Исчезновение звезды BSAA Ариэль -BSAA Star Ariel disappearance

Исчезновение звезды BSAA Ариэль
Avro Super Trader в Манчестере 1955.jpg
Avro Tudor Mk.IVB Super Trader, похожий на пропавший самолет
Авария
Дата 17 января 1949 г.
Резюме Исчезновение
Сайт Атлантический океан
Самолет
Тип самолета Авро 688 Тюдор Марк IV
Название самолета Звезда Ариэль
Оператор British South American Airways (BSAA)
Регистрация G-AGRE
Начало полета Бермуды
Место назначения Кингстон, Ямайка
Пассажиры 13
Экипаж 7
Смертельные случаи 20
Травмы 0
Выжившие 0
Внешний образ
значок изображения Фотография звезды Ариэль

Star Ariel ( регистрация G-AGRE ) былпассажирским самолетом Avro Tudor Mark IVB, принадлежащим и эксплуатируемым British South American Airways (BSAA), который бесследно исчез над Атлантическим океаном во время полета между Бермудскими островами и Кингстоном, Ямайка, 17 января 1949 года. Потеря самолета вместе с потерянным BSAA Avro Tudor Star Tiger в январе 1948 года остается нераскрытой по сей день, и возникшие в результате предположения помогли развитьлегендуо Бермудском треугольнике .

Фон

British South American Airways (BSAA) была авиакомпанией, созданной бывшими пилотами времен Второй мировой войны с целью предоставления услуг на ранее неиспользованных южноамериканских торговых и пассажирских маршрутах. Первоначально названная British Latin American Air Lines (BLAIR), она была отделена от British Overseas Airways Corporation для управления ее южноатлантическими маршрутами. Он начал трансатлантические рейсы в марте 1946 года, когда самолет BSAA совершил первый оперативный полет из лондонского аэропорта Хитроу . Авиакомпания эксплуатировала в основном самолеты Avro : Yorks , Lancastrians и Tudors , а также совершала полеты на Бермудские острова , Вест-Индию и западное побережье Южной Америки.

Полет

Звезда Ариэль был один из трех увеличенных и улучшенных версий Avro Tudor, назначенный Марк капельницы. 17 января 1949 года « Звездный Ариэль» без пассажиров ждал инструкций по полету в Киндли Филд , Бермудские острова . Тем временем у BSAA Tudor G-AHNK Star Lion отказал двигатель на подходе к Бермудским островам, и приземление прошло без происшествий. Star Ariel был незамедлительно вызван на службу, чтобы доставить пассажиров G-AHNK в пункт назначения в Кингстон, Ямайка.

Star Ariel вылетел в 08:41 с семью членами экипажа и 13 пассажирами. Погодные условия были отличными, и ее пилот, капитан Джон Клута Макфи (ранее RNZAF), решил совершить полет на большой высоте, чтобы воспользоваться этим. Примерно через час после начала полета Макфи связался с Кингстоном по радио:

«Я вылетел из поля КИНДЛИ в 8:41. Мое расчетное время прибытия в Кингстон, 14:10. Я лечу в хорошей видимости на высоте 18 000 футов. Я вылетел более чем на 150 миль к югу от поля Киндли в 9:32 часов. Мое время прибытия. НА 30 ° с.ш. - 9:37. ВЫ ПРИНИМАЕТЕ КОНТРОЛЬ? "

А потом в 09:42:

«В 9:37 я был более 30 ° с.ш., я меняю частоту на MRX».

Потеря

Больше сообщений от Звезды Ариэль не поступало, и Кингстон наконец сообщил о ее задержке.

Поиск

Поиски Звезды Ариэль начались с другого Тюдора IV, G-AHNJ Star Panther . Ранее она приземлилась в Нассау , а теперь заправилась топливом и вылетела в 15:25, чтобы вылететь по маршруту Звезды Ариэль , разделить его пополам и проследовать обратно до Бермудских островов. Другой самолет вылетел с Бермудских островов, пролетел 500 миль (800 км), затем провел поиск по решетке на 10 миль (16 км) на всем пути назад. Оперативная группа ВМС США, возглавляемая линкором USS  Missouri и включающая авианосцы USS Kearsarge и USS Leyte, участвовала в поисках, которые в течение следующих нескольких дней расширились до десятков кораблей и нескольких самолетов.

К 19 января поиск был расширен до площади в 140 000 км 2 к юго-западу от Бермудских островов. Майор ВВС США Кейт Кло (Keith Cloe), назначенный руководителем, сказал, что поиск будет продолжен до 22 января и продлен, если будут получены какие-либо сообщения об обломках. Обыск был окончательно прекращен 23 января, когда самолет из Киндли Филд пролетел более 1 000 000 миль (1 600 000 км). Никаких следов мусора, нефтяных пятен или обломков обнаружено не было.

