Британский железнодорожный класс 302 - British Rail Class 302
| Британский железнодорожный класс 302 | |
|---|---|
_298_1964_Barking.jpg) 302298 в Баркинге в 1964 году
| |
| В сервисе | 1958 - 1998 гг. |
| Производитель | BR York Works и Донкастер |
| Заказ нет. | |
| Фамилия | BR Первое поколение EMU |
| Построено | 1958-59 |
| Восстановленный | Рестайлинг 1982-1984 (49) Восстановленный 1983-84 (30) Посылки 1989-90 (4) |
| Формирование | 4 машины на единицу |
| Диаграмма | Как построен Коды TOPS Как построено Обновлен в 1982-84 гг. Отремонтированный 1983-4 Ex-класс 504 Посылки |
| Код дизайна | AM2 |
| Номера флота | |
| Вместимость | |
| Оператор (ы) | British Rail / Сеть SouthEast / Parcels / LTS Rail |
| Депо (а) | Ист-Хэм / Илфорд / Клэтон |
| Линии обслужены | LT&S / Great Eastern Main Line / Западная Англия |
| Характеристики | |
| Длина шлейфа | 266 футов 7 дюймов (81,25 м) |
| Длина автомобиля | |
| Ширина | 9 футов 3 дюйма (2,82 м) |
| Высота | 12 футов 7 дюймов (3,84 м) |
| Высота этажа | 3 фута 9 дюймов (1,14 м) |
| Максимальная скорость | 75 миль / ч (121 км / ч) |
| Масса | |
| Тяговые двигатели | 4 × Английский Электрический EE536A |
| Выходная мощность | 4 × 192 л.с. (143 кВт) |
| Электрическая система (ы) | Первоначально = 6,25 / 25 кВ переменного тока накладные расходы |
| Текущий метод сбора | Пантограф |
| Классификация МСЖД | 2'2 '+ Bo'Bo' + 2'2 '+ 2'2' |
| Тормозная система (ы) | Воздух ( EP / Авто) |
| Система (ы) безопасности | AWS |
| Система сцепления | |
| Многократная работа | С электроприводами на 25 кВ до 1972 г. |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
В British Rail Class 302 (пред- TOPS AM2 ) был тип электрического моторвагонного (ЭВС) , введенного в период между 1958 и 1960 для внешних пригородных пассажирских перевозок на линии Лондон, Тилбери и Southend . Этот класс многоквартирных автомобилей был сконструирован с использованием кузова Mark 1 и имел характер захлопывающейся двери .
Обзор
Как и все ЭВС переменного тока Восточного региона того периода, они были оборудованы для работы как от 25 кВ переменного тока, так и от пониженного напряжения 6,25 кВ во внутренних районах Лондона, где был сокращен запас для воздушных проводов. На LT&S точка переключения находилась к востоку от станции Баркинг на маршрутах Апминстер и Тилбери, а соединение с Лесными воротами находилось на 6,25 кВ переменного тока.
Каждое подразделение состояло из четырех вагонов в следующем порядке: DTSOL (второй открытый трейлер с туалетом) - MBS (второй моторный тормоз) - TCsoL (полуоткрытый трейлер с туалетом) - DTS (второй ведущий трейлер). Первоначальные номера наборов были 201–312, позже к ним добавился класс 302 с введением TOPS .
Аккумуляторный прицеп и ведущий прицеп были оснащены соединителями с откидной головкой с винтовым соединением в охранном фургоне , выдвижные буферы также установлены только на внешних концах аккумуляторного прицепа / ведущего прицепа.
История обслуживания
Коммунальные услуги начались 16 марта 1959 года, когда поезда класса 302 работали над первыми пассажирскими электропоездами между Колчестером и Клактоном при напряжении 25 кВ переменного тока. Пересмотренное получасовое расписание началось 13 апреля из Колчестера с 8-вагонного поезда, разделенного в Торп-ле-Сокен, а половина отправилась в Уолтон-он-Назе.
