Астон Мартин Атом - Aston Martin Atom

Астон Мартин Атом
Обзор
Производитель	Aston Martin
Производство	1939–1940 гг.
Дизайнер	Клод Хилл
Кузов и шасси
Учебный класс	Прототип гранд-турера
Тип кузова	4-дверный седан
Макет	FR
Трансмиссия
Двигатель	2,0 л (122 куб. Дюйма ) I4
Передача инфекции	Полуавтоматический преселектор Cotal
Габаритные размеры
Колесная база	102 дюйма (2591 мм)
Снаряженная масса	24 длинных цвт (2700 фунтов или 1200 кг)

Aston Martin Atom прототип автомобиль построен Aston Martin (AM). Строительство автомобиля началось в 1939 году и было завершено в 1940 году. Atom - один из первых полностью функциональных концептуальных автомобилей, когда-либо построенных. Aston Martin исследовал несколько новых технологий с помощью Atom, и его конструкция шасси стала основой платформы, используемой послевоенными моделями AM вплоть до конца 1950-х годов.

История

Строительство атома было заказано Р. Гордоном Сазерлендом, управляющим директором AM и сыном Артура Сазерленда , владельца компании. Главный инженер Клод Хилл руководил проектированием.

Цель состояла в том, чтобы создать небольшой закрытый седан, который был бы удобен и обладал хорошими манерами на дороге. Для достижения этой цели упор был сделан на легкий вес и жесткое шасси. Название автомобиля было выбрано, чтобы ассоциироваться с чем-то маленьким, но мощным.

Atom отказался от традиционных методов конструкции корпуса на раме . В его шасси использовались стальные трубы квадратного и прямоугольного сечения как для основного шасси, так и для несущего каркаса кузова. Это было продолжением более ранних экспериментов Хилла с прототипом, построенным на шасси J6.403.LS, зарегистрированным как EML 132 и неофициально известным на заводах как Дональд Дак .

Атом был построен на шасси G40 / 900. Первоначально он был оснащен двигателем того же типа, что и модель 15/98. После Второй мировой войны этот двигатель был заменен на EN4 / 48/2, экземпляр нового четырехцилиндрового двигателя, который позже будет установлен на 2-литровую спортивную модель Aston Martin .

Aston Martin и Hill подали заявки на получение двадцати семи патентов на технологии, разработанные для Atom, включая те, которые относятся к корпусу, шасси и двигателю.

Диск дорожного налога был выдан Министерством транспорта для автомобиля 14 июля 1940 года. Он был зарегистрирован как LMF 386.

Атом появился на ралли Чессингтон в 1941 году.

Сообщается, что Дэвид Браун решил купить компанию Aston Martin после того, как проехал на Atom в 1947 году.

Шасси Atom было адаптировано для использования в 2-литровом Sports за счет добавления дополнительных распорок, необходимых для компенсации потери жесткости из-за кузова купе новой модели. Та же базовая конструкция шасси позже была адаптирована для DB2 , DB2 / 4 и DB2 / 4 MkIII , производство которых оставалось в производстве до 1959 года. Эта линия закончилась выпуском DB4 .

Сазерленд сохранил Atom в качестве личного автомобиля после продажи завода Брауну, проложив около 161 000 км автомобиля перед тем, как продать его в 1949 году. В 1951 году Atom принадлежал CF Mayo, а к 1953 году автомобиль имел стать собственностью Боба Гатеркола, крестника WO Bentley . В 1965 году, после нескольких других промежуточных владельцев, Atom был куплен экс-гонщиком Aston Найджелом Манном, который держал автомобиль во Франции до 1986 года, когда его купил Том Ролласон, который репатриировал его в Великобританию, где он прошел полную проверку. восстановление.

В июне 2014 года «Атом» был выставлен на аукцион Bonhams на фестивале скорости в Гудвуде . Торги не дошли до резерва и продажи не было. К моменту аукциона автомобиль проехал 250 000 миль (402 336 км).

В то время как Buick Y-Job часто называют первым концептуальным автомобилем, Atom дебютировал через несколько месяцев после Buick. Считается, что Atom был первым концептуальным автомобилем в Европе.

Функции

Кузов и шасси

Вид сзади в три четверти.

