баия и Сан-Франциско в Бразилии.
Более поздняя жизнь
Виньоль вышел на пенсию в 1863 году и в 1867 году переехал в Хит , недалеко от Саутгемптона .
Вернувшись из Лондона, он перенес инсульт и умер 17 ноября 1875 года. Он был похоронен на Бромптонском кладбище в Лондоне 23 ноября. Могила представляет собой плоскую каменную плиту размером 1 х 2,5 м на уровне земли, расположенную на восточной стороне главной тропы, ведущей к колоннаде, на участке без деревьев.
Виньоль рейка
В 1836 году он предложил использовать на Лондонской и Кройдонской железной дороге рельсы с плоским дном, впервые изобретенные американцем Р.Л. Стивенсом в 1830 году (но прокатанные на британских сталелитейных заводах ). Его имя стало ассоциироваться с ним как Vignoles rail . Он стал популярным на континенте, получив название Vignoles rail, но широко не использовался в Великобритании и Ирландии до 20 века.
Наследие и почести
- Он стал членом Института инженеров-строителей в 1827 году и его 15-м президентом в 1869 году.
- Избран членом Королевского астрономического общества 9 января 1829 года.
- В 1841 году он стал первым профессором гражданского строительства в Университетском колледже Лондона .
- 1855 г. он был избран членом Королевского общества и опубликовал « Наблюдения за Флоридасом» (1823 г., с ценной картой).
- Член-основатель Лондонского фотографического общества (ныне Королевское фотографическое общество).
- В 1855 г. входил в королевскую комиссию по разведке боеприпасов и был связан с Королевской ирландской академией и Королевским институтом .
использованная литература
внешние ссылки
- Паж в Спартаке
- Чарльз Блэкер Виньоль
- Руководство Грейс по британской промышленной истории | publisher = Руководство Грейс