Некоторые самолеты класса 302 использовались для обучения экипажа в Манчестере до того, как в апреле 1960 года были введены в действие единицы класса 304 .
Они были одними из первых электрических агрегатов, поставленных в Восточный регион, и, хотя они были заказаны для электрификации LT&S, маршрута, с которым они долгое время были связаны, они первоначально использовались на линиях Ливерпуль-стрит в Хертфорд-Ист , Бишоп-Стортфорд и Энфилд-Таун, когда они были электрифицированы в ноябре 1960 года. 302-е также вмешались, когда электрификация была продлена до Челмсфорда в 1961 году и когда у агрегатов класса 305 возникли проблемы на тогдашних новых электросетях северо-востока Лондона. Некоторые формирования были временно сокращены до трех автомобилей для служб Энфилд-Таун.
Первые 25 единиц оставались на главной линии GE большую часть своей жизни, а остальные работали на LT&S от Фенчерч-стрит с 1962 года.
В период с ноября 1961 года по июнь 1962 года у этого класса возникла проблема с изоляцией тягового двигателя, из-за которой двигатели пришлось перематывать.
302312 использовался в качестве испытательного стенда для технологии кремниевых выпрямителей и трансформатора Брентфорда с 1962 по 1964 год, а затем использовался для тестирования оборудования управления тиристорами до 1972 года, став первым электропоездом, установленным таким образом в Великобритании.
Блок 302 244 попал в аварию в 1972 году с грузовиком на железнодорожном переезде на железнодорожной станции Лоу-стрит в Тилбери, после чего было решено списать ведущий вагон, BDTC 75292. Он был заменен на DTSO 77164, первоначально принадлежавший Линия Манчестер-Бери, класс 504 . Так оставалось до мая 1983 года, когда она приобрела запасной BDTC, 75298, из изъятого устройства 302250.
В 1987-88 годах 6 единиц были сформированы после удаления композитного материала прицепа (TCsoL) и базировались в Ilford EMD для работы на линиях GE.
| Старый номер | BDTCO | МБСО | DTSO | |
|---|---|---|---|---|
| 302434 | 302234 | 75207 | 61093 | 75081 |
| 302439 | 302239 | 75287 | 61098 | 75212 |
| 302459 | 302259 | 75307 | 61118 | 75232 |
| 302462 | 302262 | 75310 | 61121 | 75235 |
| 302494 | 302294 | 75342 | 61210 | 75267 |
| 302497 | 302297 | 75345 | 61213 | 75282 |
После приватизации в British Rail , право собственности за последние 30 единиц , переданных Eversholt Rail Group со всеми подразделениями арендуемого на LTS Rail .
Исчерпание класса 302 началось в 1984 году, и большинство из них было выведено из эксплуатации, когда класс 310 был введен в LT&S в 1988 году, а последние 30 единиц были сняты к 1998 году с введением класса 317 в 1997 году и с дополнительным классом 312 в 1998 году. .
Электрооборудование
Электрооборудование было поставлено компанией English Electric, при этом большая часть оборудования была взаимозаменяема с агрегатами класса 308.
Электрически было три основные системы: Control, который работал от постоянного тока 110 вольт , обеспечиваемый никель-железными щелочными вторичными элементами , вспомогательный 250 вольт переменного тока от третичной обмотки главного трансформатора, который обеспечивал питание зарядного устройства, которое также было выпрямлено для питания основного компрессор и, наконец, силовые цепи, полученные от вторичной обмотки главного трансформатора на 1500 вольт переменного тока.
Первичная обмотка трансформатора была спроектирована для работы от 6,25 кВ или 25 кВ с оборудованием для измерения напряжения, установленным для обеспечения правильного расположения первичных обмоток для данного напряжения. Неправильное устройство выбора напряжения было установлено на складе классов 302 и 308, так что, если первичная обмотка была подключена на 6,25 кВ при питании от 25 кВ, воздушный выключатель производства Brown Boveri оставался замкнутым, но пантограф был бы опущен. . Если это произойдет, потребуется заменить и отремонтировать трансформатор, а также, возможно, другое оборудование из-за пробоя .