Шасси Atom называют «каркасной рамой», «трубчатым монококом», «трубчатым унитарным корпусом » и « космической рамой ». Он состоит из коробчатой ​​рамы, построенной из прямоугольных труб из низкоуглеродистой стали размером 2½ "x 1¼" 13, с верхней структурой для поддержки корпуса и дополнительной распоркой, изготовленной из труб квадратного сечения 1¼ "x 1¼" 18 калибра.

Ненапряженный алюминиевый кузов автомобиля крепится с помощью комбинации саморезов и болтов в паре с гайками Nyloc . И форма автомобиля, и методы его изготовления отражают влияние современных авиационных методов. По форме кузов представляет собой обтекаемый четырехдверный седан, передняя и задняя двери которого крепятся на центральной стойке. Ветровое стекло состоит из двух частей плоского стекла, которые соединяются в центре стыка. Вместо отдельной решетки охлаждающий воздух поступает через серию из двадцати четырех вертикальных прорезей в передней части кузова, высота которых увеличивается по мере того, как они сходятся к центральной линии автомобиля.

Элементы авиационного влияния автомобиля также можно увидеть в его передних сиденьях в стиле гамака в интерьере и в выпуске капота в форме треугольного крыла.

Ходовая часть

Atom был первым автомобилем Aston Martin с независимой передней подвеской. Система основана на конструкции, запатентованной Ф. Г. Гордоном Армстронгом из компании Armstrong Shock Absorber Company, и, как было адаптировано Хиллом, включает сдвоенные продольные рычаги, винтовые пружины и рычажные амортизаторы Armstrong с раздельными гусеницами.

В 1919 году компания Salisbury Axle была приобретена Spicer Manufacturing Corporation (позже Dana Incorporated ). Atom - первый британский автомобиль, оснащенный задней осью Salisbury с гипоидными коническими шестернями и картером моста дифференциала несущего типа. Ось Salisbury позволила карданному валу автомобиля быть на 2 дюйма (51 мм) ниже, чем он мог бы быть в противном случае, уменьшив его проникновение в доступное внутреннее пространство. Задний мост подвешен на полуэллиптических листовых рессорах в системе привода Hotchkiss . Задние амортизаторы представляют собой рычажные блоки Armstrong.

Передние и задние тормоза - это барабаны Lockheed диаметром 12 дюймов (305 мм). Шины 5,50 × 17 дюймов автомобиля устанавливаются на 17 дюймов × 2,75 дюйма (432 мм × 70 мм) колёсные диски Rudge-Whitworth с саморезной проволокой .

Трансмиссия

Схема передачи котла.

Первоначальный двигатель Atom представлял собой рядный четырехрядный двигатель с верхним распределительным валом (SOHC), разработанный Хиллом. С внутренним диаметром 78 мм (3,07 дюйма) и ходом 102 мм (4,02 дюйма) он смещал 1949 куб. См (118,9 куб. Дюймов). Он был оснащен двойными карбюраторами Zenith. Этот 2,0-литровый двигатель был преемником более раннего 1,5-литрового двигателя SOHC Aston Martin, разработанного примерно в 1930 году для автомобиля R&B AC Бертелли и Уильямом Ренвиком вместе с Хиллом. Хилл начал работу над 2,0-литровым двигателем в 1935 году. Хотя он все еще был рядным четырехцилиндровым двигателем SOHC, он почти не имел общих деталей с более ранним 1,5-литровым двигателем. 2,0-литровый двигатель устанавливался на автомобили Speed ​​Model в 1936 году.

В 1944 году двигатель SOHC Atom был заменен новым четырехцилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов (OHV), также разработанным Хиллом. Диаметр цилиндра × ход этого двигателя составляет 82,6 мм × 92 мм (3,25 дюйма × 3,62 дюйма), соответственно, для рабочего объема 1972 куб. См (120,3 куб. Дюйма). Этот двигатель питается от двух карбюраторов СУ. Патенты на двигатель 2,0 л были выданы в 1945 году.

Коробка передач в Atom - полуавтоматический преселектор Cotal . Эта трансмиссия использует электромагниты для включения шестерен и обеспечивает те же четыре передаточных числа и, возможно, скорость в обратном направлении, что и переднее. Автомобиль имеет два регулятора трансмиссии; напольный рычаг, который выбирает передний, нейтральный или задний ход, и небольшой рычаг в Н-образной заслонке, установленный под панелью, которую водитель использует для выбора желаемой передачи.

использованная литература

внешние ссылки

• Ролласон, доктор Томас К. (10 июня 2012 г.). «Астон Мартин Атом» . astonmartinatom.co.uk .