Расследование

Представитель Главного инспектора по авариям отбыл на Бермуды 18 января 1949 года.

Выяснилось, что не было ни плохой погоды, ни сводок погоды, указывающих на какие-либо аномальные условия, и вероятность какой-либо заметной турбулентности при ясном небе была почти нулевой. На всем пути полета самолета не было облаков выше 10000 футов (3000 м).

Однако, хотя погода была хорошей, в тот день возникли проблемы со связью, от статики до плохого приема до полного отключения электроэнергии на целых 10 минут, которые приходили и уходили, выборочно влияя на определенные самолеты, вызывающие определенные станции с разных углов. Проблема со связью длилась почти все время, пока « Звездный Ариэль» должен был находиться в полете, и наконец поднялся около 13:07.

Это было исследовано вместе с переключением Макфи на частоту Кингстона, что считалось преждевременным, поскольку в то время он все еще был близок к Бермудским островам. Считалось возможным, что передача сигнала бедствия на этой частоте могла не быть услышана, учитывая удаленность самолета от Кингстона.

Однако представитель BSAA в Кингстоне заметил:

«Похоже, что самолет должен был твердо связаться с MRX, прежде чем запрашивать разрешение с Бермудских островов на изменение частоты. Очевидно, этого не было сделано, поскольку MRX никогда не работал с G-AGRE на этой частоте. Кроме того, я убежден, что G-AGRE никогда не передавали на этой частоте 6523 кгц / с. даже если Бермудские острова действительно дали право изменить частоту, что они могли бы довольно легко сделать. Это последнее мнение основано на том факте, что не только MRX на Ямайке слушал на 6523 кгц. / s., но также были Нью-Йорк, Майами, Нассау, Гавана и Бильбао, и, насколько нам известно и из той конкретной информации, которая у нас есть, ни одна из этих станций никогда не слышала от G-AGRE на скорости 6523 kc / s. Хотя мы могли не слышать G-AGRE из-за плохого приема, который Палисадос [аэродром Кингстона] испытывал во время запрошенного QSY [изменение частоты], получение подобных условий с все эти другие станции слушают на этой частоте ".

Выводы

21 декабря 1949 г. Отчет о расследовании был выдан главный инспектор аварий , Air Commodore Vernon Браун, CB , СОК , MA, FRAeS . В нем он заявил, что «из-за отсутствия доказательств из-за того, что обломки не были обнаружены, причина аварии неизвестна».

Браун сказал, что не было никаких доказательств неисправности или отказа какой-либо части самолета до его вылета с Бермудских островов. Общий вес и центр тяжести находились в установленных пределах; проводился ежедневный осмотр; пилот имел опыт на маршруте; радист был очень опытным и опытным на маршруте; хорошая радиосвязь поддерживалась с самолетом вплоть до приема его последнего сообщения; не было никаких погодных осложнений, и изучение метеорологических сводок не дает оснований полагать, что авария была вызвана метеорологическими условиями. Не было также никаких доказательств саботажа, хотя Браун сказал, что возможность такового не может быть полностью исключена.

Было принято, что радиосвязь была плохой в начале дня и ухудшилась между 16:00 и 17:00, но Браун сказал, что кажется странным, что сотрудники BSAA в Кингстоне не предприняли никаких попыток выяснить, слышно ли что-нибудь о самолете. до 2 часов 28 минут после его последней радиопередачи. Кингстон также не пытался установить контакт с самолетом до 17:10 или узнать, контактировал ли он с Нассау, Нью-Йорком или какой-либо другой радиостанцией.

Последствия

В результате потери BSAA сняла с эксплуатации все пять оставшихся Tudor IV, пока каждый из них не был осмотрен. Компания столкнулась с проблемами в обслуживании своих услуг, поскольку было трудно найти самолет достаточной дальности, и рассматривала возможность фрахтования Avro Lancastrians .

Дон Беннетт , который был уволен BSAA в 1948 году, когда он возражал против судебного расследования гибели Звездного Тигра , позже утверждал, что и Звездный Тигр, и Звездный Ариэль были саботированы и что "известный саботажник, зарегистрированный на войну" был замечен возле " Звездного тигра" незадолго до его последнего взлета. Он также утверждал, что премьер-министр Клемент Эттли приказал прекратить все расследования инцидентов.

Самолет Tudor IV был переоборудован для грузового использования, но у Беннета два были восстановлены для использования в качестве пассажиров, и один из них, G-AKBY Star Girl , разбился недалеко от Кардиффа в марте 1950 года, унеся 80 жизней, что на тот момент стало крупнейшей авиационной катастрофой. в Британии. Запрос обнаружил, что причиной является неправильная загрузка.

Теория 2009 года состоит в том, что причиной гибели самолета могла быть плохая конструкция обогревателя салона.

Смотрите также

Примечания

использованная литература

внешние ссылки