Трансформатор также был защищен реле Бухгольца, которое контролировало любое скопление газа в охлаждающем / изоляционном масле, поскольку образующийся ацетилен (этин) газ очень взрывоопасен. Все стоки классов 302 и 308 были оснащены пантографами Stone Faiveley для текущего сбора с воздушной линии. Особой странностью запаса электромобилей Восточно-Английского региона была установка стекловолоконных снежных экранов между пантографом и поддерживающими изоляторами.
Один из представителей этого класса, 302 302, был экспериментально оснащен тиристорным управлением в начале 1970-х годов. После эксперимента он был преобразован обратно в исходное устройство РПН, хотя фургон охранника оставался немного другим внутренне.
Восстановленные квартиры
При ремонте вагоны-прицепы были оснащены тележками B5 для обоих приводных концов, а также были переоборудованы Battery Driving Second Open (BDTSOL) в Battery Driving Trailer Composite Open (BDTCOL), что позволило переместить первоклассное жилье на место над Westinghouse CM38. главный компрессор, который был шумным и вызывал вибрацию, от ведущего стандартного отсека до ведущего стандарта Open DTSO, удалив отсеки для открытой компоновки. Центральный прицеп имел тележки B4, оснащенные конструкцией Trailer Composite Semi Open (TCSOL), преобразованной в Trailer Standard Open (TSOL). После ремонта в автобусе сохранились тележки, полученные от Gresley, с удаленными отсеками для открытой компоновки с охранным фургоном. Все 30 единиц также будут иметь переходы между машинами внутри единицы.
Первоначально автомобили были изолированы синим асбестом, который был удален и опломбирован во время ремонта в период с 1982 по 84 год, при этом некоторые отсеки были удалены и преобразованы в открытые салоны.
Подразделения, которые получили оригинальный фейслифтинг только с моторным тормозом Second (MBS) и Driving Trailer Second (DTS), отсеки которых были удалены для открытой компоновки с (TCSOL), не получавшим никаких изменений компоновки и сохраняющим тележки Gresley, были:
202, 204, 205, 213, 215, 216, 217, 218, 220, 225, 226, 227, 228, 231, 232, 234, 236, 239, 245, 251, 252, 254, 259, 261, 262, 263, 274, 277, 279, 280, 283, 284, 285, 292, 293, 297, 298, 299, 300, 301, 303, 304, 307, 308, 311
30 единиц, которые прошли полный ремонт и прослужат до вывода 302 из эксплуатации на LT&S:
| Старый номер | BDTCO | МБСО | TSO | DTSO | Старый номер | BDTCO | МБСО | TSO | DTSO | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 302201 | 75085 | 61060 | 70060 | 75033 | 302216 | 75100 | 61075 | 70075 | 75063 | |||
| 302202 | 75086 | 61061 | 70061 | 75034 | 302217 | 75190 | 61076 | 70076 | 75064 | |||
| 302203 | 302263 | 75311 | 61122 | 70122 | 75236 | 302218 | 75191 | 61077 | 70077 | 75065 | ||
| 302204 | 75088 | 61063 | 70063 | 75036 | 302219 | 75192 | 61078 | 70078 | 75066 | |||
| 302205 | 75089 | 61064 | 70064 | 75037 | 302220 | 75193 | 61079 | 70079 | 75067 | |||
| 302206 | 75090 | 61065 | 70065 | 75038 | 302221 | 75194 | 61080 | 70080 | 75068 | |||
| 302207 | 302310 | 75358 | 61226 | 70226 | 75283 | 302222 | 75195 | 61081 | 70081 | 75069 | ||
| 302208 | 302308 | 75356 | 61224 | 70224 | 75281 | 302223 | 302293 | 75341 | 61209 | 70209 | 75266 | |
| 302209 | 75093 | 61068 | 70068 | 75041 | 302224 | 75197 | 61083 | 70083 | 75071 | |||
| 302210 | 75094 | 61069 | 70069 | 75042 | 302225 | 75198 | 61084 | 70084 | 75072 | |||
| 302211 | 75095 | 61070 | 70070 | 75043 | 302226 | 75199 | 61085 | 70085 | 75073 | |||
