Буфер (железнодорожный транспорт) - Buffer (rail transport)

Модель буфера в разрезе
Пневматический буфер с вырезанными секциями

Буфер является частью соединительного буфера-и-цепной системы , используемой на железнодорожных системах многих стран, в том числе большинство из тех , кто в Европе , для крепления железнодорожных транспортных средств друг с другом.

Установленные на концах рамы транспортного средства, по одной в каждом углу, буферы выступают, амортизирующие прокладки, которые при сцеплении транспортных средств соприкасаются с подушками следующего транспортного средства. Тяговая цепь, используемая между каждой парой транспортных средств, включает винт, который затягивается после соединения, чтобы укорачивать цепь и удерживать буферы прижатыми друг к другу. Это известно как «винтовая муфта». Исторически связывающие цепи представляли собой не более чем короткую тяжелую цепь (обычно три звена) без регулировки. Это привело бы к «поезду со слабой сцепкой», в котором буферы соседних транспортных средств касались бы только тогда, когда сцепная цепь была полностью ослаблена, например, при толкании или спуске с холма.

Хотя на первых порах железных дорог буферы были жесткими ( немые буферы ), вскоре они стали подпружиненными, в то время как буферы , установленные на современных локомотивах и подвижном составе, имели олеопневматические амортизаторы .

Форма

Блокировка буфера

Исходные английские буферы были одинаковыми с каждой стороны, так что буферы имели небольшую тенденцию соскальзывать друг с другом. Немецкие железнодорожные буферы плоские с одной стороны и выпуклые с другой, чтобы уменьшить эту тенденцию соскальзывать.

Буферные остановки

Основная статья: Буферная остановка
Буферная остановка в Италии

Тупиковые подъездные пути часто снабжены буферными упорами, чтобы предотвратить съезд транспортных средств с конца пути. Они могут состоять из простой поперечной балки, закрепленной на высоте буфера, но буферные упоры на пассажирских станциях могут быть сложными гидравлическими установками, способными поглощать значительное количество энергии.

Упоры фрикционного буфера «свободно» прикреплены к рельсам, и при столкновении с поездом, который не останавливается правильно, перемещайтесь вместе с поездом примерно на 30 м (98 футов), соскребая верх рельсов, что поглощает значительную энергию.

Столкновения

При сильных столкновениях буферы соседних тележек могут смещаться относительно друг друга, что позволяет телескопам телескопировать, что очень опасно. Риск этого может быть уменьшен, если буферы (или поддельные буферы) имеют гофры, которые сжимают друг друга и предотвращают смещение буферов, что приводит к телескопированию.

Смотрите также

использованная литература