Авария BSAA Avro Lancastrian Star Dust , 1947 г. -1947 BSAA Avro Lancastrian Star Dust accident

Авария со звездной пылью BSAA
Avro Avro 691 Lancastrian 3 G-AGWH cn 1280 'Stardust' BSAA (British South American Airways) (15215624954).jpg
BSAA Lancastrian 3 G-AGWH окрашен в цвет Star Dust
Несчастный случай
Свидание 2 августа 1947 г.
Резюме Управляемый полет на местности
Сайт Гора Тупунгато , Аргентина
33°22′15″ю.ш . 69°45′40″з.д / 33,37083°ю.ш. 69,76111°з.д. / -33,37083; -69,76111 . Координаты : 33°22′15″ю.ш . 69°45′40″з.д. / 33,37083°ю.ш. 69,76111°з.д. / -33,37083; -69,76111
Самолет
Тип самолета Авро Ланкастер
Оператор Британские южноамериканские авиалинии
Регистрация G-AGWH
Отправление рейса Аэропорт Морон , Буэнос-Айрес , Аргентина
Назначения Аэропорт Лос-Серрильос , Сантьяго , Чили
Жильцы 11
Пассажиры 6
Экипаж 5
со смертельным исходом 11
Выжившие 0

2 августа 1947 года Star Dust , авиалайнер Avro Lancastrian British South American Airways (BSAA) , выполнявший рейс из Буэнос-Айреса , Аргентина, в Сантьяго , Чили, врезался в гору Тупунгато в аргентинских Андах . Обширная поисковая операция не позволила обнаружить обломки, несмотря на охват территории места крушения. Судьба самолета и его пассажиров оставалась неизвестной более пятидесяти лет, что породило различные теории заговора о его исчезновении.

В конце 1990-х из ледникового льда стали появляться обломки пропавшего самолета . В настоящее время считается, что экипаж запутался в своем точном местоположении во время полета на больших высотах через (тогда плохо изученное) реактивное течение . Ошибочно полагая, что они уже преодолели горные вершины, они начали спуск, когда на самом деле все еще находились за вершинами, покрытыми облаками. Звездная пыль врезалась в гору Тупунгато, убив всех на борту и погрузившись в снег и лед.

Последнее слово в последней передаче азбукой Морзе Star Dust в аэропорт Сантьяго, «STENDEC», было получено диспетчерской вышкой аэропорта за четыре минуты до запланированной посадки и повторено дважды; это никогда не было удовлетворительно объяснено.

Фон

Аварийный самолет Avro 691 Lancastrian 3 был построен под номером конструктора 1280 для Министерства снабжения Аргентины для перевозки тринадцати пассажиров и совершил первый полет 27 ноября 1945 года. Его гражданский сертификат летной годности (CofA) № 7282 был выдан 1 января. 1946 г. Он был доставлен в BSAA 12 января 1946 г., 16 января был зарегистрирован как G-AGWH и получил индивидуальное имя самолета « Звездная пыль ».

В своем последнем полете Star Dust перевозил шесть пассажиров и экипаж из пяти человек. Капитан , Реджинальд Кук, был опытным бывшим пилотом Королевских ВВС , имевшим боевой опыт во время Второй мировой войны , как и его первый офицер Норман Хилтон Кук и второй офицер Дональд Чеклин. Кук был награжден Орденом за выдающиеся заслуги (DSO) и Крестом за выдающиеся заслуги перед полетом (DFC). Радист Деннис Хармер также имел опыт военной и гражданской службы. Стюардессой была Айрис Эванс, которая ранее служила в Женской Королевской военно-морской службе («Вренс») старшим офицером .

Последний полет Star Dust был последним этапом рейса CS59 BSAA, который стартовал в Лондоне на самолете Avro York под названием Star Mist 29 июля 1947 года и приземлился в Буэнос-Айресе 1 августа. Пассажирами были одна женщина и пятеро мужчин палестинцев, швейцарцев, немцев и британцев. Один из них был британским дипломатическим курьером , посланником короля . Марта Лимперт, немецкая эмигрантка, была единственным пассажиром, о котором достоверно известно, что он сначала сел на Star Mist в Лондоне, а затем пересел в Буэнос-Айресе, чтобы продолжить путь в Сантьяго с другими пассажирами.