| 302212 | 75096 | 61071 | 70071 | 75044 | 302227 | 302277 | 75325 | 61193 | 70193 | 75250 | ||
| 302213 | 75097 | 61072 | 70072 | 75060 | 302228 | 75201 | 61087 | 61087 | 75075 | |||
| 302214 | 302304 | 75352 | 61220 | 70220 | 75277 | 302229 | 75202 | 61088 | 70088 | 75076 | ||
| 302215 | 75099 | 61074 | 70074 | 75062 | 302230 | 302232 | 75205 | 61091 | 70091 | 75079 |
Класс 302/9 - переоборудование без пассажира
Подкласс 302/9 использовался для семи переоборудованных автомобилей, не перевозящих пассажиров. Единицы 302990-993 были уменьшены до трех вагонов и переоборудованы для использования в качестве единиц посылок Королевской почты, с добавлением боковых рольставен и перекрашены в красный цвет Королевской почты. Установки 302996-998 также были уменьшены до трехвагонной длины и использовались в качестве ведомственных установок для обработки рельсов сандита, позже переклассифицированные в Класс 937 .
Единицы посылок
| BDTPMV | Старый номер | MPMV | Старый номер | DTPMV | Старый номер | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 302990 | 68100 | (75084) | 68020 | (61090) | 68207 | (75082) |
| 302991 | 68101 | (75221) | 68021 | (61067) | 68208 | (75217) |
| 302992 | 68102 | (75220) | 68022 | (61227) | 68209 | (75218) |
| 302993 | 68105 | (75078) | 68023 | (61222) | 68213 | (75074) |
Ведомственные сандитовые единицы
| DT | Старый номер | МБ | Старый номер | DT | Старый номер | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| (937) 996 | ADB977598 | (75080) | ADB977599 | (61073) | ADB977600 | (75061) |
| (973) 997 | ADB977601 | (75211) | ADB977602 | (61228) | ADB977603 | (75035) |
| (973) 998 | ADB977604 | (75077) | ADB977605 | (61052) | ADB977606 | (75070) |
Ливреи
Когда представили, единицы были заточены в простой пригородной зеленой окраске BR EMU с ранним львом и гербом колеса на MBS. В 1962 году маленький желтый конец стал обязательным для всех устройств. В середине 1960-х годов BR Rail Blue, также известный как синий Monastral , применялся к 112 членам флота, а с 1968 года полностью желтый конец стал обязательным для увеличения видимости для постоянного персонала на трассе. С 1982 года, когда с завода были выпущены обновленные агрегаты, они были окрашены в стандартную для того времени сине-серую ливрею BR. 302217 был первым учеником класса, получившим ливрею Network SouthEast к 1987 году, оставаясь единственным примером до 1990–1993 годов, когда ливрея NSE была применена к 30 оставшимся ученикам. Неотремонтированный дом 302207, позже переименованный в 302200, получил в 1987 году оригинальную зеленую окраску с небольшой желтой панелью.
Сохранение
Два движущихся прицепа, 75033 и 75250, которые принадлежали частям 302 201 и 302 227, хранятся в Железнодорожном музее Мангапса недалеко от Бернем-он-Крауч , Эссекс . Эти юниты были перекрашены в синий цвет BR с желтыми концами и все еще находятся в очень хорошем состоянии, свитки пунктов назначения все еще в рабочем состоянии, сиденья все еще в цветах British Rail, а карты Network South East все еще в очень хорошем состоянии. Остальной флот был списан после вывода в конце 1999 года.
использованная литература
дальнейшее чтение
- «Последний бросок для электропоездов класса 302». РЕЛЬС . № 334. Питерборо. 1–14 июля 1998 г. с. 13. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
- Объединенный выпуск British Rail Motive Power, 1978 . Лондон: Ян Аллан. Апрель 1978 г. ISBN 0-7110-0851-5.