Болдуин 60000 - Baldwin 60000
| Болдуин 60000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Болдуин 60000 в Институте Франклина
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Baldwin 60000 - экспериментальный паровоз, построенный компанией Baldwin Locomotive Works в Эддистоне, штат Пенсильвания , в 1926 году, в период расцвета железнодорожной отрасли. Он получил свой номер как 60-тысячный локомотив, построенный Болдуином.
Это был лучший локомотив, который когда-либо делал Болдуин. Он имеет три цилиндра, весит около 350 коротких тонн (318 т; 313 длинных тонн), включая тендер, и может тянуть до 7000 коротких тонн (6 400 т; 6200 длинных тонн). Его максимальная скорость составляет 70 миль в час (110 км / ч).
60000 был очень новаторским, в нем использовались необычные технологии, включая водотрубную топку . Это было предназначено для повышения эффективности, но трубы внутри топки могли лопнуть . Это также соединение , расширяющее пар сначала во внутреннем цилиндре, а затем снова в двух внешних цилиндрах. Хотя компаундирование увеличивает эффективность, это было дополнительным осложнением, от которого железные дороги США в основном отказались к середине двадцатых годов. Вес и длина двигателя были слишком велики для всех, кроме самых тяжелых и прямых гусениц.
Этот локомотив был экспериментальным и должен был стать образцом для будущего развития. Однако его демонстрационные пробеги ни разу не убедили железные дороги покупать больше. В 1933 году он был подарен Научному музею Института Франклина . и остается там сегодня.
Тестирование
После серии коротких испытаний после постройки 60000 был отправлен на испытательный завод компании Pennsylvania Railroad Altoona в Алтуне, штат Пенсильвания . Размещенный на катках без тендера, он был испытан на тяговом динамометре, чтобы измерить его характеристики, включая максимальную тяговую мощность в лошадиных силах. После испытаний на испытательном заводе в Алтуне компания Пенсильванской железной дороги передала двигатель грузовому транспорту между двором Энола недалеко от Гаррисберга и двором Моррисвилл через отрезок Трентон . Во время испытаний PRR 60000 тянули максимум 7700 тонн.
После тестирования PRR 60000 был отправлен на дополнительные испытания на железную дорогу Балтимора и Огайо. В период с ноября по декабрь 1926 года 60000 проходил испытания в дивизионе Камберленд между Брансуиком и Кейзером, штат Мэриленд, в дивизионе Коннеллсвилл между Камберлендом, штат Мэриленд и Коннеллсвилл, штат Пенсильвания, и в дивизионе Питтсбург, который включал оценки Sand Patch и Seventeen-Mile.
В феврале 1927 года 60000 были отправлены в Бердстаунское подразделение компании Chicago, Burlington and Quincy Railroad, штат Иллинойс. 60000 работал в тандеме с собственным M2-A Class 2-10-2 номер 6157 CB&Q, чтобы сравнить потребление угля и воды. В целом, 60000 превосходит по потреблению угля и воды.
24 февраля 1927 года 60000 были отправлены на железную дорогу Атчисон, Топика и Санта-Фе. Тестирование проводилось на участке Pecos между Кловисом и Беленом, штат Нью-Мексико. Как и в случае с CB&Q, AT&SF сравнила производительность 60000 с характеристиками собственной мощности в виде двух 3800-Class 2-10-2. В очередной раз 60000 продемонстрировал более высокий расход топлива, чем локомотивы принимающей железной дороги.
Летом и осенью 1927 года 60000 был отправлен на Южно-Тихоокеанскую железную дорогу, которая отремонтировала локомотив и переделала его в масляную горелку в своих магазинах в Сакраменто. После переоборудования 60000 был испытан как в грузовых, так и в пассажирских перевозках в Сакраменто Дивизионе, в ходе которых двигатель участвовал в тендере южной части Тихого океана. После испытаний SP 60000 был отправлен на Великую северную железную дорогу между Эвереттом, Вашингтоном и Майнотом, Северная Дакота. В целом, 60000 не так хорошо работал на нефти, как на угле.
Переоборудованный обратно на уголь, 60000 был затем возвращен на завод Baldwin Locomotive Works и использовался в качестве стационарного котла, а затем был передан в дар Институту Франклина. Локомотив был перемещен с железнодорожных путей Балтимора и Огайо на 24-ю и Вайн-стрит по временным путям в здание музея, которое тогда еще строилось. Локомотив помещался в здание через проем в западной стене.
Рекомендации
- Друри, Джордж Х. Справочник по североамериканским паровозам . Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing Company. С. 202, 362, 391 . ISBN 0-89024-206-2 .
- «Трехцилиндровые паровозы» . Steamlocomotive.com . Архивировано из оригинала 21 декабря 2008 года . Проверено 15 января 2009 года .
- "Локомотив № 60 000 компании Baldwin Locomotive Works" . Проверено 15 января 2009 года .