Исчезновение

Гора Тупунгато , вид с воздуха

Star Dust покинул Буэнос-Айрес в 13:46 2 августа. Этот этап полета, по-видимому, прошел без происшествий, пока радист (Хармер) не отправил обычное сообщение азбукой Морзе в аэропорт Сантьяго в 17:41, объявив об ожидаемом прибытии в 17:45. Однако Star Dust так и не прибыл, аэропорт больше не получал радиопередач, а интенсивные усилия чилийской и аргентинской поисковых групп, а также других пилотов BSAA не смогли обнаружить никаких следов самолета или людей на борту. . Глава BSAA, вице-маршал авиации Дон Беннетт , лично руководил безуспешными пятидневными поисками.

Сообщение радиолюбителя , который утверждал, что получил слабый сигнал SOS от Star Dust , изначально вселял надежду на то, что могли быть выжившие, но все последующие попытки найти исчезнувший самолет на протяжении многих лет не увенчались успехом. В отсутствие каких-либо веских доказательств возникло множество теорий, в том числе слухи о саботаже (усугубленные более поздним исчезновением двух других самолетов, также принадлежащих BSAA); предположение, что Звездная Пыль могла быть взорвана, чтобы уничтожить дипломатические документы, перевозимые Королевским Посланником; или даже предположение, что Звездная Пыль могла быть захвачена или уничтожена НЛО (идея, подпитываемая нерешенными вопросами о последнем сообщении азбуки Морзе о полете).

Обнаружение обломков и реконструкция места крушения

Главное колесо из Star Dust , найденное среди обломков в 2000 году.

В 1998 году два аргентинских альпиниста, поднявшихся на гору Тупунгато — примерно в 60 милях (100 км) к западу-юго-западу от Мендосы и примерно в 50 милях (80 км) к востоку от Сантьяго — нашли обломки авиационного двигателя Rolls-Royce Merlin вместе с искривленным куски металла и клочья одежды на леднике Тупунгато на высоте 15 000 футов (4600 м).

В 2000 году экспедиция аргентинской армии обнаружила дополнительные обломки, в том числе винт и колеса (у одного из которых была целая и надутая шина), и отметила, что обломки были хорошо локализованы, что указывало на лобовое столкновение с землей. , что также исключало взрыв в воздухе. Также были обнаружены человеческие останки, в том числе три туловища, нога в ботильоне и наманикюренная рука. К 2002 году тела пяти из восьми британских жертв были идентифицированы с помощью анализа ДНК .

Восстановленный гребной винт показал, что в момент удара двигатель работал на скорости, близкой к крейсерской. Кроме того, состояние колес показало, что шасси все еще было убрано, что свидетельствовало о контролируемом полете на землю , а не о попытке аварийной посадки. Во время последней части полета Star Dust тяжелые облака блокировали видимость земли. Поэтому было высказано предположение, что из-за отсутствия визуальных наблюдений за землей из-за облаков могла быть допущена навигационная ошибка, когда самолет летел сквозь реактивный поток — явление, недостаточно изученное в 1947 г., когда на больших высотах ветры могут дуть с большой скоростью в направлениях, отличных от направлений ветров, наблюдаемых на уровне земли. Если авиалайнер, который должен был пересечь горный хребет Анд на высоте 24 000 футов (7300 м), вошел в зону реактивного течения, которое в этом районе обычно дует с запада и юго-запада, в результате чего самолет столкнулся со встречным ветром - это значительно снизило бы путевую скорость самолета .

Ошибочно полагая, что их путевая скорость выше, чем она была на самом деле, экипаж мог сделать вывод , что они уже благополучно пересекли Анды и начали спуск в Сантьяго, тогда как на самом деле они все еще находились на значительном расстоянии к востоку-северо-востоку. на восток и на большой скорости приближались к окутанному облаками леднику Тупунгато. Однако некоторые пилоты BSAA скептически относятся к этой теории; убежден, что Кук не начал бы свой спуск без точных указаний на то, что он пересек горы; они предположили, что сильный ветер мог сбить корабль каким-то другим образом. Один из пилотов вспоминал, что «нас всех предупредили не входить в облака над горами, поскольку турбулентность и обледенение представляли слишком большую угрозу».

Ряд событий, подобных тем, которые обрекли звездную пыль , также стал причиной крушения рейса 571 уругвайских ВВС в 1972 году (изображенного в фильме « Живой» ). лобовое столкновение.

Звездная пыль , вероятно, попала в почти вертикальное снежное поле у ​​вершины ледника, вызвав лавину, которая за секунды похоронила обломки и скрыла их от искателей. Когда спрессованный снег превратился в лед, обломки должны были быть включены в тело ледника, а фрагменты всплыли много лет спустя и намного дальше вниз по горе. В период с 1998 по 2000 год из ледника появилось около десяти процентов от общего числа обломков, что вызвало несколько повторных исследований аварии. Ожидается, что в будущем появится больше обломков не только в результате нормального движения ледников , но и по мере таяния ледников .

Расследование ВВС Аргентины в 2000 году сняло с Кука любую вину, сделав вывод, что авария произошла в результате «сильной метели» и «очень облачной погоды», в результате чего экипаж «не смог скорректировать свое местоположение».

СТЕНДЕК

Последнее сообщение азбукой Морзе, отправленное Star Dust , было «ETA SANTIAGO 17.45 HRS STENDEC». Радист чилийских ВВС в аэропорту Сантьяго описал эту передачу как «громкую и четкую», но очень быструю; поскольку он не узнал последнее слово, он попросил разъяснений и услышал дважды подряд повторенное слово «СТЕНДЕК», прежде чем связь с самолетом была потеряна. Это слово не получило окончательного объяснения и породило множество предположений.

Сотрудники телесериала BBC Horizon , в котором в 2000 году был представлен эпизод об исчезновении звездной пыли , получили сотни сообщений от зрителей, предлагающих объяснения «СТЕНДЕКА». Среди них были предположения, что радист, возможно, страдавший от гипоксии , перепутал слово «СПУСК» ( анаграммой которого является «СТЕНДЕК» ); что «СТЕНДЕК» мог быть инициалом какой-то неясной фразы или что радист аэропорта неправильно расслышал передачу азбукой Морзе, несмотря на то, что, как сообщается, она повторялась несколько раз. Сотрудники Horizon пришли к выводу, что, за возможным исключением некоторого недоразумения, основанного на азбуке Морзе, ни одно из этих предложенных решений не было правдоподобным. Также было высказано предположение, что пилоты времен Второй мировой войны использовали эту, казалось бы, малоизвестную аббревиатуру, когда самолет находился в опасной погоде и мог разбиться, что означает «Столкновение с сильной турбулентностью, теперь происходит аварийная аварийная посадка на спуске».

Самое простое объяснение, выдвинутое на сегодняшний день, состоит в том, что интервал в быстро отправленном сообщении был неправильно расслышан или отправлен небрежно. В азбуке Морзе определение точного интервала между символами жизненно важно для правильной интерпретации сообщения; В «STENDEC» используется точно такая же последовательность точек и тире, что и в «SCTI AR» (четырехбуквенный код аэропорта Лос-Серрильос в Сантьяго, «над»). В качестве альтернативы, написание Морзе для «STENDEC» отличается от написания на один символ вместо написания VALP, позывного аэропорта в Вальпараисо , в 110 км к северу от Сантьяго.

Смотрите также

Заметки

использованная литература

  • Рейнер, Джей (2002). Падение звездной пыли: История исчезнувшего самолета . Даблдэй. ISBN 0-385-60226-Х.

внешние ссылки